19/2021

Na Orlíku startuje velká stavba. Ochrání před extrémní povodní. Pražský barokní palác Sylva-Taroucca prochází rekonstrukcí. Divize 6 dokončila výrobní halu pro Mondi Bupak. Představujeme nový parkovací dům na Černém Mostě.

• Orlík

  19

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  1. listopadu 2021

  ročník 33

  Na Orlíku startuje velká stavba. Ochrání před extrémní povodní

  Zabezpečit vodní dílo Orlík před negativními vlivy povodňových průtoků a zajistit převedení desetitisícileté vody pod kontrolu má rozsáhlá modernizace přelivu (vizualizace) na největším, nejvyšším a nejmohutnějším vodním díle v řetězu vltavských přehrad. Během následujících pěti let se o ni postará Ing. Tomáš Beržinský s kolegy z divize 6.
  

  Martina Vampulová, vizualizace Povodí Vltavy, státní podnik, foto Petr Adámek
  

  ekonstrukce, která byla slavnostně zahájena 20. října za účasti ministra zemědělství, zástupců Povodí Vltavy a Metrostavu (foto dole), bude zahrnovat mostní, podzemní i vodohospodářskou část vodního díla. Vtokový objekt, kterým bude zajištěna potřeba kapacit pro převedení kontrolní povodně, bude umístěn na pravém břehu Vltavy v předpolí hráze. Musí být co nejblíže hrázi, aby bylo možné využít pouze krátký odpadní kanál. Vlastní vtok je navržen v blízkosti točny a rampy lodního výtahu, jehož rekonstrukci tým divize 6 nedávno dokončil.

  „Konstrukci vtokového objektu budeme provádět z vodostavebního mrazuvzdorného železobetonu. Bude rozdělen na tři samostatné oddilatované části, přičemž každá bude mít samostatný hrazený otvor. Každé pole bude hrazeno jezovým segmentovým uzávěrem, který bude zajištěn proti zamrznutí,“ popisuje Ing. Beržinský. Jednotlivé segmenty bude možné mechanicky ovládat, a to pomocí tzv. Gallových řetězů. Zvedací mechanismy budou umístěny v nových strojovnách. Stavební jímku bude tvořit převrtávaná pilotová stěna, jejíž stabilitu zajistí horninové svorníky ze závitové oceli.

  přehrada díky dalšímu přelivu zvládne větší povodeň, než jakou známe z roku 2002

  Skluz, jehož profil se bude skládat z obdélníkových profilů se skokově se snižujícími rozměry, bude rozdělen na část krytou a otevřenou. Vyústění do nádrže Kamýk je navrženo ve formě tzv. „lyžařského můstku“. Dno konce vzdutí bude namáháno dynamicky tekoucí vodou, a proto bude potřeba jej opevnit. „Opevnění zajistíme pomocí prefabrikovaných železobetonových desek a i zde využijeme vodostavební mrazuvzdorný železobeton,“ doplňuje Ing. Beržinský. Podobně jako vtokový objekt i skluz bude rozdělen na tři oddilatované celky.

  Kromě prací na vlastním vodním díle musí stavbaři divize 6 vybudovat i nové přemostění příjezdové komunikace. Čekají je náročné práce a určitě využijí pomoci kolegů z jiných divizí.

   

  Proč původní přelivy nestačí?

  Modernizace přelivu orlické přehrady souvisí především s bezpečnou a spolehlivou funkcí celého vodního díla, které bylo dokončeno před 60 lety. 

  Přehrada má přelivy samozřejmě od chvíle, kdy byla navržena. Těmi současnými může protékat přibližně 2100 m3 vody, a to je méně než při povodni 2002, kdy byl průtok 3900 m3 za sekundu, čili více než tisíciletá povodeň. Díky doplňkovému přelivu přehrada bezpečně zvládne desetitisíciletou povodeň, která odpovídá průtoku 5300 m3 za sekundu. 

  Bezpečnostní přeliv mimo těleso hráze bude mít tři pole hrazená segmentovými uzávěry, zakrytou část a železobetonový skluz dlouhý 367 m a široký 16 m. 

  Stavba si vyžádá některá omezení. Od srpna 2022 do března 2023 státní podnik Povodí Vltavy sníží hladinu přehrady. Zároveň bude zhruba od března 2024 do října 2025 omezena doprava po silnici přes korunu hráze.

  
  

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  další etapa U Staroměstského jezu

  Ve čtvrtek 21. října byla provedena technická přejímka prvního úseku rekonstrukce jezu (foto) za účasti zástupce investora státního podniku Povodí Vltavy. Stavbaři z divize 6 pod vedením Ing. Daniela Bodi zde pracují od dubna letošního roku, přičemž rekonstrukce je dělena na pět samostatných úseků po cca 60 m.

  Nová lávka pro pěší v Plzni

  Kolegové divize 5 dokončují lávku pro pěší, která vznikla jako součást železniční stavby Uzel Plzeň, 5. stavba Lobzy – Koterov. Lávka spojuje městské části Koterov a Bručná a přemosťuje železniční trať a dálniční přivaděč.

  vitrína na vysoké škole

  Metrostav s radostí využil možnosti, kterou Fakulta stavební ČVUT nabídla svým strategickým partnerům, a instaloval na půdě fakulty vitrínu (foto) ilustrující společnost. Jejím autorem je designér Petr Novague, jenž použil rozmnoženiny díla obkladů z metra. Uvnitř vitríny je pro tento rok také umístěna publikace Metrostav 50 a QR kód odkazující na elektronickou verzi novin Metrostavu.

• Metrostav Norge

  Metrostav Norge

  Nové projekty na ražby tunelů v Norsku
  

  Na začátku roku 2020 vznikla v rámci Skupiny Metrostav norská dceřiná společnost Metrostav Norge AS. Účelem založení nového ryze norského subjektu byla stabilizace dosavadního působení v Norsku a snaha zatraktivnit společnost většímu množství investorů. Předmětem podnikání firmy je ražba tunelů (foto) a výstavba železobetonových konstrukcí a mostů.
  

  Text i foto společnost Metrostav Norge AS
  

  ár měsíců po vzniku této společnosti však vypukla pandemie covidu-19, která Norsko na rok izolovala od okolního světa, a realizace plánů rozvoje společnosti v této zemi musela být posunuta. Vzhledem k nemožnosti do Norska cestovat bylo prakticky neuskutečnitelné společnost vybavit místním personálem a významně se také snížil objem obchodních případů. Řadu plánovaných zakázek totiž investoři posunuli na období po pandemii.

  Ve snaze uplatnit volné tunelářské kapacity a zajistit tolik potřebné obraty se společnost začala rozhlížet po obchodních příležitostech i mimo svůj „domovský“ trh. Ve stejné době uspěla společnost SBT Sverige ve výběrovém řízení na realizaci projektu prodloužení trasy metra Järfälla ve švédském Stockholmu a potřebovala doplnit část svých kapacit. V relativně krátké době byla podepsána smlouva mezi švédskou Subterrou a norským Metrostavem na realizaci části ražebních prací. Je ironií osudu, že se první projekt norského Metrostavu začal realizovat ve Švédsku. Tato vzájemná výpomoc je i s odstupem času stále velmi kladně hodnocena zástupci obou společností.

  metrostav norge as uspěl v několika výběrových řízeních a může na norském trhu naplňovat své plány

  Spolupráce na prodloužení metra i kabelový tunel 

  V tomto roce, po otevření norských hranic, se postupně začaly uskutečňovat a naplňovat původní plány společnosti na norském trhu. Metrostav Norge uspěl v několika výběrových řízeních. Prvním projektem bude výstavba cyklotunelu v Bergenu, následovaný ražbou přístupového tunelu pro prodloužení trasy metra v Oslu. Úspěch společnost zaznamenala i v rámci projektu optimalizace komunikace E39 nedaleko Molde, kde bude provádět výstavbu několika kratších mostů. V jednání je pak doposud finančně největší Metrostavem realizovaný projekt ve Skandinávii, který zahrnuje ražbu kabelového tunelu v Oslu s délkou ražeb přesahující 7 km a ražbu dvou přístupových tunelů. Nyní společnost nabírá místní kvalifikovaný personál a připravuje se na první realizace na území Norska. Ve firmě už pracuje přes 70 stálých zaměstnanců a obrat společnosti by mohl podle aktuální zasmluvněnosti a objemů v jednání v roce 2022 přesáhnout hodnotu miliardu Kč.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Petr Pultar
  

  vedoucí projektů z divize 3

  Do Metrostavu nastoupil v roce 2010 po ukončení studia magisterského programu Fakulty stavební VUT jako mistr stavební výroby, následně přešel do pozice stavbyvedoucího a v roce 2020 byl jmenován vedoucím projektu. Petr Pultar se prakticky od nástupu k naší společnosti pohyboval u zakázek v klasických tepelných elektrárnách.

  Věnujete se technologiím v energetice, jak jste se k této oblasti dostal?

  Náš tým pod vedením Ing. Zdeňka Hoška se primárně zaměřoval na dodávky a montáže ocelových konstrukcí a zejména na kompletní stavební elektrárenské dodávky. V roce 2015 jsme pak v divizi 3 založili úsek Průmyslové energetiky a teplárenství a plynule navázali na získané pracovní zkušenosti z elektrárenského prostředí. Nejen pro mě bylo výzvou rozšířit naše pracovní dovednosti i na dodávky, ale zejména na provoz technologických celků.

  Váš tým pracuje v Elektrárně Tušimice. O jaké jde zařízení?

  V Tušimicích realizujeme dvě zakázky, které mají za cíl snížit emise. V prvním případě se jedná o celkovou přestavbu elektrických odlučovačů na systém látkových filtrů, které dokážou snížit emise tuhých znečišťujících látek (jemné prachové částice) až o 90 procent. Tato probíhající zakázka zahrnuje kromě rekonstrukce odlučovačů také úpravy dosavadních kouřovodů, spalinových ventilátorů a dopravy popílku včetně napojení na řídicí systém. Látkové filtry fungují jako obrácený vysavač – jemné prachové částice se usazují na povrchu pytlů a stlačený vzduch zajišťuje jejich oklepání. Druhou zakázku realizujeme ve spolupráci s naší dceřinou firmou Metrostav DIZ. Jde o návrh, dodávku a uvedení do provozu technologického zařízení, které dokáže snížit emise rtuti.

  Jaké má Metrostav pro takové práce zkušenosti? 

  Jak jsem již v úvodu zmínil, v roce 2015 jsme založili úsek průmyslové energetiky a teplárenství, který za těch pět let postavil a zprovoznil celou řadu technologických staveb. Například mohu uvést plynovou kotelnu v Trmicích, rekonstrukci kotlů v teplárně Žatec, „odsíření a odprášení“ v teplárně Plzeň a zejména nové odsíření v elektrárně Mělník. Tam jsme také dodali zařízení první svého druhu v Čechách, které dokáže snížit obsah rtuti ve spalinách.

  Co se týká odlučování rtuti, co si pod tím lze představit a kde tohoto bude využito?

  Společnost ČEZ, pro kterou na zakázce pracujeme, zvolila v Elektrárně Tušimice technologii vstřikování aktivního uhlí. Funguje to tak, že se práškový sorbent rozprašuje do surových spalin a na něj se naváže část elementární i oxidované formy rtuti. Následně je možné ji odstranit v systému odlučovačů tuhých znečišťujících látek. Tento systém letos realizujeme právě v elektrárně Tušimice a také v Trmicích.

  Kdy by zmiňované zakázky měly být hotové?

  Přestavba elektrických odlučovačů v Tušimicích je rozdělena na dvě hlavní etapy. Letos proběhla rekonstrukce prvních dvou bloků, v roce 2022 bude provedena rekonstrukce zbývajících dvou bloků. Naši kolegové v Trmicích zakázku na odloučení rtuti dokončí také tento rok.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Metrostav bodoval v soutěži Stavba roku

  Velká gratulace! V prestižní anketě ocenění získala hned čtyři díla Metrostavu.

  Titul pro naši společnost náleží Rekonstrukci objektu Bubenská 1, divize 3 a 1 (na prvním snímku uprostřed ředitel divize 3 Ing. Martin Plch), stavbě Městské plavecké haly Louny divize 8 (na druhém snímku zleva ředitel divize 8 Ing. Josef Špryňar) a výstavbě Kostela Krista Spasitele a komunitního centra na pražském Barrandově (na třetím snímku zleva stavbyvedoucí Ing. Dalibor Andrlík). Cenu veřejnosti Zahraniční stavba roku si odnesl tým divize 5 za výstavbu silnice Fv. 714 Astfjordkryssinga vč. tunelů Slordal a Mjones v Norsku. Tituly byly vyhlášeny na galavečeru dne 8. října v Betlémské kapli.
  

  

  

  

  

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  BEMO SE PODÍLÍ NA PŘÍPRAVĚ ULOŽIŠTĚ JADERNÝCH ODPADŮ

  Německo buduje dvě úložiště pro jaderný odpad, přičemž jedno z nich se bude nacházet v bývalém dolu železné rudy Konrad. Sdružení ELK složené ze společností BBM Bergbau, Mülheim an der Ruhr a BeMo Tunnelling (BeMo) zde bylo pověřeno výstavbou čtyř odvětrávacích vrtů.
  

  Dietmar Reith, Robert Dostál
  

  ytěžený podzemní prostor dolu Konrad u obce Salzgitter pojme 303 tisíc m3 slabě a středně radioaktivního odpadu. V rámci projektu je nutné instalovat čtyři nové svislé větrací vrty metodou stoupajícího vrtání o průměru 1400 mm a se vzdáleností cca 50 m mezi úložnými komorami a odvětrávací šachtou. Navrtané šachty je potřeba vybavit vzduchotěsně hermeticky uzavřeným pláštěm z oceli přesně podle zadávacích podmínek tamního Úřadu pro jadernou bezpečnost.

  Prováděcí projekt předpokládá, že odvětrávací vrty budou realizovány zdola nahoru a vyloženy ocelovými rourami (foto), jež budou mít délku 2000 mm a jejichž stěny budou 12,5 m tlusté. Jako svařovanou konstrukci je stavbaři prodluží do potřebné délky.

  Před vtažením profilů do navrtané odvětrávací šachty bude povrch profilů ošetřen tryskáním na PSA 2 ½ a nalakován ochranným prostředkem proti korozi. Kruhový prostor mezi potrubím a provrtanou stěnou bude zaplněn perlitem. Aby se zabránilo výtoku perlitu, bude spodní část potrubí zaizolována stavební pěnou.

• Číslo

  číslo

  Tolik stanic měl první úsek pražského metra B, který byl zprovozněn před 36 lety dne 2. listopadu 1985.
  

• Divize 9

  Divize 9

  Palác Sylva-Taroucca prochází další rekonstrukcí
  

  V barokním pražském paláci, známém též pod jménem Savarin, se letos v září opět zabydleli stavbaři. Ve společném realizačním týmu s techniky z firmy Syner se kolegové z divize 9 vedení Ing. Markem Janebou soustředí zejména na restaurátorské práce kamenných a truhlářských prvků, štuku i malby.
  

  Lenka Svobodová, foto ČTK
  

  amátkově chráněný komplex z 18. století (foto) nevykazuje zásadní poruchy. Prošel však mnoha přestavbami, které jej esteticky i funkčně znehodnotily. Naším úkolem je odkrýt původní vrstvy, odstranit nekoncepční zásahy z 20. století a budovám navrátit palácový charakter a technicky je přizpůsobit současnosti,“ říká vedoucí projektu Ing. Janeba.

  Na podsklepenou třípodlažní budovu Savarinu s průčelím do ulice Na Příkopě navazuje úzká parcela. Po stranách je zastavěna dvoupodlažními dvorními křídly dvakrát propojenými stejně vysokými stavbami s klenutými průjezdy, jež v paláci vytvářejí dvě uzavřená nádvoří. V závěru zastavěného pozemku vzniklo během klasicismu otevřené nádvoří s jednopodlažními konírnami a kočárovnou ústící do zahrady. Většinu budov v první polovině 20. století doplnily půdní vestavby s okny, vikýři a výlezy, které jsou rozmístěné bez ohledu na koncepci paláce i vzhled střech.

  Objekt je chráněn jako kulturní památka a jeho přestavba probíhá podle návrhu ateliéru Jakub Cigler Architekti

  NÁROČNÁ DOPRAVA MATERIÁLU

  „Dnes na stavbě demolujeme vestavby, podlahy a probíhá archeologický průzkum, pasportizace a ochrana vestavěných historických prvků. Vzhledem k tomu, že v objektu je částečně zachovaný provoz, potýkáme se s identifikací funkčních rozvodů, které musíme postupně odpojovat. Problémy nám působí i umístění stavby přímo v centru Prahy. Kromě běžného transportu materiálů sem budeme muset dovézt i rozměrné ocelové konstrukce nových stropů či zpětně nainstalovat kopie soch na průčelí paláce. Náročná bude i výměna pískovcových nosných sloupů ve vstupním průjezdu, rekonstrukce krovu, střechy a barokního schodiště se stropní freskou. Součástí projektu je i zvlněná skleněná stěna, která jako vložená reverzibilní konstrukce s minimálním kotvením do historických prvků oddělí boční lodi ve vstupním vestibulu. Vše proběhne v souladu s požadavky památkářů a pod jejich dohledem,“ uzavírá Ing. Janeba.

  Při stavebních úpravách v interiéru stavbaři odstraní novodobé vestavby a po sanacích nosných konstrukcí obnoví vertikální komunikace a vybudují nové dispozice včetně sociálních zařízení. Součástí projektu bude i zpřístupnění objektu pro pohybově postižené – investor zde totiž chce vybudovat moderní obchody, restaurace a kanceláře, které se otevřou veřejnosti v roce 2024.

  Divize 9 obnovuje barokní krásu

  Palác Sylva-Taroucca, dříve též Nostický, palác Piccolomini nebo Savarin, je pozdně barokní dílo, jehož stavbu pro knížete Ottavia Piccolominiho zahájil v roce 1743 Kilián Ignác Dientzenhofer. V interiéru paláce se dochovalo barokní jednoramenné schodiště, které je považováno za druhé nejkrásnější v Praze hned po schodišti v Clam-Gallasově paláci, jehož sochařskou výzdobu provedl Matyáš Bernard Braun. Také na jeho obnově se dnes podílí Ing. Marek Janeba.

• Divize 6 v Jihočeském kraji

  Divize 6 v Jihočeském kraji

  Divize 6 dokončila výrobní halu a sklad pro Mondi Bupak
  

  Podnik Mondi Bupak v Českých Budějovicích prochází postupně od roku 2010 modernizací, aby v areálu původních papíren vznikl propojený komplex výrobních linek a expedičních hal. Tým divize 6 pod vedením Michala Hryzáka dokončil zatím třetí etapu, během níž byla rozšířena hala na výrobu kartonáže (snímky) a vybudován samostatný sklad paletizace.
  

  Martina Vampulová, foto archiv stavby
  

  romě toho jsme pro investora prováděli i další stavební úpravy v areálu, například betonové podlahy pro sklad raznic či železobetonové konstrukce pro výrobní linky, doplňuje Michal Hryzák.

  

  Třetí etapa modernizace výrobního areá­lu významného výrobce inovativních obalových řešení začala loni v červnu demolicí obloukové haly a plynule tím navázala na dokončenou druhou etapu. Nová přístavba dosavadní haly je rozdělena na dvě části, a to na provoz skladu palet a haly kartonáže. Dohromady zaujímá plochu asi 6000 m2. Konstrukční systém haly tvoří kombinace prefabrikovaných sloupů s ocelovou konstrukcí příhradových vazníků firmy Llentab. „Objekt je založen pomocí pilot o průměru 720 a 900 mm,“ říká vedoucí projektu a připomíná, že právě provedení zemních prací a založení objektu bylo nejkomplikovanější částí celé stavby. V místě demolice obloukové haly totiž stavbaři objevili původní koryto řeky Vltavy, které bylo po přesunu staré zvlňovací linky zahrnuto materiálem obsahující nebezpečné látky. „Pro získání potřebných parametrů na založení nové haly jsme museli vytěžit asi 3000 m3 kontaminovaných zemin a nahradit je materiálem z lomu. To vše pod dohledem geotechnika a statika,“ popisuje postup Michal Hryzák. Časovou prodlevu, kterou tím stavba nabrala, se nakonec povedlo dohnat a splnil se tak klíčový milník.

  Spolupráce napříč skupinou

  Stejně jako v předchozích etapách, i v té zatím poslední využili stavbaři z divize 6 technické pomoci kolegů Romana Vomlela a Pavla Kasala. „Pomohli nám během rea­lizace vyřešit nový návrh požární skladby střešního pláště. Pochvaluji si i spolupráci s firmou Pragis na provedení pilot, kde nám pomohl kolega Pavel Novák zkoordinovat postup při nezbytných změnách profilů za mikropiloty,“ říká Michal Hryzák.

  Kromě rozšíření haly na výrobu kartonáže a vybudování samostatného skladu paletizace zvládla divize 6 zrekonstruovat i bývalou jídelnu na moderní centrum pro klíčové zákazníky. Jeho součástí je kromě kanceláří a zasedacích místností i laboratoř pro zkoušky kvality výrobku z celého areálu. Objekt má navíc bezbariérový přístup. „I když se jednalo o zakázku menšího rozsahu, byla rekonstrukce vzhledem k požadavkům architekta a centrály Mondi Bupak ve Vídni náročná. Jsem rád, že jsme investorovi za celou dobu našeho působení v areálu Mondi Bupak předvedli, že i v této složité době dokážeme dodržet požadované termíny a kvalitu odvedené práce. A pevně doufám, že se do ‚našich‘ papíren brzy vrátíme,“ dodává vedoucí projektu. Možná to nebude trvat ani tak dlouho, protože investor plánuje rozšířit závod už v roce 2023.

• Divize 9 a 6

  Divize 9 a 6

  Projekt Hagibor pokračuje podle harmonogramu
  

  V Praze na rozhraní Vinohrad, Strašnic a Žižkova postupně vyroste nová čtvrt. Na místě se již tyčí dvě stavby – jedenáctipodlažní bytový dům Alfa a sedmipodlažní Beta. Oba jsou součástí první etapy ambiciózního projektu developerské společnosti Crestyl pro využití lokality s historickým názvem Hagibor.
  

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby
  

  ým divize 9 Metrostavu začal na Hagiboru pracovat v prosinci předminulého roku, s kolaudací počítá v květnu 2022. Investor má již většinu bytů v domech Alfa a Beta prodanou a novým majitelům je hodlá předat do konce příštího roku.

  Vedoucí projektu Jiří Pauler věří, že se konečný termín předání díla, tj. srpen 2022, podaří splnit. „Stavba pokračuje podle harmonogramu. U obou objektů byly dokončeny železobetonové konstrukce, montáž oken a také izolace střešního pláště. Pracuje se na fasádách, probíhají práce na komunikacích i v interiérech, kde se již začíná s obklady. A díky zprovoznění výměníkové stanice jsme už mohli zahájit také temperaci podlahovým vytápěním v bytových jednotkách,“ shrnuje za Metrostav Jiří Pauler.

  Stavbaři divize 9 mají za sebou náročný úkol, kdy se museli vyrovnat s omezením kvůli ochranným pásmům na obou stranách staveniště. Z jedné šlo o vodovodní řad Káraný podél ulice Nad Vodovodem a z druhé o horkovod ze strany ulice Počernická. 

  Domy Alfa a Beta jsou zajímavé svým členěním, ale z hlediska výstavby jde o běžný bytový projekt.  „Vyšší standard se týká hlavně zařízení bytů a výsadby zeleně kolem objektů,“ říká Jiří Pauler, který oceňuje dosavadní úsilí stavbařů i spolupráci s investorem a s architekty ateliéru IBA.

  Kromě týmu divize 9 se na stavbě podílejí i další subjekty Skupiny Metrostav. Materiály – keramika pro zdicí práce, betonové dlažby na balkony a terasy – se pro dodavatele nakupují napřímo  od společnosti Metrostav Stavebniny. Monolitické konstrukce jsou dílem divize 6, stabilní hasicí zařízení zajišťuje Subterra.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  děkujeme dárcům krve

  V pátek 15. října se Centrum vzdělávání Skupiny na pražské Palmovce dopoledne proměnilo v transfuzní stanici. Proběhlo totiž již třetí letošní opakování akce Daruj krev s Metrostavem.

  Již po sedmé ráno začali k odběru přicházet naši zaměstnanci. Vyplnili dotazníky, podstoupili nezbytná vyšetření a na 10 až 15 minut „se napojili“ na odběrové váhy, a vaky s červenou tekutinou jen přibývaly.     

  Zdravotníci z Oddělení hematologie a krevní transfúze ÚVN v Praze při tomto odběru získali více než 22 litrů krve. Všem, kteří se rozhodli darovat, i těm, kteří z nějakých důvodů nemohli, děkujeme!

  RED

  
  

   

  Obchodní úspěchy

  Uvádíme výběr projektů, které doplní výrobní program naší společnosti pro další období:

  1.

  Výstavba bytových domů C1-4, D Výhledy Chodovec, Praha 4. Divize 6.

  2.

  Výstavba haly údržby s myčkou žst. Nové Zámky, Slovensko. Divize 8.

  3.

  Výstavba bytových domů J-K Kaskády Barrandov, Praha 5. Divize 6 a 9.

  4.

  Výstavba silnice a mostů na E39, Molde-Hjelse, Norsko. Divize 5.

  5.

  Výstavba jaderné elektrárny Hanhikivi 1 –  přípravné zemní práce, Pyhäjoki, Finsko. Divize 5. 

  Ing. Rostislav Štajer

  
  

   

  Stromy 50 a návrat do volné přírody

  Již v předchozím vydání našich novin  jsme informovali o výsadbě padesáti stromů symbolizujících výročí naší společnosti. Členové Českého svazu ochránců přírody (ČSOP) Vlašim nám při té příležitosti nabídli vypuštění vyléčených zvířat v paraZoo a my jsme je nadšením přijali.

  Během sázení stromů nás za obec Chotýšany podpořili starosta pan Bohuslav Kovář a také vedoucí střediska ochrany přírody a krajiny Ing. Karel Kříž z ČSOP Vlašim. Po odborné instruktáži jsme se pustili do práce. Pěkné počasí nás doprovázelo celý den a ovocné stromy jsme zasadili rychle.

  Poté došlo na vypouštění vyléčených zvířat. Nový domov ve volné přírodě dostaly kachny, ježek a poštolka, kterou vypustil prezident Skupiny Ing. František Kočí (foto). Dojemné momenty byly odměnou za odvedenou práci.

  Ing. Tereza Wagner, foto archiv Metrostavu

  
  

   

  Očkování proti chřipce
  

  Připomínáme, že zaměstnancům Skupiny Metrostav je každoročně nabízena možnost bezplatného očkování vakcínou proti chřipce. Níže uvádíme podzimní termíny.
  

  RED

  Očkování na centrále
  Metrostavu PPI,
  ulice Koželužská:

  11. listopadu – divize 1, divize 3, divize 5, divize 6.

  30. listopadu – divize 8, divize 9, divize 11, centrála, Metrostav Infrastructure, Metrostav Facility, Metrostav Development, Metrostav DIZ, Metrostav TBR.

  Očkování v Horních
  Počernicích:

  16. listopadu – divize 3, divize 5, divize 6, divize 11, Metrostav Facility, Metrostav Infrastructure, Metrostav DIZ, Metrostav Stavebniny, CCE Praha.

  Očkování na Bohdalci:

  11. listopadu – divize 1.

• Stavební spolek Metrostav

  Stavební spolek Metrostav

  Nasaďte přilby, jedeme na stavby!
  

  Stavební spolek Metrostav, který řadu let umožnuje našim kolegům prohlédnout si různé stavby s doprovodným programem, v září zorganizoval bohatou exkurzi v západočeském regionu.
  

  RED, foto archiv Radomila Coufala
  

  lenové spolku nejprve navštívili zakázku divize 9 Rekonstrukce Císařských lázní v Karlových Varech, kam je laskavě uvedl kolega z divize 9 pan Ing. Karel Fric a fundovaným výkladem všechny uchvátil dlouholetý spolupracovník Metrostavu v oblasti památek a uměleckých řemesel Mgr. Václav Mikule.

  „Další naše cesta vedla do Plasů, kde jsme si prohlédli konvent a speciální založení bývalého cisterciáckého kláštera. Všichni účastníci žasli nad barokní architekturou J. B. Santiniho a J. B. Matheye a nad stavitelským uměním středověkých mnichů, kteří klášter založili na dřevěných pilotách v povodí řeky Střely.“

  Druhý den se účastníci akce přesunuli do areálu bývalého klášterního pivovaru, kde si prohlédli výstavu Národního technického muzea Centrum stavitelského dědictví. V této expozici je prezentována i práce společnosti Metrostav, konkrétně jde o videoexpozici z projektu železničního tunelu Ejpovice a model tunelovacího stroje TBM od společnosti Herrenknecht AG.

  Prohlídka vozovny i ochutnávka slavného ležáku

  Součástí výletu byla exkurze tramvajové vozovny Slovany v Plzni (foto), kterou modernizuje tým divize 1. Zde členy Stavebního spolku provedli dva mladí stavbyvedoucí pan Petra Lavička a Ing. Josef Sejpka. Z jejich výkladu přímo sálal elán a zaujetí prováděnou stavbou. Program ukončila návštěva pivovaru Plzeňský Prazdroj s ochutnávkou speciálního nefiltrovaného piva z dřevěných ležáckých sudů.

  „Chtěl bych poděkovat kolegům, kteří nám umožnili návštěvu a představili své stavby. Přejeme jim zdárné dokončení díla. Dík patří i účastníkům, kteří zvládli náročný dvoudenní program,“ uzavírá předseda Stavebního spolku Radomil Coufal.

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  nové P+R na Černém Mostě se představuje
  

  RED, foto Jakub Červenka
  

  Stavba nového záchytného parkoviště na pražském Černém Mostě u stejnojmenné konečné stanice metra B je takřka ve finále. Na místo vyrazil náš fotograf, aby objekt zachytil dříve, než jeho podlaží zaplní stovky aut. Už nyní je patrné, že fasáda budovy bude částečně pokryta zelení.

  Tým divize 8 vedený Ing. Martinem Fričem v rámci sdružení s vedoucí stavební společností BAK postavil nové parkoviště na místě původního prostoru podél ulice Chlumecká. V souběžné ulici, která lemuje obchodní zónu, bylo nutné upravit povrch i zlepšit parametry křižovatek. V minulosti se zde tvořily kolony.

  Uvnitř čeká na řidiče celkem 886 míst. Z toho 22 míst pro držitele průkazu ZTP, 18 míst pro parkování rodin s dětmi a 8 míst pro nabíjení elektromobilů.

  Parkovací dům P+R Černý Most počítá i s místy pro vozidla na alternativní pohon. Těch bude 89 a řidiči je poznají podle žluté barvy a piktogramu.
  

  Schody, které vedou na lávku přes rušnou ulici Chlumecká k metru, doslova prokoukly. Tudy budou denně stovky lidí směřovat do zaměstnání, na nákupy či za prohlídkou hlavního města.

  Parkovací dům je čtyřpodlažní, v podélném směru rozdělen středovou provětrávací šachtou. Jednotlivá polopatra jsou vůči sobě výškově posunuta, v důsledku tak vzniklo osm polopater.

  Dům bude mít dva vjezdy a dva výjezdy. Stavba objektu byla logisticky velmi komplikovaná z důvodu těsné blízkosti velmi rušných komunikací ze tří stran objektu a přísných podmínek týkajících se jejich omezení.

  Město klade důraz na vnější vzhled objektu a kromě výsadby popínavých rostlin jsou v blízkosti zdi parkovacího domu patrné další prvky zeleně.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 7_Číslo – Fotogalerie

  Výstavba hloubené stanice Smíchovské nádraží, 1982.

  Tunely u stanice Florenc (dříve Sokolovská), 1983.
  

  Výstavba stanice Můstek, 1984.

  Práce v souvislosti s budováním vestibulu na náměstí Republiky, 1984.

  Obklady stanice Anděl (dříve Moskevská), 1985.

  Proměna náměstí Republiky po dokončení stanice metra, 1985.

• 1_Orlík – Fotogalerie

  Letecká vizualizace doplňkového přelivu. Díky němu přehrada bezpečně zvládne desetitisíciletou povodeň, která odpovídá průtoku 5300 m3 za sekundu.

  Vtokový objekt je umístěn na pravé straně hráze v horní vodě. Zvolená varianta se ukázala jako nejoptimálnější a jde o přeliv se třemi poli hrazenými segmentovými uzávěry, každý o šířce 13,3 m a světlé výšce 8,15 m.
  

  Každé pole bude hrazeno jezovým segmentovým uzávěrem, který bude zajištěn proti zamrznutí.

• 5_Fotosloupek – Fotogalerie

  

  Bubenská
  

  

  Louny
  

  

  Kostel Krista Spasitele
  

  

  Fv 714