Metrostav

04/2025

Stavbaři Metrostavu Norge dokončili svou největší zakázku v Norsku – tunel Grenland. Betonáři divize 6 realizují rozsáhlou dodávku železobetonu u výstavby nové arény v Brně. Kolegové z Metrostavu TBR pracují jako lídr sdružení na výstavbě Dvoreckého mostu, který propojí oblast Podolí se Smíchovem.

  • Stavba, kde zamrzaly stroje

    Stavbaři Metrostavu Norge dokončili svou největší zakázku v Norsku - Tunel Grenland, který razili v obtížných geologických podmínkách a i ve velkých mrazech.

    4

    čtrnáctideník 

    Metrostav a.s.

    12. března 2025

    ročník 37

    Stavba, kde zamrzaly stroje

    Stavbaři Metrostavu Norge dokončili svou největší zakázku v Norsku – Tunel Grenland, který razili v obtížných geologických podmínkách, občas i ve velkých mrazech. Projekt je součástí druhé etapy modernizace rychlostní silnice E18, která zajistí obchvat města Porsgrunn jihozápadně od Osla.

    Mgr. Radim Mana, foto archiv Metrostavu

    S

    lavnostní prorážka tunelu Grenland na jihu země proběhla těsně před koncem minulého roku. Dvoutubusový tunel o délce 5500 m razili čeští stavbaři v náročných podmínkách.

    „V průběhu zakázky nás potrápily složité geologické podmínky v několika poruchových zónách. Počátek roku 2024 poznamenaly extrémní mrazy, kdy teploty klesaly až k minus 30 stupňům Celsia. To prověřilo nejen naši houževnatost, ale i odolnost techniky. Z tunelu se stala promrzlá jeskyně, stroje zamrzaly a každý den se proměnil v rozmrazovací boj o tekoucí vodu. O to víc si vážím toho, že jsme nakonec vše zvládli na výbornou a v termínu,“ prozradil Josef Malknecht, vedoucí projektu.

    Výzvy na stavbě u portálů

    část výstavby poznamenaly extrémní mrazy, kdy teploty klesaly až k minus 30 °C 

    Poruchová zóna Grava, která stavbařům „zpestřila“ práce u jižního portálu, byla zpevněna tryskovou injektáží, 50 výztužnými rámy, 844 kotvami a 23,6 tuny kari sítí. Dokončení ražeb při severním portálu zase poznamenaly masivní přítoky vody, s nimiž se stavbaři potýkali sedm týdnů. Injektáže si vyžádaly 660 tun cementu a 454 hodin práce.

    Ražba tunelu Grenland začala v roce 2023 a trvala téměř dva roky. Společnost Metrostav Norge ji realizovala jako subdodavatel pro firmu Eiffage. Hlavním investorem stavby v přepočtu za více než miliardu korun je společnost Nye Veier, norská obdoba českého ŘSD. Při ražbě tunelu Grenland kladl zadavatel vysoké požadavky nejen na bezpečnost a životní prostředí, ale především na kvalitu práce.

    zkapacitnění E18

    Silnice E18 je důležitou dopravní tepnou jižního Norska. Úsek Langangen–Rugtvedt u města Porsgrunn dlouhý 17 km byl stavebně jedním z nejnáročnějších. Hlavním důvodem této rozsáhlé modernizace je zkapacitnění a rozšíření komunikace na čtyři jízdní pruhy pro zajištění plynulosti dopravy a snížení dopadu na životní prostředí. E18 je evropskou silnicí 1. třídy, začíná v Severním Irsku v Craigavonu a končí v ruském Petrohradu.

     

    V Norsku také obří kaverny

    Kolegové Metrostavu Norge dále budují v oblasti fjordů nedaleko Bergenu gigantické kaverny (foto) pro uložení odpadu z výroby zinku.

    Stavbaři vedení Ing. Antonem Videm vytvářejí komplikovanou spleť tunelů rozdělenou na dva horizonty s výškovým převýšením v průměru 70 metrů.

    Projekt začal v srpnu 2024 a již v prosinci se podařilo prorazit tunel v kalotě. Kaverny dosáhnou rozměrů 65 m na výšku, 30 m na šířku a 250 m na délku, což je mnohem více než objem strojovny pražského tunelu Blanka.

    most přes fjord i metro

    Skupina Metrostav působí na severu Evropy již od roku 2006. Od té doby realizovala 15 projektů, mimo jiné traťové tunely helsinského metra, unikátní most na lososí cestě v Norsku či nejdelší silniční tunel na Islandu. Realizovala například i ražbu tunelu na Faerských ostrovech. Ve Skandinávii celkově dosud vybudovala přes 48 kilometrů tunelů.

  • Krátce Aktuálně

    Metrostav 04/2025

    Krátce Aktuálně

    Černá kostka v Ostravě má zelenou!

    Dlouho plánovaná a očekávaná stavba moravskoslezské knihovny pod názvem Černá kostka (vizualizace) je blízko realizaci: postaví ji zhotovitelské sdružení Black Rubic vedené závodem 1 Metrostavu DIZ ve spolupráci s OHLA ŽS. Vedle míst pro 1,2 milionu knih zde vznikne coworkingový prostor, digitální laboratoře, experimentální kino i specializované digitalizační pracoviště.

    Finálové utkání Bitvy o Prahu

    Ve čtvrtek 13. března se v pražských Holešovicích odehraje utkání univerzitního hokeje mezi mužstvy ČVUT Engineers a UK Kings. Přijďte se podívat, jak skvělou atmosféru umějí fanoušci univerzitní ligy v Tipsport Aréně vytvořit. Utkání uvidíte také v přímém přenosu na ČT Sport. Metrostav bude u toho jako hrdý partner týmu ČVUT Engineers.

    Školy se seizmickou odolností předány 

    Všech 36 osmitřídních škol v zemětřesné oblasti Turecka bylo 14. února, tedy zhruba dva roky po katastrofě, úspěšně předáno zákazníkovi – tureckému ministerstvu školství. Hlavním stavbyvedoucím byl Aytaç Yeğin z naší dceřiné společnosti Metrostav Ankara Inşaat. Na přípravu a realizaci byly kladeny vysoké nároky pro zajištění požadované seizmické odolnosti. Zasažená část Turecka patří k rizikovým oblastem kvůli kombinaci vysoké pravděpodobnosti výskytu zemětřesení.

  • BeMo Tunnelling

    Metrostav 04/2025

    BeMo Tunnelling

    Náročný tunelový projekt pod lesy Hesenska

    V průběhu roku 2024 bylo kalkulační oddělení společnosti BeMo Tunnelling (BeMo) pověřeno zpracováním nabídkové kalkulace na obnovu Cornbergerského tunelu. úkolu se zhostilo úspěšně a Stávající tunel (foto) na trase 3600 Frankfurt nad Mohanem – Göttingen bude nahrazen novým, jenž má být situovaný paralelně jižním směrem. Jde o vynikající projekt v oblasti infrastruktury, který udržitelně zlepší bezpečnost provozu.

    Alexander Stoisser

    N

    ový tunel o délce 719 metrů se nachází v zalesněné oblasti mezi hesenskými městy Bebra-Rautenhausen a Cornberg v srdci severní spolkové země Hesensko. Vede pod lesní oblastí v bezprostřední blízkosti vlakového nádraží Cornberg. Lokalita klade vysoké nároky na výstavbu a projektování nové stavby v souběžnosti se starým Cornbergerským tunelem.

    Řízení projektu je organizováno přes zastřešující sdružení, které je horizontálně rozděleno do tří samostatných. Jedná se o tunelové sdružení sestávající z BeMo Tunnelling GmbH (pobočka Západ) a Subterra, dále sdružení speciálního zakládání, rovněž pod vedením BeMo Tunnelling GmbH (pobočka Západ, speciální zakládání), a sdružení zemních prací a dopravního stavitelství, které tvoří společnost Stutz GmbH a JR Bauunternehmen GmbH. Každá z těchto společností přispívá svými specifickými odbornými znalostmi v dané oblasti k tomu, aby celý projekt byl úspěšně zrea­lizován co možná nejlepším způsobem.

    Novostavba tunelu je nezbytná, stávající tunel je ve špatném stavu

    Výstavba Cornbergerského tunelu bude realizována v několika hlavních stavebních etapách. Výkony našeho sdružení pokrývají stavební etapy 1 až 3. V rámci stavební etapy 1 bude zřízeno staveniště včetně vytvoření nezbytných stavebních komunikací. Stavební etapa 2 obnáší vyklizení staveniště. Důležitým opatřením je položení telekomunikačního kabelu, který vede po jižním svahu pohoří. Tento kabel bude položen ve stávajícím tunelu, aby byl zajištěn volný prostor pro další stavební práce. Etapa 3 se zaměřuje na výstavbu tunelu a přípravné práce pro napojení nového tunelu na dosavadní železniční trasu. Po dokončení stavební fáze 3 budou výkony našeho sdružení ukončeny.

    Výstavba Cornbergerského tunelu je vynikající projekt v oblasti infrastruktury. Na základě celé řady technických výzev včetně výstavby tunelu hornickým postupem a především prací během přísných uzavírek klade tento projekt nejvyšší možné nároky na všechny zúčastněné. Naše poděkování patří především všem těm, kteří se s enormním nasazením a know-how podíleli na zpracování nabídky a přípravě prací pro úspěšný start projektu. Zdař Bůh!

  • Ptáme se

    Metrostav 04/2025

    Ptáme se...

    Ing. Stanislav Červený

    Ředitel provozu LOP

    Vystudoval Fakultu stavební ČVUT v Praze v oboru pozemních staveb a již po dobu studia docházel do Metrostavu jako student. V tomto kontextu se stal dokonce prvním účastníkem studentského pilotního projektu u Metrostavu. Po dokončení studia v roce 1996 do naší společnosti nastoupil a v různých funkcích od mistra až po vedoucího projektu pracoval až do roku 2019. Po malé přestávce, kdy v oboru působil mimo firmu, se v prosinci roku 2023 vrátil zpět do Metrostavu, nyní na pozici ředitele provozu LOP (lehkých obvodových plášťů).

    Jak jste se k zaměření na fasádní systémy dostal?

    V roce 2023 mě oslovil ředitel divize 3, zda bych nechtěl pomoci s rozvojem provozu LOP, a já jsem na tuto nabídku přistoupil.

    Středisko LOP, které v rámci Skupiny Metrostav zajišťuje dodávky obvodových plášťů, funguje již nějaký ten rok.Můžete připomenout jeho hlavní náplň a na co se aktuálně nejvíce soustředí?

    Hlavní náplní provozu LOP je výroba a montáž hliníkových konstrukcí. Jedná se zejména o rámové konstrukce výplní otvorů, sloupkopříčkové fasádní systémy, modulové fasády apod. Máme svoji vlastní výrobu těchto prvků v našem výrobním závodě v Nymburce. Umíme provádět i různé speciální prosklené konstrukce.

    Kolik projektů se na středisku LOP v současnosti realizuje a které byste rád zmínil?

    Realizujeme zhruba deset projektů v různých fázích rozpracovanosti. Některé děláme v rámci Skupiny Metrostav a některé pro externí investory. V rámci interních dodávek bych rád zmínil například u velké modernizace železniční trati nádraží Bubny pro závod 3 Metrostavu DIZ anebo modernizaci krajské nemocnice Liberec pro sdružení, jehož součástí je závod 8. V Českých Budějovicích pak fasádu objektu KD Slávia pro sdružení se závodem 6. Příkladem dodávky pro externího dodavatele je pak fasáda bytového domu Millhouse v Bratislavě.

    S jakými technologickými novinkami nebo inovacemi se nyní v souvislosti s lehkými obvodovými plášti můžeme setkat?

    V současné době stejně jako v jiných odvětvích se řeší zejména energetická náročnost a enviromentální politika. V našem oboru to znamená zejména aplikace fotovoltaiky do skel a do fasádních systémů a dále pak recyklace hliníku při výrobě hliníkových profilů, která vede ke snížení uhlíkové stopy.

    Jaké jsou výzvy, kterým čelí vaše středisko při realizaci projektů LOP, a jak je řešíte?

    Hlavní výzvou našeho provozu je zejména zjednodušování vnitřních procesů od obchodu přes přípravu, projekci, výrobu a realizaci tak, aby projekt proběhl hladce mezi jednotlivými interními částmi, a to jak časově, tak nákladově. Toto by nám pak mělo přinést zvýšení konkurenceschopnosti na trhu LOP. Do budoucna bychom pak rádi investovali do modernizace a rozšíření strojního vybavení dílny.

    Za rozhovor děkuje David Kalců

  • Fotosloupek

    Metrostav 04/2025

    fotosloupek

    Nový železniční terminál v Praze

    Obrázky z pražských Holešovic, konkrétně ze stavby modernizace trati Praha-Bubny a výstavby nové nádražní budovy, zachycují osazování železobetonových (ŽB) skruží světlíků.

    Celkem jich je 84 kusů s průměrem kruhového otvoru 5,4 m. Světlík tvoří ŽB skruž o výšce 1,8 metru, kdy na vnitřním povrchu světlíku je proveden otisk matrice (vroubkování). Světlík je rozdělen na dva segmenty, přičemž každý z nich váží 10 tun. Na tyto skruže stavbaři osadí zasklení, které bude tvořeno dvěma půlkulovými skleněnými tabulemi o tloušťce 36 mm a váze každého z nich cca 2 tuny. Nádražní budovu v Bubnech realizují kolegové ze závodu 3 Metrostavu DIZ.

  • Daruj krev s Metrostavem

    Metrostav 04/2025

    Daruj krev s Metrostavem

    naši dárci krve v liberecké nemocnici

    V rámci akce Daruj krev s Metrostavem, která letos běží již dvacátým rokem a zamířila také do regionů v České republice, se jako druzí zapojili kolegové z oblastního zastoupení Metrostavu DIZ v Liberci (foto).

    RED, foto KN Liberec

    K

    onkrétně pět zaměstnanců dorazilo do transfuzního oddělení Krajské nemocnice Liberec, přestože v den odběru bylo ráno mrazivých minus patnáct stupňů. Tentokrát to byli čtyři muži a jedna statečná žena, dva z dárců úplně poprvé, tři pak po době delší než deset let.

    „Vážíme si takovýchto aktivit velkých společností i jednotlivců a za každou kapku cenné tekutiny všem dárcům moc děkujeme,“ uvádějí pracovníci transfuzního oddělení pod příspěvkem na facebookových stránkách Krajské nemocnice Liberec.

    20 let značky Daruj krev s Metrostavem

    Letošní rok je pro nás výjimečný – slavíme 20 let této skvělé tradice! Poprvé se odběr v rámci Daruj krev s Metrostavem totiž uskutečnil v říjnu 2005, kdy před centrálou naší společnosti v ulici Koželužská (dnešní sídlo Subterra) zaparkoval odběrový autobus zdravotnického zařízení s lehátky i personálem. 

    V dalších letech jsme již dokázali celou akci uspořádat ve vlastních prostorách Centra vzdělávání Skupiny Metrostav. Mnozí se na akci Daruj krev s Metrostavem opakovaně vracejí a pocit pospolitosti přetrvává. Letos jsme se rozhodli zamířit také do regionů.

  • Betonáři divize 6 na stavbě Areny Brno

    V Brně v sousedství výstaviště roste multifunkční hala s kapacitou až 13 300 míst. Zajímavou a rozsáhlou dodávku železobetonu zde realizuje Provoz ŽBK divize 6 pro generálního dodavatele Hochtief.

    Metrostav 04/2025

    Divize 6

    Betonáři divize 6 se přestěhovali do Brna

    V polovině dubna – 30 000 kubíků betonu uloženého s 6825 tunami ocelové výztuže do téměř 70 000 m2 svislého a vodorovného bednění. V létě 2026 – moderní multifunkční hala s třiceti způsoby využití pro až 13 300 diváků.

    Lenka Svobodová, foto archiv stavby, vizualizace Arena Brno, a.s. 

    P

    ráce na stavbě Areny Brno (foto) jsme zahájili v prosinci 2023, kdy jsme začali připravovat zařízení staveniště a kanceláře i ubytování pro pracovníky našeho střediska. S podkladními betony jsme začali v únoru následujícího roku a už 20. března jsme dokončili první část osmnáctidílné základové desky. Poslední kubík betonu bychom měli podle termínového dodatku uložit do sedmipodlažní konstrukce haly letos 16. dubna, tedy zhruba za rok od začátku betonáží. Po dokončení zednických vysprávek bychom měli hotové dílo předat 24. května,“ vypočítává vedoucí projektu Bc. Radek Čermák z divize 6 Metrostavu.

    Tři kamiony bednění denně

    „Největší objem bednění a betonáží probíhal v podzemním patře a mezipatře, kde dominovaly železobetonové monolitické stropní desky prováděné na podpůrných konstrukcích TC-80, Peri-Up a ST 100. Od 1. nadzemního podlaží potom tvoří kostru haly kombinace prefabrikátů a monolitu v takovém objemu, se kterým jsem se zatím nesetkal,“ říká Radek Čermák. A dál vzpomíná: „Logistika s návozy výztuže a bednění z půjčovny naší divize 6 nám daly zabrat. Při provádění 60centimetrové základové desky jsme museli denně odbavit tři kamiony s bedněním a šest s výztuží. V době největšího objemu prací se přímo na stavbě pohybovalo na 170 lidí – 14 techniků, 40 železářů, 70 tesařů, 25 betonářů a 31 pomocných dělníků. Sehnat dělnický personál byl přitom docela oříšek – tesařů, betonářů a železářů je totiž na trhu velký nedostatek. Třeba tesařů zaměstnává divize 6 trvale jen minimum. Naštěstí ale máme prověřené spolupracovníky, kteří sice podnikají samostatně, ale dlouhodobě patří do naší Metrostavácké rodiny.“

    moderní oválná multifunkční hala založená na pilotách roste v blízkosti areálu společnosti veletrhy brno za zetkem mezi pavilony f a g1. celkem má mít 30 způsobů využití

    Divize 6 v současnosti dokončuje svislé konstrukce 5. nadzemního podlaží haly a vodorovné konstrukce nad ním. Celou stavbu provádí v třídě pohledového betonu PB2, u kterého jsou kladeny vyšší požadavky na vzhled. Kvalitu a spárořez bednění kolegům proto pravidelně kontrolují jak architekt, tak i zástupce objednatele ze společnosti Hochtief CZ.

    Moderní oválná hala založená na pilotách roste v blízkosti areá­lu společnosti Veletrhy Brno – za Zetkem mezi pavilony F a G1. Bude mít v podzemí samotnou plochu vhodnou až pro 30 způsobů využití, parkoviště a v mezipatře zázemí. V přízemí budou veřejné vstupy (vizualizace) a v pěti vyšších patrech trychtýřovitě se rozšiřující tribuny pro návštěvníky včetně klubových sedadel a Skyboxů. Polostrukturální skleněná fasáda s vysokou mírou tepelné izolace dovolí ve všech patrech provozovat obchody, kanceláře, výstavní prostory nebo restaurace s denním osvětlením. Arena se tak plně využije i mimo konání akcí v samotné hale.

    Příští rok by se v Areně měly konat evropské šampionáty v házené a volejbale žen, jinak bude sloužit jako domovský stadion hokejového klubu Kometa Brno. „Až bude hala hotová a vybavená, určitě se do ní na nějaký zápas nebo koncert podíváme. Dnes bych ale chtěl poděkovat celému týmu za obětavost při provádění díla pro velmi náročného objednatele,“ uzavírá vedoucí projektu.

    Arena Brno

    Vnější rozměry 

    (na úrovni terénu): 151 m x 108 m 

    Výška nad terénem: cca 29,5 m

    Zastavěná plocha: 16 470 m2

    Obestavěný prostor: 475 000 m3

    Začátek výstavby: 18. září 2023

    Kapacita: 13 300 míst

    Počet parkovacích míst: 1 300

  • Metrostav DIZ závod 6

    Metrostav 04/2025

    Metrostav DIZ závod 6

    Historický moment pro Hlubokou: nová lávka přes Vltavu

    V úterý 18. února se v Hluboké nad Vltavou slavnostně poklepal základní kámen (snímky) nové lávky, která propojí oba břehy Vltavy a přinese bezpečné a pohodlné spojení pro pěší i cyklisty. Lávku, kterou postaví kolegové ze závodu 6 Metrostav DIZ, výrazně zlepší dopravní dostupnost mezi městem a jeho částí Zámostí, kde dnes existuje pouze frekventovaný silniční most, nevhodný pro pěší a cyklisty.

    RED s využitím tiskové zprávy, foto Jan Luxík

    S

    tavba lávky má být unikátní podívanou pro místní obyvatele. Bude totiž smontována na parkovišti u sportovního areálu a následně umístěna největším jeřábem v České republice. Pro transport a sestavení tohoto obřího jeřábu bude potřeba 15 kamionů, přičemž samotná stavba jeřábu zabere tři dny. Kompletně smontovaná lávka pak bude tímto jeřábem přemístěna na své finální místo. „Jsme velice rádi, že můžeme být součástí tohoto projektu. Stavba mostů a lávek přes vodní toky patří mezi jedny z nejzajímavějších výzev ve stavebnictví a věříme, že tato konstrukce bude sloužit městu po mnoho let, obzvlášť když se její realizace ujme tým pod vedením Jana Prokeše, pod jehož rukama vznikala Vltavská vodní cesta,“ říká Ing. Martin Stašek, oblastní ředitel Metrostav DIZ.

    „Tato lávka představuje významný krok pro naše město. Místním občanům nabídne nejen pohodlné spojení, ale i novou dominantu, která bude součástí moderní podoby Hluboké nad Vltavou,“ uvedl David Šťastný, radní pro dopravu.

    Současná situace v této části města neumožňuje přímé propojení přes řeku – pěší a cyklisté musí volit buď frekventovaný silniční most, nebo vzdálenější přechody 1 km po proudu nebo 6,4 km proti proudu. Nová lávka tento problém vyřeší a zvýší bezpečnost pro cyklisty a rodiny s dětmi.

    „Je to projekt, který posílí infrastrukturu města a přinese lepší podmínky pro všechny generace. Naší snahou je podporovat udržitelnou mobilitu a rozvoj městského prostoru,“ zdůraznil starosta Hluboké Tomáš Jirsa.

    Lávka bude bezbariérová, dlouhá téměř 90 metrů a široká čtyři metry. Bude nasvícena moderním LED osvětlením.

    Technicky bude lávka ocelová se zavěšenou dolní mostovkou, přičemž její nosná konstrukce bude vyrobena z předpjatých táhel a tuhých prvků. Osa lávky je přímá s rozpětím 84 metrů, přičemž chodník bude mít šířku 3,7 m. Přístup na lávku zajistí nájezdové rampy se sklonem 4 %, což umožní plynulý pohyb i pro osoby se sníženou pohyblivostí.

    Nedávná podobná díla 

    Význam tohoto projektu lze přirovnat k podobným stavbám v ČR – například ke Štvanické lávce v Praze, která byla otevřena v roce 2023. Je určena pro pěší a cyklisty a propojuje Karlín, ostrov Štvanici a Holešovice v Praze. A zajímavou lávku postavil Metrostav v roce 2018 v Písku podle návrhu významného architekta Josefa Pleskota. 

  • Proměna vily někdejšího ředitele firmy Baťa na kreativní centrum

    Vloni zahájená rekonstrukce zlínské Čiperovy vily je i v zimních měsících v plném proudu. Budova, kterou opravují kolegové závodu 1, už má novou střechu, dělníci dokončili veškeré vnitřní bourací práce a pokračují revitalizací podkroví a novými rozvody kanalizace v suterénu.

    Metrostav 04/2025

    Metrostav DIZ závod 1

    Proměna vily někdejšího ředitele firmy Baťa na kreativní centrum

    Vloni zahájená rekonstrukce zlínské Čiperovy vily je i v zimních měsících v plném proudu (foto). Budova, kterou opravují kolegové závodu 1, už má novou střechu, dělníci dokončili veškeré vnitřní bourací práce a pokračují revitalizací podkroví a novými rozvody kanalizace v suterénu.

    RED, foto archiv stavby

    T

    ato architektonicky hodnotná stavba byla dokončena v roce 1942 podle návrhu Vladimíra Karfíka. Od roku 1947 sloužila jako dětský domov a v posledních letech zde fungovalo zařízení pro děti v krizových situacích. Od roku 2002 je zapsána na Seznamu nemovitých kulturních památek.

    Nyní ve vile vzniká kulturní a kreativní centrum Zlínského kraje. Bude tam i expozice věnovaná Dominiku Čiperovi, někdejšímu řediteli firmy Baťa, zlínskému starostovi a československému ministrovi.

    V interiéru se podařilo odkrýt původní dřevěné parketové podlahy, které se brousí a renovují. Na základě požadavků památkové péče se brzy začne s restaurováním hodnotných kamenných a dřevěných prvků. Na svá místa se vrátí původní dřevěná kastlová okna, která byla odborně opravena. Aktuálně se také realizují vnitřní i vnější rozvody instalací a inženýrských sítí a nové zpevněné plochy v areálu.

    Kolaudace zrekonstruované památky by se měla uskutečnit ještě letos na podzim, v jejích prostorách vznikne nové Kulturní a kreativní centrum Zlínského kraje.

  • Zajímavosti

    Metrostav 04/2025

    Zajímavosti

    O budoucnosti nádražních budov ve Fantově budově

    Fantův sál hostil 27. února konferenci Nádraží (foto), která je zaměřena na budoucnost drážních budov a jejich okolí. Společnost Metrostav DIZ je zlatým partnerem a na konferenci přednášel generální ředitel Ing. Karel Volf.

    Akce pod záštitou Ministerstva dopravy, Správy železnic a Státního fondu dopravní infrastruktury je určena zástupcům veřejné správy, akademické obci, společnosti železničního developmentu a jejich dodavatelům i projektantům. Organizátorem je Via Pro Motion s.r.o., která letos pořádá také Rail Business Days v Ostravě.

    Úvodního slova se ujal generální ředitel Správy železnic Ing. Jiří Svoboda a Ing. Zbyněk Hořelica, ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury.

    Tématy byly rekonstrukce, správa a výstavba nových nádražních budov, a to jak z pohledu současnosti, tak z pohledu budoucích vizí rozvoje a investic do příprav a samotných realizací. Odborníci se také dotkli témat jako nové železniční stanice na trati Praha – Letiště Václava Havla – Kladno, nové přestupní terminály VRT a development území v okolí nádražních budov. Karel Volf hovořil o rekonstrukcích a výstavbách moderních terminálů v rámci odpoledního bloku, který byl zaměřen na významné realizace.

    RED, foto archiv Metrostavu

     

    Cvičení v norsku

    První březnový týden si zaměstnanci Metrostavu Norge na projektu E8 Ramfjord vyzkoušeli záchranu topícího se člověka. Cvičení probíhalo za pomoci potápěčů ze společnosti Undervannservice AS, která na projektu realizuje práce pod vodou na pomocné ocelové konstrukci.

    Kolegové si nacvičili použití záchranných pomůcek, jak reagovat v takovýchto případech a samotné vytahování člověka z vody do člunu (foto). Při takovýchto akcích je důležitá spolupráce a rychlost, protože člověk ve vodě při teplotě okolo 2 ºC po 5 až 8 minutách upadá do bezvědomí. Doufáme, že podobné situace na projektu nenastanou, ale je dobré být připraven. Cvičení se zúčastnili i zástupci investora od SVV a naši partneři ve sdružení BG.

    Tomáš Haluza, foto archiv stavby

     

    Pozvánka na Den zdraví

    V pátek 4. dubna srdečně zveme všechny zaměstnance Skupiny Metrostav na další Den zdraví, který se tentokrát bude týkat spánku.

    Na programu setkání je přednáška prof. RNDr. Aleše Stuchlíka, Ph.D., DSc., významného neurovědce a profesora Univerzity Karlovy, na téma Spánek a paměť, a krátké praktické workshopy s tipy a technikami pro podporu zdravého spánku. Akce proběhne v Centru vzdělávání Skupiny Metrostav, detailní informace najdete na intranetu. Těšíme se na vás!

    Mgr. Jana Kořínková

     

    Skybox Cup 2025

    Hokejový tým Metrostav Raziči (foto) po dvou výhrách ve skupině postoupil do play-off firemního turnaje SKY BOX CUP 2025. Čtvrtfinálové utkání sice nevyšlo, ale i tak jde o pěkný výkon a gratulujeme!

    Jedná se o turnaj, který pořádá O2 arena pro své partnery, a my se pravidelně účastníme. V základní skupině každý tým odehraje tři utkání po 2× 20 min. první tým skupiny postupuje do play-off, od čtvrtfinále se hraje 2× 15 minut.

    První zápas skupinové fáze turnaje proti České spořitelně skončil pro tým Metrostav Raziči vysokým vítězstvím 8:0. Tento výsledek jim zajistil psychickou pohodu do dalšího střetnutí. Ve druhém utkání proti Energetickému a průmyslovému holdingu zvolili Raziči strategii vysokého tempa, aktivní hry a uzavření středního pásma. Tento přístup se ukázal jako úspěšný a Raziči zvítězili 5:3. Ve čtvrtfinále ale bohužel i přes nasazení náš tým podlehl soupeři Komerční bance v samostatných nájezdech.

    „Scházíme se jen zřídka, s některými hráči dokonce pouze na tomto turnaji. Proto chválím všechny spoluhráče i spoluhráčku za individuální přípravu. Makají na sobě a vždy se těší, až znovu obléknou červené barvy,“ řekl kapitán týmu Michal Ašenbrener z divize 3.

    Skybox Cup je pořádán již od roku 2005, náš tým se zúčastnil všech ročníků. Letos se mezi firemními družstvy kromě Metrostavu zapojily týmy třeba Kooperativa pojišťovny, Orlen Unipetrolu či Bestsportu.

    RED, foto archiv Metrostavu

     

    konference vrt stojí za to

    Ve Fantově budově v Praze na hlavním nádraží se 6. března uskutečnila také konference pod názvem „VRT stojí za to“ se zaměřením na plánovanou výstavbu vysokorychlostních tratí v České republice. Šlo o druhou konferenci na toto téma.

    Zatímco na prvním setkání k projektu VRT odborníci vloni představili, kam tratě povedou, nyní hovořili o další fázi, a to postupném směřování k realizaci na některých ramenech. „Na jižní Moravě se blížíme zahájení staveb,“ řekl náměstek generálního ředitele Správy železnic pro modernizaci Mojmír Nejezchleb. Zároveň zmínil, že je příprava projektů výzvou, jelikož se pohybujeme v hustě urbanizovaných oblastech oproti konvenční železnici. Přednášející řešili také nutnost zapojení domácích dodavatelů a možné způsoby financování.

    RED

    Jarní kolo Daruj krev s Metrostavem!

    KDY: pátek 21. 3. 2025 od 7.30 hod.

    KDE: Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav. Přihlašovací formulář na intranetu Skupiny.

  • Dvorecký most: blízko propojení

    Kolegové z Metrostavu TBR pracují jako lídr sdružení na výstavbě Dvoreckého mostu, který propojí oblast Podolí se Smíchovem. Práce zde pokračují i v zimních podmínkách.

    Metrostav 04/2025

    Fotoreportáž

    Dvorecký most: blízko propojení

    RED, foto Michal Jílek, MakePro

    Kolegové z Metrostavu TBR pracují jako lídr sdružení na výstavbě Dvoreckého mostu, který propojí oblast Podolí se Smíchovem. Práce zde pokračují i v zimních podmínkách, například na mostním poli č. 3 proběhla v nedávné době montáž bednění, ukládka betonářské a předpínací výztuže a betonáž. Jednalo se o nepřetržitou betonáž cca 1000 m3 betonu po dobu 36 hodin. Dvě beton-čerpadla se musela umístit na pontonové sestavy ve Vltavě.

    K mostnímu propojení vltavských břehů mnoho nezbývá. Poslední mostní pole číslo čtyři (resp. betonářský takt nosné konstrukce č. 6), což je to prostřední, by mělo být zabetonováno na konci léta.

    Dvorecký most se vyznačuje velmi originálním tvarem, což znamená, že pro každou jeho část je nutné připravit bednění a betonářskou výztuž přesně na míru. Kubistické tvary betonových konstrukcí se neustále mění a nikdy nejsou identické.

    Na stavbě mostu se podílí přibližně 150 dělníků. Kvůli náročnějším geologickým podmínkám, než se předpokládalo a výrazně vyššímu stupni vyztužení nosné konstrukce došlo k prodloužení výstavby. Práce zpomalila i povodeň na Vltavě na podzim loňského roku.

    Pohled ze smíchovské strany směrem na východní vyústění mostu u Žlutých lázní.


    ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

    Noviny společnosti Metrostav a.s.

    Šéfredaktor 

    David Kalců, DiS.

    Složení redakční rady

    David Kalců, DiS. (předseda)

    Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

    Ing. Roman Čech

    Ing. Kateřina Hainzová, MBA

    Mgr. Jana Kořínková, MBA

    Ing. Aleš Knobloch

    Ing. Petr Půta

    Mgr. Radim Mana

    Ing. Jitka Neklanová

    Vydává

    Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

    Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

    tel: 266 019 245

    www.metrostav.cz  

    Výroba

    Boomerang Communication, s. r. o.

    Novinová sazba

    Povolena MK ČR E 7121

    Neprodejné

  • 1_Metrostav Norge – Fotogalerie

  • 7_Divize 6 – Fotogalerie

Metrostav a.s. - noviny