14–15/2025

Moderní železniční koridor: trať mezi Bubny a Výstavištěm v provozu! Ze Zámeckých koníren v Karviné vzniká nové kulturní centrum. Letní příloha: lidé Metrostavu a jejich koníčky.

• Trať mezi Bubny a Výstavištěm v provozu

  V pátek 1. srpna byl slavnostně zahájen provoz vlaků na nově zdvoukolejněné a elektrifikované trati mezi novou stanicí Praha-Bubny a zastávkou Praha-Výstaviště.

  14-15

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  12. srpna 2025

  ročník 37

  trať, stanice, lávka i prostor pro rozvoj

  trať, stanice, lávka i prostor pro rozvoj

  V pátek 1. srpna se slavnostně rozjely vlaky na zdvoukolejněné a zelektrifikované trati mezi nově vybudovanou stanicí Praha-Bubny a novou zastávkou Praha-Výstaviště. Stavba, kterou řídil Metrostav TBR a na níž se významně podílel Metrostav DIZ, ovlivní nejen vlakovou dopravu, ale umožní i rozvoj dotčené lokality.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek
  

  áročnou zakázku ve sdružení s firmami OHLA ŽS a Elektrizace železnic Praha řídil a kompletně koordinoval tým Ing. Petra Hanzala z Metrostavu TBR. Měl na starost i výstavbu 570 m dlouhé estakády, upravil zeď Královské obory, přizvedl most přes Bubenské nábřeží, vybudoval novou lávku do Stromovky a provedl řadu souvisejících přeložek a komunikací.

  Generálním dodavatelem stanice Praha-Bubny, mimo nástupišť, byl tým závodu 3 Metrostavu DIZ, který vedl Ing. Tomáš Mraček. „Byl jsem překvapen atypičností výstavby pro Správu železnic v porovnání se stavbami pro soukromý sektor. Výpravní budovu navrhlo studio Jakub Cigler Architekti a její podoba bude mít dvě fáze. Dnes je na střeše se světlíky vyhlídková terasa, později má nad kolejištěm vyrůst nový objekt. Proto zatížení a dimenze sloupů odpovídají spíše mostním konstrukcím – štíhlé sloupy musí unést nejen desku nádraží s nástupišti, provozovanými kolejemi a zastřešení, ale i zatížení od budoucí výstavby nad nádražím,“ vysvětluje Ing. Mraček.

  estakáda propojila oddělená území a díky chodníkům prostor zpřístupnila

  Nosné konstrukce stanice jsou monolitické železobetonové a provedli je betonáři Metrostavu TBR z bílého betonu s příměsí pigmentu z titanové běloby. Na všechny byly kladeny vysoké konstrukční nároky, na ty pohledové i architektonické. „Zkoordinovat veškeré profese jak stavební, tak drážní bylo náročné. Náš tým 15 techniků z Metrostavu DIZ řídil více než 60 subdodavatelů, mezi nimiž byly i divize 1, 3 a 6 Metrostavu. Významnou částí naší práce byla i jednání s architekty nad vzhledem jednotlivých částí budovy,“ vzpomíná Ing. Mraček.

  „Měl jsem obrovský respekt ke stavbě v Praze a popravdě jsem nečekal, že vše proběhne relativně hladce. Organizovat v centru města přivezení a odvezení obrovských objemů materiálů včetně náročných technologií bylo velice komplikované. Podařilo se nám ale sestavit tým, který skvěle spolupracoval,“ uzavírá Ing. Hanzal.

   

  nová dráha v číslech

  Trať

  Délka zdvoukolejněné a zelektrifikované trati: 3,1 km

  Délka hlavní železniční estakády: 570 m

  Estakáda

  Počet nosných konstrukcí estakády: 9

  Počet pilířů a opěr: 24 + 2

  Počet velkoprůměrových pilot založení: 313

  Celková délka pilot s Ø 1,2 m: 2 561 m

  Objem betonu použitého na estakádu: 16 103 m3

  Hmotnost betonářské výztuže: 1 639 t

  Nádražní budova Praha-Bubny

  Půdorys: 250 × 50 m

  Počet kolejí ve stanici: 4

  Počet prefabrikovaných světlíků s Ø 4,6 m: 84

  Počet velkoprůměrových pilot založení: 493

  Délka pilot: 4,5–9 m

  Objem betonu použitého na budovu: 25 900 m3

• Krátce Aktuálně

  Metrostav 14-15/2025

  Krátce Aktuálně

  V Karlíně zahájena stavba Nového Rohanu

  Na Rohanském ostrově byla 29. července slavnostně zahájena stavba nové čtvrti (vizualizace), kde se budou nacházet byty, kanceláře, obchody i veřejná vybavenost. Stavbaři závodu 3 Metrostavu DIZ ve sdružení pro společnost J&T Real Estate (JTRE) nejprve postaví tři bytové domy, které by měly být dokončeny v roce 2028. Budou se jmenovat Prokop, Vincent a Barbora. Názvy budov odkazují na jména českých a moravských patronů a svatých, která nesly zvony zabavené nacisty za druhé světové války z českých a moravských zvonic.

  Další etapa výstavby kanalizace na Točné

  V úterý 22. července jsme symbolicky zahájili etapu 0002 IS Točná (jižní část), která zajistí moderní oddílnou splaškovou kanalizaci včetně čerpacích stanic, přípojek a obnovy komunikací. Projekt realizuje závod 8, vedoucím projektu je Jiří Prokš.

  start rekonstrukce v bílých pláštích

  Závod 3 Metrostavu DIZ zahájil 5. srpna slavnostně rekonstrukci areálu Emauzy, známého také jako Pragerovy kostky. Investorem je Institut plánování a rozvoje Prahy – IPR. Za Metrostav DIZ smlouvu podepsal generální ředitel Ing. Karel Volf (foto). Podepisující zároveň vzdali symbolický hold architektu Pragerovi – oblékli si bílé pláště, typický pracovní oděv architektů a projektantů jeho generace.

• BeMo Tunnelling

  Metrostav 14-15/2025

  BeMo Tunnelling

  Levensauerský most v Kielu zprovozněn

  Most přes Kielský kanál v Německu (foto), nejrušnější umělou lodní trasOu na světě spojující Severní moře s Baltským, je středobodem zájmu oddělení speciálního zakládání společnosti BeMo Tunnelling (BeMo). V návaznosti na loňskou zprávu můžeme opět ohlásit mnoho pozitivního.

  Alen Cagorsky

  romě již dokončených staveb č. 3 a 5 jsme na duben 2025 naplánovali kolaudaci stavby č. 6, zahrnující zhotovení základů pro budoucí nový ocelový most a základů pro podpůrné konstrukce, která byla předána stavebnímu Úřadu výstavby vodních cest Kielského kanálu. V rámci tohoto projektu jsme dokázali rozšířit portfolio výkonů o bagrovací a hydrotechnické práce v mokrém prostředí.

  I stavba Dočasných mostů

  Přesně podle harmonogramu na začátku tzv. Kielského týdne byl 18. června most opět předán pro účely silniční dopravy. K velké radosti našeho zadavatele bylo po pouhých 16 měsících výstavby stavebního objektu č. 7 dosaženo důležitého milníku v rámci celého projektu. Součástí této stavby byla totiž dva měsíce trvající úplná uzavírka železniční trati Kiel–Eckernförde včetně demontáže a opětovného položení železniční koleje, během které byly pod obrovským časovým tlakem provedeny rozsáhlé práce na základových, pažních a ocelových konstrukcích a na inženýrských stavbách. To z důvodu, aby bylo možné nainstalovat dočasné mosty pro železniční trať. Dokonce i montáže různých dočasných mostů, a to jak pro silniční dopravu, tak i pro cyklisty a chodce, byly dokončeny bezpečně a včas i přes nepříznivé povětrnostní podmínky.

  most Pochází z roku 1894 a je kombinovaným silničním a železničním mostem severně od Kielu

  Zbývající výkony, jako je bagrování v mokrém prostředí, montáž pažení z prefabrikovaných železobetonových prvků a výstavba čela nábřeží pro stavbu č. 4, budou pokračovat ještě v roce 2026. Přestože významné změny podloží na severním břehu během výstavby štěrkopískových sloupů pro následnou kombinaci ocelových nosníků a ocelových plechů vážně narušily a částečně přerušily proces výstavby, byla i tak společně se zadavatelem vypracována a dohodnuta řešení pro další pokračování realizace stavební zakázky.

  Se společností BeMo Tunnelling úzce souvisí záležitost výstavby nového ocelového mostu, jenž nahradí ten původní. Spolu s Metrostavem DIZ a SEH očekáváme udělení zakázky na navazující stavební objekt č. 8. Týká se demontáže původní  a výstavby nové ocelové konstrukce mostu včetně vrchní stavby. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Metrostav 14-15/2025

  Ptáme se...

  Ing. Zděnek Mička
  

  Oblastní ředitel závodu 1

  V Brně vystudoval strojní průmyslovku a stavební fakultu. Po krátké pracovní zkušenosti u Českých drah Ing. Mička v roce 2004 nastoupil do Metrostavu do divize 1 jako asistent stavbyvedoucího na výstavbu kanalizace v Líšni. V roce 2007 přešel na úsek přípravy, kterou až do roku 2015 vedl. Aktuálně působí jako oblastní ředitel pro jihomoravský region závodu 1.

  Jak se v jihomoravském regionu nyní staví?

  Musím říct, že stavebních příležitostí v regionu je nyní vcelku dost. Značně se investuje do bytové výstavby, zdravotnictví, průmyslu a do liniových staveb. Myslím, že starosti a radosti při výstavbě jsou velice podobné jako v ostatních regionech. Stále řešíme nedostatečné výrobní kapacity, nekvalitní projektové dokumentace, nedostatek techniků apod. Ale díky zkušeným kolegům a dobrému týmu na oblasti to zvládáme. 

  Rýsují se některé nové projekty, na které byste se do budoucna chtěli zaměřit?

  Snažíme se, aby poměr mezi veřejnými a privátními zakázkami byl vyvážený. Ale tím, jak se některé projekty posouvají v čase, nemůžeme na ně čekat a „bereme“, co je. V současnosti se zaměřujeme na stavby kanalizací a ostatní vodohospodářské stavby a dále bychom rádi uspěli v segmentu průmyslových hal. Z dlouhodobého hlediska je zajímavé sledovat vývoj brněnských sportovišť, rozvoj jižního centra, kde má vyrůst nové vlakové nádraží s privátním rozvojem v okolí (byty, kanceláře, obchody), dopravní stavby v regionu a také dálkový horkovod z Dukovan do Brna. První zmínka o tomto projektu byla ještě v so­cialistickém Československu.

  Můžete stručně popsat aktivity nového střediska ve Zlíně?

  Dlouhodobě jsme ve Zlínském kraji podnikali z Brna, a to jak obchodně, tak výrobně. To jsme chtěli změnit, a tak jsme vloni nově založili středisko Zlín a posílili o nové kolegy. Nyní již realizujeme několik projektů a rozšiřujeme se i personálně. Během jednoho roku se udělalo hodně práce a můžu říct, že to funguje.

  Kolegové z jihomoravského regionu se v hojném počtu 13 zúčastnili akce Daruj krev s Metrostavem. Jak se podařilo tolik lidí motivovat?

  Ani nevím, je to především zásluha kolegyně Petry Suchánkové, která to vše zorganizovala. Bylo to poprvé, co jsem daroval krev, a mám z toho radost. V této akci budeme pokračovat a doufám, že nás bude více. Krev je život.

  Mimo jiné se účastníte Letních sportovních her Metrostavu v disciplíně tenis. Věnujete se tomuto sportu?

  Ano. Tenis jsem začal hrát asi v šesti letech a hrál ho deset let vrcholově. V současnosti hraji tenis pro zábavu. Na Letních sportovních hrách jsem byl poprvé v roce 2004, tehdy se konaly v Liberci. Je to skvělá sportovní událost. Letos jsem však ze zdravotních důvodů musel vynechat. V posledních letech mě kromě práce a rodiny naplňuje také trénování přípravek ve fotbale u nás v obci.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  Metrostav 14-15/2025

  fotosloupek

  Gratulujeme kolegům k úspěšné operaci!

  Skoro 60 metrů dlouhá a 310 tun těžká souprava vyjela 20. 7. z areálu Metrostavu v Horních Počernicích směrem do centra Prahy.

  Kamion s ocelovou mostní konstrukcí jel po Jižní spojce rychlostí do 10 km/h a urazil téměř 30 km. První úsek ke sjezdu na dálnici (3 km) trval přes dvě a půl hodiny, souprava musela několikrát opustit Jižní spojku kvůli mostům. Operaci řídil Ing. Jindřich Hátle, vedoucím projektu je Jakub Štěpán, oba ze závodu 2. Mostní konstrukce slouží k obnově mostu přes Nádražní ulici v rámci rekonstrukce ŽST Praha – Smíchov, kterou provádí Metrostav TBR.

• SportujeM

  Metrostav 14-15/2025

  SportujeM

  prázdninovou výzvu jsme pokořili a navyšujeme cíl!

  Je to neuvěřitelné, ale je to tak! Příběh Anetky Šámalové (foto) vyvolal u mnohých kolegů vlnu emocí a velkou chuť pomoci. Do Prázdninové výzvy se zapojila spousta nových účastníků, kteří během červencových dnů zaznamenávali svůj pohyb. Díky tomu jsme překonali plánovaný cíl již v polovině výzvy, což se v historii SportujeM stalo poprvé!

  Mgr. Pavlína Mertl, MBA, foto archiv Anety Šámalové

  tuto chvíli už má Anetka svůj vysněný vozík jistý. Protože by ale byla škoda ukončit akci v polovině prázdnin, rozhodli jsme se, že původní cíl zdvojnásobíme a Anetce přidáme 5 000 Kč na rehabilitace.

  nový cíl sportujem: 29 000 bodů

  Pojďme ještě během srpna šlápnout do pedálů, švihat holemi, raketami i pálkami nebo se prostě jen tak projít a proběhnout pro Anetku! Do půlnoci 31. srpna můžete zaznamenávat své sportovní aktivity, protože nový cíl je 29 000 bodů! Minivýzva na motivy našich nejoblíbenějších turistických tras platí do 15. 8. V případě, že v tomto období zaznamenáte chůzi, běh nebo hike v trase 30, 60 nebo 120 kilometrů (jednotlivé aktivity se sčítají), odměnou vám budou bonusové body.

  Rádi mezi sebou přivítáme další nezapojené kolegy, stačí se jen registrovat pod firemním účtem na webu sportujemveskupine.cz a propojit se s aplikací STRAVA.

  Děkujeme všem, kteří se aktivně podílejí a přispívají ke splnění společného cíle.

• Číslo

  Metrostav 14-15/2025

  číslo

  Tolik tun váží konstrukce hodinové věže, která v rámci rekonstrukce Průmyslového paláce prošla obnovou a již má osazen i ciferník. Hodiny začnou ale opět odbíjet s dokončením celé stavby.

• Metrostav DIZ závod 6

  Metrostav 14-15/2025

  Metrostav DIZ závod 6

  plavební komorou na Baťově kanálu proplují první lodě

  Už 15. září by měl být zahájen oficiální zkušební provoz plavební komory Rohatec – Sudoměřice na Baťově kanálu v blízkosti hranice mezi Českou republikou a Slovenskem. Završí se tak přes dva roky trvající náročná práce týmu pod vedením Ing. Lubomíra Mika.

  Martina Vampulová, foto ŘVC ČR
  

  lavební komora (foto) bude sloužit k překonání spádu stavidlového jezu. Tvoří ji železobetonový polorám založený na štěrkopískových vrstvách. Tloušťka dna komory je jeden metr. V horním ohlaví je na pravé straně umístěn vtokový kanál pro plnění komory. Otevírání vrat plavební komory mělo podle původního návrhu probíhat pohonem umístěným přímo na hřídeli vrátně, to se ale stavbařům podařilo během realizace změnit na standardní ovládání pomocí cévových tyčí. Stejný způsob se už 80 let používá i na dalších komorách Baťova kanálu.

  Také vzhledově je nová plavební komora shodná s těmi původními. Je obložena žulovým kyklopským zdivem. „Kámen se na stavbu dovážel z Jeseníků, přičemž opracování kamenů do přesného tvaru probíhalo až přímo na stavbě. Výroba jednoho kusu kamene včetně bosování a zdrsnění řezných hran opalováním trvala zhruba 45 minut,“ připomíná Ing. Mik.

  Práce zbrzdily loňské povodně

  Cesta ke vzniku nové plavební komory na Baťově kanálu po 80 letech nebyla jednoduchá. Na začátku bylo pro stavbaře poměrně náročné zbudovat jímku pro založení stavby, protože práce nesměly nijak ovlivnit provoz přilehlého přístavu Skalica. Navíc původně projekt předpokládal jímky dvě, jednu pro jez a druhou pro plavební komoru. „Nám se podařilo projednat změnu a jímku jsme vybudovali společnou pro obě části stavby. To nám umožnilo stavět současně,“ dodává vedoucí projektu a vzpomíná, že těžké chvíle zažil se svými kolegy i během loňských zářijových povodní. Na zatopenou stavbu se pár týdnů nedalo vůbec dostat a situaci tak monitorovali pouze z dronu.

  NOVÉ VODNÍ DÍLO NA BAŤOVĚ KANÁLE prodlouží splavnost vodní cesty Otrokovice–Rohatec o 7 kILOMETRŮ

  Součástí projektu byla i oprava původního jezu Sudoměřice na říčce Radějovka tak, aby se prodloužila jeho životnost o minimálně 50 let. Původní technické řešení jezu zůstalo zachováno, ale celá technologie byla v rámci opravy vyměněna za novou.

  V okolí plavební komory probíhají dokončovací práce. Napuštěna byla na začátku července a v polovině září tu propluje první loď. „Stavba byla pro mě osobně velkou výzvou. Na Moravě se jen tak nepoštěstí dostat se k výstavbě plavební komory. Navíc mě naplňuje i historický přesah, kdy v podstatě doděláváme to, co Jan Antonín Baťa před 80 lety nedokončil,“ uzavírá Ing. Lubomír Mik.

  Betonování předcházela pečlivá analýza

  Před betonáží masivních bloků stěn komory stavbaři po konzultaci s technickým oddělením divize a odborníky z VÚT v Brně na stavbě zbudovali zkušební betonový blok, v němž se po dobu jednoho týdne měřila pomocí teplotních čidel teplota. Na základě naměřených hodnot následně upravili recepturu betonu a doplnili výztuž do kritických míst konstrukce. Stěny komory se tak podařilo vybetonovat bez vzniku smršťovacích trhlinek. 

• Metrostav DIZ závod 8

  Metrostav 14-15/2025

  Metrostav DIZ závod 8

  Dešťovou stoku na pražském letišti razil štít božena

  Kolegové ze závodu 8 dokončují stavbu nové dešťové stoky (snímky), která výrazně zvýší kapacitu odvodu srážek ze zpevněných ploch na pražském letišti. To kvůli stavbě na konci března uzavřelo hlavní dráhu, aby v jejím okolí mohla probíhat rea­lizace hned několika stavebních akcí. Stoku razil speciální štít pojmenovaný po české letkyni Boženě Laglerové.

  Mgr. Radim Mana, foto archiv stavby

  rojekt je pro letiště zásadní – přispěje k efektivnějšímu nakládání s dešťovou vodou a zároveň zajistí vyšší úroveň bezpečnosti provozu i za nepříznivých meteorologických podmínek. Novou dešťovou stoku o délce 589 metrů budovali stavbaři dvěma technologickými postupy. Celkem 321 metrů bylo provedeno pomocí razicího štítu, zatímco zbývající části byly vyhloubeny standardním postupem v paženém výkopu. Souběžně s ražbou stavbaři hloubili i další části kanalizační stoky. Zvláštní pozornost si zaslouží speciální razicí stroj od německé společnosti Herrenknecht, který byl symbolicky pokřtěn jménem Božena na počest první české letkyně Boženy Laglerové.

  „Ražbu celkem šesti šachet jsme odstartovali v polovině března v úseku dlouhém zhruba 85 metrů. V šachtě 2 jsme museli přestavit razicí štít o 90 stupňů a pokračovali jsme v ražbě dalších 110 metrů. Poslední úsek ražby byl dlouhý 126 metrů, pohybovali jsme se zde v hloubce přes sedm metrů pod terénem. Geologické podmínky v tomto úseku nejsou ideální, silně zvětralý písčitý slínovec sahá do hloubky asi 1,5 metru, níže jsme se potýkali s vrstvami velmi tvrdého navětralého slínovce s obsahem spongilitu. Poslední ražený úsek byl v plánu dokončit 8. června, Boženka tedy s námi pracovala celkem 82 dní,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Lukáš John.

  navýšení kapacity stokového systému letiště

  Po dokončení ražeb následuje ještě osazení šachet, finální zásyp výkopů a obsyp šachet. Nová dešťová stoka významně zvýší kapacitu stokového systému Letiště Praha. To vyřeší současné problémy se vzdouváním vody v odlehčovacím objektu před jednou z retenčních nádrží. Po dokončení stavby budou veškeré dešťové vody přitékat do čistírny kontaminovaných vod Sever z jednoho směru, bude zajištěno efektivnější využívání dešťových vod. Celá stavba a hloubené úseky jsou v kompetenci Metrostavu DIZ jako generálního dodavatele, ražené úseky provádí Subterra jako subdodavatel.

  „Hlavní letištní dráha je nyní uzavřena asi 4,5 měsíce, ale z našeho pohledu jsme měli na práci hodně málo času. Samozřejmě jsme s touto situací počítali a nasadili jsme třísměnný provoz, abychom stihli stanovený termín. Aby se zamezilo omezení provozu letiště, museli jsme šachtu dokončit ještě před uzavřením hlavní dráhy, a proto jsme zvolili metodu hloubení šachty 2 hornickým způsobem, což není obvyklý způsob,“ dodává Lukáš John.

• Ze Zámeckých koníren v Karviné vzniká kulturní centrum

  V Karviné byla zahájena dlouho očekávaná rekonstrukce historických budov bývalých zámeckých koníren a mléčnice v parku Boženy Němcové. Stavbu zrealizuje tým závodu 1 Metrostavu DIZ z oblasti severní Morava.

  Metrostav 14-15/2025

  Merostav DIZ závod 1

  Ze zámeckých koníren v Karviné vzniká kulturní centrum

  V Karviné byla zahájena dlouho očekávaná rekonstrukce historických budov bývalých zámeckých koníren a mléčnice v parku Boženy Němcové (vizualizace). Stavbu zrealizuje tým závodu 1 Metrostavu DIZ z oblasti severní Morava.

  RED, vizualizace MÚ Karviná
  

  anedbaný areál se teď díky projektu, který je zaměřen na citlivou obnovu budov a jejich nové společenské využití, stane kulturně-komunitním centrem. V objektu bývalé mléčnice vznikne moderní víceúčelový sál, který nabídne variabilní prostor umístěný pod historicky cennou, dochovanou střešní konstrukcí. V přízemí objektu bude zároveň zřízeno bistro, doplněné o zázemí a sociální vybavení určené pro širokou veřejnost. V sousedních konírnách vzniknou komunitní místnosti a také výukový prostor. U obou budov dojde k úpravě nádvoří a revitalizaci bezprostředního okolí směrem k přilehlému parku.

  „Nejprve probíhají průzkumné práce uvnitř budov, které nejsou zvenčí viditelné. Tyto práce zahrnují například diagnostiku zdiva, stropů a krovů, posouzení jejich pevnosti, vlhkosti nebo odhalení skrytých konstrukcí. Teprve na základě těchto poznatků bude možné určit přesný postup stavebních prací,“ říká vedoucí projektu Ing. Lukáš Horuta s tím, že nejnáročnější bude staticky zajistit obě budovy, zejména objekt koníren, který prošel v roce 2007 rozsáhlým požárem.

• Zajímavosti

  Metrostav 14-15/2025

  Zajímavosti

  Pozdrav z projektu Boliden

  Stavbaři Metrostavu Norge v oblasti fjordů nedaleko Bergenu budují gigantické kaverny (snímky) pro uložení odpadu z výroby zinku. V rámci tohoto projektu dosáhli dalšího interního milníku – dokončení kaverny 24 horizontální metodou vrtání a odstřelu (drill & blast). Zbývající část bude dokončena vertikálními odstřely metodou bench blasting prostřednictvím našeho subdodavatele.

  Na projektu jsme ve fázi 63% dokončení výstavby, což znamená, že stavbaři doposud vyrazili 550 400 m3 z celkového plánovaného objemu 880 380 m3. Na projektu byla dohodnuta akcelerace, která zkrátí dobu našeho plánovaného působení na stavbě, a pevně doufáme, že budeme schopni tento milník rovněž splnit.

  Doposud jsme čelili různým náročným situacím, se kterými jsme se vždy dokázali vypořádat. Projekt jako takový má široký záběr pracovních oblastí, které na sebe úzce navazují jako jeden celek. To vyžaduje detailní plánování, aby nedocházelo ke kolizím mezi jednotlivými pracovišti.

  Přesun na tunel Røldal

  Měsíc srpen bude zaměřen na dokončovací práce, demobilizaci části stavby a přesun na nový projekt – 12 km dlouhý tunel Røldal, kde fyzicky začneme působit od 1. září. Jako hlavní dodavatel projektu Boliden budeme i nadále aktivně fungovat s menším týmem lidí, a to na zabezpečovacích pracích ve spolupráci se společností Aurstad.

  Tímto bych chtěl poděkovat celému projektovému týmu na projektu Boliden za dosud dosažené výsledky a za dodržení harmonogramu, který byl poměrně přísný. Věřím, že zbývající část ražby o objemu 330 000 m3 bude taktéž úspěšně dokončena včas v souladu s dohodnutými milníky. Následně proběhnou betonáže a dokončovací smluvní práce.

  Ing. Anton Vido, vedoucí projektu

   

  Spolupráce s UNICEF: uplatnění pro mladé ukrajince

  Ve spolupráci s UNICEF Europe & Central Asia a jejich programem CESTY personalisté Metrostavu v polovině července uspořádali Kariérní den pro mladé uprchlíky z Ukrajiny. Pozvání přijali i zástupci Úřadu práce České republiky.

  Účastníci byli seznámeni se světem velkého stavebnictví, byl jim představen náš koncern i způsob naší práce. „Mluvili jsme o budoucnosti stavebnictví a působnosti a klíčových projektech Skupiny Metrostav. Naši pozvaní ukrajinští kolegové se podělili o své pracovní zkušenosti v našich společnostech i o svoje osobní příběhy. A samozřejmě jsme představili pracovní příležitosti ve Skupině a hovořili o možnostech, jak u nás budovat kariéru,“ vysvětluje za personalisty Mgr. Jana Kořínková.

  RED, foto archiv Metrostavu

   

  15. golf pro paraple

  Společnost Metrostav se i letos stala generálním partnerem charitativního turnaje Golf pro Paraple. Již 15. ročník proběhl ve dnech 7.–8. srpna v krásném prostředí Golf & Spa Kunětická hora.

  Díky štědré podpoře účastníků se vybrala částka přes 1,67 milionu Kč! Součástí byla i dražba velkoformátových certifikovaných originálů fotografií od Václava Jiráska, které vycházejí z našeho kalendáře a do dražby jsme je Centru Paraple darovali. 

  RED

   

  nové nakladače: kompaktní a ekologičtější

  Půjčovna divize 11 se rozrostla o dva nové kompaktní kolové nakladače Volvo L50H. Tyto moderní stroje nabízejí kombinaci vysokého výkonu, špičkových technologií a výjimečné flexibility. Jsou ideální volbou pro široké spektrum stavebních i manipulačních prací.

  Nakladače Volvo L50H (foto) patří mezi kompaktní kolové nakladače, které se s úspěchem využívají i při práci v podzemí. Motor je vybaven filtrem pevných částic a systémem SCR, což eliminuje potřebu dodatečné filtrace výfukových plynů.

  Pokročilé ovládání a flexibilní použití

  Tyto nakladače disponují systémem CDC, který umožňuje pohodlné ovládání pomocí joysticku. Dále jsou vybaveny nastavitelným indukčním snímačem, který maximalizuje zdvih výložníku s vyklopením. Oba stroje mají v základní výbavě hydraulický rychloupínací systém TPV, díky kterému lze snadno vyměnit lopatu za paletizační vidle s nosností 4 tuny.

  Nakladače Volvo L50H jsou pro naše projekty připraveny nabídnout maximální výkon a efektivitu.

  Bořek Kábrt, technik mechanizace a správy majetku 

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

• Týmy Skupiny Metrostav zdolaly 2222 km

  V úterý 29. července přesně v 9 hodin vyrazil tým Peloton naděje Metrostav na plánovanou společnou jízdu po cyklostezce podél Vltavy. Touto vyjížďkou jsme symbolicky zahájili letošní ročník MHCH.

  Metrostav 14-15/2025

  Fotoreportáž

  Týmy Skupiny Metrostav zdolaly 2222 km

  Ing. Tereza Wagner, foto Jiří Čermák, Cesta za snem a archiv Metrostavu
  

  Úderem 9. hodiny vyrazil tým Peloton naděje Metrostav na předem naplánovanou spolujízdu po cyklostezce podél Vltavy. Touto vyjížďkou jsme odstartovali v úterý 29. 7. letošní MHCM. K cyklistům se mohla připojit široká veřejnost také v dalších krajích České republiky.

  Ke Spolujízdě se přidávali zaměstnanci a sportovci napříč společnostmi. V okolí Dolních Vítkovic se setkali kolegové z českých a slovenských společností a podpořili myšlenku spolupráce a týmového ducha.

  Členové 18 týmů se vydali na cestu dlouhou 1700 km nebo 2222 km z pražského Velkého mlýna po předchozím soutěžení na multitrenažérech. Další časovky byly naplánovány na známých sportovištích, jako je autodrom Sosnová nebo Velodrom v Brně.

  Kapitán Petr Kopička se svým týmem nachystal patronovi překvapení v podobě kytary, kterou mu předali při oslavách cíle. Radim bude o to více rehabilitovat se svou maminkou, aby se jednou mohl naplno věnovat hře na tento hudební nástroj.

  Všem týmům jsme přáli, aby si akci užili naplno a odnesli si radost i nezapomenutelné zážitky. Třináctka přesně taková byla a my se těšíme na další sportovní události, jež přispívají k budování dlouhodobých přátelství založených na pevných základech.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• Lidé Metrostavu a jejich koníčky

  Letní příloha naších firemních novin přináší 7 příběhů našich kolegů, kteří mají zajímavé koníčky a dosáhli v nich řadu úspěchů.

  Metrostav 14-15/2025

  Letní příloha

  Lidé z Metrostavu a jejich koníčky

  Lenka Svobodová, foto Milan Malíček, archiv Věry Horákové a archiv Pavla Chyby

  Kolegové ze zaměstnání o sobě navzájem asi nejvíc znají to, jak kdo pracuje, jak je spolehlivý a dochvilný či jakému profesnímu oboru se věnuje. Možná si při pauze řeknou něco navíc i o své rodině, komu fandí ve sportu nebo kam pojedou na dovolenou. Leckdy ale ani ti nejbližší spolupracovníci nevědí, že s nimi v týmu pracují lidé, kteří mají zajímavé koníčky a dosáhli v nich řadu úspěchů. O některých z nich jste si mohli přečíst v minulých číslech firemních novin, další představíme dnes. A pokud ve svém okolí znáte další zapálené amatérské sportovce, umělce, vědce, kuchaře, sběratele, modeláře nebo kolegy úspěšné v jiných volnočasových aktivitách, dejte nám vědět.

  Hokej mě baví dodnes

  ěra Horáková má dva starší bratry a všechny tři je odmala táta vodil na hokej. Bruslit začala ve třech letech. Protože byla odjakživa týmový hráč, bavil ji hokej. Kolektivní sport, kde všichni pracují na jediném společném cíli – vítězství. 

  Věra Horáková 

  S Metrostavem se seznámila ještě během studia na stavební fakultě a pracuje v něm tři roky – dnes jako asistentka stavbyvedoucího v závodě 8 Metrostavu DIZ. Ráda a dobře hraje hokej – přes pět let patřila do české reprezentace.

  „Navíc se u nás doma vždy sledovalo mistrovství světa a já jako malá holka snila o tom, že jednou budu na ledě právě tam. Do 15 let jsem hrála výhradně s kluky. Později jsem začala nastupovat i za Bílé Tygřice Liberec na pozici obránkyně a nakonec přestoupila do ženské hokejové extraligy do Příbrami. Po nástupu na vysokou školu jsem už u mužského týmu nemohla pokračovat, a tak jsem se vrátila zpět do Liberce, kde jsem zůstala u ženského hokeje. Projekt EPC ve Vozovně Pankrác, na kterém dnes v Metrostavu DIZ pracuji, je ale náročný, a i proto v současnosti stíhám jen páteční tréninky a víkendové zápasy. Občas si jdu zahrát rekreačně s kolegy z jiných divizí. Za svůj největší úspěch považuji, že jsem ve svých 15 až 20 letech patřila do české reprezentace. Díky tomu jsem se podívala například do Tokia, Moskvy nebo do Soči. Pravidelně mě zvali na kempy talentů napříč věkovými kategoriemi ženského hokeje a odehrála jsem mezinárodní zápasy proti týmům z Německa, Rakouska, Slovenska, Japonska, Švédska, Švýcarska či Finska.“

  Při hokeji se mohu plně soustředit jen na sebe, na puk, na tým a zapomínám na běžné starosti. Každý trénink si naplno užívám a dávám do něj maximum. Baví mě týmová energie, sdílená radost z každého gólu i malé úspěchy, které nás posouvají dál. 

• Letní příloha 2/7

  Metrostav 14-15/2025

  Letní příloha

  Lidé z Metrostavu a jejich koníčky

  Lenka Svobodová, foto Milan Malíček, archiv Věry Horákové a archiv Pavla Chyby

  Absolutní kontakt s přírodou

  avla Chybu přivedl k rybolovu táta, který v Hradci Králové vedl rybářské kroužky a v létě jezdil jako vedoucí na rybářské tábory. K muškaření se dostal postupem času, když ve sklepě našel trochu jiný prut a naviják, než jaké znal. Jeho první pokus byl prý nevalný, ale postupem času muškaření propadl. 

  Pavel Chyba 

  pracuje v Metrostavu 14 let, teď jako specialista VHS v závodě 6 Metrostavu DIZ. Jeho zálibou je muškaření. Byl součástí české reprezentace, s níž se zúčastnil 12 šampionátů. Sám se stal mistrem světa mezi jednotlivci.

  Naučil se připravovat vlastní nástrahy, umělé mušky, jež napodobují vodní hmyz i živočichy, a vymýšlet speciality, kterými je možné ryby zaujmout. Jednu dobu věnoval muškaření celý svůj volný čas. Dnes se ale spíš věnuje rodině a sedmiletému synovi, který zatím nemá na rybaření trpělivost. Zatím…

  „Hrozně si vážím toho, že jsem se mohl zúčastnit mistrovství Evropy a světa. Bylo přitom těžké stát se součástí české reprezentace. Objel jsem s ní potom prakticky celou Evropu a dvakrát jsem se dostal i dál, na šampionáty v USA a v Tasmánii. Vážím si všech titulů z domácích závodů na MČR i v ligových soutěžích. Osobně jsem si ale sáhl i na vrchol a za svoji reprezentační kariéru se nemusím stydět, tituly i medaile jsem získal i v kategorii družstev. Díky muškaření se mi do života dostalo pár opravdových kamarádů, nebojím se říct druhá rodina, se kterou jsem zažil spoustu krásných chvil a poznal mnoho zajímavých míst! Muškaření mám prostě rád.“

  Muškaření je životní styl. Říká se o něm, že je královskou disciplínou rybolovu. Není jen o nahození a čekání, je i o přemýšlení, jak přelstít rybu, jak zvítězit nad přírodou, s níž jste v řece v absolutním kontaktu. 

• Letní příloha 3/7

  Metrostav 14-15/2025

  Letní příloha

  Lidé z Metrostavu a jejich koníčky

  Lenka Svobodová, foto Milan Malíček, archiv Věry Horákové a archiv Pavla Chyby

  malý obchodní trik

  aroslav Zahradník pochází z Vamberka, kam umění paličkované krajky přivezla v 17. století z Flander majitelka panství Magdaléna Grambová. Jeho babička se živila jako domácí krajkářka a paličkování propadli hned dva její vnuci. Jaroslav začal v deseti letech dělat z bílých režných nití paličkované obrázky – pro zábavu i jako dárky, třeba pro oblíbené učitelky. Válec a paličky si vzal i na vojnu. 

  Jaroslav Zahradník 

  Do Metrostavu nastoupil roku 1976 jako řidič nákladní Tatry. Přes technické pozice u nákladní dopravy se v roce 2000 stal vedoucím střediska osobní dopravy divize 11, v němž jako řadový technik pracuje dodnes, i když už je v důchodu. Jeho životním koníčkem je paličkování.

  „Se známými řemeslníky jsme založili sdružení Staré tržiště, které jste možná znali z vánočních trhů na Staroměstském náměstí či na Výstavišti. Při různých slavnostech jsme jezdili i do Slušovic a do Bratislavy. Na podzim 1989, ještě před listopadem, jsme byli v Kotvě na velké předváděcí akci pro turisty. Hned potom šest z nás, každý od jiného řemesla, dostalo pozvání do Missouri v USA do Silver Dollar City, což je zábavní park zaměřený mimo jiné na propagaci a prodej řemeslných výrobků. Od půlky června 1990 jsme tam celý měsíc předváděli a prodávali svoji práci se skupinou holandských řemeslníků, a to byl obrovský zážitek. Žen či dívek s paličkami mezi prsty je hodně, ale když diváci vidí dělat totéž muže, je to atrakce. Takže je to i takový můj malý obchodní trik. Teď už ale paličkuji jen nárazově, na objednávku, nebo když se nudím u televize. Krajkářství je prostě návykové.“

  Když začínáte novou krajku, víte, že toho máte ještě hodně před sebou. Když pracujete, cítíte, jak je to únavné. Ale když je dílo hotové a lidem se líbí, je to prostě skvělý pocit. 

• Letní příloha 4/7

  Metrostav 14-15/2025

  Letní příloha

  Lidé z Metrostavu a jejich koníčky

  Lenka Svobodová, foto Milan Malíček, archiv Věry Horákové a archiv Pavla Chyby

  začali hrát, aby se nenudili

  aložit Divadlo Rodu Vejvodů, pojmenované po pražské restauraci U Vejvodů, kde se od roku 1985 scházela parta kamarádů, napadlo Miroslava Jirčíka. A na podzim 1991 už na chatě odehráli Vraždu v salonním coupé a Hospodu na mýtince podle Járy Cimrmana. Hry Ladislava Smoljaka a Zdeňka Svěráka jsou chytré, vtipné a dobře se učí. Nejsou dlouhé ani náročné na kulisy a jsou určené pro neherce. Ženské role v nich hrají muži, což partě vyhovovalo. Hry jsou známé, a to je výhoda – diváci je srovnávají s originálem a oceňují přidanou větu, jinou choreografii, neotřelou rekvizitu, nebo se těší na herecké chyby.

  Divadlo Rodu Vejvodů 

  Miroslav Jirčík, Jiří Novotný, Stanislav Červený (foto zleva) a Josef Libánský se věnují amatérskému divadlu. S nimi i Tereza Bjalončíková, Milan Kolaja, Jaroslav Procházka, Jan Oršl, Karel Řeháček a Michal Aschenbrenner. Někteří v Metrostavu pracují už přes 40 let. Jsou v pozici od mistra až po ředitele.

  „Nastudovali jsme 11 z 15 her Járy Cimrmana, souhlas s uvedením každé z nich jsme dostali přímo od autorů nebo od agentury. Další dvě hry byly od Ivana Vyskočila, jedna od Jana Flemra. Dvě původní pro nás napsal Karel Řeháček, mistr z Metrostavu DIZ. Divadlo hrajeme většinou dvakrát do roka na domovské scéně divadla Gong a příležitostně i jinde. Zúčastnili jsme se i festivalu divadel v Českém Brodě a soutěže ochotníků v Kladně. Nejbližší představení nás čeká 11. listopadu v KD Svět v Českém Brodě, kde uvedeme Cimrmanovu Švestku. Jako vždy se asi tři měsíce před představením budeme snažit zkoušet každý týden. Co se týče náročnosti na přípravu a provedení považujeme za největší úspěch uvedení původního muzikakálu (sic) Plena pro Zemana, jehož libreto napsal Karel Řeháček a hudbu složil Miroslav Jirčík – byla živá v podání skupiny The pláky. Za úspěch považujeme i vyprodaná představení Cimrmanovy hry České nebe. Divadlo nás baví a snad ještě dlouho bude. Přijďte se pobavit i vy,“ zve do divadla režisér většiny her Jiří Novotný.

  Zpočátku bylo hraní divadla jen jedna z aktivit, abychom se na chatě s kamarády při grilování nenudili. Ale pak nás to chytlo. Zkusit si zahrát několikrát do roka divadlo je pro neherce – stavbaře, elektrikáře, projektanty – zábavné a osvěžující. 

• Letní příloha 5/7

  Metrostav 14-15/2025

  Letní příloha

  Lidé z Metrostavu a jejich koníčky

  Lenka Svobodová, foto Milan Malíček, archiv Věry Horákové a archiv Pavla Chyby

  na jawu nedám dopustit

  d dětství jezdil bikros a cyklotrial a už odmala věděl, že jedna stopa bude jeho život. 

  Václav Vlnař 

  Mistr z divize 5, který nastoupil do Metrostavu 1. května 1996, sbírá a opravuje Jawy. Motorku má dokonce i v obýváku – černou Čezetu 125 C, která na pozadí cihel hezky vyniká.

  „Když jsem byl kluk, jezdily po našich silnicích převážně Jawy. Nejvíc mě zaujaly tím, že to je český motocykl, který si mohu sám opravovat. A navíc – jsou krásné. Mám rád tu jasnou jawáckou červenou barvu. Sám jsem zatím kompletně renovoval čtyři Jawy. Jednu motorku mám i v obýváku – samozřejmě bez oleje a benzinu. Chtěl jsem tam ještě druhou, ale tu mi manželka nepovolila. Renovacím se věnuji v období, kdy není motorkářská sezona, protože jak můžu, tak jezdím. Ale jen po silnicích nebo terénem. Dříve jsem jezdil i na srazy, ale dnes se jich už neúčastním. Motocyklů mám víc než dvacet, musel jsem si pro ně postavit ještě jednu garáž. Sbírám je už od patnácti let, mám i svého prvního Pionýra. Nepohybuji se ale mezi sběrateli, nikde nevystavuji. Jawy jsou prostě jen taková moje dlouholetá vášeň, která mi dělá radost.“

  Nikdy jsem neprodal jedinou Jawu a nikdy neprodám. Nemohl bych se s ní rozloučit. Jawa je prostě životní styl. Motorky sbírám od patnácti let. 

• Letní příloha 6/7

  Metrostav 14-15/2025

  Letní příloha

  Lidé z Metrostavu a jejich koníčky

  Lenka Svobodová, foto Milan Malíček, archiv Věry Horákové a archiv Pavla Chyby

  tanec mě baví už mnoho let

  alsa, bachata, kizomba. Tři taneční styly, ze kterých je nejspíš známý jen ten první, latinskoamerický. S ním také Veronika Brebtová začínala – na popud kamarádky, která tancuje odmala. A protože se v klubech hraje i bachata, byl logický krok naučit se i ji. Později následovala kizomba, které se v dnešní době věnuje nejvíc. V Praze je ale komunita kizomby malá a převažuje v ní ženská část. Proto – pokud to čas dovolí – jezdí na taneční akce. Několikrát do roka i na festivaly do zahraničí. 

  Veronika Brebtová 

  Vedoucí přípravy divize 3 pracuje na projektu MiDO Harfa, v Metrostavu ale působí už 14 let. Od střední školy je v převážně mužském kolektivu, ve volnu se i proto ráda věnuje tanci.

  „Salsa mě zaujala svou živostí a energií, bachata a kizomba jsou naopak romantické. Bachata, kterou jsem se učila já, pochází z Dominikánské republiky. V dnešní době ji už ale výrazně přetlačila bachata sensual, která je více zaměřená na svůdné pohyby vrchní části těla. Kizomba je tanec z Angoly a stejně jako salsa a bachata se tancuje v páru, je však při ní těsnější kontakt mezi tanečníky. Proto je důležité, zda si s tanečním partnerem sednete či nikoliv. To jde většinou poznat již po prvních krocích – můžete být oba výborní, ale spolu neladíte. Tanec je sice můj velký koníček, ale není jediný a ani volného času není mnoho. Proto nemám ambice dosahovat v něm nějakých výsledků. Můj největší úspěch je ten, že si na tanec v dnešní uspěchané době dokážu vždy najít čas a že mě to drží již mnoho let.“

  Tanec přináší pocit ženskosti. Je hezké se načesat, obléct si pěkné šaty a vzít si vysoké podpatky. Přesný opak toho, jak vystupuji v práci. Tanec a taneční komunita je navíc skvělá příležitost najít si přátele, cestovat, poznávat jiné kultury. Je to čistá radost, žádná závist, přetvářka… 

• Letní příloha 7/7

  Metrostav 14-15/2025

  Letní příloha

  Lidé z Metrostavu a jejich koníčky

  Lenka Svobodová, foto Milan Malíček, archiv Věry Horákové a archiv Pavla Chyby

  Poznejte kulturu Vietnamu

  starověké kultury se Jan Mihulka všeobecně zajímal už od mládí. Přes starověkou Čínu získal vztah k asijským kulturám a v několika asijských zemích měl dopisní přátele. Během studia na vysoké škole pomáhal zahraničním studentům a díky tomu se začal pohybovat ve vietnamské komunitě. Ačkoliv měl spíše vztahy se severním Vietnamem a znal i dobře jeho kulturu, manželku si přivezl z Vietnamu jižního.

  Jan Mihulka 

  Pro Metrostav pracuje od roku 2008, kdy se ještě při studiu podílel na výstavbě tunelového komplexu Blanka. Dnes jej najdete v divizi 8, kde zastává pozici vedoucího útvaru kontroly a řízení kvality a metrologie.

  „Kultura Vietnamu se liší mezi severem, jihem a deltou Mekongu. Pro všechny je ale typické a společné, že základem společnosti je rodina – krev je hustší než voda. Vietnamci kladou důraz na respekt a úctu ke starším. Jsou pracovití a cení si spolupráce. Velký význam přikládají vzdělání a za důležité považují to, co si o nich myslí sousedé a okolí. Češi a Vietnamci jsou si podobní ateismem. Tak, jak jsou Češi ateističtí křesťané, tak jsou i Vietnamci ateističtí buddhisté nebo ateističtí Tam Giao. Všechny však spojuje touha po dobrém jídle. Vietnamská kuchyně je založena na fermentovaných omáčkách a čerstvých surovinách. I u nás je dnes populární zejména Pho, Bun Cha, či Bun Thit Nuong. Je škoda, že se některá jídla opomíjí, jako třeba Bo Kho nebo Chao Ga. Nejlepší je, vše ochutnat v zemi původu. I proto mohu návštěvu Vietnamu vřele doporučit.“

  Spousta lidí má o Vietnamu mylnou představu, že je to i dnes chudá země, kde lidé žijí v džungli v rákosových chatrčích. Následně jsou pak překvapení, že na dovolenou vyrazili do moderní země, kde na jízdních kolech jezdí už jen sportovci. 

• 3_BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  Výstavba mostu probíhá v rámci rozšíření důležité vodní cesty, která spojuje Severní a Baltské moře.

  Realizace díla se vyznačuje zvláštní obtížností v souběhu stavebních činností, v omezených prostorových poměrech, částečně zavěšené poloze stejně jako v rozdělení stavebního pole po obou stranách kanálu.

  Zbývající výkony, jako je bagrování v mokrém prostředí, montáž pažení z prefabrikovaných železobetonových prvků a výstavba čela nábřeží pro stavbu č. 4, budou pokračovat ještě v roce 2026.

  Se společností BeMo Tunnelling úzce souvisí záležitost výstavby nového ocelového mostu, jenž nahradí ten původní.

• 1_Bubny – Fotogalerie

  Vlaky v Bubnech poprvé v České republice vjíždějí přímo do interiéru nádražní budovy. Ta má rozměry 250 x 50 metrů a stojí na pilířích.

  Výpravní budovu navrhlo studio Jakub Cigler Architekti.

  Dnes je na střeše se světlíky vyhlídková terasa, později má nad kolejištěm vyrůst nový objekt.

  Nosné konstrukce stanice jsou monolitické železobetonové a provedli je betonáři Metrostavu TBR z bílého betonu s příměsí pigmentu z titanové běloby.

  Úsek nepřesahuje svou délkou vzdálenost jeden a půl kilometru, podle projektantů jde ale o mimořádně důležitou etapu.

  Modernizovaná trať sahá po novou zastávce na Výstavišti. Nad kolejemi směrem do Kladna vede lávka, která zlepšila přístup z Letné do Stromovky.

• 5_Fotosloupek – Fotogalerie

  Skoro 60 metrů dlouhá a 310 tun těžká souprava vyjela v neděli kolem 22. hodiny z areálu Metrostavu v Horních Počernicích směrem do centra Prahy.

  Kamion s ocelovou mostní konstrukcí se po Jižní spojce pohyboval rychlostí nepřesahující 10 km/h a urazil téměř 30 km.

  Souprava mířila ke Smíchovu, na snímku je zachycena výstavba Dvoreckého mostu.

  Souprava mířila ke Smíchovu, na snímku je zachycena výstavba Dvoreckého mostu.

  Souprava mířila ke Smíchovu, na snímku je zachycena výstavba Dvoreckého mostu.

  Mostní konstrukce je určena pro obnovu mostu přes Nádražní ulici, která je prováděna v rámci stavby Rekonstrukce ŽST Praha – Smíchov.