BeMo Tunnelling
Metrostav 22/2024
BeMo Tunnelling
Malá zakázka s velkými výzvami
V březnu 2023 společnost BeMo Tunnelling (BeMo) obdržela zakázku na projekt mostu na dálnici A1 Silnice Unna, zahrnující demontáž a stavbu nových mostních konstrukcí v obou jízdních směrech. Přestože jde o menší zakázku, stojí za to vyzdvihnout její zajímavé souvislosti.
Lars Emde
ro podobné stavby je typické, že vzhledem k udržení provozu na dálnici v co největším počtu jízdních pruhů musí novostavba mostní konstrukce proběhnout v etapách. Na základě zvláštního řešení řízení dopravy jsme dokázali tyto časové úseky snížit z původních čtyř etap na tři.
Zvláštní výzvou bylo na jedné straně funkční výběrové řízení, kdy jsme obdrželi pouze fixní částku na celý projekt mostu nezávisle na skutečných množstevních parametrech, na straně druhé realizace projektu pomocí metody BIM (modelování v digitálním prostředí).
Původně měl být i projektový návrh vyhotoven pomocí metody BIM, v důsledku průtahů při předání podkladů ze strany zadavatele byl tento vyhotoven jen jako původní 2D projekt. To mělo za následek, že výhody metody BIM v následujícím prováděcím projektu a pracovní přípravě prvního stavebního úseku nebylo možné v plné míře využít.
Stavba probíhá na významné dálniční tepně, která propojuje sever a jih německa
Další komplikací byla konstrukce mostu v křivém úhlu, což ztížilo zřízení stavební jámy. Místo předpokládané podpěry nosné konstrukce na základě vrtů bylo nutné přistoupit k realizaci velmi nákladné a drahé vrtané pilotové zdi s hlavovými trámy. V případě dalších dílčích staveb jsme řešení zásypu první stavební jámy optimalizovali přechodnou konstrukcí s vyztuženou zeminou (foto) tak, že první dílčí stavba po zasypání posloužila jako záchytná hráz, takže nebyly nutné další podpůrné práce v rámci následujících stavebních etap.
Při stanovení postupu pro spodní konstrukce jsme zvolili přerušovanou opěrnou konstrukci. Pilíře a podpůrný trám z monolitického betonu doplnily prefabrikované díly vyplněné vyztuženou zeminou. Tato metoda, jako část opěry, má charakter „pilotního projektu“, protože dosud není zakotvena ve stavebních normách. Byla proto ve spolupráci se zadavatelem vypracována žádost o povolení v jednotlivém případě (ZIE).
Pro 30 m dlouhou nástavbu jsme zvolili nosné konstrukce z předpjatého betonu s tvarovaným horním popruhem. Prefabrikované díly byly během 33hodinové dopravní výluky dopraveny a smontovány pomocí mobilních jeřábů.
První část mostu byla dokončena a předána v srpnu 2024. Na dokončení zbývají dvě etapy obou jízdních pruhů.