Trať mezi Bubny a Výstavištěm v provozu
V pátek 1. srpna byl slavnostně zahájen provoz vlaků na nově zdvoukolejněné a elektrifikované trati mezi novou stanicí Praha-Bubny a zastávkou Praha-Výstaviště.
14-15
čtrnáctideník
Metrostav a.s.
12. srpna 2025
ročník 37
trať, stanice, lávka i prostor pro rozvoj
trať, stanice, lávka i prostor pro rozvoj
V pátek 1. srpna se slavnostně rozjely vlaky na zdvoukolejněné a zelektrifikované trati mezi nově vybudovanou stanicí Praha-Bubny a novou zastávkou Praha-Výstaviště. Stavba, kterou řídil Metrostav TBR a na níž se významně podílel Metrostav DIZ, ovlivní nejen vlakovou dopravu, ale umožní i rozvoj dotčené lokality.
Lenka Svobodová, foto Petr Adámek
áročnou zakázku ve sdružení s firmami OHLA ŽS a Elektrizace železnic Praha řídil a kompletně koordinoval tým Ing. Petra Hanzala z Metrostavu TBR. Měl na starost i výstavbu 570 m dlouhé estakády, upravil zeď Královské obory, přizvedl most přes Bubenské nábřeží, vybudoval novou lávku do Stromovky a provedl řadu souvisejících přeložek a komunikací.
Generálním dodavatelem stanice Praha-Bubny, mimo nástupišť, byl tým závodu 3 Metrostavu DIZ, který vedl Ing. Tomáš Mraček. „Byl jsem překvapen atypičností výstavby pro Správu železnic v porovnání se stavbami pro soukromý sektor. Výpravní budovu navrhlo studio Jakub Cigler Architekti a její podoba bude mít dvě fáze. Dnes je na střeše se světlíky vyhlídková terasa, později má nad kolejištěm vyrůst nový objekt. Proto zatížení a dimenze sloupů odpovídají spíše mostním konstrukcím – štíhlé sloupy musí unést nejen desku nádraží s nástupišti, provozovanými kolejemi a zastřešení, ale i zatížení od budoucí výstavby nad nádražím,“ vysvětluje Ing. Mraček.
estakáda propojila oddělená území a díky chodníkům prostor zpřístupnila
Nosné konstrukce stanice jsou monolitické železobetonové a provedli je betonáři Metrostavu TBR z bílého betonu s příměsí pigmentu z titanové běloby. Na všechny byly kladeny vysoké konstrukční nároky, na ty pohledové i architektonické. „Zkoordinovat veškeré profese jak stavební, tak drážní bylo náročné. Náš tým 15 techniků z Metrostavu DIZ řídil více než 60 subdodavatelů, mezi nimiž byly i divize 1, 3 a 6 Metrostavu. Významnou částí naší práce byla i jednání s architekty nad vzhledem jednotlivých částí budovy,“ vzpomíná Ing. Mraček.
„Měl jsem obrovský respekt ke stavbě v Praze a popravdě jsem nečekal, že vše proběhne relativně hladce. Organizovat v centru města přivezení a odvezení obrovských objemů materiálů včetně náročných technologií bylo velice komplikované. Podařilo se nám ale sestavit tým, který skvěle spolupracoval,“ uzavírá Ing. Hanzal.
nová dráha v číslech
Trať
Délka zdvoukolejněné a zelektrifikované trati: 3,1 km
Délka hlavní železniční estakády: 570 m
Estakáda
Počet nosných konstrukcí estakády: 9
Počet pilířů a opěr: 24 + 2
Počet velkoprůměrových pilot založení: 313
Celková délka pilot s Ø 1,2 m: 2 561 m
Objem betonu použitého na estakádu: 16 103 m3
Hmotnost betonářské výztuže: 1 639 t
Nádražní budova Praha-Bubny
Půdorys: 250 × 50 m
Počet kolejí ve stanici: 4
Počet prefabrikovaných světlíků s Ø 4,6 m: 84
Počet velkoprůměrových pilot založení: 493
Délka pilot: 4,5–9 m
Objem betonu použitého na budovu: 25 900 m3