5/2024

V multifunkčním sále DOX+ v pražských Holešovicích se uskutečnila Strategická konference Skupiny Metrostav, letos s mottem „Spolupráce je naší strategií“. Hráz táborského Jordánu zdobí nová lávka. Centrála Metrostavu využívá čistou energii.

• DOX 2024: Spolupráce je naší strategií

  Ve čtvrtek 21. března se v multifunkčním sále DOX+ v Holešovicích uskutečnila Strategická konference s mottem „Spolupráce je naší strategií“. Byly zde prezentovány hospodářské výsledky, hlavní události a plány na nadcházející období spolu s odbornými příspěvky.

  5

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  27. března 2024

  ročník 36

  DOX 2024: Spolupráce je naší strategií

  Ve čtvrtek 21. března se v multifunkčním sále DOX+ v pražských Holešovicích konala Strategická konference. Letošní motto „Spolupráce je naší strategií“ navázalo na předešlý ročník a neslo v sobě myšlenku vzájemné kooperace. Na akci, kde se jednou za rok sejdou všichni vedoucí manažeři společností Skupiny Metrostav, zaznělo shrnutí hospodářských výsledků, hlavních událostí, plán strategie na nadcházející období a odborné příspěvky.

  Mgr. Pavlína Mertl,
  foto archiv Metrostavu
  

  ahájení Strategické konference se ujal prezident Skupiny Metrostav Ing. František Kočí (foto dole). Zhodnotil události uplynulého roku, zejména pokles trhu stavebních prací, pokles reálného HDP, úsporný balíček vlády, stále vysokou míru inflace, silnou korunu vůči euru a první snížení úrokových sazeb. Následoval výčet úspěchů, mezi které patří rozvoj společností Metrostav DIZ, Metrostav TBR, Metrostav Norge a MI Roads. Zhodnotil stabilizaci společnosti BES a její návrat k ziskovosti, zmínil úspěšné akvizice obalovny Michalovce a Reno Šumava, stabilizaci Metrostavu Slovakia, zasmluvnění zakázky Metrostavu Norge AS na projekt E8 Sorbotn-Laukslett v Norsku a prodej první etapy Vysočanského mlýna investičnímu fondu Mint Investments.

  Vývoj hospodaření

  V další části programu se prezident věnoval zhodnocení hospodaření. Účastníci konference měli možnost nahlédnout na postupný vývoj posledních tří let, během nichž se konsolidovaný obrat zvyšoval. V roce 2021 vykazovala Skupina Metrostav konsolidovaný obrat 44,4 mld. Kč, v roce 2022 49,9 mld. Kč a v roce 2023 úctyhodných 52 mld. Kč. Úměrně tomu se zvyšoval i počet zaměstnanců, kterých bylo ke konci roku 2023 dokonce 6406, což je o 403 spolupracovníků více než v roce 2022.

  prezident vyjádřil přesvědčení, že fungování  skupiny v této nelehké době považuje za úspěšné

  Výkony Skupiny Metrostav zhodnotil prezident nejprve v jednotlivých segmentech stavebnictví. Největší podíl všech činností vykazují dopravní stavby, za nimi následuje občanská výstavba. Z hlediska teritorií působíme zejména v ČR, Německu a Rakousku, na Slovensku a v severských zemích. Prezident se věnoval také souhrnným výsledkům jednotlivých společností, personálním změnám a významným zakázkám u nás i v zahraničí. Pozvolna přešel k představení nových společností Reno Šumava a obalovna Michalovce. Samostatně zhodnotil hospodaření a vývoj zahraničních firem, jejichž zásoba práce čítá k období 02/24 celkem 495 mil. eur. Nechybělo ani zhodnocení developmentu v ČR a SR. V následující části prezentace byly zmíněny mediální výstupy od 1. ledna 2023 do 31. prosince 2023. Zaznamenáno bylo celkem 5310 zpráv, z nichž 3847 bylo pozitivních, 1039 negativních a 409 neutrálních.

  V návaznosti na negativní zprávy zmínil prezident soudní kauzy a důrazně informoval o nepřípustném jednání. Důležitou částí dopoledního bloku bylo i nastínění základních strategických cílů Skupiny Metrostav, které prezident rozvedl během dílčích strategických cílů a investic. Účastníkům konference připomněl i trestněprávní prevenci a Compliance Management Systém (CMS). 

  Udržitelnost a ESG

  Tématem dopoledního bloku bylo i ESG. Prezident zmínil standardy EU, vydanou taxonomii a informaci, že nefinanční report budeme vykazovat za rok 2025 v roce 2026. Příprava probíhá intenzivně již od loňského roku, a jelikož bude zpráva vydána konsolidovaně za celou Skupinu, zapojení do těchto aktivit bude povinné pro všechny společnosti.

  V závěru prezident zhodnotil společenskou odpovědnost, aplikaci SportujeM, věnoval se oceněným stavbám a zopakoval základy společného úspěchu, který stojí na odbornosti, loajalitě, spolupráci a flexibilitě. Odpolední část byla věnována odborným příspěvkům, o kterých se více dozvíte na straně 2.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Ocenění pro modernizaci zdymadla v Hoříně

  Úprava ohlaví plavební komory Hořín (foto), kterou realizovali stavbaři divize 6, získala jedno z šesti čestných uznání v loňském ročníku soutěže Cena Inženýrské komory! Rekonstrukce této stavby v sobě spojila funkčnost i citlivý přístup k historické hodnotě díla. Cenu inženýrské komory každoročně vyhlašuje ČKAIT. Blahopřejeme všem kolegům, kteří se na modernizaci ohlaví plavební komory podíleli.

  O Budoucnosti českého stavebnictví

  Prostory Nadace ABF na Václavském náměstí v Praze hostily 11. března konferenci Transformace českého stavebnictví Nové požadavky a nové příležitosti. Autoři pod vedením SEVEn, The Energy Efficiency Center, představili Národní plán rozvoje tuzemského stavebnictví. Ten přináší deset klíčových opatření, která mají být přijata a implementována. Kolegové ze Skupiny Metrostav se účastnili panelu o digitalizaci, robotizaci, AI na stavbě a úloze vzdělávání v procesu transformace.

  Památka v Žatci ožívá

  Synagoga s přilehlým rabínským domem v Žatci, kterou rekonstruovali stavbaři divize 8, je opět přístupná veřejnosti. V úterý 19. března se v této druhé největší židovské památce v České republice slavnostně otevřela vernisáž první výstavy (foto). Zanedbané budovy koupil v havarijním stavu v roce 2012 Daniel Černý z Chomutova a objekt nechal postupně opravovat.

• Strategická konference

  Strategická konference

  Moderní technologie ve stavebnictví a velké výzvy

  Druhá část Strategické konference bývá věnována odborným příspěvkům, V nichž se účastníci DOZVĚDÍ zajímavé informace o významných projektech. Jsou zde představeny i některé vybrané společnosti, a protože zajímavých témat bylo v letošním roce více, dvě přednášky byly ZAŘAZENY už do dopoledního bloku.

  Mgr. Pavlína Mertl,
  foto archiv Metrostavu

  o prezidentovi Skupiny Metrostav se ujal slova ředitel společnosti BES s.r.o. Ing. Jan Freudl, který ve své přednášce shrnul vývoj firmy, věnoval se také vnitřní transformaci a strategickým cílům. Druhým řečníkem v dopolední části byl Ing. Filip Kalina, který představil aplikaci MetApp a digitální výzvy, rizika a jejich potenciál. Divákům ukázal, jak se ve stavebnictví využívají drony, umělá inteligence a další nové technologie, které se neustále vyvíjejí a zlepšují.

  Odpolední blok zahájil ředitel společnosti Metrostav Norge AS Ing. Aleš Gothard, LL.M., který zaujal obecenstvo svým výkladem o právě probíhajících stavbách v severských zemích. Prvním norským projektem byla ražba úseku dvoutubusového dálničního tunelu v délce 6164 m a objemem výrubu 515 000 m3 s názvem E18 Langangen – Rugtvedt. Následovala ražba silničního tunelu Fámjins tunel v délce 1 200 m a objemem výrubu 80 000 m3 na Faerských ostrovech. V doprovodném videu byli diváci vtaženi na stavbu silničního železobetonového mostu Nye Nerlansøuybrua s délkou 574 m. Zajímavé bylo i představení ražby skalních komor 23 a 24 v Norsku, které by měly sloužit jako úložiště jaloviny ze zpracování zinkové rudy. Zmíněna byla i výstavba trámového mostu Ramfjord v délce 870 m a dalších osm mostů v délkách 20 až 80 m v rámci projektu E8 Sorbotn-Laukslett.

  naši lidé v severských zemích, ale také využití dronů či umělé inteligence ve stavebnictví

  Neméně zajímavou přednáškou navázal Ing. Martin Kafka (foto), který účastníkům představil závod 2 Metrostavu DIZ, v současné době lídra na českém trhu a jeho unikátní význam pro Skupinu. Popisoval EPC na poli energetiky, blíže se věnoval projektu ZEVO Mělník a jeho technickým parametrům.

  Poté se slova ujal Dipl. Ing. Ronald Arnold z BeMo Tunnelling v Rakousku, který prezentoval stavbu kanalizačního sběrače ve Vídni v délce téměř 9 km raženého metodou TBM.

  Posledním vystupujícím byl ředitel společnosti Metrostav Slovakia Ing. Robert Pátek. Ve své prezentaci shrnul historii a vývoj firmy, nastínil strategické cíle a směr, kterým se společnost ubírá, včetně změn, které za dobu jeho působení proběhly. Diváci zhlédli i několik zajímavých videí z projektů.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Petr Kobliha

  Vedoucí střediska Půjčovna bednění a lešení divize 6

  Do Metrostavu nastoupil v roce 1994, tehdy k divizi 8, kde působil servis železobetonových konstrukcí (ŽBK). S betony „prošel“ dlouhou cestu, současné rozsáhlé středisko půjčovny bednění a lešení pod divizí 6, které na stavby Skupiny Metrostav dodává nezbytné technicky vyspělé systémy, prakticky vybudoval.

  Co vás před lety nasměrovalo k Metrostavu?

  Do firmy jsem se dostal víceméně náhodou, odpověděl jsem na inzerát. Šlo o práci v servisu železobetonových konstrukcí, součástí byla betonárka a půjčovna byla tehdy poměrně malá.

  Můžete představit  středisko půjčovny bednění a lešení?

  Naší primární činností jsou zápůjčky bednění pro realizaci ŽBK. A zápůjčky proto, že jde o poměrně investičně náročnou záležitost a nemá smysl, aby to každý provoz držel sám. V současné době máme sklad v Horních Počernicích, což je cca 5000 m2 pod portálovými jeřáby. Jen pro představu, základní systémy obnášejí asi 12 000 m2 stěnového bednění, což jsou asi tři fotbalová hřiště a zhruba 34 000 m2 stropního bednění (asi 8,5 fotbalového hřiště). Denně v průměru odbavíme 20 vozidel a 35 tun materiálu, což je skoro 5000 aut ročně a skoro 9000 tun materiálu, které za rok zmanipulujeme. Provozujeme hlavně systémové stěnové a sloupové bednění od německé firmy PERI a rakouské Doka. Dále kruhová bednění, stropní bednění, závěsné lávky, prostorové podpěrné konstrukce a systémy BOZP a kolektivní ochrany. Poskytujeme i technickou podporu, návrhy bednění, konzultace atd. A máme kolegy, kteří montují lešení.

  Na které stavby jste v poslední době dodávali materiál?

  Jde o celou řadu staveb, více než 60 až 70 procent s provozem ŽBK divize 6 a zbytek napříč firmou. Velkou část tvoří obytné soubory jako byl Chodovec, Hagibor, Klamovka, Kolben Park, Vackov a další. Z multifunkčních staveb mohu jmenovat Masaryk Center, hotel Hybernská a VD Orlík. Pro divizi 1 jsme dodávali na BK Studentská či na rekonstrukci tramvajové vozovny Slovany. V menším rozsahu spolupracujeme i na dopravních stavbách. Co se týká lešení, dodáváme ho také včetně montáží. Z nově rozjíždějících zakázek mohu jmenovat obytný soubor Tesla Hloubětín a Arena Brno.

  Rozvíjíte také více systémy kolektivní ochrany?

  Ano, protože poptávka po těchto systémech bude na stavbách vyšší a poroste i tlak ze strany investorů. V současné době máme tzv. systémové zajištění volného okraje ať už se sítěmi, nebo s prkny, resp. systémové zábradlí a betonářské lávky na bednění. Aby práce byla bezpečnější, provozujeme záchytné systémy Alsipercha.

  Závěrem bych chtěl zmínit, že je pro nás v poslední době obtížné udržet povědomí a spolupráci v rámci Skupiny. Dříve se o nás více vědělo, byly nějaké povinnosti naše středisko poptávat a teď se to trošku rozpouští a někdy kolegové využijí i konkurenční firmy. Je to věc, o které přemýšlíme, a i touto cestou bychom se chtěli připomenout. Disponujeme investičním majetkem značné hodnoty a mělo by být v zájmu společnosti, aby byl optimálně využíván.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Startuje stavba unikátního pracoviště v Brně

  Velký objekt vytvářející infrastrukturu pro farmaceutické, medicínské a přírodovědecké obory vznikne na východní straně severního okraje Kampusu Masarykovy univerzity v Brně-Bohunicích (vizualizace).

  Bude se zde nacházet Farmaceutická fakulta, preklinické centrum včetně velkého zvířetníku a Národní institut infekčních chorob, jejichž provoz podpoří špičkové IT centrum – sál ÚVT. Projekt pod názvem BioPharma Hub symbolickým poklepem slavnostně zahájili 11. března kolegové z Metrostavu DIZ, závodu 1  jako účastníci sdružení zhotovitelů. Vedoucím projektu je Ing. Vladimír Palát.
  

• Společenská odpovědnost

  Společenská odpovědnost

  tlak na férový přístup k udržitelnosti roste

  Začátkem března se v Centru vzdělávání Skupiny Metrostav sešli podnikoví ekologové z různých firem, aby se zamysleli a diskutovali nad tématem ESG. Tato setkání jsou pravidelného charakteru a pořádá je Asociace progresivních podnikových ekologů v kooperaci s CYRKL Zdrojová platforma s.r.o.
  

  Mgr. Pavlína Mertl
  

  etkáním provázel Cyril Klepek, jako odborníka na ESG přizval Dana Heuera, zakladatele společnosti Fair Venture. Zaznělo zde, že pro první nefinanční reportování je důležité stanovit si jasné cíle, které je možné upravit dle aktuálních dopadů společnosti a vlastních potřeb. Do reportu je však nutné uvádět pouze relevantní informace, jež můžeme v případě auditu skutečně doložit. Firmy by se měly vyhnout falešné prezentaci, tzv. Greenwashingu.

  Z průzkumu „Udržitelný byznys 2023“ vyplývá, že 83 % firem v ČR se ESG věnuje již dnes a 55 % firem (s více než 250 zaměstnanci) vybírá své dodavatele dle udržitelnosti. Nejaktivnější jsou v tomto směru banky, jelikož jsou EU taxonomií nuceny financovat společnosti a projekty spojené právě s udržitelnou ekonomikou.

  Tlak nejen od bankovních ústavů, ale i od spotřebitelů začalo v minulých letech pociťovat mnoho firem. Čím dál více zákazníků volí společnost/značku dle toho, jak přistupuje k udržitelnosti. Společnosti Skupiny Metrostav přistupují k ESG jako k velké výzvě a přípravě reportu se intenzivně věnují.

• Číslo

  číslo

  Tolik litrů krve se podařilo odebrat při 39. opakování prospěšné akce Daruj krev s Metrostavem. Děkujeme!

• Hráz táborského Jordánu zdobí nová lávka

  Jordán v Táboře, nejstarší údolní přehradní nádrž ve střední Evropě, se pyšní hrází, kde vede frekventovaná silnice a pěší cesta s lávkou. Ta byla po téměř 95 letech užívání ve stavu, který znemožňoval její rekonstrukci. Tým Ing. Pavla Kuděje proto lávku zboural a postavil novou.

  Metrostav TBR

  Hráz táborského Jordánu zdobí nová lávka

  Jordán v Táboře není jen nejstarší údolní přehradní nádrž ve střední Evropě, ale jeho hráz je i místem, kudy vede frekventovaná silnice a oblíbená pěší trasa, jejíž součástí je také lávka. Ta byla po téměř 95 letech užívání v takovém stavu, že ji nebylo možné rekonstruovat. Tým pod vedením Ing. Pavla Kuděje proto lávku loni v květnu zboural, aby na jejím místě postavil novou (foto).
  

  Martina Vampulová,
  foto Jan Luxík
  

  ové dílo od konce loňského roku slouží veřejnosti a stavbaři teď na jaře ještě dokončují kamenný obklad a připravují okolní terén na výsadbu nových stromů.

  „Součástí zakázky byla i rekonstrukce mostu přes přepad Jordánu. Abychom zachovali průjezd pro MHD a integrovaný záchranný systém, probíhala rekonstrukce po polovinách. Nejprve bylo nutné postavit novou technologickou lávku pro provedení přeložek sítí, aby bylo možné začít odbourávat původní nosnou konstrukci mostu. Opěry zůstaly zachovány,“ říká stavbyvedoucí Ing. Martin Rochovanský k další důležité části zakázky.

  Ale zpět k nové lávce. Ta je dlouhá 191,5 metru a vede podél hráze Jordánu na jeho návodní straně. Jedná se o železobetonovou monolitickou konstrukci integrovanou s trvalým kotveným záporovým pažením, jež přenáší vodorovný zemní tlak. Samotná lávka je tvořena základovým pasem, šikmým dříkem, který je obložený kamenným kotveným kyklopským zdivem, štíhlými sloupy a deskou mostovky.

  lávka byla navržena tak, aby splňovala všechny podmínky dané památkáři. však historie jordánu sahá do 15. století!

  Původní lávku z roku 1929 nešlo zachránit

  Než mohli stavbaři začít s budováním nové lávky, museli nejprve tu původní odstranit. Byla v havarijním stavu. Navíc patky sloupů a základový pas byly navrženy na neúnosném podloží, sloupy proto byly velmi porušeny a v některých místech muselo dojít k provizornímu podepření. V novém řešení se proto počítalo s hlubinným založením. „Při veškerých demoličních a zemních pracích byl prováděn i archeologický výzkum. Po demolici staré lávky bylo provedeno záporové pažení, kvůli dosažení úrovně základové spáry, odkud byly vrtány mikropiloty. Po dokončení mikropilot následovaly betonářské práce, které zahrnovaly vybetonování základů, dříku, sloupů, mostovky a říms,“ popisuje postup prací Ing. Rochovanský s tím, že především betonáž sloupů byla poměrně složitá kvůli jejich poměru výšky a tloušťky. Nejvyšší sloup má výšku pět metrů a jeho šířka je 300 x 300 milimetrů. Stavbaři navíc kvůli omezenému prostoru staveniště nemohli využít běžnou techniku na betonáže nebo návoz materiálu a museli hledat jiná řešení, takže nakonec používali pro betonáže stacionární pumpu.

  V náročných podmínkách, které ovlivnilo i nepříznivé počasí a kalamitní stav s přívalem až 70 centimetrů sněhu za jedinou noc, tým Ing. Rochovanského rekonstrukci lávky i mostu dokončil ještě před koncem loňského roku tak, aby se na hráz Jordánu mohly vrátit automobily do dvou pruhů. V lednu pak mohli dělníci zahájit dokončovací práce, které zahrnují dokončení kamenného obkladu, a s příchodem jara začíná příprava i na terénní úpravy pro výsadbu vrb, jež na hráz Jordánu neodmyslitelně patří už třiadvacet let.

• Zkouška ohněm na Florenci

  Výměna stropní desky, kterou ve sdružení realizují kolegové ze závodu 8 Metrostavu DIZ ve stanici pražského metra Florenc, je v polovině. Stavbaři mají za sebou první etapu a větší část druhé etapy. Teď bude následovat složitější fáze.

  Metrostav DIZ závod 8

  Zkouška ohněm na Florenci: řezání betonové desky ze 70. let

  Výměna stropní desky, kterou ve sdružení realizují kolegové ze závodu 8 Metrostavu DIZ ve stanici pražského metra Florenc (snímky),  je v polovině. Stavbaři mají za sebou první etapu a větší část druhé etapy.
  

  Mgr. Radim Mana,
  foto archiv Metrostavu
  

  osavadní práce spočívaly především ve výměně prefabrikovaných předpjatých nosníků v přesně stanovených víkendových výlukách. Teď bude následovat složitější fáze: bourání monolitické části stropní desky pod křižovatkou ulic Křižíkova a Ke Štvanici, jejíž demolici bylo nezbytné upravit na základě skutečně zjištěného stavu monolitické části stropní konstrukce a po odkrytí ochranných konstrukcí. Stavbaři se musejí již teď vypořádat s náročnou logistikou a především s řadou otazníků nad technickým stavem samotné desky.

  „Deska pochází ze 70. let, má tloušťku metr sedmdesát a je předpjatá lany, která jsou již na hraně životnosti. Jakýkoliv neopatrný zásah do této konstrukce může narušit její stabilitu. Proto jsme pod ní vybudovali podpůrnou nosnou ocelovou konstrukci a řezy budeme provádět striktně podle projektu statika, který byl pro tyto účely zpracován a který vychází z diagnostiky desky a na němž jsme s projektantem a subdodavateli pracovali půl roku. Abych byl upřímný, mám z toho velký respekt, ale zároveň věřím, že když jsme zvládli dosavadní logistiku s mnohatunovými nosníky ve výlukách, zvládneme i toto,“ přiznává vedoucí projektu Ing. Vojtěch Lacina.

  Promyšlná logistika

  Celá stropní deska nad stanicí Florenc má rozlohu 5450 m2 a stavbaři ji rekonstruují při minimálním dopadu na cestující. Součástí projektu je i kompletní hydroizolace. Stavbaři dosud vyměnili 91 z celkových 131 prefabrikovaných předpjatých nosníků. Každý z nich měří 23 m a váží cca 28 tun. Každý záběr tedy vyžaduje velmi pečlivou přípravu a promyšlenou logistiku v rámci naplánovaných víkendových výluk. Prostorem navíc vede velmi hustá a rozmanitá síť inženýrských sítí, a tak musí stavbaři průběžně překládat vedení na dočasnou nadzemní ocelovou konstrukci.

  Betonová stropní deska ve stanici metra Florenc je na hranici své živostnosti, kterou potvrzuje podrobná diagnostika, jež se provádí a vyhodnocuje po celou dobu výstavby. Největší zásah dostala původní konstrukce při ničivých povodních v roce 2002.

  Investorem současné rekonstrukce je Dopravní podnik hlavního města Prahy. Stavební práce začaly v březnu roku 2022 a současný předpoklad dokončení je ke konci roku 2026, ale také bude záležet, jaké skutečnosti budou jištěny v navazujících etapách výstavby. Nejviditelnější součástí projektu bude modernizace vestibulu metra a výstavba dvou eskalátorů směrem k autobusovému nádraží Florenc.

   

  Původně konečná stanice

  Stanice Florenc na lince C je hloubená, bezpilířová se stropem z prefabrikovaných nosníků. Do roku 1984 měla funkci konečné stanice, než byl otevřen úsek III.C směrem na Nádraží Holešovice.

• Výstavba rodinných domků ve Vysokém Újezdu pokračuje

  Zajímavá zakázka na výstavbu 53 rodinných domů, kterou stavbaři divize 9 dokončili vloni na podzim, má navazující etapu. Pro developerskou skupinu Crestyl tým Ing. Stanislava Zemana postaví dalších 33 řadových domů (vizualizace), jejichž kolaudace je plánovaná na rok 2025.

  Divize 9

  Výstavba rodinných domků ve Vysokém Újezdu pokračuje

  Zajímavá zakázka na výstavbu 53 rodinných domů, kterou stavbaři divize 9 dokončili vloni na podzim, má navazující etapu. Pro developerskou skupinu Crestyl tým Ing. Stanislava Zemana postaví dalších 33 řadových domů (vizualizace), jejichž kolaudace je plánovaná na rok 2025.
  

  RED, vizualizace Crestyl
  

  ové domy se budou nacházet v lokalitě nazvané U Kůlen III, budou dvoupodlažní s plochou či sedlovou střechou s dispozicemi 5+kk a spojeny do dvojdomů přes sousedící garáže. Tak jako v předchozí etapě je stavba sama o sobě standardní – betonové základové pasy, nosné stěny z Porothermu, cihlové příčky, stropní konstrukce a střešní desky plochých střech z monolitického železobetonu, u sedlových střech sbíjené dřevěné vazníky a plechová krytina.

  „Jde v podstatě o volné pokračování předchozí výstavby. Domy jsou podobné, ale v různých detailech lépe vyladěné. Výzvou pro nás bude, stejně jako v předchozí etapě, zejména založení domů na nepříjemných jílech a také celková organizace proudové výstavby,“ říká Stanislav Zeman.

  Vysoký Újezd představuje jednu z významných lokalit, kde Crestyl působí. V centru obce například v minulosti dokončil dva bytové domy.

• Pracovní příležitosti

  Pracovní příležitosti

  Volná místa ve Skupině Metrostav
  

  Chopte se pracovní příležitosti a budujte kariéru v největším českém stavebním koncernu! Nezáleží na tom, zda se budete věnovat obchodu, ekonomice nebo realizaci. Cenné zkušenosti a odborné znalosti u nás můžete získat ve všech oborech práce.

  méno Metrostav má u odborné veřejnosti respekt. Umíme realizovat velké, složité a technologicky unikátní stavby v ČR a Evropě, stejně jako menší projekty v regionech. 

  Jak to děláme? Spoléháme na naše týmy. Práce každého našeho zaměstnance je potřeba k tomu, aby celé soukolí fungovalo a mohli jsme úspěšně realizovat naše zakázky. Používáme moderní technologie, věnujeme se novým trendům, máme týmy zabývající se výzkumem a vývojem a jsme zakládající členové mnoha odborných asociací a platforem.

  U nás získáte dobře placenou a stabilní práci. Nabízíme i řadu benefitů!

  Zaměstnanci mají nárok na 5 týdnů dovolené a také na placené volno nad rámec zákona. To zahrnuje například jeden den navíc na vlastní svatbu nebo promoci, 6 dní v roce pro osamělé zaměstnance pečující o dítě a další. Dále je k dispozici plně hrazené zdravotní volno na zaléčení akutních zdravotních potíží, a to 2 dny ročně (pro OZP 3 dny ročně). Na stravování přispíváme 100 Kč denně. Poukázky nebo body do kafeterie poskytujeme v hodnotě 8000 Kč ročně. Ty lze využít pro mnoho účelů, jako je péče o zdraví, sport, kultura nebo cestování. 

  Podívejte se, jaké pracovní pozice právě nabízíme ve Skupině Metrostav
  

  Slevy u partnerů

  Naši zaměstnanci mohou využívat i různé slevy u vybraných partnerů. Toto zahrnuje zvýhodněné tarify pro rodinu od O2 a Vodafone, slevy na cestování, VIP program v DATARTU, slevy u Přerost Švorc Auto a mnoho dalších. Dále jsou k dispozici zaměstnanecké slevy ve Skupině Metrostav, které umožňují získat výhodné služby v půjčovně drobné mechanizace, pneuservisu a prodejně stavebního materiálu. 
  

  Více o práci v Metrostavu zde

   

  TOP POZICE BŘEZEN 2024

  Stavbyvedoucí

  Zkušené i začínající stavbyvedoucí přijmeme na naše stavby v Praze, v Karlovarském a Pardubickém kraji a na provoz lehkých obvodových plášťů v Nymburce. Více o nabídce pro stavbyvedoucí najdete ZDE.

  
  

  Kvalitář/ka

  Pro dceřinou společnost Metrostav TBR hledáme šikovné specialisty kvality. Pokud máte rádi pořádek, baví vás vést evidenci dokladů a protokolů ke stavbě a zajišťovat, aby bylo vše v pořádku, pak jste pro nás ten pravý/ta pravá. Více o pozici najdete ZDE.

  
  

  Přípravář/ka

  Naše stavby můžete potkávat na spoustě míst po celé České republice. Využijte možnosti být u těch nejzajímavějších stavebních zakázek jako přípravář – aktuálně se u nás můžete věnovat např. projektům BD Hrdlořezy, AB Praha Bubny a mnoho dalších. Záleží na vás, jestli se budete podílet na přípravě staveb do soutěží nebo budete vyhrané zakázky připravovat k realizaci. Více o pozicích v přípravě najdete ZDE.

  
  

  Mistr

  Šikovné stavební mistry a mistrové hledáme na několik našich projektů. Jde zejména o realizaci pozemních staveb a mostů v Praze a středočeském kraji. Máte-li zájem, můžete zareagovat ZDE, Vaši odpověď předáme příslušným manažerům.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Centrála Metrostavu využívá čistou energii

  Administrativní budova PPII na pražské Palmovce, kterou jako své sídlo využívá společnost Metrostav a.s., nově „pohání“ střešní fotovoltaická elektrárna o výkonu 44,59 kWp. Skupina Metrostav tak posiluje svou energetickou nezávislost.

  Instalace čítala 98 panelů značky Canadian Solar o jmenovitém výkonu 455 Wp. Tento kancelářský komplex díky nové FVE tak ročně „vyrobí“ asi 40 MWh bezemisní čisté energie.

  Energie z takřka 50 kWp fotovoltaiky bude plně využita k napájení kancelářské budovy, žádné přetoky nebudou dodávány do distribuční sítě. Tak jako na budově PPIa (sídlo Subterra a.s.), kde byly fotovoltaické panely o výkonu 49,14 kWp osazeny vloni na podzim. Instalaci provedla firma SEFY Czech Republic s.r.o. Na projekt bude zažádáno o poskytnutí dotace z Modernizačního fondu (Výzva RES+ č.1/2024).

  Text a foto Mgr. Pavel Vohnout, vedoucí útvaru obchodu a marketingu Společnosti Metrostav Facility

   

  Použitá technologie

  FV panely Canadian Solar 455 Wp – 98 ks 

  Konstrukce pro uchycení panelů – 98 ks 

  Střídač GoodWe 50KS-MT – 1 ks 
  

   

  Svátek žen věnován zdraví

  V pátek 8. března proběhl v Centru vzdělávání Skupiny Metrostav Den zdraví. Zaměřil se na prevenci onkologických a kardiovaskulárních onemocnění a také na podporu duševního zdraví.

  Zaměstnanci Skupiny Metrostav se mohli v osvětových stáncích společnosti Loono naučit, jak rozpoznat mozkovou příhodu a infarkt, jak provádět první pomoc, jak si správně provádět samovyšetření prsou nebo varlat nebo rozeznávat riziková znamínka a změny na kůži. Samovyšetření bylo možné vyzkoušet na speciálních edukačních modelech, ve kterých byly ukryty bulky. Zaměřili jsme se i na prevenci rakoviny děložního čípku, kůže a střeva a připomněli, kam a kdy zajít na preventivní prohlídku.

  V rámci bloku o duševním zdraví mohli navštívit přednášky věnující se péči o mentální rezervy a stresu. Naši kolegové tak získali tipy, jak najít své zdroje, skryté motivace a energii a hlavně jak si nejlépe „dobít baterky.“

  „Zúčastnila jsem se výborné přednášky na téma prevence vyčerpání a vyhoření. Pokud by se akce opakovala, určitě bych se zastavila u stánků s prevencí, která mě také moc zajímá,“ uvedla Silvie Marhoulová z Útvaru vztahů k veřejnosti.

  Mgr. Jana Kořínková

   

  Cena pro Staroměstský jez

  Pochází ze 13. století a byl vzorem pro další podobné stavby v korytech řeky. Při jeho obnově byly využity unikátní postupy a stavba probíhala na exponovaném místě v centru Prahy. Stavbaři divize 6 pod vedením Bc. Daniela Bodi si tak za rekonstrukci Staroměstského jezu nyní zaslouženě odnesli dvě ocenění v rámci soutěže Vodohospodářská stavba roku 2023!

  Vyhlášení výsledků se uskutečnilo během setkání vodohospodářů v Kongresovém centru v Praze k příležitosti Světového dne vody dne 22. března. Veřejnosti se tak každoročně připomíná význam vody a potřeby udržitelného nakládání s vodními zdroji. Akci pod záštitou ministra zemědělství a ministra životního prostředí vyhlašuje Svaz vodního hospodářství ČR, z.s., ve spolupráci se Sdružením oboru vodovodů a kanalizací ČR, z.s., soutěž Vodohospodářská stavba roku 2023. V rámci soutěže jsou hodnoceny stavby nebo jejich ucelené části. Staroměstský jez bodoval v jedné z kategorií a získal také ocenění představenstva SVH ČR, Z.S. A SOVAK ČR za mimořádný přínos stavby pro vodní hospodářství.

  Dubový rošt a žulové desky

  Stavbaři při rekonstrukci co nejvíce využívali původní technologie, aby památce navrátili historickou podobu: dubový rošt ukotvili do dřevěných pilot a vyplnili je žulovými deskami. „Zatímco na prvním úseku jsme se zaučovali, s každým dalším jsme byli chytřejší a postupně se nám podařilo zdokonalit procesy natolik, že jsme si mohli dovolit významně zrychlit postup stavby. Finiš už bych přirovnal ke sprintu. A to nás ještě v dubnu přibrzdily vysoké průtoky, kvůli nimž jsme museli na pár týdnů vyklidit staveniště. Škoda že Vltava není v Praze širší a jez nemá víc úseků,“ vzpomínal v době dokončení obnovy vedoucí projektu Daniel Boďa.

  RED

   

  Kalendář Metrostavu sbírá trofeje!

  V Galerii Práh v Brně se 7. března uskutečnilo vyhlášení soutěže o nejkrásnější kalendář roku 2024. Mezi nominovanými byl kalendář Metrostavu s podtitulem Metrem 50, který získal tři ocenění: druhé místo v kategoriích Prezentace subjektu, Design a Kvalita tisku.

  Ve čtyřiadvacátém ročníku soutěže, která se nese „na pomezí grafiky, polygrafie a volné tvorby“, se o ceny ucházelo celkem 38 kalendářů v osmi kategoriích. V početné konkurenci tak jde bezpochyby o úspěch.

  Cenu převzali kolegyně Ing. Kateřina Hainzová a Bc. Věra Štollová z Útvaru vztahu k veřejnosti, na tvorbě se podílel také Ing. Petr Hybský z Metrostavu TBR. Blahopřejeme a děkujeme za váš čas a energii, které jste vzniku kalendáře věnovali! Připomeňme, že ceny v této soutěži získal také loňský kalendář Metrostavu s podtitulem Stavte s námi.

  Rozšířenou verzi kalendáře najdete na: https://www.metrostav.cz/cs/metrem50

  RED, foto archiv Metrostavu

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  SKUPINA METROSTAV V DOX+
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Strategická konference odstartovala v 10 hodin, hosté přicházeli již hodinu předem. Mnozí využili příležitost se jednou za rok sejít a přátelsky pohovořit.

  Digitalizaci ve stavebnictví prezentoval vedoucí útvaru digitalizace stavebních procesů Ing. Filip Kalina a mimo jiné upozornil, že umělá inteligence a robotizace není stále na takové úrovni, aby nahradila lidský faktor. „Práci, která s přípravou pro robota trvá i dva dny, udělá šikovný mistr a dva dělníci za čtyři hodiny.“

  Celým programem letošní Strategické konference provázel Compliance Officer Metrostavu Ing. Ivan Hrdina. Pro každého z řečníků měl připraveny zajímavé otázky.

  Již několikátý rok proběhl kongres ve špičkově vybaveném multifunkčním sále DOX+ v pražských Holešovicích. Letos se tu sešlo téměř 240 hostů.

  Po skončení hlavního programu měli účastníci možnost navštívit právě probíhající výstavy Centra současného umění DOX: KAFKAesque, Úhel pohledu a Kamila Ženatá: Všechno jako na počátku světa.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 8_Metrostav TBR – Fotogalerie

  Lávka je dlouhá 191,5 metru a vede podél hráze Jordánu na jeho návodní straně.

  Stavbaři dokončují kamenný obklad a připravují okolní terén na výsadbu vrb, které na hráz Jordánu neodmyslitelně patří.

  Součástí zakázky byla rekonstrukce mostu přes přepad Jordánu.

  Po hrázi vede frekventovaná silnice a oblíbená pěší trasa do centra Tábora. Protáhlý tvar vodní plochy zabíhá téměř k východní hranici historického centra a stáčí se podél železniční trati na Prahu směrem na sever.