Metrem 50
Metrostav 12–13/2024
Metrem 50
Mechanizovaný štít
V červenci se list letošního kalendáře Metrostavu věnuje ražbám tunelů za pomoci zařízení, kdy muže se sbíječkami na čele razicího štítu nahradila technika. Významná a dodnes unikátní technologie byla uplatněna (nejen) při podchodu koryta řeky Vltavy na prvním úseku trasy A.
RED, foto archiv Metrostavu
ednalo se o stavbu tunelů s lisovaným ostěním – též označovaným jako definitivní ostění z presbetonu. Československo se podle dostupných informací tehdy stalo druhou zemí na světě, kde byla tato technologie při ražbách metra užita.
Princip lisovaného betonu pro ostění tunelů, patentovaný počátkem 20. století v Německu, Francii a Rusku, byl ručně použit v prvních tunelech, ale teprve ve druhé polovině 60. let byl mechanizován v Sovětském svazu. V září roku 1973 se uskutečnila montáž prototypu razicího komplexu TŠčB-3 na odváděcím tunelu algetské nádrže v Gruzii. Pro získání zkušeností se montáže zúčastnila skupina pracovníků Metrostavu, neboť dva identické stroje byly zakoupeny pro pražské metro, kam byly o rok později dodány.
Mechanizovaný štít (jak jej označovala dobová terminologie) TŠčB-3 měl již znaky současných tunelovacích strojů. Řezná hlava osazená valivými dláty rozpojovala horninu na čelbě. Hornina byla dále naběracími lopatami zaváděna na pásový dopravník, který ji vynášel na nakládací místo na konci mechanismu. Za štítem byly dva prstence – rozpěrný (rozepření stroje) a lisovací (pro lisování betonu). Za oběma prstenci se nacházela bednicí sekce pro lisovaný beton. Každým cyklem vznikal prstenec ostění z lisovaného monolitického betonu o tloušťce 300 mm, délce 600 mm, vnitřním průměru 5100 mm a vnějším průměru 5700 mm. Stroj měl dále závěs (tehdy nazývaný záštítový komplex) s technologiemi. Osádka stroje čítala 12 pracovníků.
První štít, který podešel dno Vltavy, se prorazil do stanice Staroměstská. Tou byl protažen a razil dále ke stanici Můstek, kde byl demontován. Druhý stroj na levé tunelové troubě měl postupovat podle stejného scénáře, ale z časových důvodů s ohledem na stavební připravenost traťových tunelů pro pokládku kolejových svršků byl demontován již ve stanici Staroměstská.
Podrobněji o technologii mechanizovaného štítu na: www.metrostav.cz/cs/metrem50_7-2024