4/2022

Skupina Metrostav vnímá aktuální dění a okamžitě se různými způsoby zapojila do pomoci Ukrajině. Velké mosty silničního okruhu v Brně rostou. Fotoreportáž: ražby cyklo tunelu Kronstad v norském Bergenu.

• Pomoc Ukrajině

  4

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  11. března 2022

  ročník 34

  Pomáháme Ukrajině

  Skupina Metrostav vnímá aktuální dění a okamžitě se různými způsoby zapojila do vlny solidarity. Metrostav poslal na účet Velvyslanectví Ukrajiny v ČR 15 milionů Kč a spolu s dceřinými společnostmi přislíbil další finanční a materiální pomoc. Byla například uspořádána humanitární sbírka zdravotnického materiálu, oblečení, potravin a ostatního materiálu. Společnost Metrostav také vyzvala své zaměstnance, aby využili některou z dostupných forem podpory.

  RED, grafika Věra Štollová, foto archiv Metrostavu

  ejde o jednorázovou pomoc. Jsme připraveni se angažovat dlouhodoběji a přispět i na obnovu Ukrajiny po skončení válečného konfliktu. Naše pomoc je a bude nejen finanční, ale i materiální,“ říká Ing. František Kočí, prezident Skupiny Metrostav.

  Přímo pomáháme desítkám svých ukrajinských zaměstnanců a jejich rodinám, které přijíždějí do ČR. Metrostav pro ně připravil nejen ubytování, ale i finanční pomoc pro zvládnutí nadcházejících dnů.

  „Podle Svazu podnikatelů ve stavebnictví máme v naší branži legálně zaměstnaných přes 20 000 Ukrajinců. Ukrajinci jsou důležitým pilířem našeho stavebnictví. To je ale nyní to méně důležité, protože tady jde o lidské životy a dost možná i budoucnost nás všech,“ říká Jaroslav Heran, generální ředitel společnosti Metrostav.

  okamžitá solidarita

  Mnozí naši lidé se zapojili spontánně sami ihned po vypuknutí války. Na konta humanitárních organizací zasílali finanční obnos nebo pomohli materiálně. Skupina Metro­stav také podpořila Koncert pro Ukrajinu v pražské Lucerně.

  zaměstnanci napříč skupinou metrostav se zapojili do humanitárních sbírek

  Humanitární sbírka byla orga­nizována v centrále společnosti. „Naskytla se nám příležitost vy­užít takzvaného zeleného koridoru a prostřednictvím kontaktu od ukrajinské armádní lékařky dostat sbírku za ukrajinské hranice. Proto jsme se rozhodli této příležitosti využít a nabídnout možnost přinést věci potřebným,“ říká Mgr. Jana Kořínková, MBA, zástupkyně personálního ředitele. Během pouhých tří dnů se podařilo nashromáždit celé jedno nákladní auto (krabice s potravinami, oblečením, léky...) a v pondělí 7. března další materiál. První várka věcí (foto dole) už pomáhá potřebným na Ukrajině, druhá se k nim dostane v tomto týdnu.

  Do pomoci se zapojily i naše regio­ny od Brna po Děčínsko a potřebné věci lidé vozili během víkendu. A třeba zaměstnanci jihočeské divize 6 vyslali vozidlo s vybavením (termoprádlo, teplé oblečení, bundy, baterky, lékarničky apod.) pro naše dlouholeté zaměstnance, kteří odjeli za svými rodinami.

  Je zřejmé, že po dvou letech boje s covidem-19 prožíváme opět náročné období. Děkujeme všem, kteří se zapojili a pomáhají!

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Nová dominanta nad Svratkou

  Tým jihomoravské divize 1 pracuje v Brně na zajímavém projektu Rezidence VIVIENA II (vizualizace) u Kamenného mostu přes řeku Svratku. Nový polyfunkční dům nabídne byty ve vysokém standardu, všechny mají terasy. V přízemí budou tři obchody, ve vstupní hale recepce. Hotovo by mělo být letos v létě.

  
  

  Pro vojenské hasiče v Hlavenci

  Zakázku CRC Hlavenec – rekonstrukce skladové haly na stanici vojenské hasičské jednotky zahájili kolegové z divize 3 pod vedením Ing. Michala Maška. Vojenská jednotka v Hlavenci je součástí Vzdušných sil Armády České republiky. Práce by zde měly být dokončeny v březnu příštího roku.

  
  

  Přijďte darovat krev

  Zaměstnanci Skupiny Metrostav mohou opět pomoci dobré věci a dne 18. března v centrále společnosti na pražské Palmovce darovat krev. Přihlašovat se můžete pomocí formuláře na firemním intranetu. Děkujeme!

  
  

  Aktuálně z rekonstrukce budějovického nádraží

  Kolegové z jihočeského zastoupení divize 6 zkrášlují historickou nádražní budovu v Českých Budějovicích (foto). V Jižní věži v rámci druhé etapy probíhají bourací práce a betonáž nových železobetonových stropů. Dále pokračují stavební práce i na třetí etapě Severní věže.

• Divize 6

  Divize 6

  Betonáž uprostřed Vltavy

  Práce na rekonstrukci Staroměstského jezu v Praze pokračuje. Kolegové z divize 6 rozjeli betonáž podkladního betonu v levém jezovém poli v druhé z pěti částí Staroměstského jezu (foto). Díky mírné zimě se mohli na staveniště vrátit již na konci ledna.
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  istorický šikmý jez o délce 320 m prochází od jara 2021 velkou rekonstrukcí, která má za úkol vrátit památkově chráněnému dílu jeho historický vzhled. Stavbaři zde v co největší míře využívají původní technologie.

  Kolegové nyní betonují základovou desku. Na podkladní beton bude uložena armatura a pak se vybetonuje i základová železobetonová deska, na kterou se uloží trámy pro nový dřevěný rošt. Doprava materiálu ke staveništi se řeší efektivně – ve smíchovském přístavu se mixy naší dceřiné společnosti TBG Metrostav nalodí na tlačný člun a po vodě jsou pak dopraveny na místo.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  BeMo staví další úsek metra v Hamburku

  Oddělení společnosti BeMo Tunnelling (BeMo) Inženýrské, průmyslové stavby a ocelové konstrukce z Dortmundu a Speciální zakládání z Berlína realizují rozšíření podzemní dráhy v Hamburku (foto). Práce postupují na prvním úseku, k tomu před Vánocemi 2021 BeMo získalo zakázku na následný úsek číslo 2, což je veliký úspěch!
  

  Michael Höllrigl, Robert Dostál, foto archiv BeMo
  

  polečnost Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft, která hamburské metro provozuje, má v úmyslu rozšířit jeho síť v několika etapách tak, aby město bylo atraktivnější a životaschopnější. V rámci tohoto probíhá prodloužení linky U4 do čtvrti Horner Geest.

  Akce se skládá ze tří stavebních úseků. Úsek 1 zahrnuje západní a východní výstup a napojení na linky U2/U4, nová stanice Horner Rennbahn I a stávající stanice Horner Rennbahn II, stejně jako nový průsečný stavební objekt U2/U4 a kabelová přemostění. Úsek 2 se týká vedení metra až na obratiště a odstavné zařízení v Dannerallee včetně stanic Stoltenstraße a Horner Geest. Tuto zakázku společnost BeMo získala za 163 mil. eur před Vánocemi 2021. Úsek 3 představuje vybudování vratné koleje východně od stanice Burgstraße. Výběrové řízení na tyto práce ještě nebylo nevypsáno.

  prodloužení metra v hamburku je rozděleno do tří stavebních úseků. dva z nich realizuje bemo

  Předmětem zakázky v úseku 1 je realizace hrubých stavebních prací včetně výstavby stavebních jam pro zhotovení tunelu v úseku 1 (obchvatní stavební objekt), stanice HN I, opatření ohledně přestavby stanice HN II a stavebního objektu křížení tras metra. Úsek 1 zahrnuje výstupní oblast ze stanice Horner Rennbahn a stavebního objektu křížení tras U4 pod stávajícím tunelem, jakož i výstavbu přechodných pomocných lávek podél Manshardtstraße. Koleje linky U2/U4 z centra města ven se západně od stanice Horner Rennbahn rozdvojí a povedou do jednokolejné stanice.

  BeMo zakázky na metru v Hamburku získalo díky zpravování technicko-inovačních vedlejších nabídek. Zadaný rozsah výkonů úseku 1 zohledňuje kromě hlavní smlouvy také ze strany  společnosti BeMo podané a rozpracované vedlejší nabídky NA04 a NA36, která zahrnuje kombinaci NA03 a NA06.

  Nabídka NA06 předpokládá například snížení nákladů a především také zkrácení doby výstavby uplatněním změněné metody zástavby stavební jámy. Místo vypsaných vyztužených zdí z vrtaných pilot byla společností BeMo, pobočka Západ, nabídnuta realizace stavební jámy vyztužené podzemními stěnami. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Jaroslav Heran
  

  Generální ředitel Metrostavu k situaci na Ukrajině

  Co vedlo Metrostav k tomu, že začal tak rychle pomáhat?

  Cítili jsme, že je potřeba se ihned zapojit, protože na Ukrajině jde teď především o čas. Na tom byla naprostá shoda. V Metrostavu jsme historicky zvyklí pomáhat v mimořádných situacích, pomáhali jsme při povodních, při covidu, máme s Magistrátem hl. m. Prahy smlouvu, na jejímž základě držíme pohotovost a zasahujeme v případě havarijních situací a mimořádných událostí. Těch příkladů je celá řada. Samozřejmě tato válečná katastrofa je něco úplně jiného. To odhodlání a přání pomoci jde od zaměstnanců i od vedení společnosti.

  V jakých oblastech je podle vás pomoc nejvíce potřeba? A jaké byly první reakce Metrostavu na tuto situaci?

  Sledujeme řadu informačních zdrojů a dospěli jsme k názoru, že to nejjednodušší a nejrychlejší, co můžeme udělat, bude, když v prvním kroku věnujeme finanční prostředky ukrajinskému velvyslanectví, které je dokáže nejlépe adresně zacílit. Pro tuto chvíli jsme poskytli finanční dar ve výši 15 mil. Kč, ale tím nekončíme. Organizujeme sbírku potřebných věcí, které pošleme za hranice. Angažují se v ní naši zaměstnanci. Vývoj situace na Ukrajině sledujeme a v pomoci různou formou budeme pokračovat.

  Můžete uvést nějaké další kroky na podporu Ukrajiny nebo pomoci Ukrajincům, které jste podnikli nebo které chystáte?

  Přijali jsme opatření na pomoc našim zaměstnancům ukrajinské státní příslušnosti a jejich rodinám. Uvolníme je, pokud musí z jakéhokoli vážného důvodu domů k rodinám nebo odcházejí narukovat do ukrajinské armády, a to tak, že jim v tomto případě budeme až půl roku vyplácet finanční náhradu ve výši 80 % jejich platu. Připravujeme ubytování a program sociální podpory pro jejich rodiny a příbuzné, pokud přijedou. V případě potřeby jsme připraveni v rámci našich možností pomoci i s jejich dopravou. Do budoucna zvažujeme s ohledem na vývoj situace na Ukrajině i další finanční dary nebo jinou hmotnou pomoc.

  Má situace už vliv na chod našich staveb? 

  Ta situace je příliš čerstvá, než abych ji mohl nějak objektivně vyhodnotit. Bude samozřejmě záležet na délce trvání válečného konfliktu a dalších okolnostech. Zatím se na našich stavbách nic dramatického neodehrálo, ale odliv pracovníků z Ukrajiny začíná být znát. Vzhledem k tomu, že jsme již delší dobu strádali nedostatkem pracovních sil i bez téhle války, tak je dost pravděpodobné, že se někteří dodavatelé na našich stavbách do problémů dostanou a může to ohrozit dodržení sjednaných termínů. Takové situa­ce budeme řešit, jak nejlépe bude možné. Bohužel zdroje náhradních kapacit jsou velmi limitované. Doufám, že řešení negativních dopadů válečné situace bude záležitostí celospolečenskou a že zde bude politická i obecná vůle nahrazovat škody a nepenalizovat případy, kdy v důsledku války nebude možné zcela plnit existující smluvní závazky. To samozřejmě nic nemění na tom, že z naší strany budeme usilovat o to, abychom negativní vlivy překonali co nejlépe.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Centrum vzdělávání

  Centrum vzdělávání

  Zúčastněte se odborných technických seminářů

  Vysoce hodnocenou aktivitou Centra vzdělávání Skupiny Metrostav se stala setkání k vybraným tématům. Odborné technické semináře (OTS) pokračují také v dalším období a opět se máme na co těšit.
  

  Tým Centra vzdělávání Skupiny Metrostav
  

  kce jsou nadále zařazovány do systému celoživotního vzdělávání ČKAIT. Kolegyně a kolegové z úseku výrobně-technického ředitele Metrostavu si pro vás připravili mnoho zajímavého. Konkrétně jde o tyto semináře:

  25. dubna – Požárně­bezpečnostní řešení budov a jejich konstrukcí.

  13. května – Zajímavosti z termovizních měření našich staveb.

  3. června – Vodonepropustné konstrukce z železobetonu / bílá vana.

  15. června – BIM a jeho využití.

  Z ohlasů na dosavadní průběh seminářů je patrné, že se staly osvědčeným zdrojem informací a také vhodnou platformou sdílení odborných zkušeností. Pro druhé pololetí již připravujeme mimo jiné setkání k zásadám navrhování a realizace střech, k časovému řízení projektu a vadám projektové dokumentace.

  Informace k aktivitám Centra vzdělávání naleznete na intranetu, máme také e-mailovou adresu vzdelavani@metrostav.cz, kam nám můžete posílat své připomínky, náměty či dotazy.

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Zahájení prací na Florenci

  Dne 2. března oficiálně odstartovala rekonstrukce stropní desky, hydroizolačních vrstev a modernizace vestibulu stanice metra Florenc.
  

  Součástí této akce je také výstavba dvojice eskalátorů směrem k ÚAN Florenc. Lídrem sdružení zhotovitelů je Společnost Metrostav DIZ. „Jsem rád, že se zkušeným týmem můžeme být u tohoto náročného a potřebného projektu. Stavět se bude v rušném centru města, koordinace a logistika stavebních materiálů i jednotlivé stavební činnosti budou velkou výzvou. Uděláme maximum pro to, aby byl projekt dokončen v termínu a stanice mohla bez omezení sloužit cestujícím,“ zmínil Ing. Karel Volf, MBA, předseda sboru jednatelů společnosti Metrostav DIZ.
  

• Číslo

  číslo

  krabic s potravinami, oblečením, léky a dalším potřebným materiálem se podařilo během jednoho týdne našim kolegům dát dohromady a vyslat na Ukrajinu.
  

• Technologie

  Technologie

  Metrostav se stává lídrem v recyklaci stavebního odpadu
  

  Naši stavbaři využívají revitalizace pražských brownfieldů k průkopnickému počinu v oblasti recyklace demoličního odpadu. Přímo na staveništích dosud dokázali nadrtit a roztřídit více než 32 000 tun cihelného a přes 20 000 tun betonového recyklátu. Tak vysoké produkce se dosud podařilo dosáhnout málokterému zhotoviteli v České republice.

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA, foto Petr Adámek

  rámci demolic budov na některém z původních areálů vzniká směsná stavební suť. A právě té se využívá. Recyklace probíhá za použití drtičky a výsledný recyklát je poté dopraven do třídičky, která separuje požadované frakce. Cihelný recyklát je podroben široké škále zkoušek. Následně se připravená drť už v požadované frakci dopraví přímo do betonárny (foto).

  Ekologicky vyspělý beton

  Technicky nejvyspělejším produktem je tzv. Ecocrete, ekologický beton, který obsahuje až stoprocentní podíl recyklovaného kameniva. Materiál vyvinutý naší dceřinou společností TBG Metrostav lze použít na podkladové betony, základové pasy a patky, případně výplňové a vnitřní stěnové konstrukce.

  „Na vývoji Ecocrete intenzivně pracujeme už tři roky a nyní to nese kýžené ovoce, protože se nám ho daří uplatnit v dosud bezprecedentním rozsahu. Zejména využití cihelného recyklátu reprezentuje zásadní přínos do udržitelného rozvoje českého stavebnictví. Na recyklaci pochopitelně nelze nahlížet jako na řešení nadcházející stavební surovinové krize, ale jde o efektivní způsob, jak šetřit vzácné primární kamenivo. Sledujeme cirkulární ekonomiku v praxi, což je jeden ze základních pilířů evropského programu Green dealu,“ říká Ing. Jakub Šimáček, ředitel TBG Metrostav.

  suť z demolic nachází další uplatnění a šetří tak běžně používané kamenivo. primárních surovin začíná být na trhu nedostatek

  „Je to mravenčí práce, ale výsledek stojí za to. Demoliční odpad musíme vyčistit od plastů, dřeva a dalších nežádoucích materiálů a následně nadrtit a roztřídit. Předpokládám, že tímto způsobem lze celkově zpracovat až zhruba 90 % veškeré stavební suti z běžných ‚bouraček‘. Tento přístup má velký význam zejména z pohledu udržitelného rozvoje, a to hned z několika důvodů: minimalizuje skládkování, snižuje nároky na dopravu a hlavně nám pomáhá ušetřit desetitisíce tun kameniva z kamenolomů a pískoven, tedy primární suroviny, kterých začíná být na trhu kritický nedostatek,“ říká vedoucí projektů z divize 3 Ing. Aleš Vejmola, který se problematice věnuje.

  Cihelný recyklát stavbaři drtí na frakce 0–8 a 8–16 mm. Zatímco hrubší frakci používají zejména do betonů, jemnější spíše do zásypů. Betonový recyklát ve frakci 0–63, u níž odpadá třídění, se uplatňuje při výstavbě provizorních komunikací, provizorních či pomocných konstrukcí a na zásypy do podkladních vrstev pro budoucí komunikace.

  Cirkulární ekonomika

  Využití recyklovaných materiálů a druhotných surovin je jeden ze způsobů, jak přispět k tzv. cirkulární ekonomice a snížit tak náš dopad na životní prostředí a spotřebu neobnovitelných zdrojů. Cirkulární ekonomika (neboli oběhové hospodářství) se zabývá způsoby, jak zvyšovat kvalitu životního prostředí a lidského života za pomoci zvyšování efektivity produkce.

• Divize 9

  Divize 9

  Ateliér AVU: historická dlažba putuje z Vietnamu
  

  Metrostav pokračuje v Praze 7 v Bubenči s rekonstrukcí objektů Akademie výtvarných umění (AVU). Divize 9 pracuje na zakázce v památkově chráněném Ateliéru Jana Zajíce a na dvou menších akcích v hlavní budově.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  ba objekty jsou pod dohledem památkové péče a vše tak probíhá s maximálním důrazem na zachování původních prvků. „Ojedinělá je zde například dodávka historické dlažby, která k nám putuje až z Vietnamu. Takže doufáme, že k nám za aktuální situace včas dorazí,“ říká vedoucí projektu Ing. Lukáš Březina.

  Rekonstrukce Ateliéru (hlavní foto) zahrnuje změnu dispozičního uspořádání, výměnu střechy včetně komplikovaných oken prolnutých do střešní konstrukce, opravu fasády, renovaci vnitřních povrchů a také úpravu vnějších komunikací.

  „Práce v sochařském a malířském ateliéru, který se nachází mimo hlavní budovu AVU, jsme začali v září minulého roku. Nicméně vzhledem k dosavadnímu působení v této lokalitě a vzhledem k mimořádně vřelým vztahům, které zde vybudoval během předchozích zakázek (třeba rekonstrukce budovy Školy architektury AVU na druhém snímku) kolega Ing. David Čech, jsme byli osloveni u dalších menších akcí v hlavní budově a rádi jsme je nabídli. Ve výběrovém řízení jsme uspěli s nabídkou pro přestavbu studijního a zahraničního oddělení. U dalších dvou malých zakázek čekáme na výsledek,“ doplňuje vedoucí projektu.

  Stavbaři již v Ateliéru vybourali vnitřní konstrukce, provedli statické zajištění objektu na úrovni 1.PP a rozšířili vnitřní prostory. Nosné stěny byly nahrazeny těžkou ocelovou konstrukcí v podobě vkládaných ocelových průvlaků se sloupy. Pro tyto práce využili vnitropodnikové technologie ocelářů z divize 3 a betonářů z dceřiné společnosti Pragis.

  Nejsložitější část rekonstrukce – demontáž střechy – se bohužel z původně plánovaného podzimního termínu přesunula do zimních měsíců. „Naštěstí je zima pro stavbaře příznivá, takže jsme od února zahájili montáž nového ocelodřevěného krovu pod provizorním zastřešením. Některé další stavební procesy, které by se obyčejně realizovaly až po střeše, tak můžeme provádět paralelně,“ vysvětluje inženýr Březina. Připomíná, že i když jde pro Metrostav o zakázku malého významu, jedná se o stavebně velmi obtížný projekt. „Náš tým, složený z Lukáše Hošny a Jaromíra Kubelky, zaslouží velké uznání. Oba se s nástrahami projektu nadmíru popasovali a hlavně díky nim zakázka spěje ke zdárnému konci, který odhadujeme na 06/2021.“

  U Ateliéru, který se nachází ve vnitrobloku obytných budov v Praze na Letné, se denně řeší také přístup na staveniště. „Před zahájením stavebních prací se objevily překážky v podobě protestů ze strany obyvatel. Souhlas jejich SVJ jsme potřebovali, protože přes jejich vjezd vstupujeme na staveniště a je třeba dodržovat jimi nastavené podmínky. Ty dodržujeme a se SVJ nejsou aktuálně žádné problémy. Nicméně veškerá činnost je prováděna pomocí drobného ručního nářadí. Možnosti jakékoli větší mechanizace jsou prakticky vyloučeny,“ popisuje vedoucí projektu.

  Unikátní interiér

  Ateliér v Zajícově ulici (Zajícovka) byl postaven roku 1902 pro potřeby výstavy a pobytu umělce Augusta Rodina v Praze. Slouží jako přípravná škola kresby a modelování pro první ročníky AVU. Hlavní budova AVU byla postavena v secesním slohu (nazývaném též secesní barok) v letech 1897 až 1903. Generální rekonstrukcí prošla v roce 1998. V budově se nachází unikátní interiér školní knihovny, jejímž autorem je Jan Kotěra.

• Metrostav DIZ a Metrostav TBR

  Metrostav DIZ a Metrostav TBR

  velké mosty silničního okruhu v brně rostou
  

  V jihomoravské metropoli postupuje výstavba dalšího úseku Velkého městského okruhu (VMO) Tomkovo náměstí a Rokytova v Brně, který odlehčí přetíženým ulicím. V lednu proběhla betonáž (foto) prvního dílu nosné konstrukce na mostech přes Seřaďovací nádraží Brno-Maloměřice.
  

  RED, foto archiv stavby
  

  vojice mostů tvoří takřka celou stavbu. Levý most bude dlouhý 537 m a pravý 557 m. Na betonáž prvního pole bylo vy­užito 700 m3 betonu. V průběhu února také probíhaly práce na vrtání budoucích pilotů pilířů mostní estakády.

  Celý projekt realizuje jako účastník sdružení Metrostav DIZ spolu se společnostmi Firesta a OHLA ŽS, spodní stavbu, nosnou konstrukci a část vybavení mostu zajišťuje ve spolupráci s Metrostav TBR. Vedoucím projektu je za Metrostav DIZ Martin Šťáva, za Metrostav TBR Martin Soukup. Práce byly zahájeny loni v červenci, dokončení mostu včetně příslušenství se předpokládá v březnu 2024.

  Nové části okruhu povedou od Husovického tunelu přes řeku Svitavu a maloměřické seřazovací nádraží do Rokytovy ulice. Tam v budoucnu naváže úsek vedoucí pod vinohradským sídlištěm. Trasa je součástí silnice I/4, tvoří III. městský okruh a je významnou součástí Základního komunikačního systému Brna, je dílčí částí i mezinárodní silniční sítě E461.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Jubilejní cyklo maraton

  V těchto dnech zahajujeme přípravy spojené s konáním jubilejního X. ročníku Metrostav handy cyklo maratonu, na který se můžeme těšit v létě v termínu 26. až  30. července 2022.

  Ve spolupráci se spolkem Cesta za snem znovu podpoříme přátelství při cestě na kolech napříč Českou republikou během 111 hodin s trasou dlouhou 2 222 kilometrů a spojíme tak světy zdravých i handicapovaných bez rozdílu. Společně dokazujeme, že pokud vytvoříme fungující tým, nic nás nezastaví. Je to zážitek, je to zkušenost a velké dobrodružství.

  Letos pojedeme na téma ROZHLEDNY, které bude symbolizovat ohlédnutí se za ročníky předchozími, ale i výhled dalších společenských událostí, které pomáhají potřebným. Trasa povede pouze v České republice všemi 14 kraji. Kontrolní body budou v tomto ročníku tvořit rozhledny.

  Ing. Tereza Wagner, foto archiv Cesta za snem

  
  

   

  Metrostav podporuje studenty

  V rámci spolupráce se stavebními fakultami podporujeme stipendiem studenty, kteří vyrážejí na pobyty v rámci nejznámějšího a prověřeného programu Erasmus. Kdo vyjel, poznal jinou zemi i styl vyučování a vzpomíná celý život.

  Prvním cestovatelem je Vojta, který studuje na ČVUT obor K (konstrukce a dopravní stavby) se zaměřením na geotechniku. Stručně popisuje své zkušenosti a dojmy ze studia u našich jižních sousedů:

  „Své studium jsem se rozhodl dokončit v Rakousku, konkrétně na Technische Universität Graz. Kromě práce na své diplomce jsem si ke studiu vybral několik volitelných předmětů zaměřených například na injektáže nebo ražbu pomocí TBM. Mým prvním skutečně tunelářským zážitkem byla už cesta, protože dálnice A9 je doslova protkaná tunely a je zakončena tunelem Plabutsch s délkou přibližně 10 km. Výuka na zahraniční univerzitě nebyla významně jiná než u nás, jediný rozdíl byl v podstatě v uspořádání některých předmětů do bloků místo rovnoměrného rozvrstvení do celého semestru, na které jsem zvyklý. Obecně mě ovšem velmi překvapila dobrá úroveň angličtiny i mimo akademickou sféru, máme co dohánět. Na tento studijní pobyt jsem vycestoval díky programu Erasmus+ a podpoře Metrostavu.“

  Osamostatnit a zdokonalit jazyk

  Erasmus (název je odvozen z příjmení holandského renesančního humanisty Erasma Rotterdamského) je program Evropské unie, který podporuje zahraniční mobilitu vysokoškolských studentů a pedagogů. Od roku 2014 je program pod názvem Erasmus+. Studenti obdrží stipendium, které je určeno na částečné pokrytí cestovních a pobytových nákladů a rovněž pojištění.

  RED

  
  

   

  
  

  Pozvánka do DOXu na krásu podivných předmětů

  Skupina Metrostav je již několikátým rokem hrdým partnerem Centra současného umění DOX v Praze 7, kde nyní můžete zhlédnout výstavu malíře a sochaře Jaroslava Róny Architektony a stroje. Srdečně vás zveme!

  Expozice, která začala 17. února a potrvá do 8. května, je zaměřena na umělcovu tvorbu s tématem archaické, mytologické a imaginární architektury. Jde o krásu patin podivných předmětů, které vypadají, jako by po tisíc let ležely na dně moře...

  Malíř a sochař Jaroslav Róna (*1957) je známý především monumentálními díly ve veřejném prostoru: pomníkem Franze Kafky či Červenou žirafou v Praze, jezdeckou sochou Jošta Lucemburského v Brně nebo Mytickou lodí v Bratislavě. K výstavě je vydána výpravná fotografická publikace, kde fotograf Robert Portel s citem pro detail vtahuje čtenáře do umělcova magického světa.

  RED s využitím www.dox.cz

• Naše stavby v soutěži

  Naše stavby v soutěži

  MODERNIZOVANÁ ÚPRAVNA VODY A HISTORICKÉ ZDYMADLO

  Začátkem roku proběhlo přihlašování projektů do soutěže Vodohospodářská stavba roku 2021. Kolegové z divize 6 nominovali dvě důležitá vodní díla: modernizace Úpravny vody Želivka a modernizace Plavební komory Hořín (foto).

  RED, foto archiv Metrostavu

  e významné úpravně, která vodou zásobuje Prahu, střední Čechy a část Vysočiny, tým Ing. Petra Brože od října 2018 stavěl novou halu filtrace s granulovaným aktivním uhlím (GAU). Jde o špičkovou technologii aplikovanou při obdobných modernizacích úpraven pitné vody po celé Evropě. Filtrace přes GAU umožní odstranit z pitné vody a z koloběhu v rámci životního prostředí maximum nežádoucích látek.

  

  Modernizace památkově chráněného zdymadla Hořín u Mělníka dokončil v polovině roku 2021 tým pod vedení Jana Prokeše. V rámci náročné zakázky bylo nutné přebudovat obloukové přemostění na ocelový zdvižný most s kamenným obložením, aby zde mohly proplout větší lodě. V rámci zakázky stavbaři dále rozšířili obě komorová ohlaví, vybudovali nábřežní zeď dolní rejdy, osadili ocelová svodidla u horní a zabudovali širší vzpěrná vrata.

  

  Pro osvětu vodohospodářských projektů

  Soutěž pod záštitou ministra zemědělství a ministra životního prostředí vyhlašuje Svaz vodního hospodářství ČR, z. s., ve spolupráci se Sdružením oboru vodovodů a kanalizací ČR, z. s. V rámci soutěže budou hodnoceny stavby nebo jejich ucelené části v kategoriích: stavby pro zásobování pitnou vodou, odvádění a čištění odpadních vod a stavby sloužící k umělému vzdouvání, zadržování a usměrňování povrchových vod, ochraně před škodlivými účinky vod, úpravě vodních poměrů nebo k jiným účelům sledovaným zákonem o vodách. Soutěž má seznámit odbornou i širokou veřejnost s úrovní vodohospodářských projektů uskutečněných v České republice.

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Obrazem z ražby tunelu v Bergenu
  

  RED, foto archiv stavby
  

  Dceřiná společnost Metrostav Norge AS pracuje v norském Bergenu na výstavbě cyklotunelu Kronstad. Ražby zde začaly koncem loňského listopadu a zahrnují rozšíření profilu starého nevyužívaného železničního tunelu v délce 370 m, aby zde mohl vzniknout cyklistický chodník a chodník pro pěší.

  Realizací projektu je pověřen projektový tým Ing. Borise Čillika. Zakázka by měla být dokončena letos v květnu a je součástí výstavby rozšíření systému MHD – tramvajové linky Bybanen, kterou jako generální dodavatel provádí vedoucí norská stavební společnost Veidekke.
  

  Detailní záběr zachycuje vrtání čelby rozšíření tunelu pro odpal a osazení skalních kotev.

  Pohled na již vyřazenou (rozšířenou) část tunelu. Původní železniční tunel byl postaven v roce 1913 a sloužil pro nákladní dopravu do roku 2019. Nyní budou tunel využívat pěší a cyklisté.
  

  Součástí projektu jsou také práce v tunelu Intrekks. Jedná se o úvraťový slepý železniční tunel v délce 89 m, který se nachází v těsné blízkosti zástavby kancelářských a bytových domů. Zde byly razicí práce zahájeny 19. ledna 2022.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 11_Metrostav DIZ a Metrostav TBR – Fotogalerie

  Přes seřaďovací nádraží Brno-Maloměřice povedou dva mosty – levý bude dlouhý 537 m, pravý 557 m.

  Betonáž na mostech přes seřaďovací nádraží Brno-Maloměřice.

  Na první pole bylo využito 700 m3 betonu.

• 4_BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  Přípravné práce na zhotovení podzemní stěny ve východní oblasti A – tunel Am Gojenboom a tunel Bauerberg.

  Průzkum, manuální práce na šachtách a uvolnění staveniště pro práce na podzemních stěnách v oblasti B – nová stanice Horner Rennbahn.
  

  Stavební práce na podzemní stěně u východní oblasti C – tunel Meurerweg West a tunel Meurerweg.

• 258582.svg
• 258583.svg
• 258620.svg
• 258646.svg
• 258647.jpg
• 258648.jpg
• 258649.jpg
• 258650.jpg
• 258651.svg
• 258652.jpg
• 258657.jpg
• 258658.svg
• 258659.jpg
• 258660.jpg
• 258661.jpg
• 258663.jpg
• 258727.svg
• 258728.jpg
• 258729.jpg
• 258731.mp4
• 258732.jpg
• 258733.svg
• 258734.jpg
• 258735.jpg
• 258736.jpg
• 258737.svg
• 258738.svg
• 258739.jpg
• 258740.jpg
• 258741.jpg
• 258743.jpg
• 258747.svg
• 258749.jpg
• 258750.jpg
• 258751.jpg
• 258752.jpg
• 258753.jpg
• 258754.jpg
• 258755.svg
• 258756.pdf
• 259109.jpg