Sv. Barbora dohlíží na ražbu tunelu na stavbě D11
Slavnostním požehnáním a uložením sošky sv. Barbory byla ve středu 21. ledna zahájena výstavba tunelu Opevnění, jednoho z nejnáročnějších stavebních objektů dálnice D11 u Trutnova. Ceremoniálu se zúčastnili vedle ředitele ŘSD i zástupci společností Subterra, Metrostav TBR a hlavního dodavatele celého úseku MI Roads. Stavba tunelu poběží v nepřetržitém režimu.
Metrostav 2/2026
Skupina Metrostav
Sv. Barbora dohlíží na ražbu tunelu na stavbě dálnice D11
Slavnostním požehnáním a uložením sošky sv. Barbory (snímky) byla ve středu 21. ledna zahájena výstavba tunelu Opevnění, jednoho z nejnáročnějších stavebních objektů dálnice D11 u Trutnova. Ceremoniálu se zúčastnili vedle ředitele ŘSD i zástupci společností Subterra, Metrostav TBR a hlavního dodavatele celého úseku MI Roads. Stavba tunelu poběží v nepřetržitém režimu.
Mgr. Radim Mana, foto archiv Subterra
hromáždění proběhlo u jižního portálu tunelu Opevnění poblíž Mrtvého jezera na okraji Trutnova. Po úvodních projevech požehnal královéhradecký arciděkan Ján Kubis dřevěné sošce sv. Barbory. Patronka horníků byla následně uložena do kapličky na portále, kde bude podle tradice symbolicky dohlížet na bezpečný průběh prací.
Tunel Opevnění je spolu s tunelem Poříčí nejnáročnější částí 21kilometrového úseku dálnice D11 mezi Trutnovem a hranicí s Polskem, který realizuje sdružení firem MI Roads, Doprastav, Subterra, Metrostav TBR a Duna Aszfalt.
Náročný terén
„Stavba D11 Trutnov – státní hranice zahrnuje v celé své trase nejen dva tunely, ale i například 28 mostních objektů nebo 10 protihlukových stěn. Celá čtvrtina nové dálnice povede na mostech nebo v tunelech. Pracuje se zde v náročném terénu a při extrémních klimatických podmínkách, proto je stavba opravdovou výzvou pro všechny členy našeho sdružení,“ říká za zhotovitele ředitel MI Roads Ing. Zdeněk Ludvík.
Oba dvoupruhové tubusy tunelu Opevnění budou mít shodnou délku 492 metrů. Původně měla být jako první zahájena ražba tunelu Poříčí, ale kvůli zjištěným geologickým podmínkám byly práce přeskupeny a loni v září byly zahájeny výkopy jižního portálu tunelu Opevnění.
„Ražba bude probíhat převážně pomocí trhacích prací v kombinaci s Novou rakouskou tunelovací metodou (NRTM). Klíčové je průběžné vyhodnocování geologických podmínek a okamžitá stabilizace výrubu primárním ostěním. Díky tomu můžeme bezpečně postupovat i v komplikovaném masivu, který je pro tuto oblast typický,“ uvádí ředitel společnosti Metrostav TBR Ing. Aleš Gothard.
K ražbě se využívá metoda postupného rozdělení profilu na menší výruby, které jsou průběžně stabilizovány primárním ostěním ze stříkaného betonu a svorníky. Tunel bude ražen v nepřetržitém režimu, ve dne i v noci včetně víkendů.
„Jsme rádi, že po mnoha letech, která investicím do podzemních staveb příliš nepřála, můžeme v Česku znovu stavět dálniční tunely. Tento projekt je navíc dobrým příkladem naší koncernové spolupráce – podílejí se na něm tři společnosti ze Skupiny Metrostav. Využíváme tak jak bohaté zkušenosti našich odborníků, tak i různé druhy vlastní mechanizace,“ říká Ing. David Cyroň, ředitel divize 1 společnosti Subterra.