Metrostav 22/2014

• Strana 1

  Konference o železničních stavbách

  Devatenáctý ročník konference Železnice 2014, který se

  uskutečnil 27. listopadu v Praze, se zaměřil především

  na otázky financování a přípravy železničních staveb

  čičerpání dotací z programů EU. V odpoledním bloku

  přednášek z praxe vystoupil také Ing. Štefan Ivor z divize5

  Metrostavu, který účastníkům představil základní údaje

  ochystaných ražbách tunelů Ejpovice a technologii TBM.

  Ocenění apartmánů Medvědín

  Poté, co si apartmány Medvědín, jejichž stavbu ve

  Špindlerově Mlýně řídil tým Ing. Filipa Křesťana z divize9,

  odnesly dvě ceny ze soutěže Realitní projekt roku 2014

  azískaly Cenu čtenářů mediálních partnerů v soutěži

  Best of Realty, ocenila je 27. listopadu i odborná porota

  vsoutěži CIJ Awards Czech Republic, kde ovládly kategorii

  Nejlepší rezidenční development.

  Výborný postup

  Fotografie z čelby tunelu

  Norðfjörður potvrzuje, že

  směna Josefa Hromjáka

  zdivize 5 dosáhla 4. prosince

  hranici 2000m vyražených

  z portálu Fannardalur.

  Tým, který na Islandu

  vede Ing. Aleš Gothard, k tomuto dni už z obou portálů

  dohromady vyrazil 60 % z celkové délky tunelu. Ražby

  zportálu Fannardalur začaly letos 1.března apostupovaly

  skvělým průměrným týdenním výkonem přes 51 m. Toto

  číslo přitom zahrnuje i ražbu čtyř bezpečnostních zálivů

  aněkolika úseků s velmi komplikovanou geologií.

  Vletošním roce pracovala Skupina Metrostav namnoha

  zajímavých stavbách. Pro privátní sféru jsme dokončili

  vposledních několika letech největší projekt vmetropoli

  – Quadrio veSpálené ulici. Vzáří byly hotovy ihlavní sta-

  vební práce naBlance, končí také naše činnost nametru

  zDejvic doMotola. Podíleli jsme se nasplavnění vodní

  cesty u Českých Budějovic, pracovali jsme na dalším

  rozvoji vodních elektráren, stavíme víceúčelový objekt

  na pražské Palmovce, provádíme rekonstrukci výškové

  budovy strojní fakulty VUT vBrně, stavíme bytový kom-

  plex Sacré Coeur naSmíchově akončí přípravy knasazení

  razicího štítu uEjpovic. Úspěšně pracujeme vzahraničí,

  kde máme zajímavé zakázky na Slovensku, na Islandu,

  vNorsku, vPolsku av Německu.

  Vám všem, kteří jste se naúspěších roku 2014 podí-

  leli, patří poděkování.

  Blanka, mediální trhák a bojiště politických stran,

  je stavebně hotova. Uzavřeli jsme spory s investorem

  aRozhodčí soud potvrdil oprávněnost našich požadavků.

  Rozhodl, co, jak akdy máme udělat akolik máme zasvou

  práci dostat zaplaceno. Prokázalo se to, co jsme tvrdili,

  že projekt Blanka není projektem předraženým – ikdyž

  připouštím, že je možná zbytečně drahý. To, že tak krásné

  dílo stále neslouží veřejnosti, není naše vina. Technologie

  není dokončena. Akdy se tak stane, není prozatím jasné,

  ato ani ze smlouvy odílo, kde termín dokončení techno-

  logie není explicitně dán. Vlhkost vtunelu je tak zástupný

  problém, který má odvést pozornost jiným směrem.

  Co je ale důležité zmého hlediska: Blanka stále ještě

  ani pro Metrostav hotová není, přestože stavební práce

  vzáří dokončeny byly. Zbývá předat ji investorovi vkvali-

  tě, kterou si objednal. Ato je úkol, který bude inadále naší

  prioritou apod mojí osobní kontrolou. Blanka je abude

  mimořádná reference.

  Vposlední době mne silně zneklidňuje absence jistot,

  které pro práci potřebujeme. Ato vpolitice, odbornosti,

  vprávní oblasti ivčistě lidské rovině.

  Sebejistota některých našich politiků mne udivuje. To,

  co napáchala celá řada ministrů dopravy České repub-

  liky, se bude uklízet řadu let. Instituce jsou v rozkladu,

  absentuje dlouhodobá strategie, projekty se nepřipravují,

  nejsou lidi. Ani na komunální úrovni není situace lepší.

  Hlouposti zrozené vhlavách politických avanturistů mo-

  hou přinést mnoho škod.

  V odborné rovině je situace snad ještě horší. Školy

  produkují kvanta absolventů stituly, ale, až navýjimky,

  inženýrů, které nutně potřebujeme, je málo. Zato mana-

  žerů smobilními telefony anotebooky je dost. Instituce

  vesměs postrádají odborný personál.

  V posledních letech se rapidně měnily nejen právní

  předpisy, ale ičasto velice extenzivní výklad práva. Sta-

  vební zákon zasluhuje revizi. Připravovaný zákon ovlivu

  staveb naživotní prostředí (EIA) může dát novým projek-

  tům smrtelnou ránu ibez jakékoliv odborné argumenta-

  ce. Zákon oveřejné zakázce je zmetek. Viděli jsme to při

  sporech ovícepráce naBlance. Ale nejde jen ovícepráce.

  Prokazování referencí, stanovení kritérií pro určení mi-

  mořádně nízké ceny adalší nejasnosti vedou při absen-

  ci odborníků v hodnotících týmech k jednokriteriálním

  soutěžím. V konkurenčním boji se pak stávají v rukou

  nesolidních manažerů firem brizantní municí. Akorupci

  to stejně neřeší.

  Zákon o trestní odpovědnosti právnických osob na-

  byl účinnosti počátkem roku 2012. Do dnešního dne

  ne existuje prováděcí předpis, který by naznačil, jak se

  společnosti mohou bránit protiprávnímu jednání svých

  pracovníků, jak naladit shodu vnitřních firemních předpi-

  sů správní normou.

  Aplikace zákona policií a státním zastupitelstvím je

  selektivní a účelová. Celý obor stavebního průmyslu je

  nesmyslně kriminalizován.

  Ani my rozhodně nejsme bez chyb, znich je třeba se

  poučit anajít způsob, který by je eliminoval. Nic nás ale

  nemůže vést k porušování zákonů. Zlodějna a korupce

  jsou mi odporné. Na začátku příštího roku bude vydán

  Etický kodex Skupiny Metrostav, který bude vyjadřovat

  mravní principy, jimiž se budou muset řídit všichni pra-

  covníci naší Skupiny. Ajak už jsem několikrát řekl, případ-

  né porušení etických aprávních norem budu posuzovat

  snulovou tolerancí.

  Vážení spolupracovníci, procházíme nelehkým obdo-

  bím anepředpokládám, že by se rychle měnilo klepšímu,

  ikdyž velice mírný optimismus na místě asi je. Vdobě

  krize jsme nejen udrželi, ale iposílili svou pozici načes-

  kém stavebním trhu. Přeji společnosti Metrostav ivám,

  aby se podobně vedlo ivroce následujícím. Návod ktomu

  je velice jednoduchý – pracujte správně.

  Užijte si klidné Vánoce avěřím, že nepříjemnosti, se

  kterými se potýkáme, vpříštím roce zvládneme tak, jako

  jsme to dokázali vždycky.

  Jiří Bělohlav,

  prezident Skupiny Metrostav

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Vážení spolupracovníci

  Před Industriálním parkem Plzeň Ejpovice mezi obcemi

  Kyšice a Dýšina se 4. prosince sešli zástupci Správy

  železniční dopravní cesty v čele s náměstkem pro

  modernizaci dráhy Ing. Mojmírem Nejezchlebem (foto

  vlevo) se starosty okolních městských částí či obcí,

  představiteli Metrostavu i Subterry a s dalšími hosty.

  Důvodem jejich setkání bylo otevření informačního

  střediska dokumentujícího právě probíhající moderni-

  zaci trati Rokycany–Plzeň, jeden znejvýznamnějších

  současných projektů na českých kolejích. Jeho sou-

  částí budou itunely Ejpovice, které pracovníci divize 5

  Metrostavu vyrazí s pomocí 115 m dlouhého plnoprofi-

  lového razicího štítu TBM S-799 s průměrem řezné hla-

  vy téměř 10 m a hmotností přes 1800 tun. Jeho věrný

  model představil obchodní ředitel Metrostavu Ing.Mi-

  lan Veselský a je součástí nového infocentra. To bude

  pro veřejnost otevřeno každou lichou středu od 15 do

  17 hodin. Organizované skupiny či zájemci ze škol si

  budou moci dohodnout individuální termín návštěvy.

  Ptáme se: Ing. Pavla Trojana,

  vedoucího projektu z divize 9 str. 2

  Výhody využití technologie bílé vany

  str. 2

  Počáteční dobrý vklad do dlouhého

  života str. 3

  Kolegy z divize 1 zastihnete na

  vánočním trhu str. 3

  Nezáleží na tom, kdy a kde,

  důležité je jen, s kým a proč

  více vefotoreportáži na str. 4

  15. prosince 2014 / 22 / XXVI

  Redakce novin Metrostavu

  přeje svým čtenářům

  klidné a příjemné Vánoce

  a do nastupujícího

  roku 2015 zdraví, štěstí,

  práci a spokojenost.

  Přestavba doelegance

  Když vloni včervenci začala vcentru Olomouce rekon-

  strukce záložny CREDITAS, nejen obyvatelé hanácké

  metropole snapětím čekali, jak bude proměna budovy

  probíhat. Byla složitá adnes je hotová. Vinteriérech

  sice jen odpřízemí počtvrté patro, to poslední páté ale

  tým Ing.Lukáše Horuty zdivize1 dokončuje avprůbě-

  hu prosince by mělo projít kolaudací. Už nyní je však

  patrné, že novogotický červený kostel natřídě Svobody

  získal elegantního souseda (foto č. 1).

  „S přestavbou jsme si poradili, i když ji provázela

  spousta změn akomplikací. Zásadní bylo zpoždění hrubé

  stavby. Kposunu termínu přispělo také nedořešení stan-

  dardu kvality posledního nadzemního podlaží. Zakázka

  byla kvůli tomu rozdělena nadvě etapy, tu druhou právě

  končíme,“ říká Ing.Lukáš Horuta z divize 1, který řízení

  stavby převzal v průběhu letošního června od Ing. Ja-

  roslava Kunce. „Ještě během celého července jsem ale

  s předchozím vedoucím projektu úzce spolupracoval,

  protože dotakto rozjeté stavby nebylo jednoduché naplno

  vstoupit,“ vzpomíná Ing.Horuta stím, že vdobě předání

  byl objekt vestadiu hrubé stavby avtříměsíčním skluzu.

  Už tehdy ale měli stavbaři nejnáročnější část rekonstruk-

  ce za sebou a odstrojená kostra bývalé banky z80. let

  20. století se už od suterénu po střechu plnila novými

  konstrukcemi. Hotová byla iželezobetonová přístavba pro

  parkovací věž sautomatickým zakladačem aut.

  „Abychom dílo vzhledem kvelkému skluzu prací do-

  končili co nejrychleji, museli jsme změnit iobvyklý postup

  některých dodávek atřeba ty, které se většinou dělají až

  nakonec, provést vpředstihu,“ říká Ing. Horuta a vysvět-

  luje: „Například podlahové krytiny jsme položili vdobě,

  když se ještě vpatrech naplno pracovalo anebyly hotové

  ani podhledy či kompletace rozvodů. Podokončení jsme

  je museli zabezpečit tak, aby je další profese nepoškodily.

  Podařilo se nám to asi z95 procent atermín dokončení

  stavby jsme tím urychlili přibližně otři týdny.“

  Zajímavá byla i montáž fasády, která obsahuje ta-

  ké oblouková skla atypických rozměrů. Některá z nich

  dosáhla hmotnosti až 700 kg azulice je osazoval jeřáb,

  což vůbec nebylo jednoduché. Společnost PS Brno se ale

  podle Ing.Horuty zhostila své úlohy najedničku.

  Moderní a elegantní budovu už kromě posledního

  patra zaplnili zaměstnanci i vedení záložny. Na konci

  října ji slavnostně otevřeli a klienti doní poprvé vstou-

  pili 3.listopadu. Investor iarchitekti ze Studia PRAK dali

  budově dovínku výjimečnost, kterou stavbaři zvýraznili

  precizním zpracováním detailů interiérů (foto č. 2) ifasád.

  Přestavěný bankovní dům se tak idíky divizi 1 stal jednou

  znových dominant olomoucké třídy Svobody.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  1

  2

  Metrostav_22_2014.indd 1 12.12.14 11:54

• Strana 2

  Metrostav Slovakia dokončil halu v Pravenci

  Tým Ľubomíra Čanigy z Metrostavu Slovakia v polo-

  vině listopadu úspěšně dokončil stavbu haly F (foto)

  pro společnost SLOVAKTUAL vPravenci. Jak napovídá

  písmeno jejího označení, vyrostla vevýrobním areálu

  jako vpořadí šestá apovybavení technologií přispěje

  ktomu, že se nedaleko města Prievidza rozšíří kom-

  petenční centrum vysoce kvalitních plastových oken

  a dveří určených hlavně pro exportní trhy. Investici

  schválila švýcarská společnost AFG Arbonia-Forster-

  -Holding AG, dojejíž skupiny SLOVAKTUAL patří.

  „Než jsme mohli začít stavět naplno, museli jsme zpo-

  zemku orozloze 33000 m² odstranit objekt společnosti

  YURA Corporation. Během prvních čtyř měsíců našich

  prací vněm přitom ještě naplno běžela výroba komponen-

  tů pro automobilku KIA. Materiál zvybouraných objektů

  jsme recyklovali a třeba rozdrcené vybourané betony

  použili na náspy,“ vzpomíná vedoucí projektu Ľubomír

  Čaniga naprojekt, který podle něj probíhal zapříkladné

  spolupráce investora, projektanta iprojektového týmu.

  Tým Metrostavu Slovakia halu vybudoval a předal

  investorovi za necelých devět měsíců. Je jednopodlažní,

  nepodsklepená a vyrostla napůdorysu zhruba 217 x88 m.

  Vytvořil ji jednopodlažní skelet s betonovými sloupy

  vetknutými dozákladových patek, střecha zoceli azděný

  zateplený obvodový plášť. Kpřízemní halové části přiléhá

  dvoupodlažní sociálně-administrativní celek, který je zar-

  chitektonického hlediska dominantní částí novostavby.

  Jeho obdélníkový půdorys měří 36 x 18 m. Objekt svý-

  robní plochou ocelkové rozloze kolem 15000 m

  2

  doplňují

  iskladové, expediční adalší administrativní, sociální či

  hygienické prostory a leží naokraji průmyslového areá-

  lu, který původně patřil dřevařskému závodu firmy Baťa

  apozději státnímu podniku Tatra Nábytok Pravenec.

  Výroba plastových aplastovo-hliníkových oken bude

  vhale F zahájena ihned pomontáži nejmodernější tech-

  nologie vyrobené ve Švýcarsku nazakázku mateřského

  koncernu. Společnost SLOVAKTUAL předpokládá, že zde

  vyrobí kolem 200000 m

  2

  oken ročně. Zvýšení kapacity

  umožní také vznik až 140 nových pracovních míst.

  Katarína Karkusová, foto Branislav Valko

  Stejně a přitom jinak

  Už pošestnácté se před koncem roku utkali obchodní

  partneři Metrostavu a jeho zaměstnanci na tenisových

  kurtech (foto č. 1–3). Oproti loňsku se letos 22. listo-

  padu pořadí na stupních vítězů promíchalo.

  Čtrnáct dvojic tenistů totiž v Průhonicích nastoupilo

  na kurty s novým moderním umělým povrchem. Byl

  pomalejší, než na jakém se hrávalo dřív, a tak ve hře spíš

  než rychlost nohou uspěly technické finty. Po celoden-

  ním klání se nakonec na třetím místě umístili Jan Cuc

  s Janou Krejčovou – jedinou ženou ve hře – a Zdeněk

  Mička sPetrem Vítkem (foto č. 4 zprava). Stříbrnou příčku

  vybojovali Tomáš Fiala a Marek Zbořil (foto č. 5 zprava),

  kteří jen těsně neobhájili loňské prvenství. Turnaj o pohár

  obchodního ředitele Metrostavu nakonec po výborném

  sportovním výkonu vyhráli Petr Fürst a David Jelínek

  (foto č.6 zprava). Radost ze hry a z tradičně přátelského

  prostředí si však odnesli všichni, kdo do Průhonic přijeli.

  –red–, foto Milan Malíček

  Ing.Pavla Trojana,

  vedoucího projektu divize 9

  Život se netočí v kruhu, ale vyvíjí po spirále. Potvrzují

  to i slova Ing. Pavla Trojana, který dnes pracuje na

  stejném projektu jako před devíti lety, kdy firemním

  novinám poskytl první rozhovor. Tehdy stavěl – popr-

  vé jako vedoucí projektu – čtyři bytové domy nového

  sídliště Slunečný vršek. Teď řídí výstavbu posledních

  pěti budov s asi 278 byty, které developerskou činnost

  vtéto oblasti pražské Hostivaře uzavřou.

  Čím se liší vaše současná stavba odté zroku 2005?

  Zkušenostmi a dobou. Působíme v lokalitě, kterou dobře

  známe. Pracujeme pro stejného investora, opět za co

  nejnižší peníze a v co nejkratším čase. Domy se shod-

  ným konstrukčním systémem stavíme podle podkladů

  totožného projektanta. Systém řízení a sledování zakázky

  je ale v Metrostavu rok od roku propracovanější a my

  máme téměř desetiletou praxi. Kvůli tomu jsme schopni

  dílo dokončit s menším projektovým týmem a bez drob-

  ných chyb v řízení, kterých jsme se poprvé z neznalosti

  dopustili. Díky technickému pokroku umíme lépe vyřešit

  i některé detaily ovlivňující například akustické vlastnosti

  mezibytových příček. Dobou se však změnili i klienti. Mají

  na byty vyšší nároky, a proto nás nesmí překvapit, když

  na přejímky dorazí třeba s právníkem či soudním znalcem.

  Mezi stavby, které jste vposledních letech řídil, patřila

  nástavba pražského hotelu Hilton, novostavba admi-

  nistrativní budovy vMichli pro firmu ČEZ či dostavba

  a rekonstrukce zotavovny Bedřichov ve Špindlerově

  Mlýně. Byly si něčím podobné?

  Měly náročné investory, kteří ale přesně věděli, co chtějí.

  Jejich zástupci byli vstřícní a měli vůli i schopnost rozho-

  dovat. Při těchto stavbách jsme všichni táhli za jeden pro-

  vaz – včetně architekta, projektanta a TDI – aměli společ-

  ný cíl. Obzvlášť rád vzpomínám na nástavbu hotelu Hilton.

  Projekt jsme řídili vangličtině a jednání se zahraničními

  partnery byla velmi složitá, ale konstruktivní. Stavba

  skončila po všech stránkách úspěšně a představovala pro

  mě velikou zkušenost. Dodnes se pohledem na střešní bar

  kochám zvlášť za tmy, kdy krásně svítí.

  Díky úsilí vašeho týmu vyrostlo také Krkonošské cen-

  trum environmentálního vzdělávání (KCEV) veVrchla-

  bí, které si vposlední době odneslo řadu významných

  ocenění aČeská komora architektů ho spolu svybra-

  nými experty jako jediné jednohlasně nominovala

  do prestižní mezinárodní soutěže Mies van der Rohe

  Award 2015. Jak natohle dílo vzpomínáte?

  Jako na malou, ale dlouhou a extrémně náročnou stavbu.

  Jednalo se o veřejnou zakázku se složitým projektem,

  v němž bylo všechno atypické. Hned od začátku jsem

  věděl, že když dokážeme návrh přenést do reality, bude

  to krásné dílo. Nečekal jsem ale, že proces jeho tvorby

  bude tak bolestný. Stavět jsme museli podle 3D modelu,

  protože do země zapuštěná budova neměla snad jediný

  pravý úhel a byla sama o sobě celá prototyp. Realizace

  si vyžádala množství změn, které se v systému veřejné

  zakázky téměř nedaly projednat a kvůli malé vstřícnosti

  investora ani schválit. Měl jsem proto pocit, že jsme pra-

  covali „navzdory všem“. Za to, že se dílo vydařilo, vděčím

  nasazení našich lidí, jejich práci přesčas a hlavně srdci,

  které do stavby vložili. Povedlo se i díky betonářům z di-

  vize6, kteří dokázali provést geometricky velmi složitou

  lomenici střechy. Byla to obrovská škola stavění téměř

  zničeho. Často jsme až při práci nacházeli technická řeše-

  ní, jak co postavit a sesadit, aby všechno fungovalo. Ceny

  pro KCEV proto vnímám nejen jako ocenění architekta, ale

  hlavně jako ohodnocení kolegů, bez kterých by nevzniklo.

  Teď stavíte vPraze. Jak se díváte dobudoucna?

  Mám zkušený tým, jehož jádro už hodně zažilo. Nastavby,

  které ponás zůstaly, mohu být hrdý. Povedly se iproto, že

  Metrostav je silná firma sdobrým zázemím ikvalitní tech-

  nickou podporou aneutíká zežádných zakázek. Stavařina,

  jako snad všechno ostatní, je ale olidech. Těm kolem se-

  be – spolupracovníkům irodině – bych chtěl poděkovat

  aříct, že jsem snimi rád aže věřím, že spolu vydržíme.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Výhody využití technologie bílé vany

  Vposledních letech se podpovrchové části objektů čím

  dál častěji provádějí systémem bílé vany. Tedy jako

  vodonepropustná železobetonová konstrukce, která

  plní funkci nosnou a zároveň i těsnicí proti prostupu

  vody, ato bez použití dalších hydroizolačních vrstev.

  Bílá vana se uplatňuje unovostaveb bytových domů,

  administrativních komplexů, podzemních garáží, tu-

  nelových,inženýrských a vodohospodářských staveb,

  ale iuběžných podsklepených rodinných domů. Pokud

  je dobře navržená a provedená, je její volba výhodná.

  Systém bílé vany využívá jako hydroizolační materiál

  samotný konstrukční beton prováděný zapoužití zvlášt-

  ních opatření. Tato technologie proto umožňuje úsporu

  materiálových nákladů alze ji považovat izaekologický

  a ekonomický způsob výstavby. Její nezanedbatelnou

  výhodou je také zkrácení doby díla.

  Pro návrh atedy i výši nákladů navýstavbu bílé vany

  je klíčové stanovení kategorie vnitřního prostředí vpod-

  zemní části objektu. Definuje totiž jeho vlastnosti azaur-

  čitých podmínek a při určitém způsobu využití prostor

  donich připouští průsak určitého množství vody. Škála

  zatřídění se pohybuje od absolutně suchého prostředí,

  třeba kbydlení či pro sklady zboží citlivého navlhkost, až

  povlhké, například garáže sdodatečnými opatřeními, jako

  jsou žlaby. Kategorii musí stanovit investor vespolupráci

  sprojektantem apřenáší se idosmlouvy navýstavbu.

  Pro kvalitu vodonepropustné konstrukce je určující její

  konstrukční astatický návrh vypracovaný už skomplexní

  představou otěsnicím systému. Důležité je idetailní plá-

  nování výstavby atechnologická kázeň během provádění.

  Počet spár aprostupů vbetonu, které je třeba utěsnit,

  je u bílé vany mnohem menší než u povlakové izolace,

  kde je navíc obtížná kontrola těsnosti spojů a během

  provádění hrozí riziko porušení izolace. Hlavní rozdíl

  mezi izolačními systémy je ale v jejich opravitelnosti.

  Upovlakových izolací je obtížné určení skutečného místa

  průsaku asanace tak bývají velmi nákladné. Naproti tomu

  uvodonepropustných betonových konstrukcí je průsak

  lokalizován jednoznačně, a injektáž je proto mnohem

  jednodušší anáklady naodstranění možných vad nižší.

  Výskyt lokálních průsaků navodonepropustné kon-

  strukci se předpokládá i při dodržení kvalitativních kri-

  térií, protože sanovat malou míru poruch vyjde levněji

  než navrhovat konstrukce s vyššími požadavky na vo-

  donepropustnost. Nepředstavuje to tedy žádné snížení

  výsledné kvality díla, ale je přímou součástí technologie.

  Útvar technické přípravy zakázek centrály Metrostavu

  připravil osystému bílé vany příručku aškolení, nakteré

  je možné přihlásit se e-mailem uIng.Vladislava Johna.

  Ing. K. Břindová, Ing. V. John, foto JH

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_22_2014.indd 2 12.12.14 11:55

• Strana 3

  TRASA B

  TRASA A

  Co se řeklo, platilo

  Příjemná práce, se vstřícnými partnery a s dobrým vý-

  sledkem – tak shrnul Ing. Zbyšek Staš právě skončenou

  modernizaci tramvajové trati na bratislavském sídlišti

  Dúbravka, kterou jeho divize 5 prováděla jako lídr ve

  sdružení s divizí 8 a firmou Hans Wendel.

  „Pokud srovnám své zkušenosti ze stavby v Brati-

  slavě s předchozími zakázkami, které jsem v Česku dělal

  pro ŘSD, tak musím jednoznačně konstatovat, že bych

  příště opět rád pracoval na Slovensku,“ říká Ing. Staš

  a vysvětluje: „Stavby podobného typu jako tramvajová

  trať vDúbravce by se optimálně měly dlouho připravovat,

  aby rychle proběhly a co nejkratší dobu negativně ovliv-

  ňovaly okolí. My však času na přípravu moc neměli a za

  pět měsíců jsme museli kompletně zbourat téměř dvou-

  kilometrové tramvajové těleso a vybudovat novou trať

  sobratištěm (foto č. 1) apěti zastávkami. Hodně věcí jsme

  proto navrhovali a řešili až při stavbě. Projektová mana-

  žerka zmagistrátu i interní technický dozor zdopravních

  podniků však byli nejen technicky zdatní, ale byla s nimi

  iperfektní komunikace. Vycházeli nám vstříc a problémy

  jsme proto mohli vyřešit hned. Co řekli, to platilo. A proto

  budu na tuto stavbu opravdu rád vzpomínat.“

  Díky dobré spolupráci všech zúčastněných se prv-

  ní souprava po nové trati v Dúbravce rozjela dokonce

  už 18.listopadu, tedy téměř o dva týdny dříve, než byl

  smluvní termín. Přitom ještě letos v červnu zde tramvaje

  jezdily rychlostí pouhých 5 km/h po 30 let staré zvlněné

  dráze podložené velkoplošnými panely. A pořádně racho-

  tily. Dnes už na vyrovnaném stabilizovaném podloží jezdí

  daleko tišeji na bezstykových kolejnicích uložených na

  železobetonových pražcích ve štěrkovém loži (foto č. 2),

  nebo pevné jízdní dráze – ve třech křižovatkách, obratišti

  au jedné zastávky. Nové tramvajové těleso totiž doplnily

  antivibrační rohože či bokovnice. Také rychlost jízdy se

  „nepatrně“ zvýšila – o 60 km/h. „Aby byl hluk od tramvaje

  minimální, je nutné mít v náležitém stavu všechny prvky

  dopravy. Po naší trati ale zatím jezdí staré tramvaje. Snad

  se to po Novém roce zlepší,“ doufá Ing. Staš.

  S prací kolegů byli v Bratislavě všichni spokojeni.

  Obyvatelé sídliště jezdí rychleji – plynulejší jízdu tramvají

  totiž umožňuje i nová světelná signalizace. Cestující mají

  ilepší přehled o provozu – na povětšinou bezbariérových

  zastávkách se díky dálkově řízeným informačním tabulím

  třeba dozvědí, která tramvaj přijede nejdřív. Před deštěm

  je chrání designově zajímavé přístřešky (foto č. 3). Nad

  rámec zakázky dostal nový kabát i jeden podchod na

  zastávku, na který projekt zapomněl. Investor byl zase

  spokojen nejen s kvalitou prací či zkrácením termínu vý-

  luky, ale i s tím, že se stavbařům podařilo dílo dokončit

  bez původně předpokládaného omezení automobilové do-

  pravy. Nezbývá než věřit, že díky tomu všemu Metrostav

  brzy získá vBratislavě další tramvajovou zakázku.

  –red–, foto archiv divize 5

  strana 3

  2

  1

  3

  Výluka, výluka, výluka

  Opakování je sice matka moudrosti, titulek článku ale

  neinspirovala pedagogická moudrost. Pouze konstatu-

  je, co nejvíc ovlivňovalo či ovlivňuje tři různé pražské

  železniční stavby týmů divize 5, snimiž úzce spolupra-

  cují i kolegové z provozu mostů a železobetonových

  konstrukcí dopravních staveb.

  Krátká výluka

  Stavba nové železniční zastávky Kačerov, kterou řídil tým

  Ing.Tomáše Kohouta, byla krátká, ale iproto složitá. Výlu-

  ka zde trvala jen asi 20 dní, během nichž bylo nutné vybu-

  dovat natrati nový železniční svršek ispodek, odvodnění

  anástupiště. Práce zde celkem zabraly asi devět měsíců

  taképroto, že staveniště bylo vhlubokém zářezu aobtíž-

  ně přístupné. Zastávka slouží veřejnosti od14. prosince

  acestující kní odmetra či autobusů sestupují – nebo zní

  vystupují – poúzkých serpentinách lemovaných gabiony.

  Hlučné výluky

  Obyvatele domů utrati zBubenče doHolešovic dlouho

  rušil rachot vlakových souprav projíždějících postarých

  kolejích. Vlednu 2013 začal tento železniční úsek optima-

  lizovat tým Ing.Kohouta vesdružení se Subterrou ahluk

  stavebních strojů brzy doprovodil lomoz vlaků jen najed-

  né koleji – druhá procházela přestavbou. Celková výluka

  provozu, pro některé činnosti nezbytná, byla navytížené

  železnici možná jen pár hodin vnoci, kdy osobní doprava

  nejezdí. Klid však nepřinesla. Nejhůř se lidem asi spalo,

  když cestáři vyklápěli kamenivo zvagonů nakrátkodobě

  vyloučené koleji dotrasy té uzavřené dlouhodobě. Trpě-

  livost místních si ale vysloužila odměnu – ikdyž stavba

  skončí až vúnoru 2015, už od14. prosince tu vlaky jezdí

  poobou nových bezstykových kolejích adaleko tišeji.

  Výluka inaulici

  Se stavbou týmu Ing. Petra Koukolíka se už seznámili

  snad všichni pražští motoristé – dvakrát byla kvůli ní uza-

  vřena část Průmyslové ulice. Most, který přes ni převádí

  železnici mezi hlavním nádražím astanicí Hostivař, musí

  totiž kvůli optimalizaci trati projít rekonstrukcí arozšíře-

  ním. Dílo vesdružení vede firma Viamont DSP adivize 5

  zde pracuje jako subdodavatel. Mimo zmíněného mostu

  má nastarosti ijeden propustek avybudování silničního

  mostu snavazujícím přesypaným podchodem pod novým

  kolejištěm hostivařského nádraží. „Při práci naželeznič-

  ním mostě, který za přísných bezpečnostních opatření

  přestavují i naši zaměstnanci, jsme narazili na hodně

  odchylek od projektu, se kterými se postupně vypořá-

  dáváme,“ říká přípravář Ing. Vladimír Hájek. Zatímco

  provoz pod mostem je už nepřerušený, natrati se výluky

  střídají. Do19. prosince se nepojede posudých kolejích,

  od1.března do20. září 2015, kdy stavba skončí, poli-

  chých. Bez výluk to prostě naželeznici nejde.

  –red–, foto JH aarchiv divize 5

  Počáteční dobrý vklad do dlouhého života

  Stejně jako lidé mají ibudovy své životopisy. Narodí se

  s financemi a vyrostou stavbou. Pokračují maturitou

  – kolaudací – a do dospělosti vstupují začátkem uží-

  vání. Nejlepší získají tituly. Dlouhý život však nečeká

  navšechny. Některé objekty kněmu mají lepší před-

  poklady. Zejména ty, co pocházejí ze seriózního svazku

  zadavatele, autorů istavbařů avyrostou vpřívětivém

  prostředí. Jedním znich může být i Pražské inovační

  centrum, které tým Josefa Majera zdivize 9 postavil

  uZlatníků a odmaturovalo 30. listopadu. Gratulujeme!

  „Nastavbu uZlatníků budu rád vzpomínat. Ipřes mé

  bohaté zkušenosti totiž byla jednou zmála, kde si všichni

  ochotně vycházeli vstříc,“ říká Josef Majer adodává: „Ne

  vždy se poštěstí pracovat stak konstruktivně apozitivně

  naladěnými zástupci investora, včetně technického dozo-

  ru, či představiteli obce. Těšilo nás snad ito bláto, kterým

  jsme se brodili. Bylo totiž znakem toho, že jsme stavěli

  vpolích naskoro neomezeném staveništi, což není časté.“

  Zinvestorského hlediska je novostavba byznys cen-

  trem založeným se snahou vytvořit pro setkávání šikov-

  ných lidí aslibných firem inspirativní prostředí, které by

  podpořilo růst projektů ainspirovalo krychlému zužitko-

  vání nápadů zabývajících se zde zejména biotechnologií.

  Postavební stránce je budova – obrazně řečeno – pro-

  sklená drúza vykrystalizovaná nanepravidelném obrysu

  připomínajícím netopýra. Zvláštní tvar nepodsklepeného

  dvoupodlažního objektu splochou přes 3000m

  2

  vznikl

  tím, že společnost SVANY, konkrétně Ing.arch. Jan Švan-

  cer, sloučila dojednoho monobloku čtyři původně navr-

  žené solitéry uspořádané podle sklonu atvaru pozemku.

  „Napoměry Metrostavu to byla malá stavba atrvala

  jen asi 10 měsíců, její konstrukce nám ale daly zabrat.

  Například při tvorbě trojúhelníkovitě členěného obvodo-

  vého pláště (foto) výrobce nemohl použít žádný ustálený

  postup. Každý díl zizolačního trojskla byl totiž jedinečný,

  akdyž se rozbil, vznikl veliký problém. Naštěstí se to sta-

  lo jen asi pětkrát,“ vzpomíná stavbyvedoucí Ing.Dalibor

  Andrlík. Kromě skleněného obalu budovy, doplněného

  grafickým potiskem výtvarníka Miroslava Pošvice, zmínil

  mezi dalšími zajímavostmi stavby i využití PowerCem.

  Tato moderní a u nás poměrně neznámá technologie

  umožňuje, aby zmístního materiálu vznikl flexibilní zemní

  beton využitelný pro rychlou aúspornou stavbu silnic.

  Pražské informační centrum tedy vyrostlo achystá se

  doživota. Budoucnost ukáže, nakolik je životaschopné. Už

  dnes je však zřejmé, že cestu k titulu má otevřenou.

  Kvůli Metrostavu se letos pohnul i vánoční trh

  Titulek sice platí doslova, ale jen naVáclavském ná-

  městí vPraze, kde se tradiční stánky musely odsunout

  asi o 30metrů, aby uvolnily prostor pro dvě ohrady. Za

  nimi – vedení týmem Bc.Ivana Matějoviče z divize 1 –

  pracují raziči zestřediska podzemí nabezbariérovém

  zpřístupnění obou stanic metra Můstek, A i B.

  „Zdřívějška víme, že při práci zastihneme velmi slo-

  žitou geologii ovlivněnou přítomností tektonicky poruše-

  ných nesoudržných azvodnělých fluviálních sedimentů,“

  popisuje Bc. Matějovič a dodává: „Z povrchu už dnes

  hloubíme dvě šachty – výtahovou adočasnou. Zté druhé

  provedeme ražbu přístupové chodby či montáž tech-

  nologie a na závěr ji zasypeme. Nastaveništi ale zatím

  nejvíc pracovali archeologové, kteří tu odhalili dlažbu ze

  17.století apod ní našli ještě jednu starší, středověkou.

  Z téže doby pocházely i zbytky staré stoky a základů

  budov. Vzačátcích hloubení jsme narazili takénaroury

  DN300 a700, které nebyly zakresleny vprojektu sítí. Bylo

  to však naštěstí mrtvé potrubí, které jsme mohli vytěžit.“

  Trasu díla totiž ovlivňuje nejen to, že se musí trefit

  na nástupiště obou stanic, ale také nutnost vyhnout se

  třem kolektorům, páteřním vodovodům, hlavním kanali-

  začním stokám, potrubní poště amnoha přípojkám ika-

  belům. Zem už je tu prostě jako ementál. Stavbu kompli-

  kuje také nízké nadloží,rušná doprava a vysoká zástavba

  napovrchu inutnost omezit hlučnost a prašnost prací,

  protože dílo leží vpamátkově chráněné oblasti. Pracovníci

  ztýmu Ing.Pavla Kacíře proto budou při ražbách postu-

  povat velmi opatrně – za nepřetržitého geomonitoringu

  apomocí modifikované NRTM sdílčími výruby.

  Díky práci divize 1 se tak cestující už zarok dostanou

  dometra na Můstku i výtahy. Zproskleného kiosku poblíž

  Adamovy lékárny je svezou asi 23 m pod zem dolomené

  přestupní chodby. Tu potom spojí další výtah s nástu-

  pištěm nalince A ishlubší stanicí natrase B, která leží

  víc než 35 m pod terénem. Dílo doplní únikové schodiště

  (schéma). Trhovci i Vánoce se budou moci v klidu vrátit.

  –red–, schéma METROPROJEKT Praha

  DŮM KNIHY

  DIAMANT

  AMBASADOR

  BAŤA

  ADAMOVA

  LÉKÁRNA

  SCHÉMA STANICE MŮSTEK

  dočasná šachta

  výtah

  Metrostav_22_2014.indd 3 12.12.14 11:55

• Strana 4

  Nezáleží na tom, kdy a kde se lidé setkají, důležité je jen, s kým a proč

  Základem úspěšné spolupráce jsou přátelské vztahy – mezi kolegy i s obchodními partnery. Aby se nemusely

  rozvíjet jen na stavbách či v kancelářích, pořádají divize Metrostavu v předvánočním období pro své zaměstnance

  i jejich partnery společenská setkání. Divize 2 se letos opět sešla v Lucerně, kde hostům k poslechu i ktanci zahrál

  skvělý jazzový trumpetista slovenského původu Laco Déczi se skupinou Celula New York (foto č.1). Doplnil tak

  tradiční promítání, při němž diváci v zaplněném kinosále (foto č. 2) tentokrát zhlédli celovečerní dokument Století

  Miroslava Zikmunda (foto č. 3). V oblíbeném hudebnímu klubu SaSaZu se setkaly hned dvě divize najednou –

  trojka a devítka. Také jejich večer doprovodila hudba – trio Čundrground v čele s Vladimírem Mišíkem (foto č. 4)

  a vystoupení kapely Děda Mládek Illegal Band. Na první pohled bylo jasné, že se hostitelé s výběrem interpretů

  nespletli (foto č.5) a i tady panovala po celou dobu veselá apříjemná atmosféra, jak dokládá třeba úsměv ředitele

  divize 9 Ing.Petra Zábského (foto č. 6). Za kolegy přijel i Ing. Miroslav Zobaník, dříve pracovník divize 3, dnes

  generální ředitel Metrostavu Slovakia (foto č. 7). Předvánoční večírek divize 4 v Letenském zámečku doprovodilo

  moderní blues v podání Jana Spáleného a skupiny ASPM (foto č. 8). Také zde vládla dlouho do noci dobrá nálada

  (foto č. 9), kterou jako vždy uzavírala poděkování za uplynulý rok a přání všeho nejlepšího do toho nového.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Pomoc Filipíncům

  Po zhruba 13 měsících od ničivého tajfunu Haiyan

  se do centra pozornosti znovu dostaly Filipíny. Opět

  vsouvislosti stajfunem, tentokrát pojmenovaným Ha-

  gupit. Co se stalo s pomocí, na niž před rokem přispěl

  Metrostav i jeho zaměstnanci částkou 314 tisíc korun?

  Za českou stranu humanitární akci na pomoc lidem

  postiženým loňskou přírodní katastrofou na Filipínách

  koordinovala organizace Člověk v tísni, která vybrala

  celkem 19,5 milionu Kč. Za tyto prostředky mimo jiné

  nakoupila potraviny pro 10 000 osob, 445 domácnostem

  obnovila živobytí (třeba nákupem šicího stroje), vybu-

  dovala 89nových školních tříd pro 3100 dětí a zajistila

  provizorní přístřeší pro 5000 lidí. Idíky prostředkům od

  našich spolupracovníků bylo možné vyčistit 38 km veřej-

  ných cest i 30 veřejných prostranství, opravit tři mosty

  advě zdravotnická střediska.

  V loňském roce ale Metrostav nepomáhal jen v Asii.

  Technikou i materiálem přispěl k likvidaci následků bles-

  kových povodní v červnu 2013 v mnoha regionech naší

  země i v několika městech na Balkáně. V minulosti poskytl

  významnou pomoc například při tuzemských povodních

  vroce 2002, po uragánu ve Vysokých Tatrách či ničivém

  tsunami na Srí Lance (obojí v roce 2004).

  Senior klub se rozrůstá

  Bývalé kolegyně a kolegové ze Senior klubu Metrostavu se

  o adventu potkávají rádi. Ti z Prahy a okolí si dali schůzku

  už 4. prosince v Infocentru na Letné. O pět dní později

  přivítal prezident klubu Ing. Jiří Typlt rekordní počet

  162členů v sále smíchovské restaurace Potrefená Husa.

  Tradiční předvánoční akce se letos stala ivalnou hroma-

  dou. Musela totiž mimo jiné schválit navýšení ročního

  členského příspěvku na 120Kč, jednotné jízdné apřijetí

  Mgr. Jana Brodského a Oty Rozsochy za další členy

  představenstva SKM. I toto adventní setkání se vydařilo

  a bývalí spolupracovníci si kromě zdraví a štěstí popřáli

  imnoho dalších podobně přátelských akcí v příštím roce.

  Místo zlata platina

  Hala, kterou letos dokončil tým Jana Mráze z divize 9

  pro firmu LINCOLN CZ v Chodově, získala od USGBC

  (U. S. Green Building Council) vyšší certifikát LEED,

  než se očekávalo. Místo zlata (Gold), o němž psaly le-

  tošní noviny číslo 12, dosáhla na nejvyšší stupeň Pla-

  tinum a stala se prvním výrobním závodem ve střední

  a východní Evropě, kterému se to podařilo.

  Certifikační systém LEED poskytuje nezávislé ověření,

  že hodnocený objekt byl navržen i vybudován a je provo-

  zován s ohledem na životní prostředí. Mimo jiné oceňuje

  udržitelnost lokality, úspory vody, energetickou efektivitu

  a inteligenci budov, výběr zdravých materiálů či kvalitu

  vnitřního prostředí.

  Hala v Chodově získala v tomto hodnocení 80 bodů

  ze 110možných a překročila tak hranici mezi LEED Gold

  a Platinum. Certifikát si mimo jiné zasloužila proto, že

  spotřebovává o 48 procent méně elektrické energie, než

  je standard. Osvětlení LED svítidly se v ní automaticky

  reguluje podle přítomnosti osob a denního světla. Tím,

  že pro splachování WC a zálivku zeleně využívá dešťovou

  vodu, dosahuje 52procentní úsporu pitné vody. Čerstvý

  vzduch přiváděný do budovy je řízený podle obsahu CO

  2

  s optimální vlhkostí. Při výstavbě haly byly také použity

  zdravotně nezávadné nízkoemisní materiály. Celá budova

  je řízena inteligentním systémem s podrobným sledová-

  ním spotřeb. Dobře ohodnoceným počinem byl i přesun

  zastávek hromadné dopravy ke vchodu do areálu, aby

  zaměstnanci snadněji omezili jízdy osobními auty.

  Divize 9 pracovala v Chodově pro LINCOLN CZ již

  potřetí. Podílela se i na dvou předchozích přestavbách

  v areálu, což potvrzuje, že soukromý investor s ní byl

  spokojen. „Švédský koncern SKF, kam firma patří, velmi

  dbá na dodržování ekologických zásad a jsme velmi rádi,

  že jsme při soutěži i na stavbě u něj obstáli,“ řekl vedoucí

  projektu Jan Mráz. Podle vnitřních předpisů SKF musejí

  být všechny nově postavené projekty vybudovány ve

  standardu LEED, udělení nejvyšší certifikace Platinum je

  však ivjeho rámci mimořádnou událostí. Pro Metrostav

  představuje hala v Chodově výjimečnou referenci.

  Andy Warhol se slevou

  Výstava Auto v proměnách času, o jejímž zahájení

  informovalo devatenácté číslo letošních novin, bude

  v pražském Museu Kampa prodloužena až do začát-

  ku února 2015. Vzhledem k tomu, že její uspořádání

  podpořila také divize 1, mají zaměstnanci Metrostavu

  vstup na výstavu nově za poloviční cenu.

  Nejvýraznějším a zároveň nejcennějším exponátem

  výstavy je obraz Daimler Motorkutsche (1886) und Benz

  Patent-Motorwagen (1886) od Andyho Warhola (obr.).

  Ačkoliv jde o serigrafii, je jedinečná i tím, že existuje pou-

  ze v jediném výtisku. Obří grafiku s plochou téměř 15m²

  doplňují další díla s tematikou motorismu od známých

  českých autorů, například od Theodora Pištěka, Kamila

  Lhotáka či Bedřicha Dlouhého.

  K nákupu vstupenek s 50% slevou v pokladně Musea

  Kampa opravňují poukázky, které je možné ve čtyřech ku-

  sech stáhnout z firemního intranetu. Rodinnou procházku

  po pražském nábřeží tak může v období vánoční dovolené

  příjemně doplnit i návštěva zajímavé expozice – podrob-

  nosti najdete na www.museumkampa.cz.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 22/2014 vyšlo 15. 12. 2014 (1/2015 vyjde 16. 1. 2015) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

  Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Dobrá nálada v metru

  Ve spolupráci s Metrostavem uspořádal 13. listopadu

  ŠTUK – Študácký klub Fakulty stavební ČVUT v Praze –

  exkurzi pro 30 osob na stavbu metra V.A.

  Účastníci výpravy prošli tunelem trasu mezi stanice-

  mi Nádraží Veleslavín a Bořislavka. Cestu jim odborným

  výkladem zpestřil Ing. Jiří Junek, CSc., z divize 8. O atrak-

  tivitě významné pražské podzemní stavby svědčí i to, že

  při přihlašování na exkurzi byla místa obsazena během

  osmi minut od jeho otevření na internetu. A protože se

  akce studentům velmi líbila (foto), pro velký úspěch se

  o dva týdny později se stejným průběhem i výsledkem

  opakovala. Jen pro tentokrát byla kapacita výpravy do

  podzemí naplněna už za rekordních 37 vteřin.

  –red–, foto Jiří Junek

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Krtek vzbuzuje obdiv

  Krkonošské centrum environmentální výchovy ve Vrch-

  labí – nazývané Krtek – navrhl Ing. arch. Petr Hájek tak

  zajímavě atým divize 9 postavil tak dobře, že získává

  uznání nejen v České republice.

  Poté, co Krtek obdržel Čestné uznání v architektonické

  soutěži o Piranesiho cenu, která je určena architektům

  z osmi zemí: Česka, Chorvatska, Itálie, Maďarska, Ra-

  kouska, Řecka, Slovenska a Slovinska, byl jednohlasně

  nominován i do mezinárodní soutěže Mies van der Rohe

  Award 2015. ČKA a tři odborníci do ní vyslali celkem de-

  set českých staveb, nezávisle na sobě se však shodli na

  jediné, Krtkovi. Výsledky této prestižní soutěže by měly

  být oznámeny během dubna příštího roku.

  Informace a fotografie ze staveb

  Metrostavu najdete také na

  pravidelně aktualizovaném

  facebookovém profilu na

  www.facebook.com/Metrostav

  Metrostav_22_2014.indd 4 12.12.14 11:55