5/2022

Záchrana Libeňského mostu blíž realitě: Metrostav TBR dostal za úkol navrhnout projekt a podle něj provést opravu. Nová elegantní ocelová lávka pro pěší v Plzni již slouží. Fotoreportáž: zabezpečení přehrady Hněvkovice před velkou vodou.

• Most

  5

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  28. března 2022

  ročník 34

  Záchrana Libeňského mostu začne projektem

  Patří mezi důležité dopravní stavby v Praze a je svým způsobem unikátní. Most, přesněji soumostí s celkem šesti celky od křižovatky s Dělnickou a Jankovcovou ulicí až po Palmovku, dosud NEPROŠEL zásadnější opravou a je ve velmi špatném technickém stavu. Metrostav TBR dostal za úkol navrhnout projekt a podle něj provést opravu.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek a Profimedia.cz, vizualizace MHMP

  áročné akce se zhostí tým vedený ředitelem výstavby Ing. Martinem Kulhavým, Ph.D. A půjde o rozsáhlejší práce: součástí stavby mezi Holešovicemi a Libní (foto) jsou přeložky všech inženýrských sítí, úpravy přilehlých komunikací a návazných protipovodňových opatřeních. Součástí projektu je dostavba retenční nádrže včetně napojení na již vybudovanou část kanálu. Investorem je  Praha prostřednictvím Technické správy komunikací hl. m. Prahy, a.s. 

  „Investor vypsal zakázku po­dle smluvních podmínek žluté knihy FIDIC, což znamená metodou Design & Build. Vzhledem k tomu předpokládáme, že se první dva roky budeme věnovat zejména potřebným průzkumům a projektovým pracím. V prvním roce nás čeká zajistit potřebná povolení pro stavbu. Získat je považuji pro začátek za to nejsložitější. Vzhledem k logistice a postupu prací v daném prostoru bude posléze ještě obtížné koordinovat stavbu s okolními developerskými a dalšími stavebními záměry v území. Je to třeba plánované zastavění Rohanského ostrova,“ popisuje Ing. Kulhavý.

  s mostem přes řeku se kompletně promění komunikace od Holešovic po palmovku

  PROVOZ JISTÍ PODPĚRY

  Jak už bylo zmíněno, soumostí je ve špatném technickém stavu. V jednom okamžiku byla na mostě omezena doprava a tramvaje mohly projíždět jen velmi pomalu. Hlavním problémem je stav rámových železobetonových mostů. Ty tvoří předpolí hlavního mostu přes Vltavu a dnes jsou podepřeny těžkými stojkami. Kromě oprav obou mostů – při citlivé rekonstrukci historických Janákových obloukových konstrukcí – vznikne na libeňském břehu, kde je dnes komunikace vedena na náspu, inundační most pro průtok Vltavy v případě povodní. 

  „Při citlivé rekonstrukci Libeňského mostu se budeme muset vypořádat se staticky náročnými kombinacemi nosných prvků nových rámových konstrukcí s původními oblouky, které budeme sanovat. Vzhledem k tomu, že při stavbě určitě využijeme i spolupráci s dalšími členy Skupiny Metrostav, zejména s divizí 1 Metrostavu, očekávám, že stavbu provedeme tak, abychom v nejkratším čase a v co nejmenší míře omezili dopravu mezi Holešovicemi a Libní,“ uzavírá Ing. Kulhavý.

   

  Sebevědomé technické dílo

  Soumostí je dlouhé téměř 800 m a spojuje Holešovice s Libní. Délka konstrukcí jeho 6 mostů přesahuje 470 m a za jejich nejhodnotnější úseky jsou považovány části s trojkloubovými klenbovými oblouky z prostého betonu. Osamocená klenba inundačního mostu na libeňské straně je se světlostí 48 m zřejmě největším obloukem svého typu v Evropě.

  Vzhledově sjednocené mosty vznikly v letech 1924–1928 podle návrhů architekta Pavla Janáka a konstruktéra a autora několika pražských mostů Františka Mencla. Architektonicky se Libeňský most, byť není kulturní památkou, řadí mezi díla robustního puristického stylu, v němž doznívají kubistické prvky.

  Osm výrazných konzolově vyložených schodišť spolu s mohutným zábradlím a osvětlovacími stožáry z betonu tvoří ze všech jeho objektů ucelené, sebevědomé dílo avantgardní architektury a patří mezi ozdoby Prahy.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Milník na stavbě v Turecku

  Naše dceřiná společnost Metrostav Ankara Inşaat dosáhla důležitého montážního milníku na projektu v Istanbulu. V rámci výstavby podzemní lanovky Rumeli Hisarüstü – Aşiyan, která se bude podobat té na Petřín, byl 19. března instalován první vůz (foto). Více na str. 4.

  Zimní kvadriatlon v Bedřichově

  První letošní akce spolku Cesta za snem, který společnost Metrostav dlouhodobě podporuje, se uskutečnila v sobotu 5. března v Jizerských horách. Po roční pauze měli sportovci i handicapovaní závodníci možnost opět se utkat v zimním kvadriatlonu. Sportovní zábava bez bariér, ve které vyhrávají všichni bez rozdílu, nadchla jak fanoušky, tak závodníky.

  Ministr na estakádě v Brně

  Šéf resortu dopravy a zástupci města Brna navštívili stavbu I/42 Brno, VMO Tomkovo náměstí a VMO Rokytova, kde si prohlédli budovanou část městského okruhu. Půl kilometru dlouhou estakádu budou tvořit dvě nosné konstrukce mostu o 37 polích mostovky a 38 pilířů. Hotová je betonáž tří polí.

  Nové stroje divize 11

  Půjčovna důlní techniky divize 11 má nové pomocníky: může nově nabídnout kompaktní kolové rypadlo Volvo EWR170E a dva stroje Volvo L120H, které patří mezi střední kolové nakladače. S úspěchem se používají také při práci v podzemí.

• Metrostav DS

  Metrostav DS

  Metrostav DS staví na Slovensku dálniční přivaděč

  Kolegové z naší dceřiné společnosti Metrostav DS se již na přelomu roku pustili u Kysuckého Nového Mesta do výstavby důležité komunikace – dálničního přivaděče (vizualizace), který zásadním způsobem sníží negativní vlivy dopravy a výrazně zlepší životní podmínky obyvatel více okolních obcí.
  

  Text a vizualizace Metrostav DS
  

  de o stavbu Dálnice D3 Žilina (Brodno) – Kysucké Nové Mesto, přivaděč, která řeší propojení silnice I/11, budoucí dálnice D3, silnice třetí třídy a místní komunikace u podniku Schaeffler Slovensko. Úsek o délce 1,36 km bude mít celkem čtyři mosty, dva stavební objekty protihlukových stěn a vyžádá si překládku šesti místních, polních a lesních cest.

  Přivaděč má odlehčit nynějšímu příjezdu do Kysuckého Nového Mesta ze silnice I/11, který je v současnosti jen jeden v obci Radoľa po silnici III/2052. 

  Dosavadní křižovatka silnic I/11 a III/2052 je kapacitně nevyhovující, což způsobuje rozsáhlé dopravní problémy jak na silnici I/11 tak i v Kysuckém Novém Mestě. Mimochodem více než 30 000 vozidel využívá každý den silnici I/11 do České republiky a Polska, pro kterou je křižovatka v Radoli již mnoho let kritickým bodem.

  nová komunikace u průmyslové zóny odkloní  dopravu z kysuckého nového mesta

  součástí most přes řeku

  Metrostav DS je generální dodavatel stavby a řídí její celkovou realizaci. Provádí výstavbu mostních objektů, zemních prací, překládky VN vedení a speciální základové práce.

  „Technicky nejzajímavější částí stavby bude realizace stavebního objektu SO 231-00. Jedná se o dvoutrámovou třípolovou spojitou mostní konstrukci typu extradossed, která překonává tok řeky Kysuca spolu s mezinárodní cestou I/11 do Polska. Délka mostu je 173,5 m, přičemž rozpětí hlavního pole nad řekou je 74 m a výška pylonu 10 m. Výstavba tohoto objektu bude komplikovaná nejen kvůli měnícímu se příčnému řezu a stísněným plochám určeným k realizaci, ale také kvůli malé podjezdné výšce mostu nad frekventovanou komunikací I/11, která navíc musí zůstat po celou dobu v provozu bez vážnějších omezení,“ popisuje ředitel společnosti Metrostav DS Ing. Pavol Hrúzik klíčový objekt na této náročné stavbě.

  Investorem nového silničního úseku je Národní dálniční společnost, a.s., Bratislava a projekt je realizován smluvním vztahem Červená kniha FIDIC. Předpokládá se, že hotovo by zde mělo být v prosinci 2023. Poté dálniční přivaděč pomůže obyvatelům Kysuc dostat se do Žiliny a nedalekého průmyslového parku rychleji za prací.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Martin Kulhavý, Ph.D., MBA
  

  Ředitel rekonstrukce soumostí Libeňského mostu v Metrostavu TBR

  Po studiu Fakulty stavební ČVUT a doktorském studiu v oboru konstrukce a dopravní stavby se od roku 2002 v Metrostavu zabýval nastavením systému kvality dopravních staveb v divizi 4. Stal se také  jejím technickým náměstkem, působil na zahraničních projektech a byl mimo jiné ve vedení místní dceřiné společnosti Metrostav Polska. Od roku 2019 pracoval v útvaru obchodního ředitele Metrostavu, nyní působí v dceřiné společnosti Metrostav TBR. Ve Skupině pracuje téměř 20 let.

  Kdy se váš život spojil s Metrostavem?

  Po dokončení doktorského studia, kdy jsem se rozhodl pokračovat u realizační firmy. Vzhledem k zaměření na vysoké škole jsem chtěl zůstat v oboru dopravního stavitelství. A v roce 2002 se naskytla možnost pracovat v tehdy nově vzniklé divizi 4 pod vedením ředitele Ing. Josefa Neuwirtha.

  Na co jste se od začátku specializoval?

  Vzhledem k zaměření studia mě nejvíce uchvacovaly stavby mostních konstrukcí, se kterými začínal v tu dobu ve větším měřítku i Metrostav. Postupně, jak společnost rozšiřovala svoje působení i v dalších technologiích dopravního stavitelství, bylo nutné jít souběžně s tímto vývojem.

  V minulosti jste stál u silničních projektů v Polsku. Můžete vzpomenout nějakou pro vás zásadní stavbu?

  Mezi nejvýznamnější a největší stavby patří průtah S8 Varšavou na severním okraji centra města. Šlo o zkapacitnění 4,62 km dlouhého hlavního tahu směrově rozdělené komunikace se třemi až pěti jízdními pruhy v každém dopravním směru. V rámci realizace byly použity mnohačetné technologie dopravního stavitelství, například z 59 inženýrských objektů bylo 28 mostů sanováno obdobnými technologiemi, jak je uvažováno při sanacích oblouků historických kleneb Libeňského soumostí. Nejdůležitějším objektem byl 645 m dlouhý ocelový most přes Vislu a ochranné pásmo Natura 2000.

  Stal jste se ředitelem výstavby Libeňského mostu, ale přípravě projektu se věnujete déle. Čím si vás tento most získal?

  Složitostí zadání rekonstrukce. Nejedná se totiž pouze o dopravní stavbu v podobě rekonstrukce mostů a komunikací, ale tato stavba je také svázána s mnohačetnými přeložkami inženýrských sítí a vybudováním vodohospodářských děl v podobě dvou nádrží, které plní funkci retence včetně jejich propojení. V rámci dlouholeté historie přípravy rekonstrukce Libeňského soumostí, která sahá k přelomu století, jde ve výsledku o první zadání v režimu Design & Build pro investora TSK Praha.

  Co vás přivedlo do společnosti Metrostav TBR?

  Metrostav TBR chápu jako pro­gresivní firmu, která staví na dlouhodobých zkušenostech z realizací nejen dopravních projektů silnic a mostů, ale i tunelů. V současnosti společnost realizuje kromě rekonstrukce Libeňského soumostí například rekonstrukci železničního mostu přes orlickou přehradu u Červené nad Vltavou.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Centrum vzdělávání

  Centrum vzdělávání

  Odbornost zaměstnanců jako základ úspěchů

  Rozvoji znalostí a schopností zaměstnanců se věnuje v rámci společností Skupiny Metrostav velká pozornost. Průkazné doložení kvalifikace zaměstnanců je jedním z významných předpokladů pro získání a následnou kvalitní realizaci našich zakázek.
  

  Mgr. Zdeněk Kostříž
  

  růběh jednotlivých školení vychází ze stanovených podmínek a v rámci Centra vzdělávání Skupiny Metrostav je připravováno interně více než 40 profesních či odborně zaměřených kurzů. Další profesní kvalifikace získávají zaměstnanci i účastí na externích akcích.

  Základním prvkem firemního vzdělávání zůstává samozřejmě osobní setkávání a sdílení zkušeností mezi kolegy. Do všech procesů přípravy a realizace vzdělávacích aktivit ale vstupují moderní technologie. Ve spolupráci s našimi interními lektory jsou tak připravovány odborné kurzy i v online formě a některá školení byla převedena do podoby elektronických kurzů, které využívají aplikaci Edunio. 

  Ve Skupině máme interní lektory, na které se můžeme zcela spolehnout. V rámci systému celoživotního vzdělávání autorizovaných osob jsou realizována také setkání s odborným technickým zaměřením.

  Nedílnou součástí jsou interní akce zaměřené na dodržování pravidel Compliance ma­nagement systém, GDPR, kvalitu zakázek nebo v neposlední řadě oblast bezpečnosti práce a požární ochrany. 

  I nadále bude v nabídce Centra také pestrá paleta akcí zaměřených na osobnostní rozvoj jak pro vybrané skupiny personálu, tak jednotlivce či naše pracovní týmy. V Centru jsme připraveni zajistit aktuální požadavky na proškolení našich kolegů ze všech společností Skupiny Metrostav. Stačí našemu týmu sdělit vaše požadavky či podněty.

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Krev z Metrostavu opět pomůže zachránit životy

  Centrum vzdělávání na pražské Palmovce se v pátek 18. března dopoledne proměnilo v transfuzní stanici.
  

  Zdravotníci z Ústřední vojenské nemocnice (ÚVN) v Praze – Střešovicích při tomto, již 33. opakování firemní akce Daruj krev s Metrostavem, zaměstnancům Skupiny Metrostav odebrali přes 21 litrů krve. Mezi dárci byl i dlouholetý kolega Jan Kohout z divize 6, který krev daroval již 103krát! V Metrostavu pracuje přes 40 let a přišel s 22letým synem Petrem, který také působí v naší společnosti v divizi 3. Pro něj to byla premiéra – svou krev pro dobrou věc poskytl poprvé. Děkujeme všem, kteří účastí podpořili letošní jarní běh této prospěšné akce.
  

• Číslo

  číslo

  Tolik stanic má trasa A pražského metra po jeho prodloužení. Úsek V.A z Dejvické do Motola byl zprovozněn 6. dubna 2015, tedy před 7 lety.
  

• Divize 6

  Divize 6

  Poničený jez Hubálov už je minulostí
  

  Vodní díla patří k divizi 6 stejně jako k Metrostavu metro. Do předlouhého seznamu dokončených děl na „vodě“ se zapíše zase další položka. Ing. Tomáš Beržinský se svým týmem dokončil obnovu jezového tělesa na vodním díle Hubálov (foto) nedaleko Mnichova Hradiště na Mladoboleslavsku. Účelem stavby bylo především vzdutí hladiny pro energetické využití průtoků v malé vodní elektrárně, která se nachází na pravém břehu řeky Jizery nedaleko jezu.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  polovině července roku 2018 velká voda podemlela pilíře u malé vodní elektrárny a následně se prolomily i betonové konstrukce, byla narušena stabilita pravé části jezu a porušeny části konstrukce, které jsou nezbytné pro správnou funkci vodního díla. Proto byla nevyhnutelná rekonstrukce, která začala v srpnu roku 2020. „Zahájili jsme bouracími a zemními pracemi na pilířích a štěrkové propusti a také obnovou železobetonové komunikační lávky,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing. Beržinský. Následovalo zakládání, aby na původním místě mohli stavbaři vybudovat nové železobetonové těleso jezu a také novou štěrkovou propust. Poté mohla začít rekonstrukce pravé části jezu, obnovena byla také štěrková propust včetně hradicího zařízení i část vtokového objektu vodní elektrárny. V podjezí pak stavbaři postavili novou nábřežní zeď.

  práce s nesoudržným podložím

  Při obnově jezu stavbaři využili metodu speciálního zakládání pomocí beranění štětovnicové stěny do předvrtů. „Skalní podloží, které tvoří narušený pískovec, bylo velmi nesoudržné. Proto jsme také nemohli zaberanit štětovou stěnu v potřebné délce pro její spolehlivé vetknutí,“ vysvětluje důvody použití speciálního zakládání vedoucí projektu. Před beraněním štětové stěny museli stavbaři v ose budoucích stěn v nadjezí a podjezí předvrtat rýhu, kterou tvořily kruhové předvrty o průměru 880 mm, v rozteči 1,5 metru. Pro zajištění těsnosti byly následně jednotlivé předvrty vyplněny těsnicí suspenzí, do které se po její aktivaci beranily štětovnice. Potřebnou pevnost pak suspenze získala až po 28 dnech. „Novou štětovou stěnu v nadjezí a podjezí jsme poté museli při horním okraji zpevnit rozpěrným svařovaným rámem, a to kvůli možným zvýšeným průtokům a sevření štětové stěny při průběžném odtěžování zeminy na požadovanou kótu základové desky nově navrhované časti jezu,“ popisuje Ing. Beržinský, jenž se už soustředí na jiné vodní dílo: na Orlíku buduje bezpečnostní přeliv, jehož stavba potrvá ještě dalších pět let. V další zajímavé rekonstrukci „na vodě“ pak od loňského jara pokračují kolegové z divize 6 pod vedením Ing. Daniela Bodi. V centru Prahy rekonstruují Staroměstský jez ze 13. století.

  spádu jezu využívá malá vodní elektrárna. vyrobená energie pokryje roční spotřebu zhruba 400 domácností

  Z historie pojizerské elektrárny

  Malá vodní elektrárna Hubálov stojí na ostrůvku, který z levé strany obtéká Jizera, z pravé strany voda od turbín. V sousedství se nacházel mlýn poháněný vodním kolem, jehož vznik se datuje do poloviny 19. století. Později byla v blízkosti vybudována mechanická tkalcovna s elektrickým pohonem strojů a elektrickým osvětlením. Modernizací prošel  i mlýn. Mlýnské kolo nahradila Francisova turbína o výkonu 150 koňských sil. Později byla přistavěna i nová budova malé vodní elektrárny.

• Divize 9

  Divize 9

  Zelené Město Heights s dalekými výhledy
  

  Posledního ledna zahájil tým Ing. Martina Jiroty z divize 9 čtvrtou etapu výstavby obytného souboru Zelené Město nazvanou Heights (vizualizace), což v překladu znamená výšky. Při stavbě 233 nových bytů ve dvou desetipodlažních budovách s krásným výhledem pracuje již počtvrté pro developerskou společnost Daramis.

  Lenka Svobodová, vizualizace Daramis, foto archiv Metrostavu

  a skoro dvacetiletou kariéru ve stavebnictví jsem zažil konjunktury i pády trhu, ale to, co se v posledních dvou letech a zejména od konce února děje, mě moc klidným nenechává. Tím, že dlouhodobě spolupracujeme s řadou ukrajinských kolegů, kteří se postupem času stali i našimi přáteli, cítíme stejně jako oni bezmoc a bez­naděj. Můžeme pouze doufat a přát si, aby se vše brzy vrátilo do starých kolejí, říká inženýr Jirota.

  Při vlastní stavbě na jeho tým novinky nečekají. V minulé etapě zakázky nazvané Zelené Město Premium, dokončil ve třech budovách na rozhraní pražských Hrdlořez a Jarova 63 vysokostandardních bytů (foto). Stavba, kterou nedávno zahájil, na předchozí etapu navazuje – lokalitou i architektonicky. Liší se jen detaily fasád a vybavením bytů. Všech 233 bytových jednotek s dispozicí 1 + kk až 4 + kk třeba navíc doplní centrální rekuperace.

  Novostavbu museli projektanti koordinovat s plánovanou výstavbou raženého tunelu Městského okruhu, jehož úsek Balabenka – Štěrboholská radiála se dotýká východního okraje staveniště. Společná podzemní podnož obou budov proto bude založena na 400 mm silné hřibové železobetonové desce podporované vrtanými velkoprůměrovými pilotami, jež budou vetknuté do skalního podloží v hloubce nejméně 5 m pod úrovní dna plánovaného tunelu, aby při jeho ražbě nedošlo k nerovnoměrnému sedání objektu.

  Ve třech společných suterénech budov A a B, provedených formou bílé vany, bude 273 parkovacích míst, sklepy a technické zázemí. V přízemí a dalších devíti patrech vznikne 233 bytů s rozlohou od 34 do 100 m2. Každý z nich doplní předzahrádka, balkon nebo lodžie. Součástí domu B budou i dvě komerční prostory v předsunutém parteru. Díky značnému převýšení řešeného pozemku jsou navržené na úrovni prvního suterénu a vstupuje se do nich přímo z ulice.

  BOJ S NEDOSTATKEM MATERIÁLŮ a růstem cen

  Pokud se týmu Ing. Jiroty podaří vyrovnat s turbulentním trhem v oblasti zdrojů – což se týká nejen nedostatku materiálů a z toho vyplývajících dlouhých dodacích lhůt, ale i růstu jejich cen a cen energií nebo odlivu zahraničních pracovníků – dokončí divize 9 stavbu Zeleného Města Heights již v dubnu roku 2024. Pomohou jí k tomu vlastními silami nejen další pracovníci divize, ale také  zaměstnanci firem Pragis a Subterra. Velkým přínosem pro práci stavbařů je vzájemná důvěra mezi týmem Ing. Jiroty a zástupci zkušeného investora, která se projevuje i při tvorbě realizační dokumentace.

• Divize 5 a Metrostav TBR

  Divize 5 a Metrostav TBR

  Elegantní konstrukce zavěšená nad silnici a železnicí
  

  Řidiči, kteří přijíždějí do Plzně z dálnice D5, mohou od loňského podzimu obdivovat elegantní stavbu. Ocelová lávka zavěšená nad čtyřproudovou komunikací a souběžnou železniční tratí zde nově propojila městské části Bručná a Koterov. Stavba, která zajišťuje obyvatelům západočeské metropole bezpečný přechod pro pěší a cyklisty, byla vybudována v rámci rozsáhlého projektu modernizace plzeňského železničního uzlu.
  

  Blanka Růžičková, foto Miroslav Chaloupka
  

  ově vybudovaný nadzemní přechod slouží veřejnosti od října minulého roku. Tým divize 5 spolu s kolegy z Metrostavu TBR zahájil práce na staveništi vloni na jaře. Během výstavby se musel vypořádat s nároky zavěšené konstrukce lávky i její složité geometrie. Harmonogram byl vázán na pevně stanovené termíny přerušení provozu pod stavbou. „Původně předpokládaný termín otevření lávky (8/2021) se ukázal jako příliš krátký, a to zejména ve vazbě na reálné dodací lhůty konstrukční oceli. Během srpna tak byla osazena jen ta část, která vyžadovala výluky na železniční trati a uzavírku silnice,“ říká vedoucí projektu Milan Špička.

  Samotná lávka má dvě části. Čtyřproudovou silnici I/21 a železniční trať na trase České Budějovice – Plzeň překlenuje zavěšená nosná konstrukce, která se skládá ze dvou polí o rozpětí 39,50 a 38,15 metru. Připojená šroubovicová nosná konstrukce o 8 polích (dvě osmimetrová a šest desetimetrových) pak umožňuje bezbariérový přístup. Součástí lávky je i boční přístupové schodiště, rozvětvené do tvaru písmene Y. Hlubinné založení díla provedla společnost Zakládání staveb ze skupiny Metrostav, dodavatelem ocelových konstrukcí byla společnost Excon.

  Modernizace plzeňské železnice

  Stavba překlenovací lávky je součástí 5. etapy modernizace železničního uzlu Plzeň. Rozsáhlá rekonstrukce rozdělená na pět samostatných staveb (etap) probíhá v centru a okolí západočeské metropole od roku 2011. Metrostav zde pracoval už v rámci 2. stavby, kdy se podílel na zakázce s názvem Přestavba osobního nádraží včetně mostů Mikulášská. Ve sdružení se společností OHL ji dokončil v roce 2019. Účastníkem 3. stavby byl jako subdodavatel mostních objektů.

  Nynější zakázka, přestavba železniční trati v úseku Lobzy–Koterov, na které Metrostav spolupracuje se společností Chládek & Tintěra, byla zahájena v listopadu 2020. Divize 5 zde má v téměř čtyřkilometrovém úseku na starosti výměnu zabezpečovacího a sdělovacího zařízení, kompletní výměnu trakčního vedení a dále lávky, mosty, propustky, zárubně zdi, potrubní vedení, pozemní stavby nebo kabelovod. Podstatnou součástí zakázky je vybudování zárodku tunelu pro křížení železniční trati a budoucí silnice I/20. 

  Stavbu během dubna čeká významný milník – zprovoznění koleje číslo 2. Tato pátá etapa a tím celá modernizace probíhající v rámci projektu Uzel Plzeň má být podle harmonogramu ukončena do ledna 2024.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Unikátní most přes fjord opět boduje

  Projekt výstavby silnice Fv. 714 Stokkhaugen – Sundan: Åstfjordkryssinga v Norsku se probojoval do finále norské soutěže Stavba roku! Vítěz bude znám v červnu.

  Rozsáhlé dílo, na kterém pracovali kolegové z divize 5, zahrnovalo vybudování mostu přes Åstfjorden v Norsku (foto) a ražbu tunelů Mjønes a Slørdal. 

  Největší výzvu představovalo založení pilířů 735 m dlouhého osmipolového mostu v železobetonových studních vyrobených na potopitelném pontonu a následně zaplavených uprostřed fjordu.

  RED, foto archiv Metrostavu

  

  
  

   

  Setkání seniorů

  V prostorách Centra vzdělávání na Palmovce se 21. března krátce před polednem sešli členové Senior klubu Metrostavu (SKM), aby se  účastnili řádné schůze.

  Akci zahájil předseda SKM Jan Brodský, hovořili také Ing. Jiří Karnet z útvaru hlavního účetního a personální ředitel Metrostavu Ing. Ladislav Profota. Členové klubu seniorů se seznámili s programem na následující období, ale hlavně se pozdravili a strávili příjemné odpoledne.

  RED, foto archiv Metrostavu

  
  

   

  
  

  Aktuálně z podzemní lanovky

  Zajímavý projekt v Istanbulu se blíží do finále. První vůz lanovky Aşiyan – Hisarüstü byl spuštěn rozpracovaným 17 m hlubokým vestibulem horní stanice dne 19. března 2022 v časných ranních hodinách.

  Montáž provedla naše firma Metrostav Ankara Inşaat, která působí na projektu jako EPC kontraktor ve spolupráci s výrobcem strojní části lanovky a naším dodavatelem – švýcarskou firmou Garaventa.

  Vůz byl v šikmé poloze spuštěn dvěma jeřáby z důvodu limitované velikosti montážní cesty. Spuštění lanovky se několikrát odložilo, naposledy to bylo 12. března, kdy měl být přítomen i předseda opoziční Republikánské lidovecké strany Turecka pan Kemal Kılıçdaroğlu.

  Po tomto důležitém milníku naší stavby v Turecku budou následovat dokončovací práce, montáž elektrozařízení i dalšího strojního zařízení a systému kontroly a žízní systému podzemní lanovky. Termín dokončení celého projektu bude záviset na v současnosti ne zcela příznivé ekonomické situaci Turecka.

  Ing. Marek Gasparovič, hlavní stavbyvedoucí tureckých projektů

  
  

  
   

  Ceny ve stavebnictví se utrhly ze řetězu

  Souběh hned několika faktorů od situace ovlivněné covidem-19 přes inflaci a nyní ruskou agresi na Ukrajině až po lokální silnou poptávku, stojí za bezprecedentním růstem cen stavebních materiálů. U jakých komodit společnost Metrostav stavebniny, která v rámci našeho koncernu zajišťuje efektivní nákup materiálů, zaznamenává nevětší komplikace?

  V současné době je kritický nedostatek hutních materiálů (především válcované oceli a betonářské výztuže). Dodavatelé zastavili příjem objednávek a cena zboží skladem vyskočila dramaticky vzhůru (z 25 na 40–45 Kč/kg, někdy i více). Další vývoj nedokáže nyní nikdo předvídat.

  Minerální izolace jsou prodávány dle alokací (každý zákazník obdrží shodné množství jako v roce 2020 a 2021) a naše alokace výrobců značek Isover, Knauf Insulation i Rockwool jsou do konce června vyprodané. Příjem objednávek kvůli nedostatku zboží zastavili i další dodavatelé, například Wienerberger s.r.o. (pálené zdicí materiály) nebo Icopal Vedag s.r.o. (hydroizolace), na pórobetonové tvárnice se čeká téměř tři až čtyři měsíce, sádrokartonové desky čtyři týdny. Aktuálně je velký nedostatek stavebních překližek, které se vyrábějí na Ukrajině a v Rusku.

  Od dubna většina dodavatelů avizuje zdražení svých výrobků v průměru o 10 až 30 %. Významný nárůst představují také náklady na dopravu a nedostatek přepravních kapacit a nepředvídatelné ceny plynu pro výrobní závody.

  Prakticky všichni výrobci a dodavatelé si také aktualizovali své obchodní podmínky tak, aby minimalizovali svoji odpovědnost při dodávkách zboží (termíny, cena, odstoupení od smlouvy…). Jedinou možnou prevencí u nedostatkového sortimentu je alokace zboží u výrobce s velkým předstihem a následně zboží včas objednat na základě nabídky obdržené u ověřeného partnera. Aktuální informace o dodacích lhůtách nejčastějších dodavatelů stavebních materiálů najdete na webu Mstavebnin www.metrostavstavebniny.cz, v sekci Dokumenty ke stažení – Dodací lhůty výrobců.

  Ing. Petr Nicek, jednatel Metrostav stavebniny

  
  

  
   

  exkurze u přestavby pivovaru

  Žákům SPŠS v Českých Budějovicích oboru stavební obnova jsme připravili v rámci jejich projektového dne exkurzi do pivovaru Eggenberg v Českém Krumlově. Kolegové z divize 6 a 1 zde pracují na revitalizaci čtyř památkových objektů.

  Studentům jsme při té příležitosti představili Metrostav a jeho projekty a poté jsme je provedli po stavbě. Pivo neochutnali, ale zato jsme jim ukázali, jak probíhá rekonstrukce velmi zajímavých historických budov v areálu pivovaru. Kolega Ing. Oto Šrámek, stavbyvedoucí z divize 1, jim představil nejen specifika stavební rekonstrukce, ale velmi poutavě jim vysvětlil i historii a proces výroby piva.

  Mgr. Markéta Purnochová 

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Zabezpečení Hněvkovic před velkou vodou
  

  RED, foto Jiří Hazuka
  

  Na vodním díle Hněvkovice u Týna nad Vltavou probíhají od dubna 2020 práce, které vedou k zajištění bezpečného převedení průtoku až desetitisícileté vody přes vodní dílo. Začátkem března zde bylo možné vidět větší operaci: osazení dolních vrat plavební komory.

  Na rekonstrukci pracují kolegové z jihočeského zastoupení divize 6 a stavba se pomalu blíží ke konci – předání je naplánováno na 30. června. Než se vrata o váze 70 tun začala usazovat do plavební komory, díl se z podvalníku přemístil na prostranství u vodního díla.
  

  Ocelový kolos o rozměrech 7,2 × 13 m před samotným zdvihem do plavební komory. Vrata jsou sestavena ze čtyř dílů a sešroubována do jednoho celku.

  Obří díl se usazuje do plavební komory, která je situována u pravého břehu. Její maximální spád je 19 m a jde tak o druhou nejhlubší komoru v České republice. Dokončena byla v roce 2010 a je určena pro lodě o nosnosti do 300 t.
  

  Klíčová fáze: usazování vrat do plavební komory. V následujících týdnech proběhne uložení převodovek a poté se vše bude ladit a zkoušet, aby vrata mohla být funkční před zahájením plavební sezony. U segmentu č. 9 probíhají montážní práce, které budou trvat zhruba do konce dubna.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 1_Most – Fotogalerie

  Hlavním problémem je stav železobetonových mostů. Ty tvoří předpolí hlavního mostu přes Vltavu a v dnešní době jsou podepřeny těžkými stojkami.

  Most od svého vzniku dosud neprošel žádnou zásadnější opravou.
  

  Soumostí odděluje pražské Holešovice od Libně a je důležitou dopravní spojnicí.

• 3_Metrostav DS – Fotogalerie

  Vizualizace mostu, který překonává tok řeky Kysuca, spolu s mezinárodní cestou I/11 do Polska. Tato frekventovaná silnice musí zůstat po celou dobu výstavby v provozu bez vážnějších omezení.

  Délka mostního objektu je 173,5 m, přičemž rozpětí hlavního pole nad řekou je 74 m a výška pylonu 10 m.
  

  Aktuálně v místě probíhají demolice, výrub dřevin a odstraňování křovin z trvalého a dočasného záběru stavby.

• 8_Divize 6 – Fotogalerie

  Jez se nachází v kouzelném prostředí na severním okraji okresu Mladá Boleslav. Levý břeh Jizery v okolí elektrárny tvoří asi 10 m vysoký skalnatý masiv, který je ve vrchní části lemován stromy.

  Malá vodní elektrárna Hubálov stojí na pravém břehu Jizery. Je klasifikována jako nízkotlaká průtočná elektrárna II. kategorie, která zpracovává přirozený průtok vody v řece.
  

  Pohled na jez směrem od objektu elektrárny: právě v těchto místech se v červnu 2018 prolomila část jezu i stavidel. To vše je díky kolegům z divize 6 už minulostí.

• 10_Divize 5 a Metrostav TBR – Fotogalerie

  Lávka pro pěší mezi Bručnou a Koterovem je součástí 5. etapy modernizace železničního uzlu Plzeň.

  Dílo zajišťuje obyvatelům západočeské metropole bezpečný přechod pro pěší a cyklisty.

  Během výstavby bylo potřeba se vypořádat s nároky zavěšené konstrukce i její složité geometrie.

  Lávka zde nově propojila městské části Bručná a Koterov.

  Připojená šroubovicová nosná konstrukce o osmi polích (dvě osmimetrová a šest desetimetrových) umožňuje bezbariérový přístup.
  

  Ocelová konstrukce je zavěšená nad čtyřproudovou komunikací a souběžnou železniční tratí.

• 259982.svg
• 259983.svg
• 259985.svg
• 260014.svg
• 260020.svg
• 260036.jpg
• 260037.jpg
• 260038.jpg
• 260039.jpg
• 260040.jpg
• 260041.svg
• 260051.svg
• 260052.jpg
• 260053.svg
• 260054.jpg
• 260055.svg
• 260090.jpg
• 260092.jpg
• 260093.mp4
• 260094.jpg
• 260095.svg
• 260096.svg
• 260097.jpg
• 260098.jpg
• 260100.svg
• 260101.jpg
• 260102.jpg
• 260103.jpg
• 260104.jpg
• 260105.jpg
• 260106.jpg
• 260107.jpg
• 260108.jpg
• 260109.jpg
• 260139.jpg
• 260140.jpg
• 260141.jpg
• 260171.jpg
• 260172.jpg
• 260173.jpg
• 260174.jpg
• 260175.jpg
• 260176.jpg
• 260177.jpg
• 260178.jpg
• 260179.jpg
• 260180.jpg
• 260181.jpg
• 260182.jpg
• 260183.pdf
• 260368.jpg