Ptáme se

Metrostav 20/2024

Ptáme se...

Vystudoval obor ekonomika a řízení ve stavebnictví na ČVUT, poté nastoupil do Metrostavu jako asistent stavbyvedoucího. Od roku 1996 působil coby stavbyvedoucí na projektech: Strahovský tunel (1996–2011), optimalizace trati Praha Bubeneč – Praha Holešovice (2013–2014). Jako ředitel výstavby vedl projekt modernizace trati Rokycany–Plzeň (2014–2019). Letos v říjnu dokončil se svým týmem zdvoukolejnění trati Branický most – Praha Krč – Spořilov, nyní vede rekonstrukci smíchovského nádraží. Je autorizovaným inženýrem v oboru dopravní stavby a geotechnika, člen ČKAIT.

Můžete zhodnotit průběh rekonstrukce Branického mostu?

Tento projekt má dvě zásadní charakteristiky, se kterými jsme se jako zhotovitelé museli vypořádat: náročný harmonogram a umístění stavby v oblasti s velmi hustou dopravou a v intravilánu hlavního města. Projekt zahrnoval rekonstrukci a zkapacitnění železniční tratě přes Branický most a železniční stanici Praha Krč až na Spořilov včetně stavebních úprav nádraží Praha Krč, výstavby nové železniční zastávky Praha – Kačerov a rekonstrukce třech dalších mostů přes ulice Údolní, Vrbovu a cyklostezku u ABC Braník.

Na Branickém mostě se rozběhl nový provoz koncem října a s týmem jste se přesunuli na smíchovské nádraží. Jaký úkol stojí před vámi tam?

Předně děkuji všem kolegyním a kolegům od nás i od firem ze sdružení, kteří přispěli ke zdárnému dokončení stavby. Můj speciál­ní dík patří kolegům z provozu mosty a ŽBK dopravních staveb z divize 5 Metrostavu. Co se týká smíchovského nádraží, zhotovitelské sdružení, jehož dalšími členy kromě Metrostavu TBR jsou společnosti OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Hochtief CZ, zmodernizuje všechna nástupiště včetně zastřešení. Pro vlaky ve směru na Prahu-Zličín a Hostivici pak vznikne zcela nové nástupiště. Jde o mimořádně komplikovaný projekt, pro stavbu dopravně náročný, který navíc probíhá za provozu nádraží a hromadné dopravy a v souběhu s několika dalšími stavbami různých investorů. Investor logicky klade velký důraz na bezpečnost a informovanost.

Jaké práce na smíchovském nádraží probíhají?

Realizujeme přeložky inženýrských sítí, je dokončena demolice severního křídla. Provádí se hloubení a zajištění stavební jámy. V místě budoucího 4. nástupiště se provádějí železniční spodky. Pracujeme na budoucích podchodech, kabelovodu, úpravách trakce, zabezpečovacího zařízení.

Jak hodnotíte stavby, které jste realizoval nebo právě dokončil?

Je jasné, že za každou stavbou je tým. Skvělé je, když v něm máte profesionály, kterým jde o úspěšné dokončení zakázky. A když to funguje i lidsky, máte na čem stavět. Vždy se snažím, aby to tak na stavbách fungovalo. Stavby samotné posuzuji spíše kriticky a vždy vidím, co se dalo udělat jinak, ať už za nás zhotovitele, ale i objednatele nebo projektanta. Nicméně se neohlížím zpět, spíše mě zajímá, jak můžeme projekty do budoucna provádět ještě lépe.

Za rozhovor děkuje Silvie Marhoulová