Metrostav

12–13/2023

Startuje proměna Branického mostu v Praze a zdvoukolejnění tratě až do Krče. Turisté plující po Labi mohou využívat nové přístaviště v Roudnici. Nové bytové domy v podkrušnohorském městě Ostrov s cílem zajistit zdravé vnitřní mikroklima.

  • Startuje proměna Branického mostu

    Ministr dopravy zahájil 13. července přestavbu jednokolejné železniční trati mezi souběhem železnic z Vršovic a Zahradního Města přes zastávku Praha-Kačerov a stanici Praha-Krč ke vjezdu do Chuchelského tunelu. Cílem asi 6 km dlouhé stavby bude zdvoukolejnit trať a vybudovat její odbočku na Spořilov.

    12–13

    čtrnáctideník 

    Metrostav a.s.

    21. července 2023

    ročník 35

    Startuje proměna Branického mostu

    Ministr dopravy zahájil 13. července přestavbu jednokolejné železniční trati mezi souběhem železnic z Vršovic a Zahradního Města přes zastávku Praha-Kačerov a stanici Praha-Krč ke vjezdu do Chuchelského tunelu. Cílem asi 6 km dlouhé stavby bude zdvoukolejnit trať a vybudovat její odbočku na Spořilov. Kromě zvýšení kapacity provozu umožní odklon vlaků během plánované rekonstrukce železničního mostu na Výtoni.

    Lenka Svobodová, vizualizace Správa železnic, foto archiv Metrostavu a ČTK

    P

    ráce potrvají zhruba rok a zahrnou sanaci železničního spodku i svršku, rekonstrukci Branického mostu (vizualizace), nové přemostění Údolní ulice, výstavbu technologických objektů – na ten v Krči se později připojí i metro D – a vybudování související železniční infrastruktury i technologických zařízení nezbytných pro provoz dráhy. Na dosud jednokolejné zastávce Praha-Kačerov vznikne navíc 220 metrů dlouhé ostrovní nástupiště. Přestup na metro a autobusy zde kromě výtahu zajistí nová 31,5 m dlouhá lávka.

    „Kromě klasického začátku stavby, který se týká třeba přeložek sítí či zajišťování dopravních opatření a výluk, musíme nejdřív vybudovat ochranné konstrukce pod Branickým mostem, jak přes železniční tratě, tak i přes Modřanskou a Strakonickou ulici,“ říká vedoucí projektu Ing. Tomáš Kohout z Metrostavu TBR, který je lídrem dodavatelského sdružení. V realizačním týmu povede i techniky z firem PORR, Elektrizace železnic Praha a GJW Praha. Mimo kačerovskou lávku bude Metrostav TBR odpovídat za přestavbu a výstavbu ostatních mostů včetně Branického. Zaměstná všechny vlastní kapacity.

    v rámci akce dojde ke zdvoukolejnění trati branický most – praha krč – spořilov

    Původně dvoukolejný, téměř kilometrový most má dvě nezávislé nosné konstrukce – pro každou kolej jednu. Tvoří je 15 obloukových konstrukcí a čtyři rámové desky. Pro obnovené zřízení druhé koleje je třeba provést kompletní sanaci spodní stavby i mostního svršku. 

    „Pod mostem projíždí mnoho aut, vlaků, tramvají, lodí a cyklistů, rozkládá se tam golfový areál… Z toho všeho pro stavbu vyplývají značná rizika. I proto, že objednatel – Správa železnic – tlačí na dodržení termínů výluk kvůli důležitosti zdejší tratě pro nákladní dopravu. Práce musejí proběhnout velmi rychle a za složitých dopravních omezení. Některé z nich ještě nejsou potvrzené, stejně jako nejsou vypořádané všechny majetkoprávní vztahy k dotčeným pozemkům. Harmonogram nemá rezervy ani v zimním období, takže stavba poběží bez ohledu na klimatické podmínky. Začínáme velmi náročnou zakázku,“ uzavírá Ing. Kohout.

     

    zajímavosti z historie

    Stavba mostu začala roku 1949 a v dělnických profesích na ní museli pracovat vysokoškolsky vzdělaní nepřátelé tehdejšího režimu. Podle nich se mostu začalo říkat most Inteligence.

    Dostavěn byl roku 1955 jako dvoukolejný – 14 m široký, 930 m dlouhý a dvakrát zakřivený. Má 15 obloukových polí a vede 19 m nad Vltavou. Místo nedostatkové oceli je ze železobetonu a kvůli požadavkům armády jej dělníci založili hluboko do skalního podloží pod vltavským dnem. Při budování jeho základů až 30 m pod hladinou řeky u nás poprvé použili kesony.

    Zřejmě proto, že druhá kolej nebyla na trati potřeba kvůli nižším kapacitním nárokům, byl most zprovozněn až 30. 5. 1964 jako jednokolejný spolu s celou tzv. jižní spojkou. Tvrzení, že důvodem jednokolejnosti mostu je to, že po přejezdu Vltavy vlak vjíždí do pouze jednokolejného Chuchelského tunelu, asi není pravdivé. Tunel by totiž také mohl být upraven jako dvoukolejný.

  • Krátce Aktuálně

    Krátce Aktuálně

    Prodloužíme Baťův kanál

    Stavbaři Metrostavu DIZ se v rámci sdružení během letních měsíců pustí do výstavby plavební komory Rohatec/Sudoměřice (vizualizace), která prodlouží splavnost Baťova kanálu o 7 km až do Hodonína!

    Bezpečnost práce na prvním místě!

    V průběhu měsíců duben až červen se uskutečnily každoroční prověrky BOZP, PO a OŽP na všech pracovištích společnosti Metrostav a.s. Prověrky se týkaly též pracovišť společností Metrostav DIZ, Metrostav TBR, SQZ, M stavebnin a Metrostavu Development. Celkem bylo prověřeno 179 pracovišť.

    Darujte krev s Metrostavem

    V pátek 11. srpna se od 7.15 h. v Centru vzdělávání v sídle společnosti uskuteční další opakování prospěšné akce Daruj krev s Metrostavem. Přihlašovací formulář najdete na firemním intranetu. Děkujeme!

    Letní škola norské literatury

    Na základě dlouholeté spolupráce společnosti Metrostav Norge AS s Filozofickou fakultou Masarykovy univerzity v Brně jsme se stali hrdými partnery 1. ročníku Letní školy norské literatury. Do jihomoravské metropole se sjeli studenti z celé Evropy na dvoutýdenní workshop. Zahájen byl v pondělí 10. července (foto) za účasti norského velvyslance Victora C. Rønneberga, českého velvyslance v Norsku Ing. Davida Červenky a děkanky doc. Ireny Radové.

  • BeMo Tunnelling

    BeMo Tunnelling

    Unikátní projekt BeMo: most Levensau v Kielu

    Pochází z roku 1894 a je kombinovaným silničním a železničním mostem severně od Kielu v německu, kde překlenuje kanál mezi Severním a Baltským mořem v jeho nejužším místě (foto). Tuto mostní konstrukci má nahradit novostavba, která rozšíří splavný průřez kanálu, jednak co se týká světlé výšky a jednak z hlediska šířky zásahem do boků kanálu.

    Alen Cagorski, Tomas Philipp

    P

    ři výstavbě této nejdůležitější vodní cesty se společnost BeMo Tunnelling (BeMo) osvědčila jako spolehlivý partner. Již v roce 2020 byla firma pověřena nejprve stavebně-realizačním provedením úseku 3 a následně v roce 2022 stavebním provedením úseků 4, 5 a 6. Práce na úseku 3 byly kolaudací 7. června převážně ukončeny. Nyní probíhají paralelní práce na úsecích 4 až 6. K nejdůležitějším výkonům patří:

    úsek 4

    –

    700 tun opěrná zeď,

    –

    162 mikropilot,

    –

    97 předpjatých kotev (jako krátkodobé a dlouhodobé kotvy),

    –

    54 vrtaných pilot o velkém průměru, průměr d=150 cm, délka až 35 m,

    –

    beranění a práce na ocelové konstrukci ve vodě, pažení a betonářské a zemní práce.

    úsek 5

    –

    113 mikropilot,

    –

    62 předpjatých kotev (jako krátkodobé a dlouhodobé kotvy),

    –

    520 m3 práce tryskové injektáže (podloží u opěr za běžného provozu),

    –

    cca 1000 m3 dílčích demolic opěr,

    –

    550 m2 zabedněného opláštění ze stříkaného betonu (zesílení demoliční hrany),

    –

    práce na opěrách, betonářské a zemní práce.

    úsek 6

    –

    120 vrtaných pilot o velkém průměru, tloušťka d=120 cm, délky až 32 m pro přeřezanou opěrnou zeď,

    –

    28 vrtaných pilot o velkém průměru, tloušťka d=150 cm, délka až 31 m,

    –

    předpjaté kotvy a mikropiloty,

    –

    beranění a práce na ocelové konstrukci ve vodě, pažení, betonářské a zemní práce.

    výstavba mostu probíhá v rámci rozšíření důležité vodní cesty, která spojuje severní a baltské moře

    Realizace díla se vyznačuje zvláštní obtížností v souběhu stavebních činností, v omezených prostorových poměrech, částečně zavěšené poloze stejně jako v rozdělení stavebního pole po obou stranách kanálu. Práce probíhají podle plánu a mají být na všech třech objektech ukončeny v červnu 2025.

  • Ptáme se

    Ptáme se...

    Ing. Maroš Híreš

    Samostatný přípravář Metrostavu TBR

    Pochází z Prievidze na Slovensku. Po dokončení magisterského studia inženýrské konstrukce a dopravní stavby na Žilinské univerzitě začal působit v Metrostavu v technické skupině provozu VNT mosty a ŽBK konstrukce dopravních staveb divize 5. Primární pracovní náplní Maroše Híreše byla obchodní činnost pro získání tuzemských i zahraničních staveb a technická podpora probíhajících staveb. Začátkem roku 2017 přešel do pozice výrobního přípraváře na obchvatu města Kongsberg v Norsku, poté ve stejné pozici působil na stavbě estakády městského okruhu Plzně v úseku Křimická–Karlovarská. Nyní je součástí týmu výstavby Dvoreckého mostu v Praze.

    Jak vypadá běžný den samostatného přípraváře?

    To hodně záleží na charakteru rea­lizované stavby a v jaké fázi se stavba nachází. Aktuálně na Dvoreckém mostu jsme pořád ještě v počáteční fázi výstavby, takže velkou část dne se zabývám zajišťováním materiálů, případně dodavatelů pro následující období. Dále jsem téměř v dennodenním spojení s projektantem, architektem a dozorem, kdy řešíme problematiku projektové dokumentace.

    Můžete připomenout stavbu Dvoreckého mostu?

    Jedná se o novostavbu tramvajového mostu o šesti polích, který propojí oba břehy Vltavy na jižní straně Prahy. Most bude sloužit primárně pro městskou hromadnou dopravu (tramvaje, autobusy), chodce a propojí cyklistické stezky, které jsou vedeny po obou březích. Opěry a pilíře jsou z monolitického železobetonu a nosná konstrukce je trámová komorového průřezu z předpjatého železobetonu.

    Jaké práce zde v poslední době proběhly?

    Od začátku prací v září 2022 se provedlo pilotové založení opěr a pilířů na obou březích Vltavy, pilotové založení dvou pilířů přímo ve Vltavě z pontonu, štětovnicové zajištění břehů a stavebních jam spodní stavby, část těsněných štětovnicových jímek v řece, vybetonování dvou pilířů, nový vjezd do Žlutých lázní a část tramvajové trati na ul. Podolské nábřeží, která bude navazovat po dokončení na most. Aktuálně probíhá zejména výstavba bednění a vázání výztuže tvarově složitých opěr, pilíře P3 a zbývajících částí štětovnicových jímek ve Vltavě.

    Co u této stavby považujete za neobvyklé nebo náročné?

    Realizační projekt vychází z architektonické soutěže, což s sebou přináší řadu nekonvenčních problémů a výzev. Veškerá pohledová část mostu je z bílého betonu a v kubistických tvarech. Povinností zhotovitele je tedy průběžně vzorkovat, respektive simulovat způsob následného provedení. Muselo se například vybetonovat několik vzorků, kde se zkoušel a vybíral odstín betonu, způsob pobití bednění, provedení tvarových detailů, úprava spár, typ antigraffiti nátěru apod. Vše nakonec podléhá odsouhlasení ze strany autora architektonického návrhu. Z pohledu mostařů se tedy jedná o vysoce atypickou konstrukci s ohledem na tvar a použité materiály. Složitosti jsou také s ohledem na umístění mostu přes Vltavu, kde musíme mít dopodrobna naplánovaný postup výstavby z důvodu omezování lodní dopravy.

    Za rozhovor děkuje David Kalců

  • Fotosloupek

    fotosloupek

    Nový relaxační areál v Českých Budějovicích

    Kolegové z jihočeského zastoupení Metrostavu DIZ v rekordním čase dokončili výstavbu volnočasového parku Vltava.

    Na celou realizaci (snímky) měli totiž pouhých 60 dnů. Tato nová sportovně-relaxační zóna u levého břehu řeky má připomenout obyvatelům Českých Budějovic blízkost Vltavy a nabízí workoutové hřiště s řadou moderních cvičebních konstrukcí, hrací plochy a atrakce pro děti všech věkových kategorií nebo několik hřišť na plážový volejbal. Kromě zmíněných hřišť u křižovatky Diamant vyrostla i nová gastrozóna s restauracemi. Součástí parku jsou předzahrádky s výhledem. Nyní je hotová první etapa, v další sezoně budou doplněná mola na Vltavě.

  • Lidé Metrostavu

    Lidé Metrostavu

    Stavební spolek v Plzni

    V červnu členové Stavebního spolku Metrostav zamířili na návštěvu západočeské metropole. Hlavním cílem byla exkurze na stavbě rekonstrukce historické nádražní budovy plzeňského hlavního nádraží (foto). Tento rozsáhlý a náročný projekt probíhá od května 2021 a nyní se stavební práce chýlí ke konci.

    Radomil Coufal, foto Metrostav

    R

    ekonstrukci realizuje Metrostav DIZ, závod 1, ve sdružení s firmami OHLA ŽS a AVERS. Prohlídku vedl stavbyvedoucí Ing. Tomáš Lavička, který nás zaujal svým sugestivním výkladem prošpikovaným řadou zajímavostí a výzev na stavbě. Mezi hlavní patří to, že jde o stavbu s nadměrným pohybem veřejnosti. „Denně až 20 tisíc lidí včetně 150 zaměstnanců dopravce ČD, kterým musíme z titulu smlouvy o dílo zajistit kompletní služby a zázemí, neboť po dobu výstavby je nádražní budova předána zhotoviteli stavby a ten musí veškerý servis zabezpečit nonstop. To skutečně není běžné, musíme zajistit kanceláře s nábytkem, topení, elektřinu, internet, WC, sprchy, místnosti na spaní atd. Přesuny materiálů jsou v řádech desítek tisíc tun. Problémy jsou i s čerpáním betonu na tak dlouhé vzdálenosti. Jsme nad limity dosahu čerpatelnosti, když není možné klasickou pumpu na beton na stavbu vůbec dostat z prostorových důvodů,“ popisoval například inženýr Lavička přímo na stavbě.

    Exkurze Stavebního spolku poté ještě pokračovala prohlídkou Plzně a nově zrekonstruované Velké synagogy, jejíž návštěvu můžeme vřele doporučit.

  • Číslo

    číslo

    Zhruba tolik metrů bude měřit tunel Grenlad, který na projektu E18 na jihu Norska razí týmy společnosti Metrostav Norge AS.

  • Krytý bazén Znojmo Louka: Nadčasová architektura

    Ve Znojmě se ještě letos v průběhu léta otevře pro veřejnost nový krytý bazén. Vyrostl v areálu Městské plovárny pod Louckým klášterem a jeho součástí je i moderní wellness centrum. Novostavba, jejíž sportovní vybavení splňuje standardy pro pořádání mezinárodních závodů, je velmi moderní i při pohledu zvenčí.

    Metrostav DIZ

    Krytý bazén Znojmo Louka: Nadčasová architektura

    Ve Znojmě se ještě letos v průběhu léta otevře pro veřejnost nový krytý bazén. Vyrostl v areálu Městské plovárny pod Louckým klášterem a jeho součástí je i moderní wellness centrum. Novostavba (foto), jejíž sportovní vybavení splňuje standardy pro pořádání mezinárodních závodů, je velmi moderní už i při pohledu zvenčí.

    Blanka Růžičková, foto Ing. Vladimír Palát

    V

    nové budově se kromě hlavní bazénové haly nachází dvoupodlažní zázemí se vstupní částí. Wellness a fitness prostory najdou budoucí návštěvníci v prvním patře. Technologie – nádrže, filtrace a strojovna vzduchotechniky – jsou umístěny pod bazénovou halou.

    Bazén je nyní ve zkušebním provozu. Předání díla proběhlo v červnu, téměř přesně za dva roky od zahájení stavebních prací. „Dle původního plánu to mělo být už ve druhé polovině února, ale vlivem změnových listů a zpřesňování některých technických řešení se termín postupně posunul až na 30. června 2023,“ říká za Metrostav vedoucí projektu Ing. Vladimír Palát.

    navzdory otřesům trhu

    Metrostav DIZ, závod 1 Jihomoravský region, pracoval na stavbě ve sdružení se společností IMOS Brno, a to v poměrném zastoupení 50:50. „Technické problémy jsme řešili průběžně jako na všech jiných stavbách. Jenže to, co bylo mimo moc stavbařů nebo investora, byl konec února 2022,“ konstatuje inženýr Palát. „Napadení Ukrajiny Ruskem tehdy způsobilo nepředstavitelnou paniku na stavebním trhu, zotavujícím se po dvou covidových letech. Nikdo nevěděl, co bude a kdy to bude. Materiál skokově zdražil, některé komodity se staly nedostupnými a cenové nabídky platily maximálně dvacet čtyři hodin od zaslání, a to bez záruky dodání materiálu a prací v požadovaném termínu. A v tomto nelehkém období jsme uzavírali některé smlouvy s klíčovými subdodavateli. Útěcha, že stejný problém řeší všichni ostatní hráči na trhu, příliš nefungovala,“ připomíná vedoucí projektu. 

    bazén bude určen pro veřejnost a i pro trénink znojemských plaveckých oddílů. plavání zde má velkou tradici

    Nově zbudovaný objekt je charakteristický poměrně rozsáhlým využitím pohledového betonu, v němž je vidět obtisk prken z bednění. „U západní fasády haly se majestátně tyčí sedm kompaktních betonových prefa-sloupů ve tvaru uzavřeného písmene V s výraznou profilací, čímž se tento bazén zásadně liší od podobných zařízení v okolí,“ popisuje inženýr Palát. Nadčasový vzhled a bohaté prosklení objektu v kontrastu s holými betonovými stěnami se podle jeho slov nemusí „na první dobrou“ líbit každému. „Designový purismus“ však možná mnozí ocení až časem. Budovu projektovala brněnská architektonická kancelář Burian-Křivinka.

    Krytý bazén Znojmo Louka

    Nahradí stávající Městské lázně z roku 1965, postavené v centru. V nové hale, místěné v areálu Městské plovárny pod Louckým klášterem, najdou návštěvníci pětadvacetimetrový plavecký bazén s osmi drahami, dětské brouzdaliště pro nejmenší a prostory s wellness a fitness vybavením.  Bazén má svými parametry splňovat požadavky pravidel Mezinárodní plavecké federace FINA a kromě závodníků ho budou využívat i místní plavecké oddíly.

  • Turisté plující po Labi mohou využívat nové přístaviště

    Ve středu 28. června bylo v Roudnici nad Labem slavnostně uvedeno do provozu nové veřejné přístaviště pro malá plavidla (snímky), které realizovali kolegové z divize 6 pod vedením Jana Zemana. Výletníci nyní mohou vyvázat svou loď až na 48 hodin zdarma u jednoho z osmi výložníků.

    Divize 6

    Turisté plující po Labi mohou využívat nové přístaviště

    Ve středu 28. června bylo v Roudnici nad Labem slavnostně uvedeno do provozu nové veřejné přístaviště pro malá plavidla (snímky), které realizovali kolegové z divize 6 pod vedením Jana Zemana. Výletníci nyní mohou vyvázat svou loď až na 48 hodin zdarma u jednoho z osmi výložníků.

    RED s využitím tiskové zprávy

    N

    a slavnostním zahájení reprezentovali Metrostav generální ředitel Ing. Jaroslav Heran a Ing. Jan Šlajs, ředitel divize 6. Projekt byl součástí programu výstavby veřejných přístavišť na vodní cestě jako podpora rekreační plavby, který Ředitelství vodních cest České republiky (ŘVC ČR) dlouhodobě realizuje.

    konstrukce pro případ povodní

    Přístavní molo pro malá plavidla délky do 20 m vyrostlo v lokalitě Bezděkov, nedaleko centra Roudnice nad Labem. Má délku 75 m a je umístěno v krátké vzdálenosti proti proudu nad jezem, kde hladina vody téměř nekolísá. Proto je molo na rozdíl od jiných labských a vltavských přístavišť konstruováno jako pevné. Při povodních pak bude částečně nebo zcela zatopeno. Pro tyto mimořádné události je molo konstrukčně přizpůsobeno – např. sklopením výložníků, demontovatelným zábradlím lávek a dalšími konstrukčními prvky, aby netvořilo překážku proudící vodě.

    „Tato stavba pro nás byla specifická díky způsobu zakládání. To jsme prováděli z montážních člunů, na kterých byla naloděna veškerá potřebná technika. Práci komplikovaly vrstvy pevných jílů pod kamenným záhozem, který bylo třeba nejprve odtěžit. K molu, které má dřevěnou palubu, lze vyvázat 15 lodí. Jejich posádky mohou využít čtyři odběrné sloupky se zdrojem elektrické energie a pitné vody. Jsme rádi, že jsme jako zhotovitel projektu mohli přispět k podpoře rekreační říční plavby na Labi a rozvoji turismu v Roudnici nad Labem,“ uvedl Jaroslav Heran během slavnostního zprovoznění.

    V Roudnici nebylo doposud žádné veřejné přístaviště k dispozici, což se nyní změnilo. Labe je důležitou součástí města a díky novému přístavišti je řeka nyní s městem propojena i turisticky.

    Celoevropský trend

    Přístaviště v Roudnici je již osmým veřejným přístavištěm, které Ředitelství vodních cest otevřelo. „Podpora rekreační plavby má smysl, jak nám ostatně ukazuje celoevropský trend,“ říká Ing. Lubomír Fojtů, ředitel ŘVC ČR, a dodává: „V nejbližší době nás čeká ještě otevření přístavišť ve Štětí a v Poděbradech. Vzniká tak souvislá řada veřejných přístavišť vytvářející spolehlivé zázemí pro volný čas strávený putováním po vodní cestě a poznáváním okolí.“

    Právě přístaviště ve Štětí a v Poděbradech realizují také týmy divize 6. Ocelové molo v délce 62,5 metru bude mít dřevěnou palubu z tropického dřeva Garapa a bude k němu kloubově připojeno šest plovoucích osm metrů dlouhých sklopných výložníků. Nástupní a výstupní rozptylovou plochu s molem propojí ocelová lávka.

  • Divize 9

    Divize 9

    Nové byty v podkrušnohorském městě Ostrov

    Kolegové z divize 9 pod vedením Jana Mráze dokončují zajímavý bytový komplex společnosti Lias Vintířov v Ostrově na Karlovarsku. Jde o dva propojené moderní bytové domy (foto) s 55 byty ve vyšším standardu provedení.

    RED, foto archiv Metrostavu

    V

    ýstavba probíhá v ulici Vančurova ve východní části Ostrova. Dispozice jednotlivých bytů je od 1+kk až po 4+kk s užitnou plochou 30 až 113 m2. Bytové jednotky jsou od druhého nadzemního podlaží vybaveny balkonem. Společně s rezidencí je vybudováno na 80 parkovacích míst před domem.

    Tento projekt je mimo jiné zajímavý tím, že byl nominován do 22. ročníku soutěže Stavby Karlovarského kraje a uchází se o přízeň veřejnosti v kategorii Realizovaná stavba. Plochá střecha objektu a střechy všech tří zádveří jsou opatřeny souvrstvím bezúdržbové zelené střechy se suchomilnými rostlinami. Zábradlí balkonů a teras je tvarově navrženo s možností umístění truhlíků s rostlinami. Terasy u bytů v nejvyšším podlaží mají přípravu pro možnost osázení pnoucími se rostlinami. Cílem návrhu je docílit unikátního mikroklima bytového domu i díky rostlinám v nejvyšším podlaží. Zejména v letních měsících se tak podaří snížit teplotu v bytech, což bezpochyby zvýší komfort bydlení. A zajímavá je i poloha města Ostrov – 9 km od nejvyššího vrcholu Krušných hor Klínovce a 13 km od Karlových Varů.

  • Pracovní příležitosti

    Pracovní příležitosti

    Volná místa ve Skupině Metrostav

    Chopte se pracovní příležitosti a budujte kariéru v největším českém stavebním koncernu! Skupina Metrostav je sdružení společností s dlouholetou a úspěšnou historií ve všech oborech stavebnictví, za kterou stojí především práce našich lidí. Jsme vyhledávaným a stabilním zaměstnavatelem, který drží slovo.

    J

    méno Metrostav má u odborné veřejnosti respekt. Umíme realizovat velké, složité a technologicky unikátní stavby v České republice a v Evropě stejně jako menší projekty v regionech.

    Moderní technologie, nové trendy a hlavně týmová práce

    Jak to děláme? Spoléháme na naše týmy. Práce každého našeho zaměstnance je potřeba k tomu, aby celé soukolí fungovalo a mohli jsme úspěšně realizovat naše zakázky. Používáme moderní technologie, věnujeme se novým trendům, máme týmy zabývající se výzkumem a vývojem a jsme zakládající členové mnoha odborných asociací a platforem.

    Podívejte se, jaké pracovní pozice právě nabízíme ve Skupině Metrostav

    Nezáleží na tom, zda se budete věnovat obchodu, ekonomice nebo realizaci. Cenné zkušenosti a odborné znalosti u nás můžete získat ve všech oborech práce.

    U nás získáte dobře placenou a stabilní práci. Nabízíme i řadu benefitů! 

    Zaměstnanci mají nárok na 5 týdnů dovolené a také na placené volno nad rámec zákona. To zahrnuje například jeden den navíc na vlastní svatbu nebo promoci, 6 dní v roce pro osamělé zaměstnance pečující o dítě a další. Dále je k dispozici plně hrazené zdravotní volno na zaléčení akutních zdravotních potíží, a to 2 dny ročně (pro OZP 3 dny ročně).

    Příspěvky a péče o zdraví

    Na stravování přispíváme 85 Kč denně. Poukázky nebo body do kafeterie poskytujeme v hodnotě 8000 Kč ročně. Ty lze využít pro mnoho účelů, jako je péče o zdraví, sport, kultura nebo cestování. Na podporu zdraví nabízíme také Multisportku za zvýhodněnou cenu.

    Slevy u partnerů

    Naši zaměstnanci mohou využívat i různé slevy u vybraných partnerů. Toto zahrnuje zvýhodněné tarify pro rodinu od O2 a Vodafone, slevy na zájezdy od CK Čedok, VIP program v Datartu, slevy u Přerost Švorc Auto a mnoho dalších. Dále jsou k dispozici zaměstnanecké slevy ve Skupině Metrostav, které umožňují získat výhodné služby v půjčovně drobné mechanizace, pneuservisu a prodejně stavebního materiálu. 

    Více o práci v Metrostavu zde

     

    Top pozice červenec 2023

    Mistr

    Šikovné stavební mistry a mistrové hledáme na několik našich projektů. Jde například o stavby v Praze (v pozemních stavbách hledáme mistra na monolity; dále na mosty a železnice na projekty Praha–Bubny, Dvorecký most, Branický most) a do Prahy přivítáme i mistra do elektrostřediska. V regionech přivítáme mistra na stavby v Karlových Varech.

    Máte-li zájem, můžete zareagovat ZDE, vaši odpověď předáme příslušným manažerům.

    Technik kvality a technik BOZP

    Naše týmy kvality, bezpečnosti práce a požární ochrany se rozrůstají společně s rostoucím počtem nových zakázek. Aktuálně máme ve Skupině Metrostav otevřeno několik zajímavých pozic v této oblasti. Podívejte se, co zrovna nabízíme ZDE, a přidejte se do našich týmů. Uvítáme zkušené kvalitáře/kvalitářky a bezpečáky/bezpečačky stejně jako čerstvé absolventy/ky.

    Geodet/ka

    V Praze stavíme několik mostů, po České republice máme několik dopravních staveb a na ně přivítáme nové geodety a geodetky. Podívejte se na vaši novou příležitost ZDE. Na jednu z pozic přijmeme i absolventy SŠ!

  • Skupina Metrostav

    Skupina Metrostav

    SportujeM pro dobrou věc

    V pátek 14. července jsme odstartovali další sportovní výzvu, která poběží až do 31. srpna. Během letních dnů mohou zaměstnanci Skupiny Metrostav zaznamenávat jakýkoliv svůj pohyb do aplikace STRAVA, kterou propojí se svým účtem na webu www.sportujemveskupine.cz, a sbírat tak body, které na konci proměníme ve finanční dar.

    Prázdninovou výzvu věnujeme Lucince Brejlové (foto) a Evě Táborské, které mají přímou vazbu na rodiny našich kolegů.

    Lucinka se narodila jako zdravé dítě, postupně se u ní ale začaly projevovat příznaky nevyléčitelné nemoci zvané mukopolysacharidóza. Diagnostikována jí byla ve třech letech. Nyní je Lucince pět let a její zdravotní stav se stále zhoršuje a zhoršovat bude až do jejího odchodu. I přes to všechno se rodina snaží trávit spolu co nejvíce hezkých chvil, protože nevědí, kolik společného času jim ještě zbývá.

    Eva se narodila s rozštěpem páteře. Po letech těžkých zdravotních komplikací a několika prodělaných operacích by se ráda vrátila k aktivnímu životu. V tom by jí mohl pomoci šlapací přídavný adaptér k jejímu invalidnímu vozíku.

    Pojďte s námi v létě sportovat a podpořme společně ty, kteří naši pomoc opravdu potřebují. Všechny aktivity včetně chůze se sčítají!

    Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu


     

    MHCM 2023 se blíží!

    V pondělí 10. července v Centru vzdělávání na Palmovce proběhla schůzka kapitánů letošního závodu Metrostav handy cyklo maraton (MHCM). Přivítali jsme zde zástupce přihlášených týmů z různých společností, spolků či nadací.

    Jedná se o nedílnou součást příprav na MHCM, na které jsou účastníci seznámeni s průběhem, trasou a dodržováním bezpečnosti po celou dobu jízdy na kole s handicapovanými ve svém týmu.

    Jsme rádi, že i letos je naše společnost generálním partnerem a společně zahájíme 11. ročník v úterý 25. července v 8.30 h. v Löwitově mlýně nedaleko centrály Metrostavu. Rádi vás však přivítáme již v 8.10 h. při společném fotografování se všemi týmy.

    Ing. Jana Böserová


     

    Příměstský tábor pro malé stavitele

    Také v letošním roce nabízíme našim zaměstnancům možnost přihlásit své děti na příměstské tábory Nadace ABF se stavařskou architektonickou tematikou za zvýhodněnou cenu.

    Příměstské tábory pod názvem ABF řemeslné a výtvarné dílny 2023 probíhají přímo v srdci Prahy v domě a Galerii Nadace ABF na Václavské náměstí č. p. 31, a to vždy od pondělí do pátku. Denně se uskuteční zpravidla osm ateliérových hodin a letos budou v termínech 14. až 18. srpna a 21. až 25. srpna.

    Řemeslné a výtvarné dílny jsou určené pro děti základních škol 7 až 10 let a 11 až 14 let a budou realizovány vždy v počtu cca 5 až 10 dětí v jedné skupině.

    Děti se formou řemeslných a výtvarných dílen seznamují s řemesly, architekturou, urbanismem, malováním i různými výtvarnými technikami.

    Cena jednoho týdne ABF výtvarné dílny pro zaměstnance Skupiny Metrostav je 3000 Kč. Součástí ceny je stravování formou dopolední a odpolední svačiny, oběda včetně pitného režimu po celý den, veškeré potřebné pomůcky a výtvarné potřeby, a vstupy na exkurze.

    RED

    Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

    www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz

  • Tři otázky pro…_v1

    Tři otázky pro…

    Matouše Tůmu

    „ajťáka“, který se umístil v TOP 10 nejaktivnějších sportovců Májové výzvy aplikace SportujeM a obsadil se svým týmem první místo v projektu Do práce na kole. TĚŠÍ JEJ ZDRAVÝ POHYB A RÁD POMÁHÁ OSTATNÍM.

    Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu

    Jak dlouho u Metrostavu pracujete?

    Původně jsem v roce 2006 nastoupil do společnosti Subterra, do Metrostavu jsem přešel o čtyři roky později. Pracuji v Útvaru výpočetní techniky jako vývojář a programátor, přičemž rozsah mých činností je celkem pestrý: od větších aplikací jako eSML (smlouvy), Krabicový archiv, Měsíční hlášení atd. po dílčí úlohy, jako jsou exporty a integrace dat, drobné aplikace v SharePointu apod.

    Co vás vedlo k tomu přihlásit se do projektu Do práce na kole?

    Mě a mé kolegy-kamarády, kteří do práce pravidelně na kole jezdí, chodí nebo běhají, namotivoval Standa Urban, který s touto myšlenkou přišel. Líbilo se nám propojení aktivit, kterým se běžně věnujeme, s podporou cyklistiky v Praze a environmentálním přesahem. Příjemný efekt byl i ten, že si člověk hned na jaře vštípil pravidelnost a disciplínu a i v nepříznivém počasí ušel nějaký ten kilometr pěšky. Z těchto návyků čerpáme celé léto.

    Doporučil byste aplikaci SportujeM i ostatním kolegům?

    Určitě! Je nanejvýš pozitivní, když se pohyb stane přirozenou součástí života. Skvěle to řeší osobní kondici, akceschopnost a předejdete mnoha onemocněním. Díky účasti v projektech jako Do práce na kole nebo SportujeM můžete pomocí aplikace sledovat, jak pravidelní a důslední vlastně jste. A když už jste takto v pohybu, je krásné využít ho pro dobrou věc.

  • Velká železniční stavba v Holešovicích

    Na plné obrátky běží modernizace vytížené železniční trati v úseku Praha-Bubny a Praha-Výstaviště. Stavba začíná u Negrelliho viaduktu a celý upravovaný úsek má délku 1,3 km. Stávající železniční stanice Praha-Bubny bude nahrazena novou moderní budovou a vznikne také nová zastávka Praha-Výstaviště.

    Fotoreportáž

    Velká železniční stavba v Holešovicích

    RED, foto archiv stavby

    Na plné obrátky běží modernizace vytížené železniční trati v úseku Praha-Bubny a Praha-Výstaviště. Stavba začíná u Negrelliho viaduktu a celý upravovaný úsek má délku 1,3 km. Stávající železniční stanice Praha-Bubny bude nahrazena novou moderní budovou a vznikne také nová zastávka Praha-Výstaviště.

    Do akce je zapojeno více firem, a to i v rámci Skupiny Metrostav: tým Metrostavu TBR má ve sdružení s OHLA ŽS a Elektrizací železnic Praha na starosti především realizaci hlavního mostního objektu estakády před pražským Výstavištěm (na snímku) i výstavbu nové železniční stanice Praha-Bubny. Nádražní budovu v Bubnech realizuje Metrostav TBR společně s kolegy ze závodu 3 Metrostavu DIZ.

    Snímek zachycuje svařování armokošů ŽST Bubny přímo na stavbě. V pozadí vrtačka pro realizaci pilotového založení.

    Součástí akce je výstavba velké estakády. Pohledem směrem k ulicím Bubenská a Strojnická vidíme záporové pažení, základy a dříky.

    Výstavba nové ŽST bubny: zemní práce, pilotové založení, podkladní betony, odvodnění ŽB konstrukce.Snímek na pravé straně zachycuje také provizorní kolej, která byla uvedena do provozu 9. května 2023.

    PODÍVEJTE SE NA CELOU FOTOGALERII


    ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

    Noviny společnosti Metrostav a.s.

    Šéfredaktor 

    David Kalců, DiS.

    Složení redakční rady

    David Kalců, DiS. (předseda)

    Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

    Ing. Roman Čech

    Ing. Kateřina Hainzová, MBA

    Mgr. Jana Kořínková, MBA

    Ing. Aleš Knobloch

    Ing. Petr Půta

    Mgr. Pavlína Mertl

    Ing. Jitka Neklanová

    Vydává

    Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

    Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

    tel: 266 019 245

    www.metrostav.cz  

    Výroba

    Boomerang Communication, s. r. o.

    Novinová sazba

    Povolena MK ČR E 7121

    Neprodejné

  • 8_Metrostav DIZ – Fotogalerie

  • 3_BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  • 15_Fotoreportáž – Fotogalerie

Metrostav a.s. - noviny