21/2022

Tým divizí 1 a 6 dokončil ve sdružení nejdelší tramvajový tunel v České republice. Masarykovo náměstí v Pardubicích opět zdobí obchodní dům známý jako Prior. Kolegové z Metrostavu Norge AS jsou součástí stavby prodloužení metra v Oslu.

• Tunel

  21

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  5. prosince 2022

  ročník 34

  Šalinou do kampusu aneb Brno má unikát

  Nejdelším tramvajovým tunelem v České republice budou brzy pravidelně jezdit „šaliny“ (foto). Je součástí nové tramvajové trati, která končí u bohunické fakultní nemocnice a univerzitního kampusu. Stavbu po dvou a půl letech zhotovil tým Ing. Davida Pohlodka z divize 1.

  Martina Vampulová, foto Jiří Zahradnický
  

  čkoli je trať dokončena, zbývá ještě její uvedení do zkušebního provozu, což je poměrně složitý proces, na němž v současné době pracujeme,“ říká vedoucí projektu. Zakázka na výstavbu tramvajové tratě v Brně-Bohunicích totiž zahrnovala nejen její samotnou stavbu, ale na začátku i získání stavebního povolení a po dokončení stavebních prací právě zajištění následné kolaudace a zkušebního provozu. 

  „Celkem vzniklo 180 stavebních objektů. Metrostav se ujal realizace tunelu a tunelových objektů, náš partner, společnost Firesta-Fišer, vybudovala vlastní tramvajovou trať a mostní objekt,“ popisuje Ing. Pohlodek. Hloubení nejdelšího tunelu (foto dole), který měří 602 metrů, i stavbu dalších sedmi tunelových objektů měl na starosti stavbyvedoucí Ing. Roman Zeman. Samotné hloubení přitom probíhalo pod ochranou podzemních stěn a stropu tunelu. „Během prací nás asi nejvíc zaskočila nestabilita svahů stavební jámy, což s sebou přineslo mnoho technických i finančních problémů. S nestabilitou svahů jsme se potýkali i při budování podzemních stěn a betonáži stropu tunelu. Tyto práce navíc komplikovaly přeložky inženýrských sítí, proto se nedaly provádět kontinuálně,“ říká Ing. Pohlodek s tím, že veškeré práce bylo třeba pečlivě koordinovat. Technicky náročné činnosti probíhaly za plného dopravního provozu na sousední frekventované silnici, která bývá během dopravní špičky plná vozidel.

  tramvajová trať ke kampusu je Bezmála 1 km dlouhá, 602 metrů vede tunelem

  170 tisíc tun zeminy

  Za zmínku stojí i to, že stavbaři odvezli na skládku asi 170 tisíc tun zeminy. Vedoucí projektu zmiňuje, že pro něj byla celá zakázka z profesního hlediska zajímavá. „Technologie, které jsme použili, jsem znal už z dřívějška. Ale stavba části tunelu pod mostním provizoriem, na kterém probíhal plný provoz, a vybudování kolejové pevné jízdní dráhy v tunelu, to jsou práce a postupy, se kterými se běžně nesetkáte,“ dodává. I když ne všechny zkušenosti byly podle jeho slov dobré, měl za sebou Ing. Pohlodek kolektiv velmi kvalitních spolupracovníků, kteří byli vždy ochotni všechny problémy řešit a nevzdávat se. „Rád bych jim všem poděkoval za jejich přístup, pracovitost, samostatnost, spolehlivost a obětavost,“ dodává závěrem Ing. David Pohlodek.

   

  Dílo přilákalo stovky lidí

  Celá nová tramvajová trať by měla být zprovozněna 11. prosince. Stavbu si ale už 15. listopadu přišli prohlédnout Brňané během dne otevřených dveří.

  Za provozu už bude tunel plně pod kontrolou a samozřejmě nepřístupný. Zájem o prohlídku byl tak značný. Nová trať k bohunické nemocnici, kde se rozšíří přestupní terminál, je lidmi vítána a od počátku budí veliký zájem. Zrychlí totiž cestu z centra Brna do lokality, kde je kromě fakultní nemocnice také kampus Masarykovy univerzity, Moravský zemský archiv, nákupní centrum a kanceláře pro tisíce lidí.

  Příchozí většinou využili možnost projít se tunelem, a kdo chtěl, mohl po cestě řešit deset kvízových otázek, za jejichž správné zodpovězení získal malou odměnu v podobě některého z propagačních předmětů Dopravního podniku města Brna.

  RED, foto ČTK/Profimedia.cz

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Nový most mezi dvěma ostrovy

  Ve středu 9. listopadu proběhlo slavnostní zahájení stavby betonového mostu, který spojí norské ostrovy Nerlandsøya a Bergsøya. Projekt zrealizuje ve sdružení naše dceřiná společnost Metrostav Norge AS. Tým vedený Matějem Novotným má na starosti výstavbu samotného mostu, zemní práce a navazující komunikace zhotoví partneři ve sdružení. Dokončení projektu je naplánováno na březen 2025.

  Poděkování z Hvězdného bazaru

  Česká asociace paraplegiků děkuje všem, kteří se zapojili do dobročinné sbírky oblečení a doplňků pro tréninkové pracoviště Hvězdný bazar a přinesli věci do sbírky nebo zakoupili zboží z nabídky asociace ve stánku v centrále Metrostavu. Naši zaměstnanci měli možnost Hvězdný bazar podpořit také návštěvou benefičního koncertu Dana Bárty, který se uskutečnil 4. prosince v kostele sv. Petra v Praze 1.

  Divize 8 postaví bytový komplex v Praze 5

  Na začátku listopadu se uskutečnilo slavnostní zahájení realizace bytového komplexu SKALKA PRAHA 5, který počítá s výstavbou dvou nových budov a citlivou rekonstrukcí původní barokní usedlosti. Na bytovém komplexu pracuje tým Ing. Petra Doubice z divize 8. Patrony tohoto projektu, kteří byli také přítomni, jsou Karolína Plíšková, Petr Štěpánek a Zlata Adamovská. Vizualizace: Premit Group a.s. 

• Metrostav Slovakia

  Metrostav Slovakia

  První etapa projektu Kopčianka se blíží do finále

  V průběhu prosince začne kolaudační proces, který završí dvouletou výstavbu v poŘadí čtvrtého developerského projektu dceřiné společnosti Metrostav Slovakia a.s. Na zakázce Kopčianka v Bratislavě (foto) se totiž podařilo dosáhnou zajímavého milníku, a to prodeje jubilejního tisícího bytu na vlastních developerských projektech.
  

  Text a foto Metrostav Slovakia
  

  rvní etapa výstavby s 231 byty bude dokončena podle plánovaného harmonogramu a budoucí majitelé se do nových bytů na­stěhují v průběhu příštího roku. Druhá etapa projektu s posledním čtvrtým objektem D se 77 byty je v přípravě a půjde do výstavby později, ale správným načasováním s ohledem na okolní výstavbu. Vzhledem k tomu, že v sousedství Kopčianky postupně vznikne nová městská čtvrť s přibližně 2500 byty.

  Projekt byl navržen se záměrem vytvořit nový charakter rychle měnící se části Petržalky. Jednou z hlavních předností nového bydlení v Kopčiance je pestrá infrastruktura se skvělým dopravním napojením a snadno dostupným Starým Městem. Poloha v kombinaci s kvalitní občanskou vybaveností, nedalekým sousedním rakouským venkovem a Vídní umožní budoucím obyvatelům naplno užívat svůj nový domov, ať už tráví čas raději aktivně v přírodě, nebo jezdí za kulturou do centra města.

  v sousedství projektu Kopčianka vznikne postupně nová městská čtvrť s přibližně 2500 byty

  Budovy jsou navrženy s maximálně čtyřmi byty na jednom podlaží, což vytváří obyvatelům prostor pro přátelská setkávání, ale zároveň se zachovává jejich soukromí. Plánované vnitrobloky mezi bytovými domy dotvářejí příjemné prostředí a nabídnou prostor pro vznik nových sousedských komunit. Ve vnitrobloku mezi objekty B a C ponecháme odkaz na industriální minulost, kterým bude fragment ze zachovaného ocelového vazníku bývalého historického areá­lu Matador. Základy budou obloženy původní cihlou zachovanou během asanačních prací. Odkazem na historickou architekturu bude také ocelový komunitní přístřešek se sezením.

  Aktivní přízemí s malými obchody i relaxační zóny ve stínu stromů nabídnou další možnosti pro trávení volného času. Byty jsou řešeny účelně a prostor je důsledně promyšlený. Každý byt má vlastní lodžii a výhled do parku, na krajinu či na město. Budoucí obyvatelé budou mít také k dispozici možnost jednoduše elektrifikovat své garážové místo, jelikož podzemní garáže jsou připraveny k nabíjení elektromobilů a v rámci venkovních parkovacích míst vznikne i venkovní nabíjecí stanice. Kopčianka tak nabízí příjemné bydlení v kvalitním standardu provedení v blízkosti centra.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Petr Doubic
  

  vedoucí střediska ŽBK divize 8

  Do Metrostavu nastoupil v roce 2002 ihned po absolvování ČVUT v Praze. Začal v pozici přípraváře, později se stal stavbyvedoucím a vedoucím projektu ve středisku ŽBK v divizi 6. Po jednoroční pauze se do naší firmy vrátil, avšak nastoupil k divizi 8. Zde působí devátým rokem, z toho dva roky ve funkci vedoucí střediska.

  Čím to, že jste se v rámci svého působení v Metrostavu soustředil na betony?

  Prakticky celou svou kariéru dělám železobetony. Během vysokoškolského studia jsem pracoval manuálně, a když jsem ukončil studium, věděl jsem, že chci dělat stavařinu, jen jsem si nebyl jist, jestli ve výrobě, anebo v projekci. Obdržel jsem několik nabídek a vybral si Metrostav a železobetonové konstrukce. Spoustu skvělých kolegů napříč divizemi, radost koukat se na stavbu, která vám roste před očima, to jsou důvody, které mě zde stále drží.

  Můžete stručně představit vaše středisko?

  Při mém nástupu k divizi 8 byla vize vytvořit malou skupinu betonářů jako pomoc na divizních zakázkách, kde se obtížně získávaly subdodávky pro provádění žbk. Středisko vedu od ledna 2021, tvoří ho šest kolegů a připravuji se na rozšíření týmu, a to i do našich divizních oblastí. Zaměřujeme se především na provádění žb konstrukcí obytných, občanských, průmyslových a dopravních staveb. Zatím nemám žádného vedoucího projektu, a to bych rád změnil, protože všechny projekty ekonomicky a technologicky zaštiťuji sám a k tomu musím řešit výhled střediska na další období.

  Které konkrétní projekty aktuálně realizujete?

  V pozici vedoucího projektu mám na starosti čtyři stavby a tři předávám. V červnu jsme zahájili rekonstrukci stanice metra Florenc a výstavbu kasina ve Vestci. Od září uskutečňujeme další dvě akce – rekonstrukce OD Máj a výstavbu BD Skalka. Právě tento projekt, který se nachází kousek od Plzeňské ulice na Smíchově, je pro mě prioritou a věnuji mu nemalé úsilí. Je o to složitější, že projektová dokumentace zatím není v přijatelné kvalitě, a tak řešíme a navrhujeme optimalizace. Musím tímto poděkovat našemu technickému oddělení centrály, velmi si pochvaluji naši spolupráci. Rychlost a know-how byly zde na místě a utvrdily mě tak v mém úsudku, že si musím stát za svými názory. Navíc každý investor rád slyší téma ekonomické úspory.

  Vybavujete si náročnou stavbu z poslední doby?

  Spíše to byl takový trojboj zakázek. Prvotně byla pro mě výzvou výstavba bazénu ve Vrchlabí a k ní se postupně přidaly další dvě akce – Viva Vrchlabí a Domov s pečovatelskou službou v Lomnici nad Popelkou. Věděl jsem, že nemohu všechny zakázky řídit z Prahy, a tak jsem se skoro na celý rok přestěhoval. Každá stavba byla specifická svou konstrukcí a na všech bylo nějaké počáteční zpoždění. Bohužel jsme byli nuceni pracovat přes zimu, a to je v těchto oblastech velmi obtížné. Když vezmu v potaz fakt, že jsem vše vedl a stavěl se třemi techniky, bez přípraváře a s výsledky, jedná se rozhodně o úspěch. Není to však cesta, která se dá takto dělat dlouhodobě. Bylo to vyčerpávající období.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Ekologizace vytápění leteckých kasáren

  Zajímavý projekt byl 23. listopadu slavnostně uveden do provozu v areálu vojenského letiště Prostějov, kde stavbaři z divize 3 pod vedením Davida Nového pro investora Armádní Servisní, p. o., dokončili novou centrální kotelnu na biomasu a plyn (snímky).
  

  Konkrétně jde o nový centrální systém vytápění pro vojenský areál, který bude využívat dřevní štěpku dodávanou firmou Vojenské lesy a statky ČR, státní podnik. Kotelna s kotlem na biomasu vznikla zároveň s přilehlým objektem skladu paliva (dřevní štěpky). Nově byla vybudována také budova Rozdělovače, kde se vyrobené teplo z kotle předává do třech teplovodních větví A, B, C. Ty rozvádějí teplo po areálu k 29 napojeným objektům.
  

• Studijní pobyt

  Studijní pobyt

  Mladí manažeři poznávali Dubaj

  V rámci spolupráce se stavebními fakultami podporujeme stipen­diem studenty, kteří vyrážejí na studijní pobyty Erasmus. V letošním letním semestru jsme pomohli Adamovi, který studuje na Fakultě stavební ČVUT obor K a zaměřuje se na mostní konstrukce.

  Mgr. Zdeněk Kostříž, foto Metrostav

  etropole se chlubí moderní výstavbou a architekturou, která je pro Evropany v některých ohledech velmi netradiční. Nové město, postavené v nedávných letech, je stále tzv. ve výstavbě. 

  Na nábřeží kanálu, který je živoucí tepnou Starého města, účastníci cesty zažili neuvěřitelný zurčící arabský život až do pozdních večerních hodin. Ochutnali typická místní jídla a nápoje, zažili ruch obchodních center, klasických tržišť – súků, navštívili skvělá muzea, jejichž budovy jsou samy o sobě stavebními skvosty. Např. nedávno otevřená futuristická budova Muzea budoucnosti je přímo ohromila. V rámci cesty byli naši kolegové seznámeni i s místními pravidly a zvyklostmi realizace staveb. Nebyli ochuzeni ani o výlet do pouště či návštěvu písečných pláží Perského zálivu.

  Podle slov účastníků (foto) se pobyt vydařil. Měli možnost poznat, jak může vypadat „město budoucnosti“, tak i zažít místní atmosféru arabského světa. V neposlední řadě také navázali kontakty mezi sebou. Toto vzájemné poznání jistě využijí při řešení pracovních situací, které je v rámci další činnosti v našich společnostech čekají.

• Číslo

  číslo

  Tolik rodinných domků staví tým divize 9 ve Vysokém Újezdu u Prahy. Vizualizace: Crestyl.

• Divize 9

  Divize 9

  Brutalistická dominanta inspirovaná perníkem

  Masarykovo náměstí v Pardubicích už opět zdobí obchodní dům známý jako Prior. Po 45 letech provozu absolvoval komplexní rekonstrukci, po které zůstaly původní snad jen nosná ocelová konstrukce a plechy fasádního pláště. Od 15. září opět slouží veřejnosti.

  Lenka Svobodová, foto archiv Chládek a Tintěra, Pardubice

  ekonstrukci jsme ve sdružení se společností Chládek a Tintěra, Pardubice, zahájili před třemi lety. Spojení praktických zkušeností jejích techniků s naším know-how v kombinaci s lokálním působením obou společností zafungovalo. Osvědčilo se, a proto v podobném režimu pracujeme i na třech dalších velkých projektech,“ chválí vedoucí projektu Ing. David Stříteský, ředitel oblastního zastoupení divize 9 Metrostavu pro Pardubický a Královéhradecký kraj, který zakázku řídí.

  Z původně plánované modernizace se v případě pardubického Prioru (foto) vyklubala totální přestavba celého objektu s téměř dvojnásobným navýšením rozpočtu. Skutečný stav nosných konstrukcí zjištěný v průběhu prací byl totiž zcela nevyhovující. „A to jak po stránce konstrukční, tak kvalitativní,“ říká stavitel Ing. David Hlaváč z firmy Chládek a Tintěra, Pardubice, a doplňuje: „Nejnáročnější částí projektu byla demolice všech stropních konstrukcí a provedení nových. Nejdřív jsme objekt museli dočasně ztužit proti nechtěným pohybům či deformacím. Původní stropní konstrukce totiž zajišťovaly prostorovou tuhost nosné ocelové kostry budovy. Abychom zajistili bezpečnosti pracovníků a vyloučili riziko náhlého kolapsu, museli jsme postup bourání pečlivě plánovat a pohyby prvků nepřetržitě monitorovat. Objekt přitom pravidelně kontroloval nejen geodet, ale i statik. V centru města byl složitý i odvoz a likvidace suti. Mezi zajímavosti patřilo provádění tryskové injektáže základových konstrukcí sousedního objektu Atrium Palác Pardubice, protože jsme mezi oběma objekty museli vybudovat podzemní tunel.“

  prior v pardubicích byl prvním obchodním domem svého druhu ve východočeském kraji

  fáze propojení

  Po kolaudaci zrekonstruovaného Prioru, která proběhla posledního srpna, se stavbaři soustředili na dokončení druhé části zakázky – přestavbu 2. nadzemního podlaží Atria Paláce tak, aby po podzemním a přízemním propojení obou obchodních domů vytvořili jejich třetí spojnici. Mohou přitom hodnotit i kvalitu práce kolegů – At­rium Palác totiž v letech 2006–2009 vystavěl také Metrostav.

  Všechny práce stavbaři uzavřeli do konce listopadu a kompletně nový obchodní celek by měl začít sloužit veřejnosti ještě před Vánocemi. Jeho historii a dobrou práci stavbařů připomene návštěvníkům v přízemní spojovací lobby plát z původního základního kamene Prioru a nová kamenná deska na počest nedávno dokončené rekonstrukce.

  Tvar oken není náhodný

  Prior vznikl v letech 1971–1974
  ve stylu brutalismu podle návrhu architektky Růženy Žertové. Od roku 1996 patřil společnosti Tesco, která v něm ukončila prodej 6. října 2019. Z původní stavby zůstal zachovaný červeno-oranžový obvodový plášť budovy s typickými osmiúhelníkovými okny upomínajícími na včelí plástve, jež odkazují k místnímu medovému perníku. Barevnost fasády, kterou před 50 lety ještě doplňovaly modré markýzy, inspiroval pardubický znak.

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Stavbaři za provozu metra vyměňují strop nad stanicí Florenc
  

  Tým kolegů z Metrostavu DIZ ve stanici pražského metra Florenc rekonstruují za plného provozu stropní desku o rozloze 5 450 m2, a to včetně kompletní hydroizolace. Zatím největší výzvou je postupná výměna prefabrikovaných předpjatých nosníků, která se musí stihnout v přesně stanovených víkendových výlukách.

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA, foto Jakub Červenka

  hlediska koordinace je to jeden z nejnáročnějších projektů, co jsem zažil. Během každé víkendové výluky musíme stihnout vyměnit 9 až 12 nosníků, z nichž každý měří 23 metrů a váží 28 tun. Každý záběr tak vyžaduje velmi pečlivou přípravu a promyšlenou logistiku. Na začátku jsme z toho byli nervózní, ale tím, že jde pořád o tentýž proces, můžeme ho postupně ladit a zdokonalovat. V tuto chvíli máme za sebou tři záběry a úspěšně vyměněno 18 z celkových 131 nosníků,“ říká vedoucí projektu Vojtěch Lacina. A dodává: „Při této příležitosti bych chtěl poděkovat projektovému manažerovi Dopravního podniku hlavního města Prahy Danielu Veverkovi. Díky dobré přípravě projektu a profesionálnímu přístupu z jeho strany stavba postupuje bez větších potíží a dle stanoveného harmonogramu.“

  V hlavní roli pojízdná střecha

  Protože první etapa stavby zasahuje do prostoru nad energoblok a navazující provozní místnosti, které zajišťují provoz metra, stavbaři Metrostavu DIZ musejí používat speciální pojízdnou střechu (foto nahoře), aby ochránili technologie před nepřízní počasí. Když posouvají po kolejnicích provizorní ocelovou konstrukci s rozpětím 25 metrů, z dálky to vypadá, jako když po Florenci cestuje průmyslová hala. „Nejde přímo o náš patent, projekt s tím počítal, ale je pravda, že jsme si konstrukci optimalizovali a přizpůsobili pro co nejefektivnější postup prací. Stejné řešení připravujeme nyní i na druhou etapu, v níž bude potřeba ochránit před deštěm podchod s obchody a nejrůznějším technickým zázemím a původními obchodními jednotkami,“ upřesňuje Vojtěch Lacina. Projekt však v následujících měsících a letech neslibuje pouze hektické rošády s obřími nosníky a práce s pohyblivou střechou, ale i další výzvy. V následujících etapách přibude potřeba postupně překládat inženýrské sítě na provizorní ocelové konstrukce, kterých je v dané lokalitě nespočet, a v poslední třetí etapě pak i demolice komplikované monolitické části stropní desky, která si vyžádá zajištění podchodu.

  Na hraně životnosti

  Betonová stropní deska ve stanici metra Florenc pochází ze 70. let a kvůli rozsáhlé korozi a porušené hydroizolaci se nebezpečně přiblížila hranici své životnosti. Potvrdila to spousta odborných průzkumů, i laicky srozumitelný fakt, že do stanice dlouhodobě zatéká. Největší zásah dostala původní konstrukce při povodních v roce 2002, kdy byla kompletně zaplavena.

• Divize 6

  Divize 6

  Rok modernizace na orlíku

  Při pohledu na mohutnou hráz (foto) si nelze nevšimnout zářezu ve skalním masivu. Stavbaři vedení Ing. Tomášem Beržinským z divize 6 zde od loňského listopadu pracují na výstavbě přelivu, který má chránit před extrémní povodní. Staveniště se nachází v příkrém svahu a klade mimořádné požadavky na vybavení, organizaci práce a dodržení harmonogramu.
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  roti účinkům velkých vod je u VD Orlík nutno vybudovat doplňkový bezpečnostního přeliv a skluz s vysokou kapacitou. „Práce byly zahájeny na vzdušní straně hráze objektu vykácením lesního porostu. Poté probíhaly zemní práce a likvidace vytěženého materiálu včetně trhacích prací skalního masivu pod vedením Metrostavu TBR. Zářez v terénu byl po stranách osazen měřicími body pro sledování stability, a tudíž bezpečnosti staveniště. Dále tyto svahy byly a jsou průběžně zabezpečovány sítěmi pro zamezení další degradaci horniny,“ shrnuje Ing. Beržinský. Vznikla také spodní jímka, která ohraničuje stavbu zespodu a ve které byl počátkem listopadu vybetonován zkušební blok. Rozběhly se i další betonáže především podkladních betonů.

  Mezi náročné úkoly patřilo získání stavebního povolení pro mobilní betonárku a vývoj vlastní betonové směsi pro konstrukční bloky, která je unikátní svými vlastnostmi na hranicích různých požadavků. Nyní stavbaři pracují na betonových konstrukcích stavebního objektu SO 03 a prioritou je včasné dokončení horní jímky tak, aby na jaře příštího roku mohly odstartovat i betonářské práce na vtoku.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Kalendář 2023 Stavte s námi!

  Tak jako každý rok se zaměstnanci Metrostavu mohou pochlubit originálním firemním kalendářem. Letos v něm kolegové z Útvaru vztahů k veřejnosti ve spolupráci s agenturou Boomerang Communication vybízejí k tvůrčí a trpělivé práci: kalendář představuje 12 staveb, které si můžete zkusit postavit, respektive slepit.

  Stavbaři potřebují bagry, jeřáby, buldozery, tuny železa a betonu. Vám ale budou stačit jen nůžky a lepidlo. Kalendář totiž pro každý měsíc obsahuje vystřihovánku k sestavení papírového modelu. Stavby, které se staly předlohami, Metrostav realizoval v posledních letech a řada z nich získala významná ocenění.

  Pro konstrukci papírových modelů jsme oslovili přední české modeláře, plány pro tvorbu dodaly architektonické kanceláře a projektanti. S rozměry 470 x 675 mm je to pravděpodobně jeden z největších kalendářů Metrostavu, jeho velikost byla zvolena s ohledem na co největší prostor pro modely staveb. Pokud nemáte přístup k tištěnému kalendáři, nevadí. Plány a návody si můžete stáhnout i na webových stránkách www.metrostav.cz/stavtesnami. Přejeme pevnou ruku, dostatek času, mnoho trpělivosti a hlavně příjemnou zábavu!

  RED, foto archiv Metrostavu

  
  

   

  O ekologizaci elektrárny Mělník se studenty ČVUT

  Studenti Fakulty stavební ČVUT v Praze se i nadále setkávají s odborníky Skupiny Metrostav v rámci tzv. Technických čtvrtků. V listopadu byl hostem například Ing. Zdeněk Hošek, který představil projekt v elektrárně Mělník.

  Úkolem bylo navrhnout, postavit a uvést do provozu zařízení, které dokáže snížit emise ve spalinách. Rekonstrukce, kterou realizovala společnost Metrostav DIZ, zahrnovala rozsáhlou výměnu kouřovodů a absorbérů. Tato nová technologie umožňuje snížit emise síry a redukovat tuhé znečišťující látky.

  Mezi unikátnosti rekonstrukce elektrárny patřila například mohutnost kouřovodů – některé v průřezu dosahovaly velikosti tubusu pražského metra.

  Jedním z klíčových úkolů společnosti Metrostav DIZ bylo také navrhnout zařízení jako bezodpadní. Zakázka v elektrárně Mělník trvala čtyři roky a měla několik fází, při nichž bylo potřeba zachovat funkčnost elektrárny.

  RED

  
  

   

  Podpora prevence zdraví zaměstnanců Skupiny Metrostav

  Před příchodem zimy a virových nákaz mají již tradičně naši zaměstnanci možnost využít zdarma očkování proti chřipce. Letos jsme připravili v úseku personálního ředitele, odkud zajišťujeme tuto akci i pro zaměstnance vybraných dceřiných společností Skupiny Metrostav, pohodlnější způsob k projevení zájmu o tento benefit a následně jsme již přihlášené zájemce vyzvali k výběru preferované lokality a vyhovujícího termínu prostřednictvím rezervačního systému.

  Ze tří stovek zájemců většina využila termíny nabízené přímo na pracovištích na Palmovce a v Horních Počernicích nebo v ordinacích smluvních lékařů v regionech. Pokud se nabízené termíny zájemcům nehodí nebo je nutné očkování naplánované na pracovišti z důvodu oslabeného zdravotního stavu odložit, je možné domluvit si termín přímo v poliklinice Mediclinicu ve Vajgarské ulici u vrchní setry Věry Hamšmídové na telefonním čísle 731 692 525. Pokud jste ještě očkování nestihli, měli byste tak učinit co nejdříve.

  Nenechali jste se proti chřipce očkovat? Nezapomínejte na významná preventivní opatření proti nákaze virovým onemocněním – zdravý životní styl, hygienická opatření a také možnost využít tzv. sick days, necítíte-li se dobře.

  Ing. Martina Zrcková

  
  

   

  Třicet let soutěže Stavba roku

  V pátek 18. listopadu se v Rudolfinu uskutečnil galavečer u příležitosti významného jubilea prestižní soutěže Stavba roku. Od jejího vzniku totiž uplynulo již třicet let, a tak v rámci této oslavy byla z každého roku vybrána jedna reprezentativní stavba. Mezi oceněnými jsou i projekty, které realizoval Metrostav!

  V rámci této rekapitulace, kterou pořádala Nadace ABF ve spolupráci s Českou filharmonií, byly připomenuty všechny tituly a stavby za celých 30 let trvání prestižní soutěže. Zároveň šlo o unikátní přehlídku 30 let v rozvoji stavitelství a architektury samostatné České republiky.

  Slavnostního večera se za Skupinu Metrostav účastnili a diplomy převzali: Ing. Jaroslav Heran, generální ředitel Metrostavu (na snímku vpravo), Ing. Aleš Gothard, generální ředitel Metrostavu TBR, a Ing. Záviš Cyrus, vedoucí projektu divize 3.

  Mezi stavbami, které byly na akci připomenuty a v minulosti je realizoval Metrostav, jsou: stanice metra Rajská zahrada v Praze 9 (rok 1999, divize 5), rekonstrukce památkového objektu Měšťanská beseda v Plzni (rok 2005, divize 1), nové spojení Praha hlavní nádraží, Masarykovo nádraží – Libeň, Vysočany, Holešovice (rok 2009, divize 5), výstavba Jihozápadní části Pražského okruhu (rok 2011, divize 5) a Městská plavecká hala Louny (rok 2021, divize 8). Je nám ctí, že Metrostav tak získal další uznání za přínos v českém stavitelství.

  RED, foto Nadace ABF

  Aktuality z Metrostavu i videa 

  z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav 

  a na webu www.metrostav.cz

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Spolupráce na prodloužení metra v Oslu
  

  RED, foto archiv stavby
  

  Těší nás, že kolegové z Metrostavu Norge AS jsou součástí velké stavby v metropoli Norska. Vzniká tam totiž nový 8 km dlouhý úsek metra, který prodlouží dosavadní linku, a naše dceřiná společnost se podílí na ražbách přístupového tunelu Tverrslag Skøyen – K2C. Investorem je spol. Fornebubanen (obec Oslo), hlavním dodavatelem NRC Norge AS.

  Stavební činnosti probíhaly od letošního ledna do listopadu a Metrostav Norge AS byl subdodavatelem ražebných prací, zajišťoval výrub skalními kotvami a stříkaným betonem a prováděl injektážních práce na snížení nebo zamezení přítoku okolních podzemních vod do tunelu.

  Tverrslag Skøyen – K2C je ražený tunel o délce 289 m a profilu 78 m2 a bočním výklenkem o délce 20 m a profilu 125 m2. Je jedním z několika příčných tunelů nezbytných pro provoz ražeb hlavního tunelu.
  

  Pohled na čelbu tunelu nabitou trhavinami. Právě trhací práce byly náročné s ohledem na umístění staveniště v ochranném pásmu železnice i v blízkosti bytových a kancelářských budov. Byl zde kladen zvýšený důraz na zajištění podprahových vibrací, které trhací práce způsobují.

  Realizace nového úseku metra je v Oslu největší stavbou tohoto druhu od roku 1960 až 1970, kdy probíhala výstavba podzemní dráhy ve východní části města. Zdař Bůh!
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 8_Divize 9 – Fotogalerie

  Z původní stavby zůstal zachovaný červeno-oranžový obvodový plášť budovy s typickými osmiúhelníkovými okny upomínajícími na včelí plástve.

  Druhá část zakázky spočívala v přestavbě druhého nadzemního podlaží Atria Paláce tak, aby vzniklo třetí propojení obou obchodních domů.

  Pasáž obchodního centra směrem k vstupu do Prioru.

  Pohled na přízemí spojovací lobby.

  Původní a nová kamenná deska na počest nedávno dokončené rekonstrukce.

• 1_Tunel – Fotogalerie

  Trať začíná u sídliště Starý Lískovec z ulice Osová.

  Tunel je dlouhý 602 m a je hloubený.

  Jedna ze dvou zastávek – Západní brána (dřívější pracovní název byl Nová Jihlavská) – je umístěna pod zemí. Lidé z okolí se tak nebudou muset bát hluku od projíždějících tramvají.

  Eskalátory v zastávce Západní brána.

  Výstup z podzemní zastávky.

  Výjezd z tramvajového tunelu směrem do ulice Netroufalky.

  Pohled z ulice Netroufalky směrem k vjezdu do tunelu.

  Tramvajová souprava Tatra KT8D5N při zkušebním provozu.

  Trať je ukončena dvojicí nástupišť před Fakultní nemocnicí v Brně-Bohunicích.

  Konečná stanice Nemocnice Bohunice při pohledu směrem na nové administrativní budovy.

• Kalendář

  Kalendář Metrostavu 2023

• 859786.svg
• 859787.svg
• 859806.svg
• 859834.pdf
• 859835.svg
• 859836.jpg
• 859837.jpg
• 859838.jpg
• 859839.svg
• 859840.jpg
• 859841.jpg
• 859842.jpg
• 859843.jpg
• 859844.jpg
• 859845.jpg
• 859846.jpg
• 859847.jpg
• 859848.jpg
• 859849.jpg
• 859850.jpg
• 859851.jpg
• 859852.svg
• 859853.jpg
• 859854.jpg
• 859855.jpg
• 859856.jpg
• 859857.svg
• 859858.jpg
• 859861.mp4
• 859864.svg
• 859865.jpg
• 859866.jpg
• 859867.jpg
• 859868.jpg
• 859869.jpg
• 859870.jpg
• 859882.svg
• 859883.jpg
• 859884.jpg
• 859885.svg
• 859889.jpg
• 859894.jpg
• 859896.jpg
• 859898.jpg
• 859899.jpg
• 859900.jpg
• 859901.jpg
• 859902.jpg
• 859932.jpg