Jihlavané se mohou těšit na centrální dopravní terminál

Jihlavané se mohou těšit na centrální dopravní terminál

rvní etapa, která probíhá zároveň s rekonstrukcí nedaleké nádražní budovy, zahrnuje kromě úpravy přednádražních prostor i přestupní terminál pro potřeby MHD a veřejné linkové dopravy či pozemní parkoviště P+R s kapacitou 68 parkovacích míst. Nová bude také komunikace propojující části centrálního dopravního terminálu včetně okružní křižovatky. Změní se dopravní napojení ulic Havlíčkova a Pražská na okružní křižovatku a úpravy se dotknou i třídy Legionářů. Pro pěší vzniknou nové přístupové komunikace, v plánu je i výstavba několika opěrných zdí. Počítá se také s novým veřejným osvětlením, technickou i veřejnou infrastrukturou a moderním mobiliářem. Cestující se mohou těšit na nový informační systém.

Kde práce odstartují?

„Začínáme přípravu území pro zahájení samotné stavby. Jedná se o kácení zeleně v rozsahu potřebných záborů, sejmutí drnu na travnatých plochách, zřízení provizorní komunikace do měnírny a demoliční práce,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Tomáš Kříž. 

V následujících měsících by pak jeho tým měl zahájit hrubé zemní práce a připravit se na rea­lizaci zárubních zdí. Odstartují i práce na inženýrských sítích. Nejnáročnější část zakázky čeká stavbaře v místě napojení stávající okružní křižovatky na ulice Havlíčkova a Pražská. „Omezíme zde silniční dopravu a v krátkém čase budeme muset zrealizovat nové trolejové vedení a vybudovat inženýrské sítě včetně nových vrstev komunikace, abychom následně mohli provoz na tomto dopravně vytíženém místě opět spustit,“ uvádí Ing. Kříž.

koordinace s další stavbou

Podle vedoucího projektu bude průběh stavby závislý i na dobré komunikaci a koordinaci prací. Nejen mezi jednotlivými členy sdružení, ale také s firmou, která nedaleko modernizuje železniční stanici Jihlava město. Obě stavby jsou totiž technicky provázané. „Máme společné hranice staveniště, společné vjezdy a výjezdy ze stavby, vzájemně si budeme vstupovat na staveniště. Bude to tedy každodenní vzájemná koordinace tak, aby nám to nenarušovalo harmonogramy stavby,“ upřesňuje Ing. Kříž.

První etapa projektu by měla být dokončena přibližně za patnáct měsíců. Na ni pak v budoucnu naváže další fáze, která bude zahrnovat úpravu západní části centrálního dopravního terminálu včetně nového autobusového nádraží.

Nejen propojení více forem dopravy

Centrální dopravní terminál Jihlava by měl sloužit pro přestup mezi osobní drážní dopravou, linkovou autobusovou a městskou hromadnou dopravou s odpovídajícím napojením na pěší, cyklistickou a individuální automobilovou dopravu. Vznikne v lokalitě stávajícího vlakového nádraží Jihlava město, k němuž bude v budoucnu přesunuto současné autobusové nádraží (v rámci druhé etapy projektu). Vlakové nádraží Jihlava město se má následně stát hlavním vlakovým nádražím pro osobní přepravu v Jihlavě a v budoucnu se předpokládá i jeho napojení na plánovanou vysokorychlostní trať Praha-Brno. Již po dokončení realizace I. etapy projektu bude zajištěna dopravní obsluha vybudované infrastruktury dopravního terminálu prostřednictvím vybraných linek meziměstské autobusové dopravy, u nichž je využití nového přestupního uzlu efektivní i při zachování polohy stávajícího autobusového nádraží. Projekt také sníží zatížení města individuální automobilovou dopravou.