01/2023

V Blansku se ještě před Vánocemi podařilo otevřít nový most, který spojuje centrum města s oddělenou částí staré Blansko. V Praze startuje modernizace další vlakové trati! Kraj Vysočina má nové, moderní a neotřelé sídlo.

• Most

  1

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  18. ledna 2023

  ročník 35

  Blansko: elegantní most už slouží pro dopravu

  Obyvatelé Blanska se před vánočními svátky dočkali otevření nadjezdu, který spojuje centrum města s dosud oddělenou částí Staré Blansko. Stavbaři dokončili práce, které umožnily částečné zprovoznění nového obloukového mostu, jenž převádí automobilovou dopravu nad železniční koridor a zároveň přemosťuje řeku Svitavu. Most zatím slouží jen pro vozidla, pro pěší se otevře na jaře.

  Blanka Růžičková, foto Viktor Vaculík
  

  provoznění pro dopravu je pro město důležitý mezník. Jedinou přímou spojnicí na Staré Blansko byl dosud přejezd přes frekventovanou železniční trať, kde věčně stažené závory značně komplikovaly dopravní situaci v celém okolí. Během prosince, kdy byl navíc v rámci rekonstrukce koridoru původní přejezd definitivně zrušen, byli obyvatelé této části města odkázáni na objízdnou trasu v délce 11 kilometrů.

  Rozsáhlá stavba, jejíž součástí jsou i okružní křižovatky a propojení na obousměrnou komunikaci, byla zahájena v červenci 2021. Metrostav DIZ je zde generálním dodavatelem, na organizaci a vedení prací na mostní konstrukci se podílela divize 5, stavební objekt subdodavatelsky zajišťovala divize 1 Metrostavu.

  S předáním díla se počítalo vloni v říjnu, ale dokončovací práce ještě pokračují. „O termínu dokončení a předání díla jednáme s investorem, náš předpoklad je v květnu 2023. Most byl zprovozněn pro dopravu od 19. prosince 2022, chodci se po něm budou procházet až na jaře,“ vysvětluje za Metrostav DIZ, závod 1, vedoucí projektu Robert Škarecký.

  stavba s výškou oblouku 12 m od mostovky je novou dominantou města

  Jako hlavní důvod prodlužování termínů uvádí geologické podmínky, odlišné od zadávací dokumentace a zjištěné až po zahájení prací. „Tyto problémy se objevily při zakládání mostních opěr. Nová zjištění nám znemožnila vybudování původně uvažované prostorové systémové skruže pro umístění výsuvné dráhy mostu, jejíž založení bylo uvažováno plošně. V té chvíli jsme museli hledat variantní řešení a tím nakonec bylo hlubinné založení skruže na pilotách a zcela odlišná konstrukce výsuvné dráhy,“ popisuje vedoucí projektu.

  Nový obloukový most byl sestaven na výsuvné dráze mimo jeho definitivní polohu. Jeho umístění bylo složitou operací, při níž bylo třeba přesunout celou konstrukci včetně oblouků a částečně zabetonované mostovky, tj. kompaktní celek o hmotnosti přibližně 1000 tun.

  V průběhu prací se řešily i běžné problémy. Práce probíhaly za provozu na železnici, což znamenalo komplikace s přístupem na druhou stranu mostu. „V podstatě obě strany stavby oddělovala řeka Svitava a šest kolejí železničního koridoru,“ shrnul Robert Škarecký. Elegantní stavba se podle jeho mínění stane po dokončení novou dominantou města.

  Nový obloukový most v číslech

  1000 tun – váha konstrukce, která byla jako celek vysouvána do správné polohy

  77,6 m – celková délka hlavního nosného ocelového oblouku „Langrův trám“ se dvěma estakádními poli z předpjatého betonu před a za obloukem

  158,4 m – celková délka nosné konstrukce

  9 m – výška mostu nad terénem 

  12 m – výška oblouku od mostovky 

  8,33% – stoupání i klesání, jež musejí vozidla překonat při přejezdu mostu

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Åstfjordbrua na Prima ZOOM

  S radostí oznamujeme, že film o norském mostu Åstfjordbrua (foto), který měl premiéru v říjnu loňského roku v kině Atlas, odvysílá v neděli 12. února ve 20.00 hod. televizní stanice Prima ZOOM! Snímek dokumentuje nejen náročnou stavbu mostu, ale také život našich kolegů, kteří pracují na zahraničních projektech.

  Estakáda v Plzni finišuje

  Na druhou polovinu února je naplánován termín, kdy dojde k otevření poslední části Západního okruhu Plzně, na kterém ve sdružení pracují kolegové z divizí 5 a 1. Nová komunikace, jejímž spoluinvestorem je město, vede od Křimické po Karlovarskou třídu. Měří 3,5 km a navazuje na první etapu dokončenou v roce 2014. Součástí úseku je 1,2 km dlouhá estakáda, tři křižovatky, čtyři mosty a tři biokoridory. Převedení tranzitní dopravy po okruhu uleví především centru Plzně.

  Exkurze u modernizace nádraží

  Odborní pedagogové měli možnost prohlédnout si naši stavbu (foto). Jihočeská hospodářská komora (Jhk) pro ně ještě v loňském roce totiž uspořádala na vlakovém nádraží v Českých Budějovicích exkurzi na rekonstrukci historické budovy. Průvodcem byl Jan Prokeš, který je vedoucím tohoto projektu. Rozsáhlou modernizaci nádraží realizuje sdružení zhotovitelů vedené jihočeským zastoupením divize 6 Metrostavu. Foto: Jhk

• Metrostav TBR

  Metrostav TBR

  modernizace další trati v Praze!

  Společnost Metrostav TBR v rámci sdružení s OHLA ŽS a Elektrizace železnic Praha se pustí do přestavby úseku železniční trati z centra Prahy do Kladna.
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  rojekt, který byl slavnostně zahájen 12. ledna (foto), se týká úseku mezi Bubny a výstavištěm. Počítá s modernizací stanice Bubny, novou zastávkou Výstaviště, rozšířením trati o druhou kolej v délce zhruba 1,3 kilometru a s elektrizací. Dojde také k výstavbě podjezdu pro tramvaje v prostoru Vltavské, který umožní přímý přestup mezi tramvajemi a vlaky.

  Nové bubenské nádraží propojí a zkultivuje území, které dosud železnice rozdělovala. Tato stanice se třemi nástupišti a čtyřmi kolejemi se posune hned za Negrelliho viadukt a nabídne přímý přestup na metro linky C.

  Stavba by měla přispět k budoucí rychlé, moderní a spolehlivé železniční trati mezi Prahou a Kladnem.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Dobrý zásobník práce navzdory globálním problémům

  Rekapitulace roku 2022 v nás vyvolává celou řadu vzpomínek, událostí, výčet menších i větších úspěchů stejně jako velké lidské utrpení způsobené napadením Ukrajiny Ruskem. K tomu doznívají negativní dopady koronavirové pandemie a zhoršuje se platební morálka ze strany veřejných investorů. I přes to společnost BeMo Tunnelling (BeMo) dosáhla vytYčených cílů.
  

  Helmut Göhringer, jednatel společnosti BeMo Tunnelling GmbH
  

  ásluhu na tomto úspěchu mají všichni zaměstnanci koncernu a nás přitom naplňuje hrdostí zejména vůči nám projevená důvěra našeho vlastníka. Na základě projektů na severu Německa v Hamburku a Kielu, rovněž tak jiných probíhajících zakázek, ke konci roku jsme vykázali v účetnictví potěšitelný stav zásoby zakázek, který obnáší více než 300 milionů eur. Na začátku roku 2023 očekáváme další udělení zakázek v Rakousku a v Německu. Za obzvlášť potěšitelné považujeme získání projektu na výstavbu tunelu Stonehenge v Anglii pro skupinu podniků v rámci spolupráce Joint Venture.

  V regionu Hamburku je významná především naše účast v oblasti infrastruktury (na snímku výstavba prodloužení hamburského metra). Proto zde na začátku roku 2023 zahájí činnost naše pobočka, ve které budou zastoupena všechna oddělení společnosti BeMo. Za dobré považujeme naše tržní příležitosti také v oblasti sanace stavebních objektů stejně jako v oblasti speciálního zakládání na celém území Spolkové republiky Německo; obě oddělení plánujeme posílit a rovněž odpovídajícím způsobem rozšířit.

  projekt Stonehenge ve velké británii, ale i ostatní zakázky rýsují zdárný start do dalšího období

  Potěšitelná je skutečnost, že na základě nabídek a získávání poptávek zaznamenala naše činnost v Rakousku první úspěchy. V oblasti výstavby tunelů očekáváme zadání nových zakázek, oddělení speciálního zakládání se rovněž slibně vyvíjí a podařilo se pro toto oddělení získat kvalifikovaný personál.

  V oblasti výstavby elektrického vedení Sever – Jih jsme bohužel zaostali vzhledem k našemu očekávání. S velkým zájmem se ale nyní na jednom projektu pokusíme prosadit na tomto strategickém trhu v severním Německu.

  V roce 2023 oslavíme desetiletou sounáležitost k Metrostavu. Pokud bychom nyní konstatovali, že vše bylo optimální, nezbyde žádný potenciál na nějaká zlepšení. Společně jsme vůči veškeré konkurenci vybojovali několik projektů. Jsme přesvědčeni, že i letos se naplní všechna očekávání; společnost BeMo Tunnelling by se sama ráda chtěla více prosadit a s potěšením nadále přijímat a dávat veškerou podporu ve vztahu k Metrostavu a dalším partnerským firmám. Toho si velice vážíme!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Jaroslav Heran
  

  generální ředitel Metrostavu

  Rok 2022 byl z mnoha ohledů náročný. Jak byste ho zhodnotil?

  Z pohledu Metrostavu hodnotím rok 2022 jako další úspěšný rok v řadě předchozích rovněž úspěšných let, byť podmínky byly tentokrát nesporně výjimečně komplikované. Vedle hospodářských problémů vyvolaných stavem ekonomiky po období covidových restrikcí a válkou na Ukrajině, kterým čelila i naše konkurence, jsme byli v létě zasaženi rozsudkem Vrchního soudu v Praze v kauze nazývané „Rath II“, kde byl Metrostavu a.s. a Metrostavu Infrastructure a.s. udělen trest, který mimo jiné znamená zákaz účasti ve veřejné soutěži na dobu tří let. To je historicky nebývalá situace, ve které jsme se ocitli,  a byť to nebylo jako blesk z čistého nebe, neboť na takovou alternativu jsme byli připraveni, zasáhlo nás to velmi citelně.

  Proč přesto hodnotím rok 2022 jako úspěšný? I v takto náročných podmínkách jsme splnili plánované parametry dosažených výkonů a zisku a máme dobře zajištěn základ výrobního programu na rok 2023. Obtížná situace nás nerozklížila, ale naopak. Cítím veliké odhodlání všech vypořádat se s výzvami a udržet pozici jedničky na českém stavebním trhu. Nelehká doba nás přirozeně vede k potřebě užší a hlubší spolupráce mezi společnostmi ve Skupině Metrostav a nám se rozvoj takové spolupráce úspěšně daří.

  Které projekty byly pro naši firmu významné?

  Významných je mnoho. Těžko vybrat, které uvést a které ne. Pro mě je v pozitivním smyslu důležitá každá zakázka, na které je odvedena dobrá práce, a v negativním smyslu každá, kde něco neděláme správně. Zde bych spíše odkázal na tyto naše metrostavácké noviny – kdo je pravidelně čte, naše důležité stavby zná.

  Co vás vloni profesně potěšilo?

  Mě především potěšilo odhodlání našich kolegyň a kolegů zvládnout výzvy, kterým jsme vystaveni. Kromě toho, že plníme aktuální úkoly a neopouštíme dříve dosažené pozice, nezapomínáme na rozvoj do budoucna. Snažíme se zlepšovat své schopnosti dobře stavět a vládnout vlastními odbornými kapacitami. Skupina Metrostav sleduje všechny významné projekty chystané v České republice. Zmínil bych třeba tituly jako dostavba JE Dukovany, budování vysokorychlostních železničních tratí nebo EPC projekty v sektoru energetiky a průmyslu. A to zdaleka není vše. Stále se rozvíjejí naše aktivity v zahraničí. V loňském roce jsem měl například radost z úspěchů společnosti Metrostav Norge, které se podařilo získat několik pěkných zakázek v Norsku a nově i na Faerských ostrovech. Těší mě také, že Metrostav nadále získává řadu ocenění v prestižních soutěžích (např. Stavba roku) či bývá velmi vysoko hodnocen jako žádaný zaměstnavatel v žebříčcích sestavovaných při průzkumech mezi studenty technických škol.

  Co byste rád vzkázal našim zaměstnancům?

  Především veliký dík a uznání za odvedenou práci. Velice si vážím toho, že mohu pracovat v takovém kolektivu. Všem přeji pevné zdraví a mnoho úspěchů nejen v práci, ale též v osobním životě. Těším se na další spolupráci s vámi.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Poděkování našim lektorům

  Záslužná činnost interních lektorů byla připomenuta 12. ledna na tradiční akci v Centru vzdělávání Skupiny Metrostav.
  

  V rámci setkání poděkoval personální ředitel Metrostavu Ing. Ladislav Profota za zajištění kvalitního rozvoje zaměstnanců napříč Skupinou. Systém skupinového vzdělávání je na odpovědné, odborné činnosti a aktivním přístupu garantů a interních lektorů postaven. Bez spolupracovníků, kteří znají podmínky provozu našich společností, by bylo obtížné zabezpečovat kvalifikační potřeby našich pracovních týmů. Interní lektoři, kteří se věnují přípravě ve většině případů ve svém volném čase, přinášejí do systému vzdělávání i nové podněty.
  

• Spolupráce se školami

  Spolupráce se školami

  Soutěž Studenti sobě má vítěze

  První běh soutěže Studenti sobě pod záštitou mzone je úspěšně za cílovou páskou. Zvítězil projekt „mikrovlnky“, který navrhly dvě studentky s cílem rozšířit možnosti ohřevu jídla na půdě fakulty, tedy vybavit společné prostory fakulty mikrovlnkami.

  Mgr. Markéta Purnochová

  ěhem zimního semestru 2022/2023 mohl jakýkoli student nebo studentka podat zlepšovák či návrh na zpříjemnění studia na fakultě. Máme radost ze všech projektů, které účastníci do soutěže přihlásili, protože byly různorodé a nápadité. Studenti a studentky pak mohli svým hlasováním posunout tři projekty do finále. Ze tří projektů, které získaly od studentů nejvíce hlasů, pak zástupci ČVUT a Metrostavu vybrali vítěze. Slavnostní vyhlášení vítězného projektu proběhlo na fakultě 14. prosince 2022 za účasti vedení fakulty a personálního ředitele Metrostavu (foto). V průběhu letního semestru se tedy mohou studenti těšit na několik nových mikrovlnek v prostorách Fakulty stavební. Realizaci koutků pro ohřev jídla zafinancuje Metrostav částkou ve výši 50 000 Kč.

  V rámci mzone se podařilo uskutečnit i další pilotní projekt, kterým bylo Kolečko. Studentům a studentkám jsme představili životní cyklus stavby od A do Z. Během tří setkání jsme probrali důležité fáze stavebního cyklu a viděli dvě zajímavé stavby. Další Kolečko plánujeme uskutečnit na jaře 2023. Více informací najdete na webu www.emzone.cz, sledujte nás i na sociálních sítích.

• Číslo

  číslo

  Tolik metrů bude měřit most, který v Pirně překlene údolí Gottleuba ve výšce až 70 metrů nad terénem. Pracuje na něm Metrostav ve sdružení s BeMo Tunnelling.

• Divize 6

  Divize 6

  Kraj Vysočina má nové, moderní a neotřelé sídlo

  V průběhu ledna a února se zaměstnanci Krajského úřadu kraje Vysočina začínají stěhovat do nových prostor, které pro ně postavil Metrostav ve sdružení se společnostmi OHLA ŽS a Podzimek a synové. Nová administrativní budova vyrostla v Jihlavě na prostranství po bývalých vojenských kasárnách Otakara Jaroše a nachází se přes ulici Ke Skalce od jednoho ze stávajících sídel úřadu.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  ětipodlažní objekt má tvar písmene H a zajímavě řešenou fasádu (foto). „Stavba je založena na masivní železobetonové desce s tloušťkou betonu přibližně 500 mm. V místech, kde jsou postaveny sloupy, je pak beton ještě o 150 mm silnější,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Luboš Jonáš z divize 6 s tím, že vlastní hrubou stavbu formuje železobetonový monolit tvořený obousměrným průvlakovým systémem lokálně doplněným o železobetonové stěny. Mezi budovami jsou v prvních třech nadzemních podlažích instalovány předepjaté panely Spiroll.

  Přípravné práce na stavbě začaly před koncem roku 2020 a začátek roku 2021 se nesl ve znamení výkopových prací. Hrubou stavbu se podařilo stavbařům dokončit v srpnu 2021, aby mohla následovat montáž rozvodů a poté další činnosti uvnitř budovy.

  Bílá se střídá s šedou a černou

  Zajímavé je nejen architektonické řešení celé budovy, ale především obvodového pláště. Jedná se o provětrávanou fasádu ve skladbě: YTONG, tepelná izolace z minerální vaty, provětrávaná vzduchová mezera, hliníkový kotevní systém Rieder a fasádní zavěšený obklad z bílého sklobetonu. Ten místy doplňuje smaltované černé sklo a tmavě šedý sklobetonový obklad. Středová část má z jižní strany hliníkovou prosklenou fasádu a ze severní strany pak obklad ze smaltovaného černého skla a tmavě šedých betonových desek Rieder. „Velký důraz jsme na stavbě kladli právě na provedení fasády. Skleněné desky se totiž vozily hotové ze zahraničí a na stavbě jsme je pak už nemohli nijak upravovat. To vyžadovalo nejen velice přesnou a důslednou práci při rozměřování vyzdívek, otvorů pro okna a dveře, ale následně i při montáži,“ popisuje vedoucí projektu. Upoutá i střešní plášť, který ve střední části budovy tvoří zelená zahrada se stromy. „Použili jsme zde systém dvojité fólie proti prorůstání kořenů, který je navíc rozdělen na sektory tak, aby v případě poškození fólie bylo možné odstavit a opravit jen část střechy. Toto řešení navrhl kolega Ing. Roman Vomlel z divize 6,“ dodává Ing. Jonáš.

  architekti zajímavě propojili interiérový design s fasádou, stavbaři se postarali o precizní provedení

  Nezbývá než popřát, aby nový jihlavský objekt dobře sloužil nejen krajským úředníkům, ale i návštěvníkům při vyřizování administrativních záležitostí.

  Sídlo v číslech

  V nové budově krajského úřadu vzniklo 122 kanceláří, dále zasedací místnosti, technické a sociální zázemí, kuchyňky, sklady a archivy. K dispozici je 237 vybavených pracovních míst. V podzemních garážích se nachází čtyřicítka parkovacích míst, za budovou pak ještě vzniklo venkovní parkoviště s kapacitou 106 míst. Nacházejí se tu i čtyři nabíjecí stanice pro elektromobily, které bude moci využívat i veřejnost.
  

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Ve Vrchlabí se dnes může sportovat celý rok

  Po desetiletích čekání otevřelo 27. prosince 2022 město Vrchlabí své vlastní aquacentrum. Jeho výstavbu řídil tým Ing. Ondřeje Matouška z Metrostavu DIZ, železobetonové konstrukce vybudovalo středisko divize 8 Metrostavu a do bazénu i na další lákavé atrakce včetně tobogánu pozval milovníky vody sám pohádkový Krakonoš.
  

  Lenka Svobodová, foto archiv Metrostavu

  tavbu (snímky) jsme ukončili přesně podle smlouvy 30. listopadu. Po provedení všech požadovaných testů a zkoušek při plné zátěži jsme potom 27. prosince zahájili spolu s otevřením aquacentra rok jeho zkušebního provozu, abychom odstranili případné nedostatky, které se u takovéto technologicky složité stavby mohou pokaždé vyskytnout. Byla to první bazénová hala, kterou jsem stavěl, takže jsem získával zcela nové zkušenosti nejen s moderní bazénovou technologií, která k čištění vody využívá ozon a UV lampy, takže množství chloru ve vodě je nižší než obvyklé, ale i s požadavky na připravenost pro osazení nerezových van,“ vzpomíná vedoucí projektu.

  

  Aquacentrum se zelenou střechou má dvě ze tří podlaží zapuštěná pod zem a přes jeho prosklenou šikmou fasádu mohou plavci sledovat dění na přírodním koupališti, které v zimě za mrazu slouží bruslařům.

  VODA V HLAVNÍ ROLI OD ZAČÁTKU

  „Základové poměry na staveništi byly složité zejména pro mělkou úroveň hladiny tlakové podzemní vody, což si vyžádalo vybudování unikátní spodní stavby, která se skládá ze základových desek ve čtyřech úrovních s výškovým rozdílem až čtyři metry. Ze stavební jámy jsme přitom pomocí šesti čerpadel odváděli každý den kolem 40 kubíků vody. Dostat objekt ze země prostě bylo velmi složité. Ve všech směrech náročná však byla celá stavba. Ovlivnila ji totiž nejen proticovidová opatření, ale i válka na Ukrajině, které způsobily nedostatek dělníků a některých materiálů. A to jsme ještě měli štěstí, že na nás byla přívětivá příroda, protože zima byla na místní poměry velmi mírná,“ konstatoval Ing. Matoušek.

  K přestřižení symbolické pásky při otevření nového bazénu se vedle účastníků výstavby připojil i vládce nedalekých hor – Krakonoš. Pod jeho patronací si jistě vodomilové vodní svět ve Vrchlabí oblíbí.

  Až na jaře provedou technici Metrostavu DIZ kontrolu sadových úprav a osetí okolních pozemků, jistě si po pracovní době najdou čas i na vyzkoušení díla, které vybudovali. „Pro mě bude nejpříjemnější ponoření do relaxačního bazénu, kde věřím, že si každý najde svoji oblíbenou část – perličkové koupele, masážní trysky, chrliče nebo proudovou řeku,“ uzavírá Ing. Matoušek.

  Nové vrchlabské sportoviště

  Aquacentrum nabízí plavecký bazén se čtyřmi 25m dráhami. Obsahuje i 60 m dlouhý tobogán, venkovní i vnitřní vířivku, parní kabinu, desetimetrovou skluzavku a dvě další s podobou slona i jiné atrakce. Z nové vyhlídkové věže je krásný rozhled po celém areálu Vejsplachy.

• Metrostav Norge

  Metrostav Norge

  Metrostav Norge razí tunel na Faerských ostrovech

  Velký úspěch zaznamenali kolegové ze společnosti Metrostav Norge, když v loňském roce získali svou první zakázku na Faerských ostrovech a na podzim začali razit silniční tunel na nejjižnějším faerském ostrově Sudurøy. Tunel o délce 1,2 km spojí vesnice Fámjin a Ørðavíkar a nahradí úzkou horskou cestu, která je zejména v zimním období obtížně průjezdná.
  

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu
  

  tavbaři uložili 4. prosince k portálu tunelu sošku sv. Barbory, kterou posvětil zde žijící farář původem z Liverpoolu. Svatá Barbora je patronkou havířů a nyní ochraňuje i naše kolegy během ražby (foto). 

  Nový tunel bude mít šířku 8,5 metru a profil 65 m čtverečních. Tým razičů bude mít za úkol vyrazit celkem 80 000 m3 horniny a následně provést izolace na ploše 9000 m2. Ražby budou probíhat skandinávskou metodou Drill & Blast, kterou kolegové vybudovali desítky kilometrů tunelů především v Norsku, Finsku a na Islandu.

  „Vstupujeme do neznámého prostředí mimo Evropskou unii i Evropský hospodářský prostor a musíme se vypořádat i s jazykovou bariérou, protože jazyky kontraktu jsou i faerština a dánština. Na druhou stranu některé rizikové parametry jako odloučené staveniště, komplikované zásobování či silný vítr už nám jsou z jiných severských zemí důvěrně známé a umíme se s nimi vypořádat,“ vysvětluje výrobní ředitel za Metrostav Norge AS Jiří Horčička.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Přeliv na Orlíku roste i v zimě

  Pohled z ptačí perspektivy odhaluje, že rozsáhlá rekonstrukce na Orlíku, která má vodní dílo zabezpečit před negativními vlivy povodňových průtoků, je nepřehlédnutelná na obou stranách přehrady. Díky zatím mírné zimě v průběhu ledna práce pokračují nepřetržitě.

  Mimo budování skluzu na vzdušní straně hráze kolegové z divize 6 připravují vtokový objekt SO 01 a prioritou je včasné dokončení horní jímky (foto), tak aby se mohly rozeběhnout i betonářské práce na vtoku. Ten se bude nacházet v blízkosti točny a rampy na pravém břehu Vltavy a bude rozdělen na tři samostatné oddilatované části, přičemž každá bude mít samostatný hrazený otvor. 

  Povodí Vltavy počítá s tím, že po dokončení by měl přeliv ustát průtok 5300 krychlových metrů za vteřinu, což odpovídá desetitisícileté vodě. Když to srovnáme s katastrofálními povodněmi v srpnu 2002, tehdy teklo hrází téměř 3000 krychlových metrů. Stavba doplňkového bezpečnostního přelivu ale ještě nějaký čas potrvá – hotovo by mělo být za necelé 4 roky.

  V současnosti slouží k převádění vody za povodní hrazený korunový přeliv o třech polích a v blocích pod přelivy jsou dále situovány dvě spodní výpusti. V podhrází při levém břehu je umístěna vodní elektrárna.

  Lodě i auta letos pojedou

  Rekonstrukce si vyžádala snížení hladiny na kótu 339 metrů nad mořem. Do jara by ale měla být jímka v horní části hráze dokončena a následně vodohospodáři začnou hladinu pomalu zvedat. Povodí Vltavy počítá s tím, že lodní výtah, který modernizovali také kolegové z divize 6 a v sezoně 2022 již sloužil, začne převážet lodě od května, kdy začne nová plavební sezona a významně by neměla být narušena ani rekreační sezona. Silnici III/0046 vedoucí přes korunu hráze plánují vodohospodáři načas uzavřít až v roce 2024.

  RED, foto Petr Adámek

  
  

   

  Metrostav má talent!

  Závěrečnými prezentacemi projektů se loni uzavřel program Mladých talentů, který je jednou z příležitostí, jak pracovat s potenciálem ve Skupině Metrostav.

  Cílem programu je podpora kolegů, kteří stojí na začátku své kariéry. Součástí půlročního programu jsou aktivity zaměřené na rozvoj osobnosti, mentoringový program, který propojuje naše mladé talenty se zkušenými kolegy, a rovněž zapojení účastníků do vybraných projektů.

  Program Mladých talentů bude pokračovat třetím během i v letošním roce. Přejeme našim mladým kolegům hodně úspěchů do dalších let!

  Mgr. Jana Kroupová

  
  

   

  Sloupek odborů

  Dodatek kolektivní smlouvy

  S ohledem na všeobecně tíživou situaci (vysoká inflace, zdražování energií apod.) iniciovaly odbory jednání se zástupci vedení Skupiny Metrostav o změnách parametrů kolektivních smluv. Z průběhu kolektivního vyjednávání mezi zástupci obou stran vyplynuly změny dvou parametrů kolektivních smluv.

  K 1. 1. 2023 dochází k navýšení minimálních mzdových tarifů o 8 % a zároveň se zvyšuje stravenkový paušál ze stávajících 70 Kč nově na 85 Kč.

  Ve čtvrtek 15. 12. 2022 podepsali zástupci orgánů společností Skupiny Metrostav a zástupci Koordinačního odborového orgánu Skupiny Metrostav následující dokumenty s výše popsanými změněnými parametry. Dodatek č. 1 Vzorové kolektivní smlouvy společností Skupiny Metrostav a Dodatek č. 1 Kolektivní smlouvy Metrostav a.s. i Vzorový vnitřní předpis (na rok 2023) společností Skupiny Metrostav, ve kterých nepůsobí odborová organizace. Rovněž byl podepsán dodatek Kolektivní smlouvy č. 1 společnosti Metrostav Infrastructure a.s. a také nová Kolektivní smlouva společnosti MI Roads a.s. Vzhledem ke složitější struktuře Skupiny Metrostav a z toho vyplývající se rozšiřování působení odborové organizace i do dalších dceřiných firem budou nové kolektivní smlouvy (nebo jejich dodatky) v nejbližších dnech podepsány ve shodných parametrech i u dalších společností Skupiny (TBR a.s., Metrostav DIZ, Metrostav Facility s.r.o.).

  Všechna ostatní ustanovení kolektivních smluv na rok 2022 a 2023 se nemění a zůstávají dále v platnosti.

  Ing. Petr Půta

  
  

   

  Významné výročí v Senior klubu Metrostav

  Ve čtvrtek 29. prosince 2022 oslavil člen Senior klubu Metrostav (SKM) pan PhDr. Přemysl Červenka (na snímku vlevo) významné jubileum – 100. narozeniny. Nemohli u toho chybět zástupci klubu, kteří mu předali drobné dárky, květiny a blahopřání od vedení společnosti.

  Hodinka povídání utekla jako voda, a i když se nám nechtělo končit, museli jsme uvolnit místo dalším gratulantům. Ještě jednou vám, pane Červenko, do dalších let přejeme hodně zdraví!

  Jan Brodský, předseda SKM

  
  

   

  ŠKOLENÍ CODEXIS

  Zaměstnanci Metrostavu mají možnost účastnit se vzdělávacího online setkání o softwaru CODEXIS. Jde o komplexní systém navržený pro efektivní práci s informacemi ze všech oblastí práva.

  Čtyři termíny v období od 24. ledna 2023 naleznete na firemním intranetu, kde je také možnost se zaregistrovat. Odborný školitel představí nejpoužívanější funkce programu a zároveň poskytne několik tipů a triků. Věříme, že toto školení pro vás bude přínosné.

  RED

  Aktuality z Metrostavu i videa 

  z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav 

  a na webu www.metrostav.cz

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  společný přípitek metrostavu
  

  RED, foto Jakub Červenka
  

  Prostor Myhive Evento vedle Bistra HALA poblíž centrály Metrostavu se v úterý 20. prosince, tedy ještě před Vánocemi, stal místem setkání zaměstnanců Skupiny Metrostav: proběhl zde společný přípitek v rámci tradiční Vánoční číše.

  Hala původní strojírny Horák a Hlava, která byla revitalizována v rámci výstavby administrativního komplexu Palmovka Open Park, se začala plnit krátce před 14. hodinou…

  Akce se uskutečnila jménem prezidenta Skupiny Metrostav Ing. Františka Kočího a generálního ředitele společnosti Metrostav a.s. Ing. Jaroslava Herana, kteří stručně zhodnotili výsledky koncernu, přítomným poděkovali za práci v uplynulém roce, popřáli klidné svátky a mnoho úspěchů v pracovním i v osobním životě.
  

  Halou zněly vánoční písně, k dispozici bylo dobré občerstvení a pití.

  Kolegyně a kolegové napříč Skupinou tak měli hlavně příležitost se v předvánočním shonu na chvilku zastavit, pozdravit se a popřát si vše dobré. Šťastné vkročení do nového roku 2023 přeje zaměstnancům Skupiny i všem svým čtenářům redakce novin Metrostavu.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Pavlína Mertl

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 9_Divize 6 – Fotogalerie

  Moderní pětipodlažní objekt má tvar písmene H a velmi zajímavě řešenou fasádu. Jde vlastně o dvě budovy vzájemně spojené v úrovni 1. podzemního podlaží a 1. nadzemního podlaží.

  Zajímavé je řešení především obvodového pláště. Jedná se o provětrávanou fasádu ve skladbě: YTONG, tepelná izolace z minerální vaty, provětrávaná vzduchová mezera, hliníkový kotevní systém Rieder a fasádní zavěšený obklad z bílého sklobetonu.

  Střešní plášť ve střední části budovy tvoří zelená zahrada se stromy. Použit byl systém dvojité fólie proti prorůstání kořenů, který je navíc rozdělen na sektory.

  Objekt krajského úřadu má moderní čisté interiéry…

  Vzniklo zde 122 kanceláří, dále zasedací místnosti, technické a sociální zázemí, kuchyňky, sklady a archivy.

• 1_Most – Fotogalerie

  Most překlenuje řeku Svitavu a železniční trať. Smontovaný oblouk s vybetonovanou deskou byl umístěn na mostní pilíře výsuvem.

  Ke zprovoznění pro dopravu došlo 19. prosince 2022, chodci se po mostu budou procházet až na jaře.

  Železniční trať je v Blansku frekventovaná, dosud jedinou přímou spojnicí na Staré Blansko byl přejezd v centru města, kde věčně stažené závory brzdily průjezd vozidel.

  Výška mostu nad terénem je devět metrů a výška oblouku 12 metrů.