22/2024

Vánoční poselství prezidenta Skupiny Metrostav. Kolegové divize 9 předávají další stavby na Dolní Moravě. Tým Metrostavu Norge buduje v Norsku gigantické kaverny.

• Nový rok, nové příležitosti

  Rok se chýlí ke konci a nastává čas bilancování. Uplynulé měsíce přinesly klidnější období, skupina se konsolidovala, posílila a čelila výzvám. Teď je čas připravit se na nové úkoly a příležitosti.

  22

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  17. Prosince 2024

  ročník 36

  Nový rok, nové příležitosti

  Vážené kolegyně, vážení kolegové, letošní rok se nezadržitelně blíží ke konci a nastává čas na jeho bilancování. Dovolím si tvrdit, že uplynulých dvanáct měsíců bylo pro nás klidnějších než ty v předchozích letech. Celá Skupina se úspěšně konsolidovala, jsme silnější a byli jsme schopni úspěšně čelit nejrůznějším výzvám a neočekávaným situacím. Nesmíme ale usnout na vavřínech a už nyní je nutné se připravit na úkoly a příležitosti, které nás v budoucnu čekají.

  Ing. František Kočí, prezident Skupiny Metrostav
  

  pozitivnímu hodnocení přispívá hned několik faktorů. Došlo k poklesu míry inflace, úroků, ceny stavebních materiálů se stabilizovaly a příležitostí na stavebním trhu bylo dostatek. Zásobník práce většiny společností nadále zůstává solidně zaplněn a podařilo se nám získat několik významných projektů. Byli jsme součástí oslav padesátého výročí pražského metra, k jehož historii neodmyslitelně patříme. Nelze opomenout, že dceřiná společnost Subterra oslavila 60 let své existence.

  Skupina Metrostav se neustále rozvíjí. Získali jsme společnost Reno Šumava, která mimo jiné provozuje lomy. Další akvizicí jsme získali třetinový podíl v obalovně Holubice. Máme připraveny další akvizice a plány pro rozvoj a lepší synergie Skupiny.

  Radost mám z úspěchů a ocenění, kterých jsme letos dosáhli. Uspěly nejen naše stavby či developerský projekt Vysočanský Mlýn, ale také nás studenti středních a vysokých škol ocenili druhým místem v anketě TOP zaměstnavatelé 2024 ve stavebnictví.

  stavby, na které jsme hrdí 

  Metrostav a.s. zrekonstruoval Obchodní dům Máj a v Mladé Boleslavi realizoval výstavbu sídla pro Škoda Auto. Metrostav TBR se podílel na rekonstrukci a zdvojkolejnění Branického mostu a na novém železničním mostě Červená, nově pojmenovaném Schwarzenberský, byl zahájen provoz. Dceřiná společnost Metrostav DIZ dokončila rekonstrukci nádražní budovy v Plzni, za zmínku také stojí výstavba nového pavilonu nemocnice v Ústí nad Labem a administrativní budovy v elektrárně Dukovany. Společnost MI Roads se úspěšně podílela na zkapacitnění D7 – Chlumčany a na zprovoznění přeložky D6 – Krupá.

  Stavbaři Metrostav Norge dokončili více než 5 km ražeb dálničního tunelu Grenland na jihu Norska a na nejjižnějším Faerském ostrově Sudurøy úspěšně provedli ražbu silničního tunelu Fámjin. Subterra dokončila stavbu tunelu Skärholmen na budovaném dálničním obchvatu Stockholmu. Metrostav Slovakia zrekonstruoval Divadlo Aréna v Bratislavě a v Senci postavil Truckcentrum pro Mercedes-Benz.

  Je nutné se připravit na nové příležitosti a úkoly, které nás v nadcházejících letech čekají

  Připraveni na nové projekty

  Metrostav a.s. započal práce na výrobních a skladovacích halách v Kosmonosích či na bytovém domě EMA na Barrandově. Metrostav TBR zahájil práce na rekonstrukci nádraží Praha – Smíchov, rovněž pokračují práce na Libeňském mostě. Metrostav DIZ buduje ZEVO Mělník, Kampus Albertov nebo renovuje bazén v Liberci. MI Roads se společně s dalšími členy Skupiny podařilo získat největší silniční zakázku za poslední desítky let, a to stavbu dálnice D11 z Trutnova k polským hranicím. Metrostav Development zahájil tři nové rezidenční projekty: Vysočanský mlýn – 3. etapa, Nad skálou Barrandov a Byty Na Vackově – 9. etapa.

  Metrostav Norge získal historicky největší zakázku, jejíž součástí je i stavba téměř 900 m dlouhého mostu přes Ramfjord poblíž Tromsø a ve městě Odda razí obří kaverny pro ukládání odpadu z výroby zinku.

  Podporujeme a pomáháme

  Přestože máme za sebou klidnější rok, nikterak jsme nepolevili v našich společensky prospěšných aktivitách, podpoře sportu a v charitativní činnosti. Opět jsme byli partnery Metrostav handy cyklo maratonu, Centra současného umění DOX nebo mezinárodního festivalu nového cirkusu a divadla Letní Letná. V sídle naší společnosti jsme pro naše zaměstnance uspořádali Den zdraví a také se konala už tradiční charitativní akce Hvězdný bazar. Daruj krev s Metrostavem se letos uskutečnila třikrát a celkem jsme darovali 80 litrů krve.

  Pro nadcházející dvě sezony se Metrostav stal novým hlavním partnerem univerzitního hokejového klubu ČVUT Engineers Prague. Musím ocenit společnosti Skupiny, které promptně zareagovaly a sehrály důležitou roli při přípravách protipovodňových opatření, ale také u následné likvidace škod v zasažených oblastech.

  Nové výzvy před námi

  Jak jsem zmínil na úplném začátku, je před námi mnoho nových příležitostí a úkolů. Rádi bychom se etablovali v segmentu PPP projektů, chceme hrát významnou roli při budoucích zakázkách na vysokorychlostní tratě a podílet se na dostavbě Jaderné elektrárny Dukovany. V neposlední řadě se již nyní připravujeme na povinný ESG reporting.

  Jsem přesvědčen, že v těchto, ale i dalších zkouškách obstojíme a opět dokážeme, že jsme silná a společensky odpovědná stavební Skupina, která má své pevné a významné místo nejen na tuzemském trhu, ale i v zahraničí.

  Kolegyně a kolegové, děkuji za Vaši dosavadní práci, které si nesmírně vážím. Přeji Vám a Vašim rodinám krásné a klidné Vánoce a vše dobré v nadcházejícím roce 2025.

  
  

• Krátce Aktuálně

  Metrostav 22/2024

  Krátce Aktuálně

  Šest cen pro Metrostav!

  Dne 9. prosince proběhlo slavnostní předání ocenění Stavba roku dopravní a technické infrastruktury 2024. Tituly z našich staveb získaly: Městský okruh Plzeň, Rekonstrukce výpravní budovy v žst.  České Budějovice a Úprava ohlaví PK Hořín. Zvláštní ceny patří Rekonstrukci Staroměstského jezu, Modernizaci lodního výtahu na vodním díle Orlík a mostu přes Labe mezi Valy a Mělicemi. Blahopřejeme!

  Pozvání na hokej

  Zveme vás na přátelské utkání firemního hokejového týmu Raziči Metrostav proti týmu univerzitní ligy ČVUT Engineers. Zápas se odehraje v úterý 7. ledna od 18.15 hodin na zimním stadionu Hvězda v Praze 6. Vstup je volný, jste srdečně vítáni. Více se dozvíte zde.

  Aktuálně z Baťova kanálu

  Nově budovaná plavební komora Rohatec/Sudoměřice dnes dostala první vrata! Dvě vrátně (foto), každou o váze 2700 kg, na své místo usadil mobilní jeřáb o nosnosti 50 t. Projekt realizuje ve sdružení závod 6 Metrostavu DIZ.

  Osvěta s Loono na stavebních fakultách

  Na konci listopadu podpořil Metrostav zdravotní prevenci a zorganizoval na Fakultě stavební ČVUT v Praze a VUT v Brně osvětové akcie s organizací Loono. Studenti a studentky se tak mohli od mediček z Loono naučit správné techniky samovyšetření a dozvěděli se, jak se o své zdraví co nejlépe starat.

• BeMo Tunnelling

  Metrostav 22/2024

  BeMo Tunnelling

  Malá zakázka s velkými výzvami

  V březnu 2023 společnost BeMo Tunnelling (BeMo) obdržela zakázku na projekt mostu na dálnici A1 Silnice Unna, zahrnující demontáž a stavbu nových mostních konstrukcí v obou jízdních směrech. Přestože jde o menší zakázku, stojí za to vyzdvihnout její zajímavé souvislosti.

  Lars Emde

  ro podobné stavby je typické, že vzhledem k udržení provozu na dálnici v co největším počtu jízdních pruhů musí novostavba mostní konstrukce proběhnout v etapách. Na základě zvláštního řešení řízení dopravy jsme dokázali tyto časové úseky snížit z původních čtyř etap na tři.

  Zvláštní výzvou bylo na jedné straně funkční výběrové řízení, kdy jsme obdrželi pouze fixní částku na celý projekt mostu nezávisle na skutečných množstevních parametrech, na straně druhé realizace projektu pomocí metody BIM (modelování v digitálním prostředí).

  Původně měl být i projektový návrh vyhotoven pomocí metody BIM, v důsledku průtahů při předání podkladů ze strany zadavatele byl tento vyhotoven jen jako původní 2D projekt. To mělo za následek, že výhody metody BIM v následujícím prováděcím projektu a pracovní přípravě prvního stavebního úseku nebylo možné v plné míře využít.

  Stavba probíhá na významné dálniční tepně, která propojuje sever a jih německa

  Další komplikací byla konstrukce mostu v křivém úhlu, což ztížilo zřízení stavební jámy. Místo předpokládané podpěry nosné konstrukce na základě vrtů bylo nutné přistoupit k realizaci velmi nákladné a drahé vrtané pilotové zdi s hlavovými trámy. V případě dalších dílčích staveb jsme řešení zásypu první stavební jámy optimalizovali přechodnou konstrukcí s vyztuženou zeminou (foto) tak, že první dílčí stavba po zasypání posloužila jako záchytná hráz, takže nebyly nutné další podpůrné práce v rámci následujících stavebních etap.

  Při stanovení postupu pro spodní konstrukce jsme zvolili přerušovanou opěrnou konstrukci. Pilíře a podpůrný trám z monolitického betonu doplnily prefabrikované díly vyplněné vyztuženou zeminou. Tato metoda, jako část opěry, má charakter „pilotního projektu“, protože dosud není zakotvena ve stavebních normách. Byla proto ve spolupráci se zadavatelem vypracována žádost o povolení v jednotlivém případě (ZIE).

  Pro 30 m dlouhou nástavbu jsme zvolili nosné konstrukce z předpjatého betonu s tvarovaným horním popruhem. Prefabrikované díly byly během 33hodinové dopravní výluky dopraveny a smontovány pomocí mobilních jeřábů.

  První část mostu byla dokončena a předána v srpnu 2024. Na dokončení zbývají dvě etapy obou jízdních pruhů.

• Ptáme se

  Metrostav 22/2024

  Ptáme se...

  Ing. Jan Syrůček
  

  Oblastní ředitel závodu 8

  Po dokončení studia ekonomiky na České zemědělské univerzitě pracoval jedenáct let jako obchodní ředitel ve firmě, která vyrábí a prodává okna. Do Skupiny Metrostav nastoupil před devíti lety, nyní řídí liberecké zastoupení společnosti Metrostav DIZ. Podařilo se mu zvýšit výkony a v posledních dvou letech nabrat významné zakázky.

  Jak se v libereckém regionu nyní žije a staví?

  Liberecký kraj patří z hlediska rozlohy k nejmenším regionům a zároveň se vyznačuje nízkým podílem průmyslu. Velká města zde nejsou četná, přesto jsme v každém z nich již zanechali svou stopu v podobě realizovaných staveb. V současnosti se soustředíme na dvě nejvýznamnější stavby v Liberci, které máme možnost realizovat my. Tou největší je výstavba pavilonu CUM pro Krajskou Nemocnici v Liberci. Působíme tam ve sdružení a náš podíl je odhadem 1,2 miliardy Kč. Tak velká zakázka pro nás dosud nikdy nebyla. Druhou klíčovou stavbou, tentokrát samostatnou, je rekonstrukce libereckého bazénu za zhruba 800 milionů Kč. Oba projekty budou dokončovány přibližně během následujících dvou let.

  Jaké hlavní výzvy očekáváte při rekonstrukci bazénu?

  I když se na první pohled může zdát, že půjde o jednoduchý projekt, přistupuji k němu s respektem. Rekonstrukce vždy skrývají nejistoty a není možné předem odhadnout vše, co se v konstrukcích může objevit. Jsem však přesvědčen, že máme dobře sestavený tým, je vedený Štěpánem Vernerem, který díky zkušenostem z výstavby koupaliště Dubice v České Lípě rozumí problematice bazénových technologií.

  Rýsují se některé nové projekty, na které byste se do budoucna chtěli zaměřit?

  Máme vlastní středisko vodohospodářských staveb, kde bych rád posílil naši roli v oblasti. Během krátké doby se nám podařilo z obratu nula dostat se na 150 milionů Kč, z toho mám velkou radost. A poohlížím se po nějakém vhodném stavebním dvoru, měli bychom tím konkurenční výhodu. Chtěl bych i zmínit, že stavíme hotel Venuše ve Špindlerově Mlýně a chystáme se realizovat výstavbu našeho vlastního projektu, který by měl oživit stavbu Hotelu Karolína v Harrachově.

  Můžete představit váš tým? 

  Celkově je nás v současné době kolem padesáti, z toho zhruba pět dělníků. Letos budeme mít obrat přes 800 milionů Kč a myslím si, že příští rok se nám podaří dosáhnout jedné miliardy Kč. Úzce také spolupracujeme s libereckou stavební průmyslovkou, abychom vhodně doplňovali tým o mladé absolventy. Na jaře k nám dorazí na brigádu student čtvrtého ročníku ČVUT a jsem s ním domluvený, že po skončení studia k nám nastoupí na stavbu.

  Která z nedávno skončených staveb vás zaujala nejvíce?

  Těžko se vybírá konkrétní projekt, ale určitě bych připomněl již zmíněné koupaliště, které se nachází v českolipské čtrti Dubice v sousedství volnočasového areálu. Dále vzpomenu výstavbu parkovacího domu v Liberci, rekonstrukci tramvajových tratí Liberec - Jablonec nad Nisou a právě dokončovanou stavbu budovy Uran v Liberci.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  Metrostav 22/2024

  fotosloupek

  Vodárenské osvětové centrum Hydropolis

  Areál bývalé Vinohradské vodárny se promění v unikátní místo, které moderní formou představí široké veřejnosti problematiku hospodaření s vodou (vizualizace).

  Projekt byl zahájen 3. prosince za účasti vedení Prahy. Dílo zhotoví tým Metrostavu DIZ závodu 1 (foto vpravo), vedoucí projektu Ing. Lukáš Zelený. Součástí záměru je rekonstrukce dvou podzemních vodojemů, přičemž jeden z nich bude znovuzprovozněn. Ve druhém vodojemu vznikne unikátní expozice, která nabídne nezapomenutelný zážitek ve formě prezentace nakládání a hospodaření s vodou, v rámci celého životního cyklu, při využití nejmodernějších expozičních technologií.
  

• Skupina Metrostav

  Metrostav 22/2024

  Skupina Metrostav

  Mladí talenti opět ukázali, že je na čem stavět! 

  Začátkem prosince uzavřeli další běh programu Mladých talentů Skupiny Metrostav, kterého se v letošním roce účastnilo 10 kolegyň a kolegů (foto).
  

  Jana Kroupová, ÚPEM
  

  rogram má dvě hlavní části: osobnostní rozvoj a práci na skupinových projektech. Část osobnostního rozvoje umožňuje účastníkům lépe nahlédnout na jejich silné a slabé stránky. Letos jsme do něj zařadili mentoring, který propojuje naše mladé talenty se zkušenými kolegyněmi a kolegy. Trénink prezentačních dovedností pak spojuje obě části programu a připravuje mladé talenty na závěrečné prezentace projektů. Ti své výstupy nakonec přestavují garantům projektů, zástupcům odborných oblastí a úseku personálního ředitele.

  Jedna skupina pracovala na projektu, který nazvala Fénix a který se věnoval recyklaci a opětovnému využití stavebního materiálu. Naši mladí kolegové navrhli zefektivnění v podobě virtuálního tržiště přebytkových stavebních materiálů. Druhá skupina kreativně uchopila projekt Poprvé na stavbě, který zkoumal, co by mohlo pomoci našim nováčkům nejen z řad studentů rychleji se zorientovat a hladce se zapojit po jejich nástupu. Oba projekty přinesly spoustu skvělých nápadů a praktické výstupy.

  Přejeme našim mladým kolegům a kolegyním hodně úspěchů na jejich studijní i profesní dráze!

• Divize 9 předává další stavby na Dolní Moravě

  Pardubická divize 9 dokončila čtyři nové objekty v areálu dolní morava: jde o apartmánové domy, které zvýší kapacitu ubytování v rezortu. Od roku 2017 zde metrostav postavil již řadu staveb.

  Metrostav 22/2024

  Divize 9

  Metrostav předává další stavby na Dolní Moravě

  Pardubická divize 9 dokončila další čtyři objekty sportovního areálu Dolní Morava (hlavní foto). V obci pod Králickým Sněžníkem vybudoval Metrostav od roku 2017 již několik nepřehlédnutelných staveb. Apartmánové domy, které předal k užívání v těchto dnech, výrazně zvýší kapacitu ubytování v oblíbeném horském rezortu.
  

  Blanka Růžičková, foto Daniel Schulz
  

  okončená zakázka zahrnuje čtyři šestipodlažní apartmánové domy. Tři nabídnou návštěvníkům více než 170 nových apartmánů, čtvrtý pak 47 bytů a 13 ateliérů. Domy mají podzemní parkoviště a veškeré běžné vybavení. Za unikátní lze považovat dřevěné obklady stropů, které musí splňovat všechny podmínky pro nešíření plamene.

  Nové domy charakterizuje provětrávaná fasáda s obkladem z keramických pásků. Stavbyvedoucí Martin Smutný připomíná, že na ni stavbaři použili přibližně 200 tisíc jednotlivě lepených pásků. První z apartmánových domů byl předán k užívání už v listopadu, u dalších tří je předání díla plánováno na prosinec.

  „Největší výzvou byla práce ve svažitém terénu, a to zejména z hlediska založení a logistiky v průběhu výstavby. Všechny čtyři objekty jsou vystavěny na pilotech a základových pasech, nosná konstrukce je kombinací monolitu a vyzdívek z cihelného zdiva Porotherm AKU a Porotherm Profi různých tlouštěk,“ vysvětluje Martin Smutný. Stavbaři se podle jeho slov museli vypořádat také s klimatickými podmínkami horské oblasti.

  dům sněžník a WELLNESS centrum

  Do konce roku bude Metrostav nedaleko odsud částečně předávat další stavbu – pětipodlažní Apartmánový dům Sněžník (foto dole). „V prosinci předáme část 1.NP k předčasnému užívání,“ upřesňuje vedoucí tohoto projektu Milan Drábek s tím, že se s dokončením celého objektu počítá v březnu 2025. „Od začátku se potýkáme s chybami projektu, které nám komplikují postup výstavby.“

  Stavbaři oblastního zastoupení divize 9 v Pardubicích v posledních dvou letech pracovali na Dolní Moravě celkem na třech zakázkách. U dalšího projektu Well­ness Dolní Morava je zatím hotová hrubá stavba. S předáním se počítá až na konci příštího roku. 

  Wellness centrum roste vedle hotelu Vista a po dokončení s ním bude propojeno podzemním tunelem. Součástí této zakázky je navíc výstavba čtyř objektů lesních lázní.  „S termínem může být problém. Jde o složitou konstrukci, na realizaci tak velké zakázky máme krátkou dobu a vše komplikují i změny v projektové dokumentaci,“ konstatuje vedoucí tohoto projektu Ing. Milan Voráček.

  Oblastní divize 9 Metrostavu pracuje na Dolní Moravě společně s pardubickou společností Chládek & Tintěra. Ve sdružení je nebo byla vedoucím společníkem.

  Závěrem připomeňmě ještě předchozí zakázky, které divize 9 realizovala v rezortu Dolní Morava: šlo o ubytovnu vedle lyžařského areálu u Slona, vyhlídkovou restauraci Skalka a nástavbu horní a dolní stanice lanovky. 

• Metrostav DIZ závod 8

  Metrostav 22/2024

  Divize 1 a 8

  Dvě divize STAVĚJÍ na 71 hektarech tři výrobní a skladovací haly

  U sjezdu z dálnice D 10 u Kosmonos, nedaleko D + D Parku, na který svým označením navazují, vyrůstají tři výrobní a skladovací haly s rozsáhlými dopravněobslužnými plochami a další nezbytnou infrastrukturou (snímky). Areál, který se bude rozkládat na ploše 71 hektarů, staví ve sdružení pracovníci našich divizí 1 a 8.
  

  Martina Vampulová, foto archiv stavby
  

  sjezdu z dálnice D 10 u Kosmonos, nedaleko D + D Parku, na který svým označením navazují, vyrůstají tři výrobní a skladovací haly s rozsáhlými dopravněobslužnými plochami a další nezbytnou infrastrukturou (snímky). Areál, který se bude rozkládat na ploše 71 hektarů, staví ve sdružení pracovníci našich divizí 1 a 8.

  Hala s označením DC 5, které odkazuje i k sousednímu D + D Parku, už stojí a dělníci dokončují obálku objektu a průmyslovou podlahu, dále pokračují práce na všech TZB a na vestavbách. Rozlehlé dopravně­obslužné plochy v okolí haly jsou už téměř dokončené. 

  „Jde o zpevněné plochy, které zčásti poslouží pro skladování obalů, a to v severní části na betonové ploše v rozsahu 31 330 m2 spolu s menším přístřeškem o ploše 5 000 m2. Další, větší část umístěná na jihu, o výměře 94 924 m2, bude sloužit jako odstavná plocha pro vyrobená auta. Přestože se na první pohled jedná pouze o zpevněné plochy, pod nimi se nachází rozsáhlé inženýrské sítě rozvodů silnoproudu a slaboproudu. Jsou tam umístěny i retenční nádrže, ta větší s objemem přibližně 2 500 m3,“ říká vedoucí projektu Ing. Josef Červ.

  I na poli mnoho výzev

  Právě na úpravu těchto rozlehlých ploch se soustředili stavbaři po převzetí staveniště v červnu letošního roku. I když o staveništi se v tomto případě asi ani hovořit nedá. „Při nástupu jsme se ocitli na poli, kde nebyla připravena jediná inženýrská síť, na kterou by se bylo možné ihned připojit. V případě vody a kanalizace jsme stále odkázáni čistě na externí zdroje. Přestože jsme nyní dokončili prodloužení veřejného vodovodu a kanalizace, v úvahu připadá maximálně připojení na splaškovou kanalizaci,“ popisuje Ing. Červ z divize 1. 

  Obdobná situace byla také s elektřinou, kdy se podařilo provést a uvést do provozu přípojku až po více než třech měsících od zahájení prací. Do té doby elektrický proud zajišťovaly elektrocentrály, a to nejen na jednotlivých pracovištích, ale také pro zázemí stavby, které tvoří přes 50 buněk. Stavbaři se potýkají i s náročnými geotechnickými poměry a vysokou hladinou spodní vody, kterou při výstavbě retenčních nádrží pod asfaltovými povrchy odstavných ploch nepřetržitě odčerpávali. Při řešení terénních úprav zkušenostmi velmi pomohl geotechnik Ing. Jaroslav Beňo, Ph.D.

  I přes některé obtíže se díky skvělé spolupráci daří napnutý harmonogram stavby dodržovat. Ještě do Vánoc budou předány všechny dopravněobslužné plochy k užívání a hala DC 5 bude uvedena do zkušebního provozu v únoru příštího roku. Mezitím by stavbaři měli začít se stavbou dalších dvou menších hal (každá 26 tis. m2), na které v současné době kolegové zajišťují stavební povolení. Hotové by měly být během devíti měsíců. Zakázka u Kosmonos se tak nejen velikostí staveniště 71 hektarů s rozměry 950 × 750 metrů, ale především objemem všech prací realizovaných v extrémně krátkém čase řadí mezi ty výjimečné.

• Tým Metrostavu Norge buduje v norsku gigantické kaverny

  Čeští stavbaři budují v Norsku největší podzemní objekt v historii firmy. Gigantické kaverny budou využity k ukládání odpadu z výroby zinku.

  Metrostav 22/2024

  Metrostav Norge

  Tým Metrostavu Norge buduje v Norsku gigantické kaverny

  Čeští stavbaři zanechají další významnou a tentokrát doslova obří stopu ve Skandinávii. Aktuálně razí v Norsku největší podzemní objekt v historii mateřské společnosti. Velkoobjemové kaverny budou sloužit k ukládání odpadu z výroby zinku.
  

  Mgr. Radim Mana, foto archiv stavby
  

  tavební práce probíhají v oblasti vnitřních fjordů Norska ve městě Odda nedaleko Bergenu od začátku letošního srpna. Ražby jsou nyní hotové cca z 10 procent.

  Myšlenka vybudovat tato neobvyklá úložiště pochází už z roku 1986, kdy se společnost Boliden rozhodla ukládat environmentální odpad do uměle vytvořených podzemních prostor. Rozměry budoucích kaveren dosáhnou 65 m na výšku, 30 m na šířku a 250 m na délku. Půjde o 400 tisíc m³ otevřeného prostoru nepravidelného tvaru s různými úkosy v profilu, což několikanásobně převyšuje objem strojovny vzduchotechniky pražského tunelu Blanka, jedné z nejrozsáhlejších podzemních staveb v ČR. Celkově budou muset stavbaři v Norsku vytěžit 900 tisíc m³ horniny. 

  První vyražené kaverny dosahovaly objemu 50 tisíc m³ a postupně s výrobou a potřebou ukládání většího množství odpadu narůstal i požadovaný objem kaveren. Aktuálně ražené kaverny budou s předchozími dvěma největší svého druhu v tomto podzemním systému.

  Náročná logistika

  „Vytváříme komplikovanou spleť tunelů rozdělenou na dva horizonty s výškovým převýšením v průměru 70 metrů. Díky tzv. nosníkovému efektu se horninové napětí roznáší na pilíře mezi otevřenými prostory. Stavba vyžaduje kvalitní geologické podmínky, které naštěstí v Norsku jsou. Podzemní systém je v mnoha ohledech srovnatelný s báňskými podmínkami, ale charakter a profil díla spíše s klasickým tunelem,“ přiblížil vedoucí projektu Anton Vido.

  Jeho tým razí tunely standardní metodou dril & blast (navrtej a střel), která se ve Skandinávii používá nejčastěji. Zatímco princip prací je srovnatelný s ražbou tunelů, koncepce činností a vývoj projektu jsou úplně jiné. „Čelíme mnohem náročnější logistice a variabilitě prací, protože se musíme přizpůsobit již vytvořenému podzemnímu prostoru a plánujeme provoz přes dva výškové horizonty. Zatímco tunel je liniové podzemní dílo ražené cyklickým procesem, prostorová díla se budují kombinací horizontálních a vertikálních ražeb, které probíhají po výškových úrovních od vrchu kaverny směrem dolů,“ vysvětluje Anton Vido.

  V rámci stavebních prací se dále počítá se třemi přístupovými tunely a jednou menší kavernou o objemu 22 700 m³, v níž bude sarkofág na ukládání rtuti. Na projektu pracuje 20 členů projektového týmu a 68 dělníků ve čtyřech směnách.

  „Kapitola sama pro sebe je vzhledem k obrovskému objemu ražeb třeba i sypání horniny přímo do moře. K těmto účelům používáme takzvané lektry (obrovské plovoucí pontony) o rozměrech 90 m x 45 m x 6 m. Projekt je pro nás zkrátka z mnoha hledisek obrovskou výzvou, a to tím spíš, že v něm naše společnost poprvé v tunelovém odvětví figuruje jako hlavní dodavatel, a musí tak prokázat dostatečnou stabilitu i soběstačnost. Na tuto výzvu jsme ale po všech stránkách připraveni,“ dodává Anton Vido.

  Investor Boliden je mezinárodní firma působící v různých odvětvích po celém světě. Zabývají se nejen výrobou zinku, ale také dalšími nerostnými komoditami na trhu.

• Zajímavosti

  Metrostav 22/2024

  Zajímavosti

  podchod na zbraslavi v provozu

  Pod čtyřproudou Strakonickou výpadovkou v Praze na Zbraslavi funguje nový podchod. Nahrazuje přechod pro chodce, který vyžadoval snížení rychlosti na 50 km/h a byl nebezpečný. 

  Stavba pro investora TSK Praha realizovali kolegové z Metrostavu TBR v režimu Design & Build, což nám umožnilo navrhnout vlastní, co nejhospodárnější řešení. Díky tomu má konstrukce nižší výšku a je přímo pojížděná, což vedlo k výrazné úspoře nákladů a snížení hloubky podchodu

  RED, foto archiv Metrostavu

   

  Seminář Nový stavební zákon

  Okolo 430 účastníků semináře k novému stavebnímu zákonu prověřilo 26. listopadu kapacitní možnosti kongresových prostor hotelu Olympik. Program připravil útvar legislativněprávní ve spolupráci s ÚVTŘ a Centrem vzdělávání.

  Seminář zahájila Ing. Renáta Králová-Pintová, členka České společnosti pro stavební právo, která účastníky seznámila s hlavními body NSZ. Ing. Jan Klečka, JUDr. David Falta a Ing. Jaroslav Synek představili, stavební právo hmotné, požadavky na výstavbu, povinnosti účastníků stavby, úpravu projektové dokumentace a další témata. Semináře v menším měřítku se připravují na první čtvrtletí 2025.

  Bc. Petr Fürst

   

  O ZEVO na ČVUT

  Vedoucí projektu David Nový ze závodu 2 Metrostavu DIZ přednášel studentům ČVUT v rámci dalšího cyklu technických čtvrtků. Hovořil o projektech ZEVO, technologických detailech zpracování odpadu a o jeho přeměně na elektrickou energii.

  V současné době probíhá příprava technologicky velmi složité stavby ZEVO, která přispěje ke snížení skládkování komunálního odpadu v České republice. ZEVO – Zařízení pro Ekologické Využití Odpadů – bude umístěno v elektrárenské lokalitě Mělník a připojí se k síti čtyř stávajících velkých zařízení na území České republiky. 

  Technické čtvrtky jsou sérií přednášek odborníků z praxe partnerských firem fakulty. Semináře jsou otevřeny studentům i pedagogům všech oborů.

  RED

   

  Emilie v Kolíně prorazila

  Ve neděli 8. prosince vykoukl na stavbaře IR. Construction a Metrostavu TBR z podzemí razicí štít Emilie. Unikátní zařízení s řeznou hlavou o průměru tři metry vybudovalo nový kabelovod, který nahradí původní technologický tunel. Ten bude možné přestavět na bezbariérový podchod.

  Ražba 87 metrů dlouhého kabelovodu v hloubce 5–8 metrů trvala ve 24hodinovém provozu necelé tři týdny. Tunelovací stroj (foto) o váze více než 100 tun a délce 11 metrů je opravdovou raritou. Vpředu má rotující hlavu o průměru 3 metry, která rozpojuje horninu před sebou. Ta se skrze otvory v hlavě sacím potrubím dostává na povrch, kde ji dále zpracovávají bagry.

  RED s využitím tiskové zprávy

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

• Metrem 50

  Metrostav 22/2024

  Metrem 50

  Vysouvané tunely pod Vltavou

  Poslední list letošního kalendáře, na prosinec, pojednává o příběhu, který na přelomu tisíciletí vyústil v realizaci unikátních vysouvaných tunelů pod Vltavou (foto).
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  roce 2002 byla dokonce tunelům pod Vltavou mezi stanicemi Nádraží Holešovice a Kobylisy udělena cena za vynikající betonovou konstrukci Mezinárodní federace pro konstrukční beton (fib) na 1. kongresu fib v japonské Ósace. Uznání se tak dočkal ojedinělý a v tomto měřítku poprvé použitý způsob výstavby tunelových staveb.

  Situování tehdejší konečné stanice Nádraží Holešovice v blízkosti koryta řeky Vltavy, na jejímž levém břehu následně prudce stoupá směrem ke Kobylisům, bylo určující pro trasování navazujícího, již čtvrtého provozního úseku trasy C. Maximální možné stoupání traťových úseků metra o hodnotě 4 % v podstatě vylučovalo možnost zahloubení tunelů pod vltavské dno, neboť následně by trasu nebylo možné přivést do stanice Kobylisy v přijatelné hloubce. Původně se uvažovalo o klasických metodách výstavby (např. budovat tunel postupně v jímkách).

  Metrostav již v době zadání soutěže uvažoval o variantní technologii výstavby tunelů na vltavském dně, která by postup prací urychlila. Zvolená varianta kombinovala postup vysouvání a zaplavování. Využívala vztlaku k nadlehčení tunelu, což vedlo k redukci manipulačních sil, a přitom posun po dráze, která byla celá mimo řeku a stabilizovala tunel při pohybu. Princip postupu spočíval v tom, že celý tunel se postupně vybetonoval v suchém doku a pak se jako celek přesunul do definitivní polohy v rýze v říčním dně. Při výsuvu byl tunel vlivem vztlaku vody relativně lehký, a proto jej bylo možné zavěsit v přední části na ponton a zadní nechat posunovat po předem připravené dráze. Předpětí lan se zajistilo dalším zadním brzdným závěsem. 

  Vzhledem k tomu, že šlo o unikátní technologii výstavby, která zahrnovala řadu výzev, zhotovitel vytvořil technickou radu.

  Více o vysouvaných tunelech na: 
  www.metrostav.cz/cs/metrem50_12-2024

• Přátelské zastavení v čase adventním

  Kolegové ze skupiny se během adventu setkávají na večírcích a koncertech. Akce zlepšují náladu, posilují vztahy a pomáhají zvládnout předvánoční shon. Pohoštění a hudba zajistily skvělou atmosféru.

  Metrostav 22/2024

  Fotoreportáž

  přátelské zastavení v čase adventním
  

  RED, foto archiv Metrostavu 
  

  Naši kolegové napříč Skupinou se během adventního času vždy setkávají na večírcích a koncertech, které podpoří dobrou náladu i jejich sounáležitost, a také uvolnění stresu z předvánočního shonu. Na některých akcích zazněla živá hudba a nikde nechybělo pohoštění a fajn atmosféra.

  Večírky jsou také příležitostí, jak poděkovat zaměstnancům za jejich celoroční práci a úsilí. Pracovníci divize 11 se setkali již 28. listopadu v Malostranské besedě a užili si vystoupení kapely Brass Avenue. Tento dechový showband uvádí, že se svými covery světových hitů roztančí každého! A také že ano!

  Kolegové z divize 5 se sešli ve čtvrtek 12. prosince v Jazz&Cocktail Clubu U Staré paní v centru Prahy.

  V týž den proběhlo předvánoční setkání divize 9 v Malostranské besedě, hrála jim kapela Mňága a Žďorp. Vánoční večírek divize 1 se uskutečnil v prostorách restaurace zrekonstruovaného domu Máj. Závod 2 si užije koncem předvánočního týdne setkání v Buddha Baru, divize 3 v Pivovaru Staropramen.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  Zakázka zahrnuje demontáž a stavbu nových mostních konstrukcí v obou jízdních směrech na německé dálnici A1. Na snímku je tzv. přerušovaná opěra.

  Plochy určené pro zásyp na opěrách vyztuženou zeminou.

  Vizualizace zachycuje 3D model budoucí podoby mostu.

• Divize 9 – Fotogalerie

  Dokončená zakázka zahrnuje čtyři šestipodlažní apartmánové domy.

  Nové domy charakterizuje provětrávaná fasáda s obkladem z keramických pásků. Tři nabídnou návštěvníkům více než 170 nových apartmánů, čtvrtý pak 47 bytů a 13 ateliérů.

  Apartmány nabídnou návštěvníkům více než 170 nových apartmánů, čtvrtý pak 47 bytů a 13 ateliérů.

  Za unikátní lze považovat dřevěné obklady stropů, které musí splňovat všechny podmínky pro nešíření plamene. 

  
  

• Projekty v Turecku – Fotogalerie

  Školy jsou řešeny jako přízemní budovy s lehkou ocelovou nosnou konstrukcí na železobetonové základové desce.

  Na přípravu a realizaci byly kladeny vysoké nároky pro zajištění požadované seizmické odolnosti. Největší výzvou při výstavbě byla ale skutečnost, že školy jsou umístěny v různých městských i vesnických lokalitách provincii Kahramanmaraş, Osmaniye, Hatay, Adıyaman, Malatya a Gaziantep podél linie dlouhé asi 400 km.

  Práce, při nichž měla naše dceřiná firma rozhodující podíl, byly zahájeny v říjnu minulého roku. V současnosti jsou prakticky dokončeny a v řadě škol již probíhá výuka.

  V rámci klientských změn byla v některých školách zřízena modlitebna pro pedagogy.

  Na všech školních dvorech je v rámci dodávky provedena mosazná busta zakladatele moderního Turecka Mustafy Kemala Atatürka na piedestalu, kde před vyučováním žactvo zpívá tureckou hymnu při vztyčování státní vlajky. Na snímku zleva: ředitelka školy, zástupkyně ředitelky, Ing. Marek Gasparovič, zaměstnanec z úseku stavbyvedoucího a zástupce dozoru investora.