Zkouška ohněm na Florenci
Výměna stropní desky, kterou ve sdružení realizují kolegové ze závodu 8 Metrostavu DIZ ve stanici pražského metra Florenc, je v polovině. Stavbaři mají za sebou první etapu a větší část druhé etapy. Teď bude následovat složitější fáze.
Metrostav DIZ závod 8
Zkouška ohněm na Florenci: řezání betonové desky ze 70. let
Výměna stropní desky, kterou ve sdružení realizují kolegové ze závodu 8 Metrostavu DIZ ve stanici pražského metra Florenc (snímky), je v polovině. Stavbaři mají za sebou první etapu a větší část druhé etapy.
Mgr. Radim Mana,
foto archiv Metrostavu
osavadní práce spočívaly především ve výměně prefabrikovaných předpjatých nosníků v přesně stanovených víkendových výlukách. Teď bude následovat složitější fáze: bourání monolitické části stropní desky pod křižovatkou ulic Křižíkova a Ke Štvanici, jejíž demolici bylo nezbytné upravit na základě skutečně zjištěného stavu monolitické části stropní konstrukce a po odkrytí ochranných konstrukcí. Stavbaři se musejí již teď vypořádat s náročnou logistikou a především s řadou otazníků nad technickým stavem samotné desky.
„Deska pochází ze 70. let, má tloušťku metr sedmdesát a je předpjatá lany, která jsou již na hraně životnosti. Jakýkoliv neopatrný zásah do této konstrukce může narušit její stabilitu. Proto jsme pod ní vybudovali podpůrnou nosnou ocelovou konstrukci a řezy budeme provádět striktně podle projektu statika, který byl pro tyto účely zpracován a který vychází z diagnostiky desky a na němž jsme s projektantem a subdodavateli pracovali půl roku. Abych byl upřímný, mám z toho velký respekt, ale zároveň věřím, že když jsme zvládli dosavadní logistiku s mnohatunovými nosníky ve výlukách, zvládneme i toto,“ přiznává vedoucí projektu Ing. Vojtěch Lacina.
Promyšlná logistika
Celá stropní deska nad stanicí Florenc má rozlohu 5450 m2 a stavbaři ji rekonstruují při minimálním dopadu na cestující. Součástí projektu je i kompletní hydroizolace. Stavbaři dosud vyměnili 91 z celkových 131 prefabrikovaných předpjatých nosníků. Každý z nich měří 23 m a váží cca 28 tun. Každý záběr tedy vyžaduje velmi pečlivou přípravu a promyšlenou logistiku v rámci naplánovaných víkendových výluk. Prostorem navíc vede velmi hustá a rozmanitá síť inženýrských sítí, a tak musí stavbaři průběžně překládat vedení na dočasnou nadzemní ocelovou konstrukci.
Betonová stropní deska ve stanici metra Florenc je na hranici své živostnosti, kterou potvrzuje podrobná diagnostika, jež se provádí a vyhodnocuje po celou dobu výstavby. Největší zásah dostala původní konstrukce při ničivých povodních v roce 2002.
Investorem současné rekonstrukce je Dopravní podnik hlavního města Prahy. Stavební práce začaly v březnu roku 2022 a současný předpoklad dokončení je ke konci roku 2026, ale také bude záležet, jaké skutečnosti budou jištěny v navazujících etapách výstavby. Nejviditelnější součástí projektu bude modernizace vestibulu metra a výstavba dvou eskalátorů směrem k autobusovému nádraží Florenc.
Původně konečná stanice
Stanice Florenc na lince C je hloubená, bezpilířová se stropem z prefabrikovaných nosníků. Do roku 1984 měla funkci konečné stanice, než byl otevřen úsek III.C směrem na Nádraží Holešovice.