18/2024

Rekonstrukce a nadstavba koleje G pro celkem 305 osob v areálu České zemědělské univerzity ve finále. Jihlavané se mohou těšit na nový dopravní terminál. Přehled nominací našich projektů v prestižní soutěži.

• Lepší podmínky pro studium i život

  Třetí zakázku v suchdolském areálu České zemědělské univerzity v Praze (ČZU) dokončil tým Metrostavu v čele s Ing. Václavem Petráškem 11. září. Už za čtyři dny pak začala zrekonstruovaná a o patro navýšená budova koleje G sloužit studentům ve zkušebním provozu.

  18

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  15. října 2024

  ročník 36

  Lepší podmínky pro studium i život

  Třetí zakázku v suchdolském areálu České zemědělské univerzity v Praze (ČZU) dokončil tým Metrostavu v čele s Ing. Václavem Petráškem 11. září. Už za čtyři dny pak začala zrekonstruovaná a o patro navýšená budova koleje G sloužit studentům ve zkušebním provozu.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek
  

  olej G (hlavní foto) byla v roce 1980 zkolaudovaná jako podsklepený šestipodlažní objekt pro 260 studentů ubytovaných ve dvoupokojových buňkách se společnou koupelnou.

  Rekonstrukce, kterou stavbaři závodu 1 zahájili v lednu 2023, se týkala výměny všech vnitřních technických rozvodů a přestavby ubytovacích jednotek tak, aby každá měla vlastní hygienické zařízení.

  V rámci zakázky vyrostlo navíc na ploché střeše původního železobetonového skeletu další obytné patro s užitnou plochou přes 800 m2, kde bude 44 studentů užívat 22 dvoulůžkových pokojů se sanitárním zázemím – osm z nich má vestavěné patro a kuchyňku (foto dole), čtyři jsou bezbariérové. Všech 155 pokojů zrekonstruované a nadstavěné koleje G vybavil Metrostav DIZ i nábytkem včetně elektrospotřebičů. Rekonstrukce se částečně týkala také jednopodlažního spojovacího krčku mezi kolejemi F a G.

  běžná ubytovací budova se proměnila na takzvané inteligentní bydlení

  Po odstranění původních omítek a podlah přišly při stavbě jako první na řadu lokální sanace nosných prvků. A pak se dílo rozeběhlo. „Bohužel bez jasného zadání a s neustálými změnami v průběhu prací. Ta základní spočívala v přeměně běžné ubytovací budovy na takzvaně inteligentní bydlení, což mělo zásadní dopad jak do stavební části zakázky, tak především do všech technických zařízení a systémů, zejména do elektroinstalací,“ říká Ing. Petrášek. A doplňuje: „Dodatečně došlo i ke zvýšení požadavků na tepelně-technické vlastnosti obálky budovy, takže jsme museli přikotvit prvky starého kontaktního zateplovacího systému a přidat další vrstvy izolace.“

  Zajímavostí bylo vybudování systému šedé vody, který znatelně snižuje provozní náklady budovy. Pro splachování WC se využívá odpadní voda z umyvadel a sprch, která je po čištění v suterénní úpravně smíchána s dešťovou vodou zachytávanou v retenčních nádržích s biologickým separátorem.

  Stavbaři provedli i úpravy vyplývající z požadavků požárněbezpečnostního řešení – u severní fasády koleje vybudovali evakuační výtah, k jižní fasádě přistavěli venkovní únikové schodiště.

  Všechny práce dokončil Metrostav DIZ včas a v požadované kvalitě. Snad se díky tomu do suchdolského kampusu ČZU znovu vrátí.

   

  Modernizace a růst ČZU 

  Dobře odvedená práce způsobila, že se Ing. Václav Petrášek v areá­lu suchdolského kampusu ČZU zabydlel na dlouhou dobu.

  Pracoval na stavbách Centra manažerských a ekonomických studií pro Provozně ekonomickou fakultu a Mezifakultního centra environmentálních věd. Jeho tým tu v červenci roku 2023 ve třech etapách dokončil modernizaci a dostavbu budovy Fakulty lesnické a dřevařské (foto). Poslední zakázku – rekonstrukci a nadstavbu koleje G pro celkem 305 osob – uzavřel v polovině letošního září.

  Ing. Petrášek v Suchdole 

  Počet zakázek: 6

  Z toho jako stavbyvedoucí: 3

  Jako vedoucí projektu: 3

  ČZU v číslech 

  Rok založení: 1952

  Současný počet fakult: 6

  Plocha areálu: přes 35 hektarů

  Počet studentů v r. 2023: kolem 20 000

  Počet pracovníků v r. 2023: více než 1600

• Krátce Aktuálně

  Metrostav 18/2024

  Krátce Aktuálně

  Beroun hostil charitativní turnaj

  V příjemném prostředí Beroun Golf Club se ve čtvrtek 10. října odehrál turnaj Metrostav Charity Golf Cup 2024. Behěm závěrečného vyhlášení České golfové asociace hendikepovaných (CZDGA) generální ředitel Metrostavu DIZ Ing. Karel Volf předal prezidentovi asociace výtěžek v hodnotě 86 000 Kč, který se v rámci dvou turnajů podařilo vybrat na podporu hendikepovaným golfistům. Velké díky hráčům, kteří se zapojili!

  Další termín pro dárce krve

  Opakování akce Daruj krev s Metrostavem se blíží: proběhne v pátek 8. listopadu od 7.30 hod. jako vždy v prostorách Centra vzdělávání Skupiny Metrostav na pražské Palmovce. Zaměstnanci se mohou přihlásit pomocí formuláře na intranetu. Všem, kteří se rozhodnou pomoci dobré věci, předem děkujeme!

  Horkovod na Mělnicku prochází revitalizací

  Kolegové z Metrostavu DIZ závodu 2 pracují na sanaci nosných železobetonových konstrukcí horkovodu mezi obcemi Zálezlice a Zelčín na Mělnicku (foto). Cílem projektu je zajistit dlouhodobou životnost a bezpečné provozování horkovodu. Stavbaři dokončují první etapu ze dvou, jejímž předmětem byla rekonstrukce 52 pilířů a patek z celkového počtu 108. První etapa by měla být předána objednateli zakázky společnosti Energotrans v listopadu 2024.

• Subterra

  Metrostav 18/2024

  Subterra

  Šedesát let společnosti Subterra

  „Čas, který uplynul, je náš, a nic není na bezpečnějším místě než to, co bylo,“ zní citát římského filozofa L. A. SENEKY. Na takovéto bezpečné místo se občas rádi vracíme, abychom si osvěžili minulost, zvláště pak, když na ni můžeme být hrdí. Výročí, zejména ta kulatá, jsou k tomu mimořádně vhodnou příležitostí. a právě takové, šedesátileté, si Subterra letos připomíná.

  JUDr. Vladislav Beneš, foto archiv společnosti Subterra
  

  roce 1964 sjíždějí z pásů první embéčka, vznikají filmy jako Starci na chmelu nebo Limonádový Joe, na olympiádě v Tokiu získává Věra Čáslavská zlatý hattrick. Začínají se nosit minisukně a Beatles zpívají A Hard Day’s Night. Je to čas nástupu politického i všeobecného uvolňování.

  A v něm, přesně 25. září 1964, se ozývá první odpal na pokusné ražbě štolového přivaděče pitné vody ze Želivky do Prahy (foto). Rodí se tak dnešní Subterra.

  Odpal provedl samostatný útvar Uranových dolů Příbram, později Odštěpný závod Želivka. Z něj se vyvinuly národní podnik Podzemní inženýrské stavby, koncernový podnik Výstavba dolů uranového průmyslu a Subterra státní podnik, později akciová společnost.

  Jako součást uranového průmyslu – státem podporovaného prioritního odvětví – měla firma hned na začátku své existence možnost pořídit si technicky vyspělé moderní technologie, pracovat s nimi a pozvednout tak československé podzemní stavitelství na úroveň srovnatelnou s okolním světem. Ikonická stavba přečerpávací vodní elektrárny Dlouhé Stráně, na níž Subterra razila všechny podzemní objekty nebo první nasazení TBM na vodovodním přivaděči Přísečnice jsou toho důkazem.

  výročí připomene speciální vydání zpravodaje subterra! vychází v druhé polovině října

  Začátkem „divokých devadesátek“ se Subterra přeměňuje na akciovou společnost. Konkurenční prostředí nabývá na dynamice a výrobní program nové ak­ciovky poplatný jejímu jménu a na podzemí specializovaný se ukazuje jako příliš úzký. Rozšiřuje se proto do mnoha dalších oborů, z nichž nejvýznamnějším je železniční stavitelství. V roce 1999 společnost adoptuje Stavební obnovu železnic a.s. jako svoji dceru a začíná se uplatňovat na rekonstrukcích železničních koridorů, ideálně i s tunely. Ty umí stavět také pro automobilovou dopravu, o čemž svědčí např. první tunel dálničního typu v ČR – Pisárecký na Pražské radiále v Brně. Podzemní a železniční stavitelství se tak profilují jako dva nosné obory, kterými jsou dodnes.

  Nejvýznamnější událostí následujícího desetiletí, konkrétně roku 2004, je začlenění společnosti do Skupiny Metrostav. Za 60 let působení doma i v zahraničí získala Subterra postavení respektované stavební firmy mající za sebou řadu významných, často unikátních staveb. Popřejme jí proto do dalších let vše nejlepší.

• Ptáme se

  Metrostav 18/2024

  Ptáme se...

  Ing. Lucie Rumlenová

  vedoucí útvaru předvýrobní přípravy závodu 2

  Do Skupiny Metrostav nastoupila v roce 2014 už jako studentka oboru ocelových konstrukcí na Fakultě stavební ČVUT v Praze. Při studiu se podílela na projektech zaměřených nejen na technologické dodávky, ale i na ocelové konstrukce a občanskou výstavbu. Po dokončení studia se rozhodla vydat cestou energetiky a stala se součástí realizačního týmu jako obchodně-technický přípravář. Mezi zlomové projekty, které definitivně určily její další směrování, řadí Intenzifikaci odsíření a denitrifikaci spalin v teplárně Trmice. Projekt výměny elektrických odlučovačů popílku za látkové v elektrárně Tušimice již měla na starosti jako vedoucí přípravy a v současné době působí na pozici vedoucí útvaru předvýrobní přípravy.

  Co rozhodlo, že jste se vydala na dráhu stavařky?

  Myslím, že mám techniku v genech. Už můj dědeček pracoval v oboru strojírenství stejně tak jako maminka. Při výběru střední školy jsem tedy hledala zejména technickou školu, ale abych nebyla jediná slečna v ročníku. Volba tedy padla na stavárnu. Představa, že výsledky vaší práce jsou hmatatelné a trvalé, se mi líbila.

  Můžete přiblížit vaši pozici?

  Náš útvar má za úkol připravovat a kompletovat nabídky v rámci veřejných zakázek. Nabídky musí mít náležitosti definované zadavatelem jak z hlediska formy, obsahu, tak i rozsahu a musí být koordinovány s dodavateli technologie. Mým úkolem je vést nabídkový tým a koordinovat práce s kolegy z technického útvaru. Další oblastí, které se věnuji, je obchod a komplexní řešení smluvních vztahů. Úzce spolupracuji s právním a ekonomickým oddělením našeho závodu.

  Čemu se aktuálně věnujete nejvíce?

  Zajímavých projektů máme na stole hned několik. Jednou z nich je Nový zdroj TAS v elektrárně Prunéřov, kde by se měly instalovat dva biomasové a dva plynové kotle. Hlavní pozornost aktuálně mají projekty na instalaci nových Paroplynových cyklů (PPC) v elektrárně Mělník a Trmice. V rámci PPC Mělník jednáme se zadavatelem o optimalizaci naší nabídky.

  Jaká je vaše role v týmu, který jedná s ČEZ?

  Obecně mohu říci, že zastávám pozici nabídkového manažera. Při vyjednávání se zadavatelem je mým úkolem řídit jednání za Metrostav, prosazovat zájmy naší společnosti a koordinovat naše subdodavatele. Pro projekt PPC v Mělníku, kde jsme v konsorciu se zahraničním partnerem, je má úloha o něco zajímavější. Zde je navíc nutné hájit zájmy také našeho partnera, pro kterého je český trh zcela nový.

  Se kterými výzvami se setkáváte při koordinaci mezi stavební firmou a energetickými společnostmi?

  Čelíme výzvám, jako jsou odlišné cíle a priority, komplexnost projektů a dodržování norem a standardů. Nedostatečná časová synchronizace může vést k nedorozuměním a napětí. Klíčem k úspěchu je efektivní spolupráce, jasné plánování a rychlé řešení konfliktů.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  Metrostav 18/2024

  fotosloupek

  Pomáháme Opavě 

  Kolegové severomoravského zastoupení závodu 1 Metrostavu DIZ zareagovali na výzvu primátora Opavy Tomáše Navrátila, který požádal o pomoc s odklízením odpadu po povodních.

  Následky řádění živlu v Opavě jsou velké. Díky nasazení mechanizace dceřiné společnosti MI Roads, je likvidován povodňový odpad v části Kateřinky a převáží se do areálu bývalých kasáren v Dukelské ulici. Současně stavbaři realizují výstavbu provizorní panelové komunikace do zahrádkářské kolonie. Práce jsou koordinovány s místním krizovým štábem, za Metrostav DIZ akci vede Stanislav Cábel. Všem, kteří byli postiženi povodněmi, přejeme hodně sil!
  

• Divize 3

  Metrostav 18/2024

  Divize 3

  Přestavba Nuselského pivovaru na novou čtvrť

  Rekonstrukce areálu po někdejším Nuselském pivovaru je doslova stavbařským dobrodružstvím. Stavbaři mají za sebou tři čtvrtiny revitalizace brownfieldu na byty, obchody, kavárny, restaurace a další služby.
  

  Mgr. Radim Mana, foto Metrostav
  

  reál bývalého Nuselského pivovaru (foto) se rozprostírá na ploše odpovídající třem fotbalovým hřištím a sestává ze sedmi budov, z nichž nejstarší pochází z konce 17. století. Rezidenční prostory nabídnou více než 120 bytů od malých 1+kk po velké lofty nad 100 m2. Na větší část přízemích ploch připadnou obchody, kavárny, restaurace, ale třeba také pobočka České pošty. Díky přestavbě vyrůstá v lokalitě úplně nová čtvrť s malým náměstím. Investorem a developerem projektu je společnost Penta Real Estate.

  Historicky nejcennější prvky projektu a zároveň největší výzvy pro stavbaře a restaurátory reprezentují barokní krovy a fasády. „Krovy byly původně navržené jen k úpravě, ale nakonec nás dost potrápily, protože hodně částí jsme museli vyměnit, což u složitých kolíkovaných konstrukcí nebylo nic jednoduchého. O to víc si vážím velmi uspokojivého výsledku. Doslova alchymie je pak hledání odstínů a struktury původních omítek a štuků. Pomáhají nám nejen sondy v místech s původními vrstvami, ale také třeba staré fotografie,“ prozrazuje vedoucí projektu Ing. Milan Kolaja z divize 3. Stavbaři nyní dokončují fasády a pracují na interiérech.

• Jihlavané se mohou těšit na centrální dopravní terminál

  V Jihlavě začala rozsáhlá úprava území v okolí železniční stanice Jihlava město. Následně zde postupně vznikne Centrální dopravní terminál Jihlava, který propojí železniční, autobusovou a městskou dopravu. O úpravu stávajících pozemních komunikací a trolejbusové dráhy se postará sdružení tří firem, jehož součástí je i metrostav Diz závod 6.

  Metrostav 18/2024

  Metrostav DIZ závod 6

  Jihlavané se mohou těšit na centrální dopravní terminál

  V Jihlavě začala rozsáhlá úprava území v okolí železniční stanice Jihlava město. Následně zde postupně vznikne Centrální dopravní terminál Jihlava, který propojí železniční, autobusovou a městskou dopravu. O úpravu stávajících pozemních komunikací a trolejbusové dráhy se postará sdružení tří firem, jehož součástí je i metrostav Diz závod 6.
  

  Martina Vampulová, vizualizace město Jihlava
  

  rvní etapa, která probíhá zároveň s rekonstrukcí nedaleké nádražní budovy, zahrnuje kromě úpravy přednádražních prostor i přestupní terminál pro potřeby MHD a veřejné linkové dopravy či pozemní parkoviště P+R s kapacitou 68 parkovacích míst. Nová bude také komunikace propojující části centrálního dopravního terminálu včetně okružní křižovatky. Změní se dopravní napojení ulic Havlíčkova a Pražská na okružní křižovatku a úpravy se dotknou i třídy Legionářů. Pro pěší vzniknou nové přístupové komunikace, v plánu je i výstavba několika opěrných zdí. Počítá se také s novým veřejným osvětlením, technickou i veřejnou infrastrukturou a moderním mobiliářem. Cestující se mohou těšit na nový informační systém.

  Kde práce odstartují?

  „Začínáme přípravu území pro zahájení samotné stavby. Jedná se o kácení zeleně v rozsahu potřebných záborů, sejmutí drnu na travnatých plochách, zřízení provizorní komunikace do měnírny a demoliční práce,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Tomáš Kříž. 

  V následujících měsících by pak jeho tým měl zahájit hrubé zemní práce a připravit se na rea­lizaci zárubních zdí. Odstartují i práce na inženýrských sítích. Nejnáročnější část zakázky čeká stavbaře v místě napojení stávající okružní křižovatky na ulice Havlíčkova a Pražská. „Omezíme zde silniční dopravu a v krátkém čase budeme muset zrealizovat nové trolejové vedení a vybudovat inženýrské sítě včetně nových vrstev komunikace, abychom následně mohli provoz na tomto dopravně vytíženém místě opět spustit,“ uvádí Ing. Kříž.

  koordinace s další stavbou

  Podle vedoucího projektu bude průběh stavby závislý i na dobré komunikaci a koordinaci prací. Nejen mezi jednotlivými členy sdružení, ale také s firmou, která nedaleko modernizuje železniční stanici Jihlava město. Obě stavby jsou totiž technicky provázané. „Máme společné hranice staveniště, společné vjezdy a výjezdy ze stavby, vzájemně si budeme vstupovat na staveniště. Bude to tedy každodenní vzájemná koordinace tak, aby nám to nenarušovalo harmonogramy stavby,“ upřesňuje Ing. Kříž.

  První etapa projektu by měla být dokončena přibližně za patnáct měsíců. Na ni pak v budoucnu naváže další fáze, která bude zahrnovat úpravu západní části centrálního dopravního terminálu včetně nového autobusového nádraží.

   

  Nejen propojení více forem dopravy

  Centrální dopravní terminál Jihlava by měl sloužit pro přestup mezi osobní drážní dopravou, linkovou autobusovou a městskou hromadnou dopravou s odpovídajícím napojením na pěší, cyklistickou a individuální automobilovou dopravu. Vznikne v lokalitě stávajícího vlakového nádraží Jihlava město, k němuž bude v budoucnu přesunuto současné autobusové nádraží (v rámci druhé etapy projektu). Vlakové nádraží Jihlava město se má následně stát hlavním vlakovým nádražím pro osobní přepravu v Jihlavě a v budoucnu se předpokládá i jeho napojení na plánovanou vysokorychlostní trať Praha-Brno. Již po dokončení realizace I. etapy projektu bude zajištěna dopravní obsluha vybudované infrastruktury dopravního terminálu prostřednictvím vybraných linek meziměstské autobusové dopravy, u nichž je využití nového přestupního uzlu efektivní i při zachování polohy stávajícího autobusového nádraží. Projekt také sníží zatížení města individuální automobilovou dopravou.

• Stavbu v Chýni trápilo zakládání v prostoru bývalé pískovny

  Vypadalo to jako stavba na zelené louce, ale už její založení svědčilo o opaku. Nová svazková základní škola VIDA v Chýni u Prahy (vizualizace) roste v oblasti bývalé pískovny. Původní těžební prostor sice prošel zemědělskou rekultivací, v podloží však i tak zůstala nesoudržná a obtížně hutnitelná písčitá zemina. To v kombinaci s mělkou hladinou podzemní vody potrápilo stavbaře při zakládání stavby.

  Metrostav 18/2024

  Metrostav DIZ závod 3

  Stavbu v Chýni trápilo zakládání v prostoru bývalé pískovny

  Vypadalo to jako stavba na zelené louce, ale už její založení svědčilo o opaku. Nová svazková základní škola VIDA v Chýni u Prahy (vizualizace) roste v oblasti bývalé pískovny. Původní těžební prostor sice prošel zemědělskou rekultivací, v podloží však i tak zůstala nesoudržná a obtížně hutnitelná písčitá zemina. To v kombinaci s mělkou hladinou podzemní vody potrápilo stavbaře při zakládání stavby.
  

  Mgr. Radim Mana, foto archiv stavby, vizualizace Dousek-Zaborsky
  

  kolu staví pro svazek obcí Chýně – Hostivice sdružení stavebních firem PKS stavby a Metrostav DIZ, závod 3. Z monolitické konstrukce budovy jsou hotová dvě ze tří pater (foto).

  „Základy stojí kompletně na pilotách a jsou naprostý originál. Takřka každý metr čtvereční jsme museli konzultovat s geologem a statikem a přizpůsobit úpravu základové spáry a vyztužení základové desky zjištěným podmínkám. Práci navíc komplikovala podzemní voda, mělce navržená kanalizace a také náročná technologie hydroizolace,“ prozrazuje Ing. Jaromír Hotovec, hlavní stavbyvedoucí ze společnosti Metrostav DIZ. „Jsem rád, že jsme se doslova vyhrabali z nejhoršího a stavba nabrala pouze mírné zpoždění. V nadcházejících týdnech věřím, že se nám podaří vše dohnat a před zimou úspěšně uzavřít obálku.“

  Udržitelné technologie

  Projekt VIDA vynikne zelenými technolo­giemi a neobvykle rozsáhlým sportovištěm. Školní budovu bude ve studených obdobích vytápět a v horkých chladit kaskáda osmi tepelných čerpadel se zemním kolektorem zabudovaným pod fotbalovým hřištěm. Z dalších prvků udržitelného rozvoje lze uvést střešní fotovoltaiku, podlahové vytápění, masivní zateplení fasády s tloušťkou izolace až 36 cm, exteriérové žaluzie a také soustavu robustních akumulačních nádrží, z nichž bude možné využít dešťovou vodu v sociálním zázemí budovy.

  Sportovní areál bude zahrnovat fotbalové hřiště s atletickou dráhou, tenisovými kurty a multifunkčním hřištěm. Ojedinělý je krytý atletický tunel, který patří k hlavní budově.

  Rozsáhlá třípatrová budova o rozloze 7481 m2 je kvůli nezbytnému dorovnání svažitého terénu obehnána opěrnými betonovými stěnami. Z architektonického hlediska zaujme nejen keramickým fasádním obkladem a velkorysými prosklenými plochami, ale také zelenou střechou s odpočinkovými zónami. Hrubá stavba v podobě železobetonového monolitu by měla být dokončena v závěru října.

   

  Pro 810 žáků

  Výstavba školy VIDA v Chýni u Prahy začala v říjnu 2023 a měla by být dokončena před začátkem školního roku 2025/2026. Investorem projektu je svazek obcí Chýně – Hostivice. Na nákladech se podílejí Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy ČR, Modernizační fond, město Chýně a město Hostivice a Středočeský kraj.

• Divize 1

  Metrostav 18/2024

  Divize 1

  Na jižním okraji Plzně vyrostl nový bytový dům

  Kolegové z divize 1 v Plzeňském kraji aktuálně staví současně několik bytových domů. Příkladem je atraktivní projekt v klidné části Plzně v Heyrovského ulici, který v létě dokončil tým pod vedením Václava Jindřicha.
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  ytový dům je rozdělený do dvou vchodů o šesti podlažích, celkem je k dispozici 52 bytů v dispozicích od 1+kk až po 3+kk. Většina z nich má vlastní balkon, lodžii nebo terasu, byty jsou nejvíce orientovány na jih a západ. Jsou proto velmi dobře prosluněné a je z nich výhled do zeleně. Výše umístěné byty pak nabídnou pohled na vodní nádrž České údolí.

  Podzemní podlaží nabízí 32 parkovacích stání a sklepní kóje. Vedle domu je pak k dispozici dalších 27 venkovních parkovacích stání. Samotné bytové domy odpovídají energetické třídě B. Vytápění domů je centrální a je zajištěno pomocí teplovodu.

  U Borského parku

  Stavba byla zahájena v červenci 2022, byty by měly být připravené k nastěhování do konce roku 2024. „Bytový dům je postavený kousek od hranice Borského parku, který je největším plzeňským parkem a jeho historie se píše od roku 1914. Jako zajímavost mohu zmínit, že investorem projektu je bývalý reprezentační cyklista Roman Kreuziger, nyní úspěšný plzeňský developer,“ uzavírá vedoucí projektu.

• Skupina Metrostav

  Metrostav 18/2024

  Skupina Metrostav

  Slavnostní otevření další m.zone

  Fakulta stavební ČVUT se může  pochlubit novou m.zone. Relaxační studentský prostor byl slavnostně otevřen v úterý 1. října za přítomnosti děkana a proděkanů fakulty a personálního ředitele Metrostavu.

  Uspořádání a vybavení prostoru (foto) si studenti měli možnost navrhnout sami díky soutěži Studenti sobě. Nápadům z vítězných návrhů pak dali život kolegové z týmu Karla Šubrta z divize 1, kteří prostor m.zone během prázdnin zrekonstruovali. Výrazný dekorační prvek z armatury, jenž odkazuje na původní název místnosti „B500B“, připravili kolegové z armozávodu divize 6 ve spolupráci se svářeči z provozu ocelových konstrukcí závodu 2.

  Samotné slavnostní otevření navštívilo několik desítek studentů a studentek a soudě z jejich reakcí se na využívání m.zone velmi těší. Prostor bude kromě odpočinku nabízet i různé akce organizované studentským klubem ŠTUK, fakultou, Metrostavem či jednotlivými studenty. Ať m.zone dobře slouží!

  Mgr. Jana Kořínková, foto archiv Metrostavu

   

  Strahov Open Air

  Na konci září proběhl v areálu strahovských kolejí tradiční hudební festival ČVUT, Strahov Open Air, a Metrostav byl u toho jako hlavní partner. Festival pořádá Studentská unie ČVUT se záštitou rektora a oslavuje zahájení akademického roku.

  Letošní již 27. ročník navštívilo opět několik tisíc studentů a studentek, kteří se bavili v rytmu studentských i profesionálních kapel vystupujících na několika stagích.Metrostav měl na festivalu nepřehlédnuté místo. Trojbuňka s vyhlídkovou terasou a cvičným odpalištěm hokejistů z ČVUT Enginners v areálu svítila a lákala k návštěvě až do nočních hodin. 

  Bylo možné si zasoutěžit při variaci na hru KUFR, zahrát si beerpong nebo si udělat 360° video pomocí otočné kamery. Vyhlídková pochozí střecha buňkoviště dokonce přilákala jednu z kapel a Metrostav tak získal vlastní stage.

  Mgr. Jana Kořínková

   

  Ocenění seniorů

  Společnost Metrostav DIZ se stala již druhým rokem partnerem akce Mezinárodní den seniorů, který připadá na 1. října. V krásném prostředí Severočeského divadla (foto) v Ústí nad Labem byli oceněni aktivní senioři jak v oblasti společenské, tak za mimořádné sportovní výkony.

  Ceny dámám a pánům předal i Ing. Petr Ort, oblastní ředitel našeho ústeckého zastoupení závodu 8. Akci uspořádala Krajská rada seniorů Ústeckého kraje, p. s., s podporou Ústeckého kraje. Všem oceněným srdečně blahopřejeme!

  RED, foto archiv Metrostavu

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

• Metrem 50

  Metrostav 18/2024

  Metrem 50

  Jednolodní ražené stanice

  List kalendáře pro měsíc říjen připomíná výstavbu nového typu stanic v síti pražského metra – stanic jednolodních. Vůbec poprvé bylo toto konstrukční řešení užito ve stanici Kobylisy (uvedena do provozu v roce 2004), dále pak ve stanicích Bořislavka a Petřiny (obě byly do provozu uvedeny v roce 2015).
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  tanice Kobylisy byla ještě v původní dokumentaci pro územní rozhodnutí z roku 1997 uvažována jako trojlodní. Z důvodů mnoha problémů jak statických, tak provozních byl koncept pozměněn na stanici dvouklenbovou se dvěma samostatnými staničními tunely a se dvěma příčnými spojovacími chodbami, do kterých by ústily tunely eskalátorové. Toto řešení se na požadavek investora ještě před zahájením realizace změnilo na stanici jednolodní s ostrovním nástupištěm tak, aby příčné propojovací chodby nejzatíženější z hlediska pohybu cestujících byly vyloučeny.

  Stanice má světlou šířku 18,4 m a světlou výšku 11,2 m. Vrchol klenby je nad úrovní nástupiště 7,8 m. Ostrovní nástupiště má šířku 10,6 m a délku 100 m. Celková délka stanice je 147,9 m. Jelikož byla jednolodní stanice ražena v síti pražského metra vůbec poprvé a šlo o ražbu poměrně rozměrné kaverny v místě, kde v nadloží probíhal čilý městský život a kde se navíc nachází výstavba převážně obytných budov, byl volen takový postup, který maximálně omezoval deformace výrubu a přilehlého horninového prostředí, čímž se minimalizovaly poklesy terénu.

  Celý výrub byl rozdělen vertikálně na tři dílčí výruby – levý, pravý a střední a kaž­dý z těchto dílčích výrubů byl opět rozdělen tentokrát horizontálně na tzv. kalotu, opěří a dno. Stanice byla tedy ražena na celkem devět dílčích výrubů, které se postupně propojovaly. Tímto stavebním postupem byl vytvořen výrub stanice v tzv. primárním ostění. Stanice byla následně opatřena vnitřním, tzv. definitivním ostěním.

  V traťovém úseku linky A mezi stanicí Dejvickou a Nemocnicí Motol byly realizovány další dvě jednolodní stanice pražského metra. Jejich uspořádání a postup výstavby ve velké míře vycházel ze zkušeností se stavbou stanice Kobylisy.

  Podrobněji na:

  www.metrostav.cz/cs/metrem50_10-2024 

• Naše projekty v soutěži stavba roku

  Prestižní přehlídka Stavba roku se blíží do finále: ze 120 přihlášených staveb celkem 38 získalo nominaci na tituly Stavba roku 2024 a čtyři nominaci na titul Zahraniční stavba roku 2024. Výsledky hlasování budou vyhlášeny na slavnostním galavečeru v pátek 8. listopadu v Rudolfinu v Praze.

  Metrostav 18/2024

  Fotoreportáž

  Naše projekty v soutěži stavba roku
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Prestižní přehlídka Stavba roku se blíží do finále: ze 120 přihlášených staveb celkem 38 získalo nominaci na tituly Stavba roku 2024 a čtyři nominaci na titul Zahraniční stavba roku 2024. Výsledky hlasování budou vyhlášeny na slavnostním galavečeru v pátek 8. listopadu v Rudolfinu v Praze. Již tradičně můžete také dát svůj hlas favorizované stavbě v anketě veřejnosti a to do čtvrtka 7. listopadu do 24.00 hodin. Mezi nominovanými jsou tyto naše stavby:

  Rekonstrukce bývalého pivovaru Eggenberg na kulturní centrum Port 1560, Český Krumlov. Stavbu realizovalo sdružení divizí 6 a 1.

  Revitalizace objektu Císařských lázní a Koncertní sál, Karlovy Vary. Obnova je dílem kolegů z divize 9 a závodu 9 Metrostavu DIZ.

  Rekonstrukce a dostavba Jiráskova divadla, Česká Lípa. Realizovali stavbaři divize 8.

  Výstavba plaveckého bazénu Louka, Znojmo. Realizovali kolegové Metrostavu DIZ závodu 1 ve sdružení.

  Modernizace plavebních komor na VD Gabčíkovo. Tento projekt divize 8 je naším favoritem v kategorii Zahraniční stavba roku.

  Projekty můžete podpořit hlasováním zde: www.stavbaroku.cz

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 1_CZU – Fotogalerie

  Kolej G po rekonstrukci na ploché střeše původního železobetonového skeletu získala další obytné patro s užitnou plochou přes 800 m2.

  Interiéry působí čistě a moderně…

  Další obytné patro nabídne 22 dvoulůžkových pokojů se sanitárním zázemím – osm z nich má vestavěné patro a malou kuchyňku.

  Zajímavostí stavby bylo vybudování systému šedé vody, který znatelně zmenšuje provozní náklady budovy. Pro splachování WC se totiž využívá odpadní voda z umyvadel a sprch, která je po čištění v suterénní úpravně smíchána s dešťovou vodou zachytávanou v retenčních nádržích s biologickým separátorem.

  Stavbaři provedli i úpravy vyplývající z požadavků požárněbezpečnostního řešení – u severní fasády koleje vybudovali evakuační výtah, k jižní fasádě přistavěli venkovní únikové schodiště.

• 6_Divize 3 – Fotogalerie

  Areál bývalého Nuselského pivovaru: rozprostírá se na ploše odpovídající třem fotbalovým hřištím a sestává ze sedmi budov, z nichž nejstarší pochází z konce 17. století.

  Areál bývalého Nuselského pivovaru: rozprostírá se na ploše odpovídající třem fotbalovým hřištím a sestává ze sedmi budov, z nichž nejstarší pochází z konce 17. století.

  Areál bývalého Nuselského pivovaru: rozprostírá se na ploše odpovídající třem fotbalovým hřištím a sestává ze sedmi budov, z nichž nejstarší pochází z konce 17. století.

  Areál bývalého Nuselského pivovaru: rozprostírá se na ploše odpovídající třem fotbalovým hřištím a sestává ze sedmi budov, z nichž nejstarší pochází z konce 17. století.