17/2021

Do provozu byla uvedena druhá část optimalizovaného traťového úseku mezi železničními stanicemi Praha-Hostivař a Praha hlavní nádraží. Obnova panského sídla v Humenném na Slovensku míří do finále. Fotoreportáž: velká dopravní stavba u Plzně.

• Koridor

  17

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  29. září 2021

  ročník 33

  Vlakem z Hostivaře rychleji a bezpečněji

  Po 40 měsících stavby byla uvedena do provozu druhá část optimalizovaného traťového úseku mezi železničními stanicemi Praha-Hostivař a Praha hlavní nádraží. Po první čtyřkolejné trati v síti provozované Správou železnic se při slavnostní akci 24. září speciálním vlakem projeli i premiér Andrej Babiš, ministr dopravy Karel Havlíček a zástupci Metrostavu v čele s generálním ředitelem Jaroslavem Heranem.
  

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek
  

  še potřebné pro obnovení železničního provozu jsme kompletně dodělali včetně nové stanice Praha-Zahradní Město doplněné o přestupní terminál MHD. Dalšího tři čtvrtě roku ale ještě budeme pracovat na dokončovacích úpravách,“ řekl ředitel výstavby Ing. Ladislav Šabach z divize 5. Stavbu provádí Metrostav jako lídr ve sdružení s firmami Swie­telsky Rail CZ a SMP CZ.

  Narovnání tratě zkrátilo koleje o 232 m a díky zvýšení rychlosti na 120 km/h se doba jízdy v úseku zkrátila. Stavba se dotkla prakticky všech zařízení dráhy. Kromě jejich modernizace zanikla zastávka Praha-Strašnice a vznikla stanice Praha-Zahradní Město a zastávka Praha-Eden. Změny se týkaly i vršovického nádraží (hlavní foto), kde mimo nástupišť prošel přestavbou a prodloužením hlavní podchod.  

  Stavbaři museli za pochodu řešit řadu komplikací, které dílo v intravilánu hlavního města provázely. Mezi nejsložitější patřila vyvolaná přeložka vysokotlakého plynovodu s potrubím o průměru 500 mm a také nutnost přeprojektovat zastřešení nástupišť včetně navazujících prvků, protože dnes už téměř desetiletý projekt morálně zastaral. Všechny dotčené stanice a zastávky mají proto jiný vzhled, než byl původně navržený.

  vznikly nové zastávky a díky zvýšení rychlosti na 120 km/hod se zkrátila doba jízdy

  Za divizi 5 se na stavbě podíleli jednak kolegové ze železničního střediska, jehož zaměstnanci tam prováděli zejména práce na železničním svršku, spodku a nástupištích, a jednak kolegové z provozu VNT mosty, kteří měli na starost významné mostní objekty, zastřešení nástupišť a celý úsek stanice Praha-Zahradní Město – uzel Průběžná (foto dole).

  „Nejsložitější byla koordinace celé stavby v návaznosti na přestavby mostů. Správa železnice totiž vyžadovala v co největší míře zachovat propustnost trati. Za to, že jsme vše zvládli ve smluvním termínu, si poděkování zaslouží kolegové z našeho střediska a z provozu mostů a železobetonových konstrukcí divize 5, kteří sami provedli většinu prací, ale i ostatní, kteří se na optimalizaci železnice podíleli,“ uzavírá  Ing. Ladislav Šabach.

   

  Železniční informace a čísla

  České tranzitní železniční koridory

  I.  Německo – Děčín – Břeclav – Slovensko – 458 km

  II. Polsko – Petrovice u Karviné – Břeclav – Rakousko – 213 km

  III. Slovensko – Mosty u Jabl. – Cheb – Německo – 665 km

  IV. Německo – Děčín – Horní Dvořiště – Rakousko – 365 km

  IV. tranzitní železniční koridor – Optimalizace traťového úseku Praha-Hostivař – Praha hl. n., II. část

  Rozsah stavby:  km 177,570–183,640 

  Délka úpravy: 6 070 m

  Dodavatelské sdružení: Metrostav 55 %, Swietelsky Rail CZ 40 %, SMP CZ 5 %

  Délka nového žel. svršku: 23,174 km

  Počet nástupišť: 9

  Rekonstrukce mostů: 9

  Plocha přístřešků a zastřešení: 6524 m2

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Děti v Hejnicích mají novou školku

  Tým divize 8 vedený Ing. Ondřejem Holcem na začátku září předal hotovou stavbu mateřské školy v Hejnicích (foto). Při této slavnostní příležitosti naši kolegové mateřince věnovali peněžitý dar 15 000 Kč, který převzala její ředitelka paní Mgr. Gabriela Ouhrabková.

  Bezpečnost práce na prvním místě!

  Za účasti zástupců odborového svazu byly 1. září zahájeny každoroční prověrky BOZP. V průběhu tří měsíců budou zkontrolovány všechny stavby a pracoviště společnosti Metrostav a.s., kterých je více než 230. Do prověrek jsou zahrnuta i pracoviště dceřiných společností Metrostav DIZ, SQZ, M stavebniny a Metrostav Facility i stavby Metrostavu na území SR.

  Pozvánka na akci pro dobrou věc

  V pátek 15. října proběhne v centrále naší společnosti další pokračování akce Daruj krev s Metrostavem. Letos se odběry krve (ilustrační foto) uskuteční již potřetí. Přihlašovat se můžete pomocí firemního intranetu.

• BeMo

  BeMo

  Spolupráce na tunelu Mont Royal v Kanadě
  

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) Canada pracuje na zajímavé zakázce v Montrealu: jde o rozšíření dvou více než 100 let starých jednokolejných tunelů na jeden dvojkolejný (foto). Staveniště se nachází přímo v centru města s překrytím pouhých cca 8 m pod ulicí Boulevard Robert-Bourassa.
  

  Text a foto Norbert Fügenschuh (Virginia), Robert Dostál
  

  ráce se týkají dílčího úseku mezi stanicí McGill a Gare Central. Zakázku BeMo Canada získalo v lednu 2021, aby pomohlo sdružení  NouvLR  (firmy SNC Lavelin – Dragados – Aecon – EPC a Pomerleau). Vrchní část nového průřezu tunelu totiž leží v dosti měkkém podloží (písčitohlinitá vrstva, ovšem stabilní a bez spodní vody) a ražba se má realizovat pod ochranou mikropilotových deštníků.

  Již v závěru roku 2020 se zástupci BeMo zúčastnili setkání členů sdružení NouvLR s projektantem – firmou Hatch. Od března 2021 BeMo přímo na stavbě zastupuje zkušený vedoucí projektu a dva mistři na ražby.

  Vlastní práce stavbaři zahájili koncem letošního června navrtáním prvního mikropilotového deštníku. Projekční řešení rozšíření tunelu není v souladu se zásadami NRTM. Spíše se jedná o koncepci poplatnou hornické metodě tzv. Ribs and lagging, která se uplatňuje v Severní Americe. Ribs jsou těžké pozinkované stavební IPB rámy o hmotnosti cca 130 kg/m, které jsou vyplněny stříkaným betonem. Protože při 30 cm širokých rámech nelze zabránit stínům při stříkání, jsou na jejich zadní stranu nainstalovány vstřikovací hadice a tyto jsou zalisovány.

  rozšíření dvou tunelů ve složitých podmínkách probíhá pod ochranou mikropilotových deštníků

  Při pracích na výstavbě dvou jednokolejných tunelů na počátku minulého století byla hornina rozvolněna za pomocí trhavin. Protože se však po takto provedených trhacích pracích nevybuchlé trhaviny v hornině nacházejí v bezprostřední blízkosti ostění tunelu a při mechanickém rozšíření tunelu by mohlo dojít k explozi, existuje úřední nařízení, podle něhož se zasahování do horniny v těchto místech může provádět pouze dálkově ovládaným přístrojem. Týká se to především frézování při zhotovení podpěr oblouků. Bagrista (používán je bagr Komatsu s frézovací nástavbou Antraquip) sedí ve vzdálenosti cca 60 m od pracoviště v kontejnerové buňce a místo zásahu pozoruje a řídí před sebou na obrazovce.

  Práce jsou aktuálně od poloviny srpna ve stadiu zahájení ražby pod třetím z celkově 11 předpokládaných úseků s mikropilotovými deštníky. Délka ražby pod každým mikropilotovým deštníkem je 7 × 1,22 m, tedy 8,54 m. Předpokládá se, že k dokončení vnějšího pláště dojde v březnu 2022.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Radomír Richter
  

  Oblastní ředitel divize 1

  Po studiu na Fakultě stavební VUT v Brně v roce 2000 pracoval pět let ve stavební firmě VCES. Do roku 2006 inženýr Richter působil v Čechách, poté se vrátil domů na Moravu, kde dostal nabídku pracovat v Metrostavu v severomoravské oblasti divize 1. V té době jej oblastní ředitel poprosil o třítýdenní výpomoc k výstavbě Obytného komplexu Nové Majdalenky v Brně, kde zůstal 15 let.

  Letos jste usedl do křesla ředitele severomoravské oblasti. Je to pro vás velká změna?

  V Brně jsem působil dlouho, a tak bych chtěl všem spolupracovníkům v Brně poděkovat za dosavadní spolupráci. Samozřejmě že po tolika letech působení v Brně pro mě nebylo a není jednoduché opustit nejbližší kolektiv pracovníků. Nicméně jsem byl potěšen nabídkou ujmout se funkce oblastního ředitele pro severomoravský region a vrátit se domů.

  Na který svůj projekt z minulosti rád vzpomínáte?

  Zakázek, na které vzpomínám, je mnoho. Na začátku každé z nich to není vždy idylické, ale po skončení projektu vám zůstanou v paměti jen ty dobré vzpomínky. Zmínil bych výstavbu OC Laugaricio Trenčín, která byla rozsáhlá a také první v mé nové pozici vedoucího projektu. Dále je to například Rekonstrukce areálu VUT v Brně, kde jsem studoval a po 11 letech se vrátil v roli zástupce generálního zhotovitele. Anebo Výstavba Univerzity Tomáše Bati, kde jsem měl čest spolupracovat s uznávanou prof. Ing. arch. Evou Jiřičnou, či náročná rekonstrukce Janáčkova divadla v Brně.

  Jak byste představil vaše oblastní zastoupení?

  Jsem v pozici oblastního ředitele necelé tři měsíce, ale vnímám ho jako jednu z nejvýznamnějších regionálních firem, kterou chceme více zviditelnit a prosadit se mezi silnou konkurencí v kraji. Působíme v Moravskoslezském a Olomouckém kraji, zabýváme se především pozemními stavbami, provádíme kanalizace výkopové a bezvýkopové. Pracujeme převážně pro veřejný sektor, ale nevyhýbáme se ani privátním zakázkám. Na oblasti působí v dnešní době 39 THP pracovníků a osm dělníků. Zavedli jsme středisko HSV, které se zabývá realizací monolitických konstrukcí.

  Na jakých stavbách v současnosti pracujete?

  Máme sedm živých zakázek a musím podotknout, že jsou pro nás všechny důležité. Z těch významnějších bych určitě jmenoval např. Stavební úpravy krytého bazénu v Karviné. Dále provádíme Rekonstrukci domů 33-35 v Karviné, Revitalizaci nádraží Opava – západ, Vybudování rekreační oblasti Stříbrné jezero v Opavě či Odkanalizování místních částí Chlebovice, Skalice, Zelinkovice a Lysůvky u Frýdku-Místku.

  Můžete zmínit některé z připravovaných projektů?

  Nedávno jsme získali zakázku Rekonstrukce budovy v ulici Praskova v Opavě, kde čekáme v nejbližší době výzvu k podpisu smlouvy o dílo. Budoucnost naší oblasti vidím hlavně ve stabilizaci personálního obsazení, a i když situace v dnešní době není jednoduchá a předvídatelná, věřím, že se nám podaří vysoutěžit a zrealizovat zajímavé projekty a být úspěšní a konkurenceschopní.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Plavební kanál slavnostně zprovozněn

  V sobotu 18. září byl oficiálně  zahájen provoz čtyř zdvižných mostů přes plavební kanál Vraňany–Hořín na Vltavě.

  Poprvé tudy proplula největší česká osobní loď FLORENTINA (foto vlevo) a završily se tak stavební práce na modernizaci velké plavební komory Hořín (foto vpravo) i přestavba dalších celkem sedmi mostů, které nyní umožní proplutí až 7 m vysokým lodím přes plavební kanál. Památkově chráněné Zdymadlo Hořín tři roky modernizovali stavbaři divize 6 vedení Janem Prokešem a je svým způsobem unikátem. Původní 116 let staré obloukové přemostění zde bylo přebudováno na ocelový zdvižný most s kamenným obložením, čímž se průjezdní profil zvýšil skoro o pět metrů.
  

  

• Centrum vzdělávání

  Centrum vzdělávání

  Nabídka odborných technických seminářů
  

  V rámci udržování a rozšiřování kvalifikace zaměstnanců společností Skupiny Metrostav jsou velmi vyhledávanou aktivitou Odborně technické semináře. Tyto kurzy jsou plné aktuálních informací, návodů na řešení případných problémů i sdílení poznatků z praxe. Autorizované osoby mohou získat body do systému celoživotního vzdělávání ČKAIT.
  

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav
  

  ro další období jsme pro vás, ve spolupráci s odborníky z našich společností, připravili zajímavou nabídku školení. Naši lektoři se snaží propojit požadavky zákonů a norem s praxí stavebních zakázek, účastníkům seminářů nabízí i odborné poradenství. Přihlásit se na akce můžete nyní prostřednictvím personálních manažerů. Připraveny jsou tyto semináře:

  11. října – Požadavky na stavební firmy v oblasti ochrany životního prostředí.

  22. října – Vodonepropustné konstrukce z železobetonu – bílá vana.

  2. listopadu – Geometrická přesnost staveb

  5. listopadu – Technické požadavky stavebních výrobků

  10. listopadu – BIM a digitální technologie ve stavebnictví

  2. prosince – Zlepšování základových zemin

  16. prosince – Poučení z chyb (realizace zakázek).

  Ucelenou nabídku kvalifikačního rozvoje najdete na skupinovém intranetu. Dotazy směřujte  přímo na náš tým nebo na e-mail:  vzdelavani@metrostav.cz

• Číslo

  číslo

  Takovou plochu v metrech čtverečních zabírá ikonický bílý kameninový obklad na budově bývalého sídla Elektrických podniků v Bubenské ulici. Modernizace objektu v režii divizí 3 a 1 je nominována na titul v soutěži Stavba roku.
  

• Divize 3

  Divize 3

  Obnova kaštieľa v Humenném míří do finále
  

  Renesanční panské sídlo v Humenném na Slovensku v němž sídlí Vihorlatské muzeum, má téměř za sebou tři různě dlouhé etapy rekonstrukce. Ta první proběhla v letech 2015 až 2016, druhá skončila v roce 2019, aby na ní v polovině loňského roku navázala etapa třetí.
  

  Martina Vampulová, foto archiv stavby
  

  ým divize 3 rekonstrukci pod vedením Ing. Mariá­na Mažerika dokončuje a historická památka získá do konce letošního roku svou původní krásu. Jen pro upřesnění: jedná se o „kaštieľ“, což je výraz, který nemá v češtině zcela přesný ekvivalent. Lze jej přeložit jako zámeček, panské sídlo či panský dům.

  Během první etapy stavbaři opravili střechy a krovy, objekt zakryla nová střešní krytina a obnovena byla i vnější fasáda (foto). Nedílnou součástí rekonstrukce byly také restaurátorské a sanační práce a stavbu bylo třeba zajistit proti vlhkosti. V následující etapě se pracovníci v dubnu roku 2019 přesunuli do nitra památky, aby restaurovali fasádu z pohledu z nádvoří na úrovni 1. nadzemního podlaží a v obou podlažích obnovili arkády. Rekonstrukce se nevyhnula ani balkonu. Poté se během třetí etapy pracovalo hlavně na nádvoří sídla, kde dělníci vybudovali novou kanalizaci a položili travertinovou dlažbu. Následovaly další zemní práce, stolařské práce a částečnou rekonstrukcí prošly i vnitřní prostory, především elektroinstalace.

  při rekonstrukci bylo nutné skloubit současné technologie a postupy na historické stavbě pod dozorem památkářů

  Práce za provozu muzea

  „Postup prací v posledních dvou etapách byl limitován vícero okolnostmi. V „kaštieli“ dnes sídlí Vihorlatské muzeum, které zde má stálou expozici, a ta byla i během rekonstrukce přístupná veřejnosti. Museli jsme neustále hledat způsob, jak zajistit, aby práce nezasahovaly do provozu muzea. Ve třetí etapě jsme pak postup prací museli přizpůsobit i situaci kvůli covidu-19,“ vzpomíná oblastní ředitel divize 3 pro Prešovský a Košický kraj Ing. Ján Sekerák. 

  Na průběh rekonstrukce dohlíželi pracovníci Krajského památkového úřadu Prešov. Stavbaři museli při restaurátorských pracích dodržet všechny potřebné standardy a technologické postupy tak, aby odpovídaly konečnému vizuálnímu efektu zámečku. „Během staletí existence kaštieľu došlo k nejrůznějším zásahům do jeho konstrukce, a to především po druhé světové válce. Všechny jsme díky skvělé spolupráci s projektantem, investorem a pod dohledem památkářů odstranili. V rámci druhé etapy jsme dokonce odkryli v 1. nadzemním podlaží zazděné niky, které nakonec zůstaly přiznané na rekonstruované fasádě,“ říká Ing. Sekerák.

  V závěrečné etapě se stavbaři museli vypořádat i s logistickým řešením dopravy materiálu na nádvoří kaštieľa. Během rekonstrukce nádvoří probíhal archeologický průzkum, díky kterému se podařilo při zpevňování základů sloupů pod balkonem objevit dva džbány. Nyní je zkoumají odborníci z Vihorlatského muzea.

  Divize 3 v Košickém a Prešovském kraji

  Kromě přeměny panského sídla v Humenném stavbaři divize 3 rekonstruují sportovní halu v Bardějově, budují florbalovou halu v Michalovcích a začali s opravou plochy v okolí památníku Dargovských hrdinů v Dargovském průsmyku. Podílejí se také na výstavbě technologických centrál pro obchvat dálnice D1 u Prešova.

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Unikátní základy nového bazénu ve Vrchlabí jsou hotové
  

  Laik by mohl podlehnout dojmu, že se Vrchlabí rozhodlo obnovit pohraniční opevnění (foto). Zkušené oko stavbaře však už dokáže rozeznat zárodky budoucího brouzdaliště či hlavního plaveckého bazénu. Společnost Metrostav DIZ má za sebou první milník výstavby nového aquaparku v areálu Vejsplachy – unikátní spodní stavbu, která se skládá ze základových desek ve čtyřech úrovních a s maximálním výškovým rozdílem čtyři metry.
  

  Ing. Vojtěch Kostiha, foto archiv stavby, vizualizace Arch.Z.studio Zlín
  

  oto řešení si vynutilo zadání, které počítá se zasazením budovy do svahu, uložení dvou podlaží pod zem a založením pod hranicí podzemní vody. Nyní už začne bazén růst do výšky. Hrubá stavba by měla být dokončena v závěru roku.

  voda v hlavní roli už nyní

  „Dalo se předpokládat, že voda bude základním prvkem této stavby ještě dlouho předtím, než začneme napouštět první bazén. Nejnižší část základů je půl metru pod hladinou přilehlého přírodního koupaliště Vejsplachy a několik metrů pod úrovní tlakové podzemní vody. Ze stavební jámy jsme pomocí šesti čerpadel každý den odváděli kolem 40 kubíků vody. Abychom stavbu ochránili před průsaky, spotřebovali jsme asi sedm tisíc metrů čtverečních hydroizolačního asfaltového pásu,“ říká Ondřej Matoušek, vedoucí projektu z Metrostavu DIZ. „Voda nám bohužel promluvila i do harmonogramu. Kvůli vydatnému dešti jsme se dostali do mírného skluzu. Nicméně věřím, že zpoždění se nám podaří dohnat,“ dodává.

  Starosta Vrchlabí Jan Sobotka doplňuje: „Za stavbu bazénu (vizualizace) jsem rád a těším se, až se vyloupne ze země. Na první pohled je z dáli vidět jenom jeřáb a díra, a může se zdát, že se na staveništi dlouho nic neděje. Opak je pravdou. Když jsem byl na stavbě osobně, viděl jsem, že nejsložitější a zároveň i nejtěžší etapa, tedy zásadní hydroizolační práce na objektu ‚pod úrovní hladiny rybníka‘ jsou zdárně dokončeny.“ 

  První výzvu na staveništi přineslo už hloubení stavební jámy. Při něm stavbaři narazili na skálu, kterou nebylo možné odstranit běžným bagrem, a museli použít pneumatické kladivo. Takto bylo potřeba rozbít asi 300 kubíků soudržné horniny. Specialitou této stavby bude i závěrečná bilance zeminy. Zatímco většina projektů má z výkopových prací přebytky, v tomto případě kvůli specifickému terénu ve svahu bude třeba několik tisíc kubíků zeminy naopak dovézt. Do bazénu se bude vstupovat ze severu přes první nadzemní podlaží a na jihu bude v úrovni prvního podzemního podlaží přes prosklenou stěnu výhled na přírodní koupaliště Vejsplachy.

  Nejen pro kondiční plavání

  O výstavbě krytého bazénu se ve Vrchlabí mluví již téměř 40 let. Aquapark bude sloužit k celoroční rekreaci a sportu. Kromě klasického plaveckého bazénu nabídne tobogán, vířivky i parní kabiny. Společnost Metrostav DIZ by měla hotové dílo předat do zkušebního provozu příští rok na podzim. Investorem projektu je město Vrchlabí.

• Divize 5

  Divize 5

  Silničáři mají na opravu jen deset týdnů
  

  Stavbaři divize 5 na začátku září zahájili práce na další z rekonstrukcí pozemních komunikací. Opravu více než dvoukilometrového úseku silnice druhé třídy mezi obcemi Dražovice–Strašín v okrese Klatovy by měli dokončit do poloviny listopadu.
  

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby
  

  řestože jde o rutinní práce, je to značně napjatý termín. Dokončení oprav silnice o délce 2,4 km za deset týdnů vyžaduje po­dle hlavního stavbyvedoucího Ing. Tomáše Hnojského poměrně svižné tempo. „Navíc se pohybujeme už téměř na hranici Šumavy, je nutné dokončit zakázku v co nejkratším termínu, aby nás nezastihlo zimní počasí, které zde začíná brzy,“ doplňuje.

  Tým divize 5 Metrostavu ze střediska Plzeň pracuje na menších zakázkách často. Provádí nejen rekonstrukce silnic, ale i mostů. „Někdy jde o zakázku v řádu týdnů, někdy na několik měsíců, případně na celou stavební sezonu. Nyní například souběžně pracujeme na opravě mostu v Horšovském Týně,“ vysvětluje Ing. Hnojský.

  Rekonstrukce silnice mezi Dražicemi a Strašínem probíhá v režimu částečné i plné uzavírky. Řidiče tak na prvním úseku čeká semafor a na druhém objížďka.

  Na silnici se během září frézoval asfalt (foto) a probíhaly tam lokální opravy konstrukčních vrstev a opravy propustků. Po dokončení zemních prací stavbaře čeká ještě pokládka nových asfaltových vrstev, oprava svodidel a odláždění čel propustků.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Dílo Povstaň v Centrále Metrostavu

  Ve čtvrtek 16. září v 15 hodin se ve vstupní hale budovy Metrostavu uskutečnila slavnostní instalace nového díla s názvem Povstaň. Zaměstnanci měli příležitost seznámit se s obrazem za účasti jeho autora – výtvarného umělce Michala Škapy.

  Akce (foto) se uskutečnila ve spolupráci s Galerií Pecka. Dílo Povstaň je vytvořeno technikou airbrush a akryl na plátně o rozměrech 260 × 440 cm, přičemž celý obraz je sestaven ze čtyř pláten.

  „Obraz vznikl asi před rokem a půl. Je to zatím největší dílo tohoto druhu, na kterém jsem pracoval. Co se týká obsahu, dlouhodobě se zajímám o architekturu a různé monumenty. Vytvářím městské krajiny a pohledy do nich. Dílo má lehce budovatelský název, protože jednu dobu jsem se zajímal o různé monumenty socialistické éry. Na ideologii se samozřejmě díváme kriticky, nicméně sochy měly nespornou kvalitu i působnost a často se vyskytovaly i v rámci stanic metra,“ vysvětlil Michal Škapa.

  RED, foto archiv Metrostavu

  
  

   

  z vodařů se stali vodáci

  Maturanti z VOŠ stavební a SPŠ stavební v Praze 1 v ulici Dušní se zaměřením na vodní stavby si užili zajímavou exkurzi v centru Prahy  a k tomu uprostřed Vltavy.

  Kdo se chtěl zúčastnit, musel se na chvíli stát i vodákem a plout na loďce. Studenti totiž měli možnost si z blízka prohlédnout rekonstrukci Staroměstského jezu, která probíhá pod vedením kolegů z divize 6.
  

  RED

  
  

   

  psali jsme před 50 lety

  Na pozvání vlády se konal v Praze ve dnech 12.–19. září XIV. světový silniční kongres, na který se sjel mimořádně vysoký počet zahraničních účastníků.

  Při příležitosti kongresu byla současně uspořádána výstava silničních strojů a nejmodernějších laboratorních a měřicích přístrojů. Pátý den účastníci kongresu navštívili i stavbu pražského metra.
  

  Citováno ze zpravodaje Metrostavu, v září 1971 součást novin Vodní stavby

  
  

   

  Aktivity s Cestou za snem

  První zářijový víkend se v Poslově mlýně uskutečnil Subterra open weekend (SOW). Byly to tři zážitkové dny s bohatým programem složeným ze sportovních, kulturních a volnočasových aktivit, při nichž kooperovali zdraví a handicapovaní.

  Vzhledem k vládním omezením v loňském roce, kdy se podařilo zorganizovat jen komorní vyjížďku na koních pro nemocné děti, si letošní akci užilo přes 250 účastníků včetně kolegů ze Skupiny Metrostav.

  Dále v sobotu 11. září na pražské Ladronce proběhl čtvrtý ročník charitativní jízdy známý jako 7 STATEČNÝCH (foto). Aktivně se zapojili také kolegové ze Skupiny Metrostav. Celkem 7 týmů složených ze 7 členů se snažilo ujet na handy trenažérech v časovém limitu co nejvíce kilometrů, které se následně přepočítaly na peníze. Vybraná částka ve výši 80 000 Kč bude použita na nákup multifunkčních trenažérů pro handicapované děti.

  Velice nás těší, že podporujeme spolek Cesta za snem, který svými projekty vnáší radost do životů všem bez rozdílu.

  Ing. Tereza Wagner, foto archiv Cesty za snem

• Pět otázek k padesátinám Metrostavu

  PĚT OTÁZEK K PADESÁTINÁM METROSTAVU

  Ing. Václav Soukup

  K Metrostavu nastoupil v roce 1980 jako čerstvý absolvent Fakulty stavební ČVUT. Ing. Soukup začal u ražby tunelu metra B a na podzemních stavbách pracoval 12 let. Nyní řídí útvar zahraničního podnikání Skupiny Metrostav.

  Kde vás Metrostav vzal?

  Metrostav mi doporučil jeden z mých pedagogů pan doc. Sládek z Katedry ekonomiky a řízení. A tak jsem po skončení studia zašel na personální oddělení tehdy v Osadní ulici v Praze 7, byl jsem přijat a ihned po vstupních formalitách vyslán na zkušenou na stavbu metra. Na tehdejší provozní jednotce 2 – ve stanici Náměstí Republiky jsem zažil i první zkušenost s výstavbou tunelů a i s mechanizovanou ražbou. Jeden traťový úsek mezi stanicemi Můstek a Florenc totiž tehdy razil mechanizovaný štít TŠČB.

  Co vám Metrostav dal?

  Lásku k tunelařině a podzemním stavbám, šanci podílet se na velkých a zajímavých projektech, a to i v zahraničí. Dále možnost poznat spoustu obětavých a schopných spolupracovníků, kolegů a přátel, úspěšnou pracovní kariéru, celoživotní zaměstnání a jistotu – Metrostav byl a dosud je mým jediným zaměstnavatelem.

  Na co jste v práci vždy dbal?

  Na profesionalitu, samostatnost, odpovědnost a pozitivní pracovní klima.

  Co byste rád předal dál?

  Úspěch firmy tkví v lidech a v dobré pracovní atmosféře. V lidech je potřeba pěstovat pocit odpovědnosti, samostatnosti a sounáležitosti s firmou. Je třeba dát šanci vůdčím typům, ale zároveň nezapomínat, že každý člověk je pro firmu důležitý a musí mít z práce uspokojení a dobrý pocit.

  Co byste společnosti k padesátinám přál?

  Ať překoná všechna úskalí a těžkosti, které jí život a doba přinášejí, a poskytuje zajímavou práci a výzvy dalším generacím metrostaváků.

  RED, foto archiv Ing. Václava Soukupa
  

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Velká dopravní stavba u Plzně
  

  RED, foto archiv stavby
  

  Od loňského července stavbaři Metrostavu pracují na pokračování západního okruhu města. Komunikace spojí průmyslovou zónu Borská pole a Severní předměstí Plzně.

  Celý tento významný projekt sestává z 3,5 km dlouhé komunikace, z 1,2 km dlouhé mostní estakády, třech křižovatek, třech mostů a tří biokoridorů. 

  Divize 5 staví pro divizi 1 mostní estakádu část B a C. Nosná konstrukce části B byla realizována technologií přesuvné skruže a byla dokončena 13. srpna. Od té doby probíhají práce na izolacích pod římsy a betonáž říms.

  Část C je realizována technologií letmé betonáže, nyní je dokončeno vahadlo u pilíře P34 a probíhá přesun betonářských vozíků na podporu P35, kde stavbaři zhotoví druhé vahadlo.Opěra O36 je ve fázi před betonáží úložného prahu.

  Týmy divizí 1 a 6 mají na starosti výstavbu malých mostů, biokoridorů a kolektorů spolu s přeložkami inženýrských sítí.

  
  

  Součástí okruhu je také okružní křižovatka u Severního předměstí Plzně v km 5,8. Dodejme, že tato část okruhu by měla být dokončena v prvním čtvrtletí 2023.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 1 Koridor – Fotogalerie

  V rámci modernizace koridoru byla kompletně zrekonstruována stanice Praha-Vršovice, která byla rozšířena o čtvrté nástupiště, a vznikl podchod směrem k Nuslím.

  Vstup do podchodu ve stanici Praha-Vršovice v novém kabátu. Nástupiště viditelně prokoukla.
  

  Na trati směrem do Hostivaře vznikla nová stanice Praha-Eden, která je v provozu již od poloviny prosince loňského roku.

  V podchodu u Edenu jsou vidět nezvykle pojaté stěny. Jde o kresby mladé ilustrátorky Juliány Chromové.

  Druhá nová zastávka Praha-Zahradní Město byla zprovozněna v pátek 24. září. Zastavovat zde budou nejen regionální spoje, ale i vybrané rychlíky.

  Díky krátkému intervalu vlaků železnice nabídne v kombinaci s návaznou MHD nejrychlejší spojení do centra Prahy. Vlakem se odtud dostanete na hlavní nádraží za pouhých 12 minut.

  Slavnostní zprovoznění stanice Praha-Zahradní město se uskutečnilo v pátek 24. září za účasti představitelů vlády ČR, Správy železnic a zhotovitelů včetně zástupců Metrostavu.

• 5 Fotosloupek – Fotogalerie

  Zdymadlo Hořín je součástí laterálního plavebního kanálu Mělník–Vraňany, které je posledním vodním dílem na Vltavě před soutokem s Labem.
  

  Slavnostní akce k příležitosti zprovoznění plavebního kanálu přilákala nemálo lidí nejen z okolí.

  Největší česká kabinová loď Florentina ve velké hořínské plavební komoře. Ocelový zdvihací most přes dolní ohlaví je dnes plně automatizovaný a umožňuje proplutí lodí o rozměrech až 110 x 11,4 m a výšce sedmi metrů.

  Akci pořádalo Ředitelství vodních cest České republiky, účastnili se jí i zástupci Metrostavu. Mosty si návštěvníci mohli prohlédnout ze břehu i z lodi.

• 8 Divize 3 – Fotogalerie

  Během rekonstrukce panského sídla probíhal také archeologický průzkum, díky němuž se podařilo při zpevňování základů sloupů pod balkonem objevit dva džbány.

  V rámci třetí etapy se pracovalo hlavně na nádvoří sídla.
  

  Dělníci ve vnitrobloku vybudovali novou kanalizaci a položili travertinovou dlažbu.