22/2021

Vánoční poselství prezidenta Skupiny Metrostav Ing. Františka Kočího. Blesková výměna mostní konstrukce v Horšovském Týnu. Metrostav Norge razí tunel v Bergenu. Rok 2021 obrazem našich staveb.

• Vánoční poselství

  22

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  17. prosince 2021

  ročník 33

  S optimismem do další padesátKY

  Vážené kolegyně, vážení kolegové, končí rok, v němž jsme oslavili 50 let existence naší firmy. Jak většina z nás ví, Metrostav, vedoucí člen stejnojmenné Skupiny, vznikl v roce 1971 vyčleněním z podniku Vodní stavby jako specializovaná společnost na stavbu pražského metra.

  Ing. František Kočí, prezident Skupiny Metrostav

  ohoto úkolu se úspěšně zhostil a po společenských změnách v roce 1989 se transformoval v moderní univerzální stavební společnost, která ani jednou ve své historii neskončila ve ztrátě a je už přes 10 let jedničkou na českém stavebním trhu. Toto výsostné postavení si udržel i v době covidové a očekávám, že si ho udrží i v době postcovidové. Rok 2021 nebyl jednodušší než rok předchozí, ale byli jsme na něj lépe připraveni. 

  Úspěšné projekty

  Z průběžných čísel vyplývá, že i letos dosáhneme rekordního obratu v historii Skupiny. Můžeme se pochlubit řadou úspěšných projektů, a to nejen v hlavním městě, ale též v krajích i v zahraničí. Mateřská firma například v Praze dokončila rekonstrukci Muzea odboje a armády ČR na Vítkově, výstavbu parkoviště P+R na Černém Mostě, moderního kostela na Barrandově (foto), železničního koridoru Hostivař, prodloužení podchodu na hlavním nádraží či geologický průzkum pro metro D. V regionech to bylo třeba úspěšné dovršení modernizace úpravny vody Želivka, rekonstrukce historického zdymadla Hořín nebo Pluhovských domů na gotickém hradě a zámku Bečov nad Teplou a tak dále.

  přeji Vám i vašim blízkým klidné vánoce, ŠŤastný nový rok 2022 a alespoň dalších 50 let s metrostavem

  Skupina sílí

  Skupina Metrostav se i v tomto roce rozrostla. V současné době má přes 60 členů. Rád bych připomněl úspěchy alespoň několika z nich. Dceřiná společnost Metrostav Infrastructure využila zkušenosti nabyté jako divize 4 zejména při rekonstrukci D1,  kterou zvládla rychleji, než stanovil napnutý termín. I tato významná reference jí pomohla zvítězit v několika výběrových řízeních, např. na úsek dálnice D3 Třebonín–Kaplice či obchvat Krupé na D6.

  Velký úspěch zaznamenala i Subterra. Stojí v čele konsorcia, které podepsalo smlouvu na výstavbu prvního úseku metra D. Mezitím její lidé dokončili modernizaci trati Uničov– –Olomouc, slovenského železničního tunelu Milochov. Jejich kolegové ze SBT Sverige budují dálniční tunel Skärholmen, který vede mj. pod jezerem Mälaren, pracovníci firmy Subterra – Raab předali do užívání úsek rychlostní silnice M85 v Maďarsku.

  Metrostav Development pokračuje v budování dalších etap projektu Na Vackově na pražském Žižkově a nově též začal stavět bytový komplex Vysočanský mlýn po bývalých pekárnách Odkolek. Další dceřiná společnost BeMo dokončuje mj. tunel Spitzenberg na německé dálnici A44, tlakovou štolu pro vodní elektrárnu Ötztaler Ache v Rakousku či rekonstruuje sto let staré tunely v kanadském Montrealu. Metrostav DIZ se postupně etabluje v segmentu energetiky a ekologizace průmyslu.  

  Zodpovědné podnikání

  Stále nekončící pandemie zdůraznila potřebu solidarity s našimi spoluobčany. Proto jsme zapůjčili státní správě mobilní stavební buňky, která je využila jako odběrová místa či jako nouzová pracoviště složek integrovaného záchranného systému. Koncem června se prohnalo nad částí jižní Moravy tornádo, Metrostav bezprostředně zareagoval a vyslal do nejvíce postižené obce Hrušky skupinu pracovníků, která se pustila do opravy poničené školky.  Za přísných hygienických opatření jsme opět darovali krev, uspořádali Hvězdný bazar, podpořili Galerii moderního umění DOX a Divadlo pod Palmovkou. Už pošesté od sídla Metrostavu a firmy Subterra na Palmovce odstartoval Metrostav handy cyklo maraton. Když se zmiňuji o centrále řídícího člena Skupiny, musím připomenout, že v přízemí budovy jste se mohli setkávat s fotografiemi nejvýznamnějších staveb uplynulých let i s řadou uměleckých děl.

  nadějný výhled

  Na závěr bych chtěl vyjádřit přesvědčení, že i příští rok, navzdory očekávanému ekonomickému poklesu, nepředvídatelným dopadům covidu, inflaci a drastickému růstu cen stavebních materiálů i energií, bude pro nás úspěšný.

  Vážené kolegyně a kolegové, děkuji vám všem za práci, kterou jste v nelehkém roce 2021 odvedli.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Stavba v Nových Butovicích startuje

  Poklepem na základní kámen byla 7. prosince slavnostně zahájena stavba nového parkovacího domu v Nových Butovicích v Praze 5. V šesti podlažích zde bude k dispozici 379 parkovacích stání, stavbu zhotoví ve sdružení naše dceřiná společnost Metrostav DIZ.

  Mladí violoncellisté soutěžili

  Na 90 hudebníků od 7 do 18 let se přihlásilo do 15. ročníku Mezinárodní violoncellové soutěže pořádané v minulých dnech v Gymnáziu a Hudební škole hl. m. Prahy. Metrostav je dlouholetým významným partnerem této akce.

  Nové kolektivní smlouvy podepsány

  Ve čtvrtek 9. prosince byla KOO a VZO OS Stavba a vedením společností podepsána Vzorová kolektivní smlouva společností Skupiny Metrostav na rok 2022 a 2023, Vzorový vnitřní předpis na rok 2022 a Kolektivní smlouva Metrostav a.s. (foto). Obě strany ocenily profesionalitu a vstřícný přístup při vyjednávání.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Technická podpora společnosti BeMo
  

  Technické kanceláře společnosti BeMo Tunnelling (BeMo) v Innsbrucku a Dortmundu pracují na řadě zajímavých projektů. Patří mezi ně pomoc například u stavby výškového mostu Levensau přes kanál, který spojuje Severní a Baltské moře, či technická podpora u tunelu Heren Baukau v Německu. Tyto i další aktivity shrnujeme na následujících řádcích.
  

  Johannes Jäger, Ralf Haupt, foto archiv BeMo Tunnelling
  

  ancelář v Innsbrucku v současnosti vyhotovuje prováděcí dokumentaci pro tunelový projekt  Kramertunnel nedaleko Garmisch-Partenkirchenu v jižním Bavorsku a na tunelu v rámci obchvatu Bad-Bergzabern západně od Karlsruhe (foto). V obou případech se jedná o silniční tunely spojené propojkami s únikovou štolou. Kromě jejich výstavby mají být naprojektována i přiřazená stavební díla, jako jsou provozní budova, vodotěsná tunelová rampa a přemostění.

  Zatímco se projektové práce na projektu Kramertunnel již koncentrují na vnitřní opláštění a vystrojení tunelu, u tunelu Bad Bergzabern se ještě zpracovává projekt ražeb.

  Kromě prováděcích projektů pro tunelové stavby napomáhá technická kancelář v Innsbrucku oddělení Speciálního zakládání v rámci již zmíněného mostu  Levensau u města Kiel na severu Německa a na realizaci stavební jámy pro indonéské velvyslanectví v Berlíně.

  technické kanceláře BeMO Tunnelling hledají a prověřují zvláštní řešení pro náročné projekty

  Technická kancelář v Innsbrucku spolupůsobí i na zpracování nabídek pro nejrůznější tunelové projekty. V této souvislosti můžeme zdůraznit projekt Design and Build Projects Stonehenge pro tunel v Anglii a vodní elektrárnu Coire Glas ve Skotsku.

  pomocná řešení kanceláře v Dortmundu

  Hlavní náplní kolegů v Dortmundu jsou momentálně aktivity při technicko-inženýrské koordinaci pro výstavbu tunelů U4 Horner Geest v Hamburku a Baukau v severoněmeckém Herne jakož i projekt výstavby mostu Hengstey v Hagenu. Technická kancelář v Dortmundu vyvíjí maximální úsilí v souladu s požadavky projektů, aby nalezla a prověřila zvláštní řešení a další pomocná stavební opatření. Stejně tak poskytuje odbornou podporu externím projekčním firmám při zhotovování prováděcí dokumentace pro vlastní stavby.

  V případě podjezdu u křížení Herne Baukau technická kancelář poskytuje součinnost pro dočasné podepření tunelových bloků pod deštníkem na dobu razicích prací. V úzké shodě s vedením projektu proběhlo prověření a vyprojektování jak ze statického, tak i konstrukčního hlediska.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Daniel Lipert
  

  vedoucí projektů z divize 8

  Nabídku na zaměstnání v Metrostavu dostal ve funkci technického dozoru stavebníka, do naší firmy pak nastoupil v roce 2014, a to na stavbu ELE Ledvice jako technolog. Následně o rok později po dokončení tohoto projektu začal působit jako stavbyvedoucí a od roku 2018 je v pozici vedoucího projektu v ústeckém zastoupení divize 8.

  Na které druhy staveb se zaměřujete?

  Myslím si, že pevné zaměření na určitý typ zakázky nemám. Za těch bezmála osm let, co působím v Metrostavu, jsem totiž realizoval různé stavby. Od elektráren a objektů pro chemický průmysl přes dopravní stavby, stavby občanské vybavenosti, skladovací haly až po památky.

  Nějaký čas pod vaším vedením probíhá obnova synagogy v Žatci spolu s budovou sousedního rabinátu. Můžete tento projekt stručně představit?

  Jedná se o rekonstrukci objektu, který byl dlouhé roky neudržován a chátral. Provádíme zde celkovou rekonstrukci pod památkovým dohledem a ve výsledku má vzniknout multikulturní centrum, kde se budou pořádat různé společenské akce.

  Jaké práce zde běžely během roku a kdy bude hotovo?  

  Letos jsme dokončili práce na opravě fasády, hotové jsou střechy, rozvody TZB, vitráže a truhlářské prvky na objektu synagogy. V současné době probíhají práce na vnitřních stavebních úpravách v sousedním objektu rabínství. V tomto objektu, který by měl sloužit pro prezentaci historie židovství a ukázku bydlení rabínů, budeme provádět pokládky cihelných dlažeb a dřevěné podlahy.  

  Setkal jste se u obnovy synagogy s nějakým neobvyklým postupem?

  Novinkou, se kterou jsem se u této stavby setkal, pro mě bylo odsolování zdiva. Realizovali jsme to stříkanou celulózou, která urychlila proces odsolení oproti standardním odsolovacím postupům. Pak jsme zde prováděli výrobu zámečnických prvků, které bylo nutné nechat pozlatit pravým zlatem, a myslím, že výsledek je krásný. Dále bych zmínil realizaci vitrážových oken, kde jsem detailně poznal postup výroby a následnou instalaci. Zde jsem se poprvé podrobněji seznámil s postupem realizace střešní krytiny z přírodní břidlice.

  Jakou další zakázku máte na starosti?

  V současné době pracuji také na výrobním areálu pro budoucí kovovýrobu Elkoplast v Chomutově. Zde jsme vloni v listopadu začínali na zelené louce, nyní se blížíme do finále, kdy probíhají dokončovací práce a kompletace v administrativní budově a ve výrobní hale. Z kraje příštího roku budeme dokončovat terénní úpravy, následně dojde k předání stavby a bude zahájen zkušební provoz.

  Komplikuje situace v souvislosti s covidem nějak práci na vašich stavbách?

  V současné době se covid-19 na našich stavbách příliš neprojevil. Občas se stane, že vypadnou práce od dodavatelů, jelikož jim pracovníci onemocněli, ale nikterak zásadně se zatím toto neprojevilo. Doufám, že se do výstavby jak areálu Elkoplast, tak do slavnostní akce synagogy toto neprojeví. A případně i do dalších akcí. Je trochu nejistá doba, ale jsme tu proto, abychom se s tím poprali.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Metrostav Norge

  Metrostav Norge

  Metrostav Norge razí tunel v Bergenu
  

  Metrostav pokračuje v dlouhodobě úspěšném tažení na jednom z nejprestižnějších evropských trhů podzemního stavebnictví. Dceřiná společnost Metrostav Norge AS totiž zahájila v norském Bergenu ražby na tunelu Kronstadtunnel (foto).
  

  RED, foto archiv stavby
  

  ůvodní tunel byl postaven v roce 1913 a sloužil pro nákladní dopravu do roku 2019. Zakázka je součástí výstavby rozšíření systému MHD – tramvajové linky Bybanen, kterou jako generální dodavatel provádí vedoucí norská stavební společnost Veidekke. Subdodávka Metrostavu Norge zahrnuje přeražení starého traťového tunelu délky 410 m na tunel pro pěší a cyklisty a ražbu 60metrového úvraťového tunelu. 

  Realizací projektu je pověřen projektový tým Ing. Borise Čillika a zakázka bude dokončena v květnu roku 2022. Stavební oblast se nachází v blízkosti řeky Møllendal, která je jednou z mála oblastí s výskytem a třením pstruhů. Na stavební práce budou kladeny vysoké nároky s ohledem na životní prostředí. Voda z ražení tunelů a jiných těžkých prací může být pro ryby škodlivá, a proto je nutné ji shromažďovat a čistit.

  Zakázka v Bergenu je pro Metrostav Norge dobrou zprávou. Dceřiná Společnost vznikla na začátku roku 2020, nedlouho poté ovšem vypukla pandemie covidu-19, která nejen Norsko na nějaký čas izolovala a zkomplikovala realizaci mnoha plánů, a řada zakázek se musela posunout na období po pandemii.

• Fotosloupek

  fotosloupek

  P+R Černý Most v provozu

  Řidiči, kteří míří do hlavního města a chtějí cestovat do centra metropole městskou hromadnou dopravou, mohou využít nový parkovací dům na okraji Prahy.

  Ve středu 1. prosince ho slavnostně otevřel primátor Prahy. Za Metrostav pásku přestřihl Ing. Josef Špryňar, ředitel divize 8, která stavbu realizovala ve sdružení s BAK, stavební společnost. Jde o největší parkoviště tohoto typu v Praze – pojme až 886 vozidel včetně aut na plyn, elektromobilů nebo speciálních vozů pro handicapované. Kromě toho jsou zde pro veřejnost umístěny také nabíječky pro elektromobily a stání pro cyklisty. První vozidla začala do nového parkoviště najíždět krátce po oficiálním zprovoznění.
  

• Číslo

  číslo

  Tolik km přesáhla délka pražského metra v prosinci 1980, kdy byl pouhé čtyři noci před Štědrým večerem slavnostně zahájen provoz na úseku II. A. z Náměstí Míru do stanice Želivského.
  

• Divize 5

  Divize 5

  Blesková výměna mostní konstrukce 
  

  O téměř měsíc dřív, než měla, dokončila divize 5 most přes Radbuzu v Horšovském Týně na jihozápadě České republiky (foto). Tým Ing. Tomáše Hnojského zkrátil stavbu na pouhých sedm měsíců díky důkladné předvýrobní přípravě, prací o víkendech a spojením demontáže starého a montáže nového mostu, které dohromady proběhly za pouhých 72 hodin.

  Lenka Svobodová, foto Roman Muchka

  ejsložitější část si vyžádala pečlivé tříměsíční přípravy. Proběhla v polovině srpna, kdy kolový jeřáb s nosností 550 tun odstranil nosnou ocelovou konstrukci starého mostu, jehož těžší část vážila kolem 90 tun, a vzápětí osadil novou z deseti předpjatých deskových prefabrikátů z vysokopevnostního betonu. Každý měřil 18 metrů a vážil 45 tun. Vše proběhlo rychle a na velice omezeném prostoru – ve městě, mezi památkově chráněnými domy, kde nebylo mnoho místa ani pro usazení největšího kolového jeřábu u nás, ani pro manipulaci s těžkými prvky. 

  opěry a pilíře se musejí podobat původním 

  Kvůli rozšíření a zkapacitnění mostu museli stavbaři posílit i jeho spodní stavbu. „Původní plošné založení mostních podpěr jsme doplnili mikropilotami. Ze zadání pak vyplývala nutnost zachovat původní tvar a vzhled kamenných opěr a pilíře. Proto jsme je rozebrali, zesílili železobetonem a poté kameny vrátili zpět na místo. Opěry a pilíř tak vypadají naprosto stejně jako před začátkem stavby, jen mají nové, únosnější jádro. Tyto práce jsme prováděli v předstihu před snesením starého mostu, který byl v té době osazen na speciální provizorní podpěry. Proto mohla montáž nových konstrukcí proběhnout ihned po demontáži původních, a to vše za pouhé tři dny,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing. Hnojský.

  most spojuje jádro města s jeho jižním předpolím. Nyní je tu silnice širší A zlepší se tak dopravní situace v okolí

  kulturní památky opět na svém místě

  Už od 1. prosince tak vede přes Radbuzu v Horšovském Týně nové přemostění lemované zeleným ocelovým zábradlím, které vyrobili zámečníci divize 5. Současný most je dlouhý 37,5 metru a nové železobetonové římsy jej rozšířily až na 6,5 metru – vyhnou se na něm proto i dva nákladní vozy, což dřív nebylo možné. U původního mostu se tak některé dny a hodiny tvořily fronty.

  Součástí zakázky byla i výstavba provizorní lávky, přeložky inženýrských sítí, oprava objízdné trasy a ochrana i zpětné usazení kulturních památek – pískovcové sochy sv. Jana Nepomuckého a pamětního kříže, které stály v bezprostřední blízkosti mostu na levém břehu řeky.

  „Jsme rádi, že se nám stavbu podařilo dokončit v předstihu, za což jsme si při jeho slavnostním otevření vyslechli nejedno poděkování od starosty města i jeho obyvatel,“ spokojeně uzavírá Ing. Hnojský.

  Z historie města

  Horšovský Týn je od roku 1953 městskou památkovou rezervací. Mezi jeho pamětihodnosti patří zejména hrad z poloviny 13. století, který po požáru o tři sta let později Lobkovicové přebudovali na renesanční zámek. Jeho poslední přestavbu provedl koncem 19. století architekt Josef Schulz, autor návrhu Národního muzea v Praze. Ke kulturním památkám města patří i barokní socha sv. Jana Nepomuckého u mostu přes Radbuzu, která pochází z počátku 18. století a je připisována Michalu Janu Brokoffovi, bratrovi známějšího Ferdinanda Maxmiliána Brokoffa.

• Divize 1

  Divize 1

  Betonáři divize 1 významně přispěli k obnově centra Orlové
  

  Centrum města Orlová-Lutyně dostane novou moderní tvář. Vzniklo zde již podzemní parkoviště pro 92 automobilů (foto) s vjezdem a výjezdem z Masarykovy třídy. Na stropní desce tohoto parkoviště následně vyrostl třípatrový polyfunkční dům, který v přízemí nabízí menší komerční prostory a v patrech celkem 15 bytů.

  Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík, vizualizace město Orlová.

  a nové náměstí (vizualizace), jehož dominantou je kašna, navážou parkové úpravy, nové osvětlení, lavičky nebo koše. Rekonstrukcí prošly i přilehlé anglické dvorky a opěrné zídky s liniovými schodišti náměstí. Na tomto náročném projektu, který je ve městě největší stavbou za posledních 20 let, se podílel i tým Ing. Lukáše Křístka z divize 1. „Vybudovali jsme monolitické konstrukce všech nově postavených objektů. A nebylo jich málo. Během celé výstavby jsme uložili přes 5000 m3 betonových směsí a 1000 tun armovací výztuže. Navíc jsme museli upravit receptury betonových směsí, a to především z hlediska pevnostní náběhových křivek a také konzistence,“ popisuje vedoucí projektu.

  Šlo převážně o samozhutnitelný beton (receptury C30/37 QCC Dmax 16) s konzistencí SF1. Ten museli stavbaři použít v místě základové desky a stropů podzemního parkoviště z důvodu velmi zhuštěné armovací výztuže. V důsledku toho nebylo totiž možné použít ponorné vibrátory. „Požadované konzistence betonu se nám podařilo dosáhnout za pomoci superplastifikační přísady Sika Visco Crete 4090, s použitým množstvím 2,5 kg/m3, a provzdušňovací přísady Sika Fro V 5. Mimo to jsme rovněž upravili podíl cementu a popílku a kombinaci frakce kameniva tak, aby byla dodržena pevnost C30/37,“ popisuje Ing. Křístek. 

  Zimní opatření

  Náročné bylo také splnění dílčích termínů během mrazivého počasí na přelomu loňského a letošního roku, kdy stavbaři museli aplikovat zimní opatření. Při betonování stropních konstrukcí vytvářeli provizorní stěny pomocí plachet a geotextilií a nahřívali spodní líc bednění stropních konstrukcí pomocí naftových topidel. Vrchní část konstrukce pak zakrývali geotextilií 500 g/m3 a při přípravě betonu navíc ohřívali záměsovou vodu a nahřívali kamenivo. Díky tomu se podařilo udržet stavbu v chodu i během zimy.

  Navzdory překážkám

  Město Orlová připravovalo rekonstrukci náměstí již od roku 2007. Pracovat se začalo ale až počátkem roku 2017 a stavbu k tomu zasáhla série problémů. Spor s původním zhotovitelem stavby vedl k rozvázání smlouvy a v roce 2020 staveniště převzalo nové sdružení. Tomu zase práci ztrpčovala epidemiologická situace a také nutnost přeložit inženýrské sítě. S úplným dokončením revitalizace se tak počítá na jaře příštího roku. V kontextu předešlých průtahů je důležité, aby se obyvatelé nového náměstí již co nejdříve dočkali.

• Divize 9

  Divize 9

  Fládrování v barokním paláci
  

  Revitalizaci Clam-Gallasova paláce v Praze provázejí zajímavé výzvy. Divize 9 v současnosti pracuje v bývalém pánském salonu, kde byla nedávno pod vrstvou dřevěných parket z 19. století, takzvaných vídeňských křížů, objevena unikátní barokní podlaha. Po očistění povrchu stropních kazet se tam navíc objevilo zajímavé stínování. A k původnímu vzhledu se vracejí také stěny, kde byly podle dobových fotografií kdysi papírové, ručně fládrované tapety.
  

  Blanka Růžičková, foto Petr Adámek
  

  když byly lepené tapety v minulosti odstraněny, investor hlavní město Praha rozhodl, že se obnoví do původní podoby. Pro stavbaře z divize 9 a restaurátory z dílny Metrostavu DIZ to znamenalo, že musejí najít způsob, jak vyspravit povrch stěn, aby je pak bylo možné vytapetovat a následně nafládrovat. „Největší úskalí nás čekalo s jednou ze stěn provedenou z dřevěných hrubých prken. Ve spolupráci s restaurátorkou tapet jsme jednotlivá pole mezi dřevěnými sloupky překlenuli pomocí napnutého plátna s nalepenou, ručně fládrovanou papírovou tapetou,“ popisuje za Metrostav vedoucí projektu Ing. Marek Janeba. Připomíná, že dobrých fládristů v republice moc není: „My naštěstí máme v restaurátorské dílně jednoho z nejlepších.“ 

  Revitalizace barokního paláce v Praze na Malé Straně probíhá od roku 2018. Generálním dodavatelem je společnost Subterra. Metrostav DIZ a restaurátorské dílny, které jsou kromě tapet také dodavateli truhlářských prací, historických lustrů a dřevěných parket, mají práce dokončit do dubna příštího roku. 

  Imitace dřev ruční malbou, takzvané fládrování, je technika známá již z doby starověkého Egypta (3180 až 30 př. n. l.). Používala se pro povrchovou změnu levnějšího, například smrkového nábytku, aby výsledek získal dražší a působivější podobu dubu nebo ořechu. Fládrovaná struktura napodobuje přirozený vzhled, který vzniká při řezu dřevem včetně zobrazení letokruhů v příčném i podélném směru. V Clam-Gallasově paláci jde o texturu napodobenou, konkrétně o imitaci vytvořenou z papíru.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Stavba tunelů lanovky v Istanbulu v cíli

  Dceřiná společnost Metrostav Ankara Inşaat pracuje na výstavbě podzemní lanovky Rumeli Hisarüstü – Aşiyan v Turecku. Lanovka se bude podobat té na Petřín, ale povede podzemním tunelem. Tento zajímavý projekt spěje pomalu do finále.

  V polovině listopadu proběhlo jednání představenstva za účasti předsedy představenstva Ing. Václava Soukupa a člena představenstva a generálního ředitele této dceřiné společnosti p. Ferhata Bolata. Setkání se také zúčastnili další pracovníci našeho místního partnera a stavbyvedoucí tureckých projektů Ing. Marek Gasparovič.

  Na programu byla prezentace a kontrola podzemní lanovky a následná pochůzka tunely. Prezentaci provedl vedoucí manažer projektu p. Çağrihan Karstarlı, tlumočení zajistila paní Elif Bárta.

  Tunelářské práce jsou prakticky hotové. Nainstalována a svařena je i většina kolejového svršku. V současnosti se intenzivně pracuje na železobetonových konstrukcích horního a dolního vestibulu a vnitřních konstrukcích horního a dolního staničního tunelu. Dále se rozjela montáž technologického zařízení lanovky, která je rovněž v rozsahu dodávky naší dceřiné společnosti. Práce dozorují pracovníci švýcarského subdodavatele technologie ffy. Garaventa AG.

  Ing. Marek Gasparovič,
  hlavní stavbyvedoucí tureckých projektů

  
  

   

  odbory

  Kolektivní smlouvy na roky 2022 a 2023

  Po několikatýdenním kolektivním vyjednávání se obě strany dohodly na znění Vzorové kolektivní smlouvy společností Skupiny Metrostav a Kolektivní smlouvy Metrostav a.s. na roky 2022 a 2023.

  S celým textem Kolektivní smlouvy Metrostav a.s. se bude možné seznámit v tradiční brožurce, která bude v blízkém termínu distribuována zaměstnancům. Z toho důvodu jsou na dalších řádcích uvedeny jen ty nejvýznamnější změny.

  Mzdy a stravenky

  Významnou změnou je značný nárůst minimálních mzdových tarifů. S ohledem na dramatickou situaci v období nadále přetrvávající pandemie (a s tím související vzrůstající inflaci) byl nárůst minimálních mzdových tarifů jako jedna z hlavních priorit pro odborovou organizaci v rámci kolektivního vyjednávání. Obě strany se dohodly na navýšení o 6 % pro měsíční tarify a o 10 % pro hodinové tarify, a to pro všechny třídy stejně. Další priorita pro ZO bylo navýšení stravenkového paušálu, který se od ledna 2022 zvyšuje ze stávajících 55 Kč na 70 Kč.

  Regenerace a zdravotní volno

  U regeneračních poukázek dochází k navýšení z dosavadních 7000 Kč na 8000 Kč, a to jak na rok 2022, tak i na rok 2023.

  Upravují se pravidla pro poskytování placeného zdravotního volna zaměstnancům společností Skupiny Metrostav. Po diskusích mezi zaměstnanci byla upřednostněna varianta placeného zdravotního volna v plné výši (místo dosavadních 60 %), ovšem výměnou za to se možnost čerpání zdravotního volna snižuje ze tří na dva dny za rok.

  Další dílčí úpravy nejsou svým rozsahem významné a jedná se o upřesnění, případně drobné doplnění nynějších textů jednotlivých dokumentů. Byl přitom kladen důraz na postupné sjednocování kolektivních smluv v rámci Skupiny Metrostav.

  Kolektivní smlouvy budou v nejbližší době zveřejněny na intranetu Metrostavu i na internetových stránkách základní organizace www.odborymetrostav.cz. Mimo jiné zde můžete nalézt také odkazy na naše rekreační střediska v Pasekách nad Jizerou a RS Trnávka.

• Výročí

  Výročí

  Jubilejní rok ve finále
  

  Po celý rok 2021, kdy si naše společnost připomínala kulaté výročí úctyhodných 50 let od svého vzniku, Útvar vztahů k veřejnosti Metrostavu zajišťoval celou řadu doprovodných akcí, výrobu různých brožur i celkovou vizuální podobu propagačních materiálů.
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  ačátek roku odstartoval s pamětní knihou Metrostav 50, výpravnou publikací, která na zhruba 370 stranách za pomoci dobových fotografií ilustrovala bohatou historii firmy. Každý zaměstnanec obdržel svůj výtisk a ohlasy byly příznivé.

  

  kalendář, proměna novin i výstava

  Významné jubileum odrážel kalendář pro rok 2021. Padesátka nás provázela v recepcích v centrále společnosti i v regionálních pobočkách, na novoročenkách, dárkových předmětech, v tisku, na webu a na sociálních sítích. Naše firemní noviny při té příležitosti prošly osvěžením grafického vzhledu a vznikla jejich rozšířená verze online a v aplikaci pro mobilní telefony.

  Po celý rok jsme si také na stránkách Čtrnáctideníku Metrostav připomínali různé momenty z výstavby pražského metra i dalších staveb. Podobně jako výstava, která v lobby centrály (foto) velkoformátovými fotografiemi mapovala naše stavby napříč půlstoletím. Stejná expozice byla k vidění také na koncertě k 50 letům Metrostavu. A právě tímto slavnostním večerem v O2 universu naše oslavy počátkem listopadu vyvrcholily. Motem koncertu bylo hlavně poděkování našim zaměstnancům a všem, kteří svůj pracovní i osobní život spojili s Metrostavem.

  Příprava akcí, kdy nás opět provázela různá koronavirová opatření, nebyla vůbec jednoduchá, a tak děkujeme všem, kteří se na organizaci v souvislosti s významným jubileem Metrostavu podíleli.

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Rok 2021 obrazem našich staveb
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Tým divize 6 v první polovině roku dokončil modernizaci památkově chráněného zdymadla Hořín. V rámci náročné zakázky bylo nutné přebudovat obloukové přemostění na ocelový zdvižný most s kamenným obložením, aby zde mohly proplout větší osobní a nákladní lodě.

  Po 40 měsících byl do provozu uveden velký projekt divize 5 – druhá část optimalizovaného traťového úseku mezi železničními stanicemi Praha-Hostivař a Praha hlavní nádraží. Vznikly dvě nové stanice, narovnání tratě zkrátilo koleje o 232 m a zvýšila se rychlost vlaků.

  Ještě na přelomu roku 2020 a 2021 kolegové z divize 9 dokončovali a v dubnu předali do zkušebního provozu moderní stanici pro hasiče na letecké základně v Čáslavi.

  Společný tým techniků divize 1 a 3 koncem roku finišoval na úpatí pražského Vítkova rekonstrukci a proměnu prvorepublikového památníku osvobození na jedno z největších vojenských muzeí v Evropě.
  

  Na pražské Pankráci letos vrcholil více než dvouletý geologický průzkum v lokalitě PAD4 na trase metra D. Průběh zakázky, na které pracují kolegové divizí 8 a 5, potvrdil důležitost průzkumu ve vztahu k připravovaným ražbám.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 3_BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  Výškový most Levensau ve městě Kiel na severu Německa.
  

  Tunel u křížení Herne Baukau na dálniční křižovatce A42/A43.
  

  Pro dočasné podepření tunelových bloků pod deštníkem jsou na dobu razicích prací v Herne Baukau nutné dodatečné opěrné konstrukce.

• 8_Divize 5 – Fotogalerie

  Most v Horšovském Týně byl oficiálně zprovozněn 1. prosince, a to o měsíc dříve, než bylo plánováno.

  Pro obyvatele města bylo uvedení do provozu vítanou událostí, omezení související s rekonstrukcí byla značná.
  

  Nový most je dlouhý 37,5 m a nové železobetonové římsy jej rozšířily až na 6,5 m. Lépe se tu vyhnou protijedoucí vozidla a zlepší se tak dopravní situace.

• 232624.svg
• 232625.svg
• 232652.svg
• 232653.svg
• 232656.svg
• 233015.svg
• 233018.jpg
• 233019.jpg
• 233020.jpg
• 233021.jpg
• 233023.svg
• 233028.jpg
• 233029.svg
• 233033.jpg
• 233034.jpg
• 233035.jpg
• 233036.jpg
• 233037.jpg
• 233039.svg
• 233040.jpg
• 233041.jpg
• 233042.jpg
• 233047.jpg
• 233051.jpg
• 233052.jpg
• 233053.jpg
• 233057.jpg
• 233058.jpg
• 233060.svg
• 233062.jpg
• 233068.jpg
• 233073.svg
• 233075.jpg
• 233087.jpg
• 233088.jpg
• 233089.jpg
• 233090.jpg
• 233091.jpg
• 233175.mp4
• 233614.svg
• 248606.pdf