Stavba, kde zamrzaly stroje
Stavbaři Metrostavu Norge dokončili svou největší zakázku v Norsku - Tunel Grenland, který razili v obtížných geologických podmínkách a i ve velkých mrazech.
4
čtrnáctideník
Metrostav a.s.
12. března 2025
ročník 37
Stavba, kde zamrzaly stroje
Stavbaři Metrostavu Norge dokončili svou největší zakázku v Norsku – Tunel Grenland, který razili v obtížných geologických podmínkách, občas i ve velkých mrazech. Projekt je součástí druhé etapy modernizace rychlostní silnice E18, která zajistí obchvat města Porsgrunn jihozápadně od Osla.
Mgr. Radim Mana, foto archiv Metrostavu
lavnostní prorážka tunelu Grenland na jihu země proběhla těsně před koncem minulého roku. Dvoutubusový tunel o délce 5500 m razili čeští stavbaři v náročných podmínkách.
„V průběhu zakázky nás potrápily složité geologické podmínky v několika poruchových zónách. Počátek roku 2024 poznamenaly extrémní mrazy, kdy teploty klesaly až k minus 30 stupňům Celsia. To prověřilo nejen naši houževnatost, ale i odolnost techniky. Z tunelu se stala promrzlá jeskyně, stroje zamrzaly a každý den se proměnil v rozmrazovací boj o tekoucí vodu. O to víc si vážím toho, že jsme nakonec vše zvládli na výbornou a v termínu,“ prozradil Josef Malknecht, vedoucí projektu.
Výzvy na stavbě u portálů
část výstavby poznamenaly extrémní mrazy, kdy teploty klesaly až k minus 30 °C
Poruchová zóna Grava, která stavbařům „zpestřila“ práce u jižního portálu, byla zpevněna tryskovou injektáží, 50 výztužnými rámy, 844 kotvami a 23,6 tuny kari sítí. Dokončení ražeb při severním portálu zase poznamenaly masivní přítoky vody, s nimiž se stavbaři potýkali sedm týdnů. Injektáže si vyžádaly 660 tun cementu a 454 hodin práce.
Ražba tunelu Grenland začala v roce 2023 a trvala téměř dva roky. Společnost Metrostav Norge ji realizovala jako subdodavatel pro firmu Eiffage. Hlavním investorem stavby v přepočtu za více než miliardu korun je společnost Nye Veier, norská obdoba českého ŘSD. Při ražbě tunelu Grenland kladl zadavatel vysoké požadavky nejen na bezpečnost a životní prostředí, ale především na kvalitu práce.
zkapacitnění E18
Silnice E18 je důležitou dopravní tepnou jižního Norska. Úsek Langangen–Rugtvedt u města Porsgrunn dlouhý 17 km byl stavebně jedním z nejnáročnějších. Hlavním důvodem této rozsáhlé modernizace je zkapacitnění a rozšíření komunikace na čtyři jízdní pruhy pro zajištění plynulosti dopravy a snížení dopadu na životní prostředí. E18 je evropskou silnicí 1. třídy, začíná v Severním Irsku v Craigavonu a končí v ruském Petrohradu.
V Norsku také obří kaverny
Kolegové Metrostavu Norge dále budují v oblasti fjordů nedaleko Bergenu gigantické kaverny (foto) pro uložení odpadu z výroby zinku.
Stavbaři vedení Ing. Antonem Videm vytvářejí komplikovanou spleť tunelů rozdělenou na dva horizonty s výškovým převýšením v průměru 70 metrů.
Projekt začal v srpnu 2024 a již v prosinci se podařilo prorazit tunel v kalotě. Kaverny dosáhnou rozměrů 65 m na výšku, 30 m na šířku a 250 m na délku, což je mnohem více než objem strojovny pražského tunelu Blanka.
most přes fjord i metro
Skupina Metrostav působí na severu Evropy již od roku 2006. Od té doby realizovala 15 projektů, mimo jiné traťové tunely helsinského metra, unikátní most na lososí cestě v Norsku či nejdelší silniční tunel na Islandu. Realizovala například i ražbu tunelu na Faerských ostrovech. Ve Skandinávii celkově dosud vybudovala přes 48 kilometrů tunelů.