Metrostav TBR

Na Branický most se vrátily vlaky, zatím na jednu kolej

vedení koleje č. 1 do provozu na Branickém mostě jsme splnili v souladu s harmonogramem. Tomu předcházelo bourání částí stávající konstrukce, zhotovení nové desky, říms a izolací následované technologickými pracemi a sanací železobetonové konstrukce podle stavu jejích jednotlivých částí. Momentálně probíhají obdobné práce na koleji č. 2 s termínem dokončení konec října 2024. Díky pružné spolupráci s objednatelem a v rámci sdružení věřím, že i přes nesmírně náročný časový rámec předáme hotový projekt včas,“ říká Ing. Aleš Gothard, ředitel Metrostavu TBR, lídra zhotovitelského sdružení.

Nyní se tak jezdí po první traťové koleji, na té sousední budou pokračovat práce na betonážích mostní desky a říms, odvodnění a hydroizolačním systému. Následovat budou úpravy železničního svršku, technologií a trakčního vedení.

V navazujícím úseku po novou odbočku na Spořilov zůstává pro cestující uzavřena zastávka Praha-Kačerov, kde pokračuje výstavba přístupové lávky s výtahem na nové ostrovní nástupiště. I zde se s obnovením provozu počítá v říjnu.

Celkově jde o přestavbu jednokolejné železniční trati mezi souběhem železnic z Vršovic a Zahradního Města přes zastávku Praha-Kačerov a stanici Praha-Krč ke vjezdu do Chuchelského tunelu. Práce na rekonstrukci tak zahrnují sanaci železničního spodku i svršku, rekonstrukci Branického mostu, nové přemostění Údolní ulice, výstavbu technologických objektů – na ten v Krči se později připojí i metro D – a vybudování související železniční infrastruktury i technologických zařízení nezbytných pro provoz dráhy. Na dosud jednokolejné zastávce Praha-Kačerov vznikne navíc 220 metrů dlouhé ostrovní nástupiště. Přestup na metro a autobusy zde kromě výtahu zajistí nová 31,5 m dlouhá lávka.

Nová éra mostu

Branický most, někdy také přezdívaný jako most Inteligence, byl jako dvoukolejný plánován. Kvůli nižším kapacitním nárokům v druhé polovině 20. století ale druhá kolej nebyla na trati potřeba a realizována. Nyní je most a navazující úsek do Krče důležitou součástí pražské železniční sítě, plní významnou roli v nákladní dopravě a brzy výrazně vzroste význam trati i v osobní přepravě. Přidání druhé koleje umožní zvýšení průjezdnosti pražského uzlu. Novou kapacitu využijí nejen nákladní dopravci, ale pomůže i zavedení nových linek městské a příměstské železnice. Původní záměr, provoz na dvou kolejích, se tak podaří dotáhnout do konce.

Celá trať bude po rekonstrukci sloužit také při odklonu vlaků během plánované rekonstrukce železničního mostu na Výtoni. Využijí ji především dálkové vlaky směřující od Plzně na pražské hlavní nádraží.

Letos již 60 let dominantou pražského Braníka 

Po mostě se začalo jezdit před 60 lety, první vlak se na něm objevil 30. května roku 1964. Jeho stavba však začala už v roce 1949, přičemž dostavěn byl roku 1955 a po dokončení pak čekal na stavbu navazujících tratí. V dělnických profesích na stavbě mostu museli pracovat vysokoškolsky vzdělaní nepřátelé tehdejšího režimu. Podle nich se Branickému mostu začalo říkat most Inteligence. Je 14 m široký, 930 m dlouhý a dvakrát zakřivený. Má 15 obloukových polí a vede ve výšce 19 m nad Vltavou.