09/2021

Přestavba železniční stanice v Plzni pokračuje rekonstrukcí památkově chráněné výpravní budovy. Projekt bytových domů Zelené město v Praze 9 se rozrostl o 63 nových bytů. Divize 8 revitalizuje na severu Čech trojici jezer.

• Plzeň

  9

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  2. června 2021

  ročník 33

  historické nádraží v plzni čeká renovace

  Dlouholetou přestavbu železniční stanice Plzeň hlavní nádraží dokončí rekonstrukce její památkově chráněné výpravní budovy. Sdružení v čele s týmem Metrostavu DIZ zahájilo práce na její modernizaci koncem letošního dubna a uzavře je 28. listopadu 2023. Dalších šest měsíců bude probíhat zkušební provoz modernizovaného objektu včetně všech nových technických zařízení.
  

  Lenka Svobodová, vizualizace Správa železnic
  

  ílem rekonstrukce je navrácení původní podoby nádraží. „Před měsícem jsme převzali staveniště a teď provádíme přípravné práce. Kromě běžných úkonů se týkají i vymezení zásobovacích koridorů pro první z celkem 11 pracovních záběrů rekonstrukce. Materiály do stavby i vybouranou suť totiž budeme moci kvůli zachování plného provozu nádraží vozit pouze v noci a uvnitř objektu je budeme transportovat ručně. Samotné stavební práce jsme mohli zahájit 24. května, protože už máme z větší části zpracované podrobné harmonogramy činností pro první čtyři záběry díla,“ vysvětluje Ing. Miroslav Kšír, jenž je vedoucím společného realizačního týmu. Ten mimo techniků z Metrostavu DIZ zahrnuje i pracovníky firem OHL ŽS a AVERS. 

  zvýšení komfortu pro cestující

  Během rekonstrukce výpravní budovy proběhne kompletní úprava celého objektu, která umožní optimální využití jeho prostor a přispěje ke zvýšení komfortu a větší bezpečnosti cestujících. Architektonicky hodnotné části objektu stavbaři zachovají, případně jim vrátí původní podobu (vizualizace). 

  cenná výpravní budova získá novou střechu i fasádu a proběhnou úpravy interiérů

  U prostor novodobějších, případně znehodnocených pozdějšími stavebními zásahy, bude nové řešení funkčně i esteticky moderní.

  Vzhledem k tomu, že dřevěné vodorovné konstrukce nad přízemím i patrem jsou značně znehodnoceny dřevokaznými houbami a hmyzem, dojde k jejich demolici a náhradě. Spolu se spoustou příček a jiných poškozených nebo nepotřebných konstrukcí zmizí i bývalý biograf v zaklenutém sklepení. Jednou z prvních prací, která na stavbaře čeká, bude zúžení hlavního schodiště, které doplní eskalátory.

  V souvislosti s odstraněním později dostavěné halové čekárny a s výstavbou nové, která bude sloužit také jako otevřená pasáž s komerčními jednotkami a obchody, se dočká nové titanzinkové krytiny i 267 m dlouhé třetí nástupiště. To totiž jako poslední ze všech dosud neprošlo opravou v předchozích etapách přestavby železničního uzlu, protože navazuje na fasádu výpravní budovy.

  
  

  Historie a parametry

  Prostorově členitá výpravní budova plzeňského hlavního nádraží byla postavena podle projektu českého železničního inženýra Jana Bašty a slavnostně otevřena 17. července 1907.

  
  

  Novorenesanční tvarosloví na jejích fasádách doplňovaly módní secesní prvky. V dubnu 1945 shodily spojenecké bombardéry do prostoru nádraží 891 tun bomb, z nichž jedna zasáhla i jihozápadní roh kopule nad vestibulem budovy, prorazila krytinu a po nárazu na obvodové zdivo explodovala. Celá kopule, vážící zhruba 160 tun, se působením tlakové vlny nadzdvihla, vypadla z ložisek a asi o 15 cm se posunula. Střecha střední haly byla prakticky zničená. Obnova nádraží započala ihned, vnitřní prostory vestibulu ale byly dokončeny až v roce 1956, proto byla výzdoba jeho interiéru uzpůsobena požadavkům tehdejšího režimu. V roce 1969 byl vnější plášť kopule obložen měděnými pláty, jinak budova pozvolně chátrala až do roku 2011, kdy prodělala částečnou rekonstrukci týkající se zejména oprav vnitřních štukatérských prvků a výměny dlažby ve spodní části odbavovací haly. 

  Na hlavním plzeňském nádraží se původně setkávaly tři dráhy tří společností. Jeho unikátnost ale spočívá i v jeho uspořádání – výpravní budova se totiž nachází uprostřed kolejiště a ve dvou výškových úrovních. V první je hlavní ulice, o patro výš pak kolejiště. Dnes zde může až 19 000 cestujících denně využívat šest bezbariérově přístupných nástupišť.

  Půdorysné rozměry výpravní budovy: 89 x 41 m 

  Výška špice kupole nad podlahou hlavní haly přes: 40 m 

  Zastavěná plocha: 4990 m2

  Obestavěný prostor:  66 860 m3

  Celková podlahová plocha: 7940 m2

  Ostatní nepodlahová plocha:  985 m2

  Celková délka zastřešení 3. nástupiště:  267 m

  
  

  Foto Jakub Červenka

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Nové koupaliště v Hriňové na Slovensku připraveno

  Tým divize 8 pod vedením stavbyvedoucího Ing. Adriana Hetteše dokončil a předal nové koupaliště v Hriňové (foto). Areál byl 20 let v dezolátním stavu, po jeho rekonstrukci už ale na návštěvníky před nadcházející sezonou čekají tři moderní bazény a vodní atrakce.

  Hledáme dobrovolníky pro MHCM 2021

  Letošní Metrostav handy cyklo maraton odstartuje v úterý 27. července od centrály firem Metrostav a Subterra. Slavnostní ukončení proběhne v sobotu 31. 7. na koupališti Džbán v Divoké Šárce. Stejně jako v předešlých ročnících se můžete zapojit a přispět k organizaci. Pomoc dobrovolníků uvítáme na startu i v cíli. Více na cyklomaraton@metrostav.cz

  Prestižní ocenění

  Metrostav získal certifikát Excelentní kvalita v Ratingu stavebních firem za rok 2020. Titul převzal personální ředitel společnosti Ing. Ladislav Profota z rukou Ing. arch. Jana Fibigera, CSc., předsedy správní rady Nadace ABF. Ta hodnocení každoročně zpracovává.

• Metrostav stavebniny

  Metrostav stavebniny

  CO přináší rok 2021?
  

  Metrostav stavebniny, s.r.o. (zkráceně M stavebniny) jsou dnes nejstarší dceřinou společností Metrostavu. Jako METROS, s.r.o. byly založeny již 8. února 1993, tedy před více než 28 lety.
  

  Text a foto společnost M stavebniny
  

  ůvodem založení společnosti bylo zpřehlednění nákladů na rozhodující stavební materiály a zefektivnění systému jejich nakupování. Vyčleněním nákupu do jednoho místa se celý proces stává více transparentní a tím i řiditelný. U velkých koncernů se jedná o běžný postup pro takto specializované činnosti.

  Firma pandemii koronaviru zvládla dobře, plánované ekonomické parametry byly překročeny. I letos má společnost zatím dobré výsledky, ale současně dochází k velmi nepříjemnému významnému zdražování některých materiálů (hutní materiály a všechny výrobky, u kterých se podílí na nákladech ropa – tepelné izolace, plastové potrubí). Některých materiálů je takový nedostatek, že ze strany výrobců dochází k pozastavení objednávek i na několik týdnů. Zákazníkům tak radíme objednávat zboží co možná nejdříve, aby předešli nečekaným problémům.

  rok 2020 byl i přes potíže způsobené pandemií koronaviru pro M stavebniny příznivý

  Současným trendem ve stavebnictví jsou akvizice, kdy dochází k posilování velkých hráčů na trhu, kteří rozšiřují portfolia svých činností (například Skupina DEK). I Skupina Metrostav se neustále rozrůstá a M stavebniny se musejí této situaci přizpůsobovat. Dosud byly rozhodujícími zákazníky Metrostav a Subterra včetně jejich subdodavatelů. Dnes však firma úspěšně dodává i do společností Pragis, BES, Metrostav Infrastructure, Metrostav DS a dalších.

  „Vztahy s kolegy z těchto firem jsou většinou na výborné úrovni, ale je třeba nepolevit v kvalitě našeho servisu a snažit se více získávat jako dlouhodobé zákazníky i jejich subdodavatele,“ říká ředitel Ing. Petr Nicek. Pro ty přináší M stavebniny kromě příznivých cen především možnost úhrad za odebraný materiál formou finančních zápočtů s odloženou splatností.

  „Do budoucna bychom v M stavebninách společně s dalšími odborníky ze Skupiny Metrostav rádi hledali vhodný systém nakupování, který by lépe dokázal kumulovat objemy nakoupených materiálů a tím zlepšovat vyjednávací pozici Skupiny vůči dodavatelům, zajistit si tím nejen příznivé ceny, ale i dnes velmi důležitou garanci kapacity,“ dodává ředitel. Firma však pracuje i na zdokonalování dalších služeb. Neustále vylepšuje internetový obchod, který je dobře přístupný i z mobilních telefonů. Od jarní sezony se rozšířil počet stání v pneuservisu, čímž se zkrátily objednací termíny. Pomohla také nová přehledná aplikace pro objednání jeho služeb.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. David Stříteský
  

  Oblastní ředitel pro Pardubický a Královéhradecký kraj

  Do křesla ředitele oblasti pro Pardubický kraj usedl v únoru 2016. Rok nato dostal na starost i kraj Královéhradecký a jeho tým se během pěti let rozrostl trojnásobně. A nyní zde probíhají náročné rekonstrukce několika zajímavých objektů.

  Můžete stručně představit region, ve kterém působíte?

  Jak již zaznělo v úvodu, působíme v Pardubickém a Královéhradeckém kraji, což je poměrně rozsáhlý region. Jde o kraje s dvěma hlavními městy v těsné blízkosti u sebe, což vypadá investičně relativně dobře. Stavební zakázky se ovšem koncentrují hlavně kolem těchto velkých měst a převládají investice především do liniových staveb. Až se zprovozní další úsek dálnice D11 a D35, zlepší se dostupnost i odlehlejších částí regionu a mohlo by se zde více stavět.

  Jak se oblastnímu zastoupení daří v poslední době?

  Během pěti let se povedlo rozšířit a posílit naše zastoupení. Máme pět výrobních týmů a snažíme se je doplňovat. Lidé od nás neodcházejí a když ano, tak se časem vrátí. Aktuálně realizujeme pět staveb a rádi bychom tento počet navýšili. Jsme divize pozemního stavitelství, realizujeme projekty od novostaveb až po rekonstrukce historických objektů a rádi bychom rozšířili působnost i na provádění inženýrských sítí. V současnosti se potýkáme asi jako všichni kolegové v soutěžích s dumpingovými cenami konkurence a v realizacích staveb s enormním nárůstem cen stavebních materiálů. Pomáháme si nákupy přes Metrostav stavebniny a využíváme možností a síly Skupiny jako celku. Obecně se samozřejmě snažíme maximálně využívat subdodavatele a firmy z regionu.

  Na kterých zakázkách vaše týmy nyní pracují?

  Určitě bych připomněl rekonstrukci bývalého Prioru v Pardubicích. Jde o brutalistní stavbu ze 70. let, která je zajímavá svou nosnou ocelovou konstrukcí i tím, že Metrostav před několika lety stavěl sousední budovu obchodního centra. Velmi zajímavé jsou určitě Winternitzovy automatické mlýny, jedna z mála Gočárových staveb v Pardubicích a dominanta u Chrudimky blízko soutoku s Labem. Ve stejném areálu také stavíme Centrální polytechnické dílny a galerii města Pardubic. Dále bych zmínil rekonstrukci historické budovy Filozofické fakulty Univerzity Hradec Králové a stavbu Návštěvnického centra KRNAP ve Vrchlabí. Je to opravdu složitá monolitická konstrukce, na kterou musel být vypracován 3D model. Monolity realizuje Pragis ze Skupiny Metrostav.

  Jak vidíte budoucnost vašeho zastoupení?

  Vidím ji především ve stabilizaci personálního obsazení oblasti. Máme poměrně mladý kolektiv, který je do budoucna dobře poskládán. Uvidíme, jaký bude vývoje celkové ekonomiky, kde může dojít ke zhoršení situace v oblasti investic. Byl bych rád, kdyby od nás lidé neodcházeli a vnímali profesní stabilitu a jistotu zaměstnání. A hlavně to pro mnohé stavbaře zásadní a na naší práci to nejvzácnější – že po nich zůstanou hezké stavby...

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Jubilejní konání akce Daruj krev s Metrostavem

  Zaměstnanci Skupiny v pátek 14. května opět pomohli dobré věci, když se do Centra vzdělávání v sídle společnosti na pražské Palmovce dostavili k tradičním odběrům krve, které Metrostav organizuje ve spolupráci s transfuzním oddělením ÚVN v Praze ve Střešovicích.

  Nyní se tato naše prospěšná akce uskutečnila již potřicáté od svého vzniku v roce 2005. Při letošním jarním opakování se podařilo odebrat celkem přes 22 litrů krve, které budou zachraňovat životy. Děkujeme všem, kteří svou účastí pomohli, i těm, kteří chtěli, ale z různých důvodu krev nakonec darovat nemohli. Kromě dobrého pocitu si dárci odnesli malé pohoštění ve formě dortu s jubilejní třicítkou.

• Metrostav Slovakia

  Metrostav Slovakia

  Výstavba moderních obchodních prostor v Bratislavě
  

  Divize 2 společnosti Metrostav Slovakia pod vedením Ing. Igora Sedláčka podepsala kontrakt s rakouským investorem KARIMPOL a.s. na výstavbu nejmodernějších prodejně–skladových a obchodních prostor Squarebiz Bory v nově vznikající městské části Bory v Bratislavě. Na realizaci projektu bude pracovat společně s divizí 8 Metrostavu.
  

  Text a vizualizace Metrostav Slovakia
  

  reál, kde proběhne výstavba obchodních prostor, se rozprostírá na ploše více než 60 000 m2, z toho zastavět by se mělo více než 25 000 m2. Práce jsou rozděleny na dvě etapy: začátek výstavby je naplánován již na květen tohoto roku a závěrečná kolaudace by měla proběhnout v 1Q roku 2023.

  Obchodní centrum nového typu bude sestávat ze sedmi objektů. Nejde o klasické obchodní centrum ani o výrobní haly nebo sklady. Moderní prostory se dokonale přizpůsobí svým budoucím nájemcům. Mohou z nich být obchodní provozy, ale i velkoobchodní sklady s kancelářemi.

  Tento unikátní projekt je výjimečný z několika hledisek. Rozvíjející se část Bratislavy Bory má velký potenciál, výborné dopravní spojení díky napojení na dálnici. Dále – prostory jsou variabilní a dokážou se přizpůsobit různorodým záměrům budoucích nájemců. Důležitý je i ekologický aspekt projektu: na budovách jsou plánovány zelené střechy, vysokou energetickou účinnost zajistí po­užité prvotřídní materiály.

• Číslo

  číslo

  Tolik let uplyne 4. června od poklepání na základní kámen budovy Prioru v Pardubicích, kterou rekonstruuje sdružení Metrostav a Chládek a Tintěra, Pardubice. Původní základní kámen stavbaři našli a zachovali pro zpětné zapracování do stavby.
  

• Divize 9

  Divize 9

  Zelené město se rozrostlo o 63 nových bytů
  

  Je potěšující, že naše divize 9 přispívá do statistických ročenek několika desítkami postavených bytů ročně. Tým Ing. Lukáše Březiny nyní dokončuje 90 bytů v pražských Košířích (viz noviny Metrostavu 7/2021), stavbaři pod vedením Ing. Martina Jiroty už zahajují předávání  bytů v rámci další úspěšné, již třetí etapy Zeleného města (foto) na rozhraní Jarova a Hrdlořez v Praze 9. Tam vznikly během dvou let tři bytové domy se 63 byty.
  

  Martina Vampulová, foto Jakub Červenka
  

  šechny nové objekty jsou založené na velkoprofilových pilotách a mají členité střechy, kde se v pátém nebo sedmém nadzemním podlaží nacházejí největší byty. Dva z objektů jsou propojené společnými garážemi a poslední, horní dům, je od dvou zbývajících oddělen novou komunikací. Byty zasazené do zeleně, které mají zajistit pohodlné bydlení hlavně mladým rodinám, mají dispozice především 3+kk a 4+kk. V posledních patrech každého domu vznikly penthousy, každý o velikosti přibližně 380 m2. V závislosti na velikosti náleží ke každému bytu jedno nebo dvě parkovací stání.  

  Třetí etapu Zeleného města označil developer, společnost Daramis, jako prémiovou. Jaké zvýšené nároky to kladlo na výstavbu? „Snažili jsme pečlivě naslouchat přáním objednatele a architekta a následně dbát na všechny detaily i na vysokou kvalitu prováděných prací. Jsou zde rovněž použity kvalitní materiály a prémiové zařizovací předměty,“ vysvětluje Ing. Jirota. Ať už se jedná o prosklená zábradlí, masivní dubové dřevěné podlahy, bezfalcové dveře nadstandardní výšky, bezpečnostní vstupní dveře s dýhou z amerického ořechu, dřevěná okna s izolačním trojsklem, velkoformátové dlažby na chodbách, multiformátové obklady v koupelnách a na WC, prostorné společné prostory s dekorativní stěrkou na stěnách s nepřímým osvětlením či výtahy ovládané čipy a končící přímo v bytě klientů v posledních patrech. V rámci nadstandardního vybavení si pak mohli budoucí uživatelé bytů své jednotky vybavit i rekuperací, klimatizací všech prostor anebo venkovními žaluziemi.

  třetí etapa výstavby na jarově představuje tři komornější domy

  Během stavby bylo stanoveno několik důležitých postupových bodů, které se podařilo splnit. A to i přesto, že se vedoucí projektu musel vyrovnat s nedostatkem kapacit při odlivu zahraničních pracovníků v důsledku pandemie covidu–19.

  A jak už to většinou bývá u podobných bytových komplexů, neobejdou se bez více či méně složitých klientských změn. Ty nejzajímavější se pak realizují většinou v těch největších a nejdražších bytech. U Zeleného města 3 to byly tři takové zásadnější změny. „Pokud jsou totiž dispozice a standardy vhodně nastaveny od developera, eliminuje se množství klientských změn na minimum, což byl i náš případ,“ uzavírá Ing. Jirota.

  Další etapa v plánu

  Zelené město 3 je třetí zakázkou, kterou pro developera – společnost Daramis – tým Ing. Martina Jiroty dokončil. Investor již započal s projekční přípravou další etapy v této lokalitě a vedoucí projektu s kolegy doufá, že bude součástí i této již poslední etapy zajímavého projektu Zelené město. Využít přitom může nejen dosavadní zkušenosti z předchozích realizací, ale i dobře nastavený způsob spolupráce s investorem.

• Divize 6

  Divize 6

  Dvě zajímavé zakázky vzdálené necelý kilometr
  

  Tým divize 6 pod vedením Ing. Lubomíra Mika pracuje od března v Hranicích na dvou vodohospodářských projektech na řece Bečvě. První, zahájený už vloni, se týká rozšíření jezu na dolním toku (foto). U druhé zakázky, zhruba o kilometr výš proti proudu řeky, začaly minulý měsíc demoliční práce. Břehy zde budou mít nové protipovodňové zdi a hrázování.
  

  Blanka Růžičková, foto Ing. Lubomír Mik
  

  bě díla – rozšíření jezu a protipovodňová opatření (PPO) na úseku o délce 700 m – by měly Hranice lépe chránit před povodněmi. Investorem je v obou případech Povodí Moravy a stavby jsou projektovány tak, aby městu poskytovaly ochranu před padesátiletou vodou.

  „PPO v intravilánu města pro nás nejsou novinkou. Podobnou stavbu už máme za sebou ve Svitavách,“ říká vedoucí obou projektů inženýr Mik. Práce na úpravách jezu, které zahrnují jeho rozšíření o další jezové pole, výměnu segmentů a klapek u dvou stávajících polí a výstavbu rybího přechodu, jsou pro něj zatím nejrozsáhlejším projektem, na kterém pracoval. Tuto zakázku zajišťuje Metrostav jako lídr ve sdružení se společností Hochtief CZ, zatímco projekt PPO provádí samostatně jen divize 6.

  práce limituje hladina vody 

  Nad nové železobetonové jezové pole, které se podařilo vybudovat v loňském roce, osadili stavbaři letos v květnu novou mostní konstrukci. Po více než ročním přerušení se tak opět oba břehy řeky spojily.  „Přestože během loňského roku byla stavba několikrát zaplavena neobvykle častými povodněmi a přes problémy, které se objevily při beranění štětových stěn, se nám stále daří dodržovat plánovaný harmonogram,“ konstatuje Lubomír Mik. „Termíny jsou pro nás klíčové. Limitováni jsme hlavně dobou srážky jezu, která se prakticky nedá měnit, protože se vždy dost složitě vyjednává a podléhá schválení několika úřadů,“ doplňuje. Doba srážky je letos stejně jako vloni naplánována od června do listopadu. Během tohoto období, kdy je jez vyhrazený a voda volně protéká, je přitom nutné stihnout všechny práce na místech, která jsou při běžném provozu pod hladinou stálého nadržení.

  Vloni budování štětových stěn komplikovaly kameny a betonové kusy v podloží, kterými bylo nejspíš zasypáno obtokové koryto při výstavbě jezu v roce 1987. Stavbaři je odstraňovali opakovanými prohrábkami a zasypáváním vzniklých prohlubní. Výkopové práce pro nové jezové pole bylo nutné provádět po etapách a průběžně kotvit dosavadní pilíř k podloží, aby nedošlo k jeho odklonu. „Stabilitu pilíře po celou dobu provádění prací sledovala společnost Vodní díla – TBD a také provoz Povodí Moravy,“ vzpomíná inženýr Mik.

  Stavba jezu má být dokončena letos v listopadu. Pro Hranice, které leží po proudu jen několik kilometrů za soutokem Vsetínské a Rožnovské Bečvy, jsou neočekávané povodně častým jevem. Stavbaři vloni museli odčerpávat vodu z ohrazených částí staveniště celkem čtyřikrát.

• Divize 5

  Divize 5

  Nový most do městské památkové rezervace
  

  V Horšovském Týnu na Domažlicku lze spatřit stavbaře divize 5. Pustili se do rekonstrukce mostu přes řeku Radbuzu (foto), který spojuje středověké jádro města s jeho jižním předpolím. Práce zde započaly 3. května, kdy se technici pustili do odstranění původní konstrukce.
  

  RED, foto Radomil Šmíd
  

  ůvodem oprav je havarijní stav mostu. Dojde ke snesení dosavadní nosné konstrukce, zesílení spodní stavby pomocí mikropilot a osazení nové mostovky z prefabrikovaných železobetonových nosníků. Poté zhotovíme nové římsy, osadíme zábradlí a další příslušenství mostu, vysvětluje vedoucí projektu Ing. Tomáš Hnojský.

  Původní most byl v minulosti již dvakrát částečně rekonstruován, ale podle odborného průzkumu pokračovala degradace nosné konstrukce. Stavbaři zde tak v podstatě postaví nový most. Zvětší se jeho šířka z původních 5,6 m na 6,5 m a po obou stranách vzniknou chodníky. To výrazně pomůže ke zlepšení dopravní situace v místě, neboť u původního mostu se v některé dny a hodiny tvořily dlouhé kolony. Protijedoucí vozidla si zde musela dávat přednost a projíždět opatrně. Na levém břehu bude také upravena odbočující komunikace Žižkova v délce cca 7 m a nábřežní zeď včetně zábradlí v délce cca 6 m.

  Po celou dobu stavby bude na převáděné komunikaci úplná uzavírka provozu. A řidiči musejí počítat s objízdnými trasami. Hotovo by mělo být koncem roku.

• Lidé Metrostavu

  Lidé Metrostavu

  Nejlepší pracovníci
  

  Ředitelé jednotlivých divizí ocenili nejlepší studenty–asistenty manažera, mistry a dělníky za rok 2020. Všem vyznamenaným děkujeme za dobře odvedenou práci, blahopřejeme k ocenění a do dalších let přejeme mnoho úspěchů!

  STUDENT–ASISTENT MANAŽERA METROSTAVU

  ● Zdeněk Řanda, D1, technik student ● Michaela Pachová, D3, technik student ● Tomáš Bubeníček, D5, technik student ● David Boubín, D6, technik student ● Ian Crowther, D6, technik student ● Bc. Mikhail Zheleznikov, D8, technik student ●  Bc. Vojtěch Kremláček, D9, technik student ● Tereza Černá, ÚPZ, odborná referentka pro ek. správní obory

  MISTR METROSTAVU

  ● Martin Jalčák, D1 ● Pavel Wiesner, D1 ●  Ing. Ondřej Vojtek, D1 ● Karel Vorlíček, D1 ● Radek Kramoliš, D1 ● Michal Gajdoš, D3 ● Antonín Kocourek, D3 ● Filip Radomskij, D3 ● Ing. et Ing. Jiří Stromecký, D3 ● Petr Dvořák, D5 ● Rostislav Heský, D5 ● Radek Janda, D5 ●  Bc. David Metelec, D5 ● František Šrédl, D5, stavbyvedoucí ● Martin Vaňkát, D5 ● Ing. Lukáš Lušovský, D6 ● David Janšta, D6 ● Ing. Tomáš Proschek, D6 ● Ing. Richard Biedermann, D6 ● Ing. Libor Pícha, D6 ● Jan Kadeřávek, D6 ● Miroslav Mužík, D8 ● Vítězslav Růžička, D8 ● Daniel Němec, D8 ● Jaromír Kubelka, D9 ● Ing. Robert Křižovič, D9

  DĚLNÍK METROSTAVU 

  ● Ivo Papson, D1, tunelář – podzemí ● Josef Lesák, D1, svářeč kovů ● Josef  Zapletal, D1, zedník – podzemí ● Marek Krša, D1, tesař ● Roman Kuklínek, D1, řidič silničních motor. vozidel nad 7,5 t ● Ladislav Odehnal, D1, svářeč kovů ● Martin Bačovčin, D3, provozní zámečník ● Tomáš Daněk, D3, svářeč kovů ● Pavel Procházka, D3, zedník ●  Miroslav Lejček, D3, provozní zámečník ● Imrich Csollár, D3, provozní zámečník ● Josef Kantor, D3, provozní elektrikář ● Zdeněk Pejla, D3, zedník ● Jiří Hořejší, D3, provozní zámečník ● Rudolf Hamacek, D5, provozní zámečník – podzemí ● David Hof­man, D5, provozní zámečník – podzemí ●  František Klápště, D5, betonář ● Jaromír Mára, D5, Betonář ● Petr Rudlof, D5, strojník prac. strojů – podzemí ● Josef Sladovník, D5, elektromontér – podzemí ● Josef Staněk, D5, tunelář – podzemí ● Ondřej Vožeh, D5, tesař ● Daniel Zuzaňák, D5, strojník prac. strojů – podzemí ● Jaroslav Houdek, D5, manipulační dělník ● Pavel Žofka, D5, tunelář – podzemí ● Zdeněk Matouš, D6, zedník ● Luboš Holobrada, D6, zedník ● Jan Kopecký, D6, tesař ● Jiří Hušek, D6, tesař ● Ladislav Tileš, D6, zedník ● Miroslav Petr, D8, izolatér ● Petr Kaiser, D8, zedník ● Martin Bernášek, D8, řidič silničních motor. vozidel nad 7,5 t ● Martin Pohlodko, D8, stavební dělník ● Břetislav Pavelka, D9, truhlář ● Jan Šercl, D9, zedník ● Pavel Cic­várek, D11, provozní elektrikář ● Roman Urválek, D11, provozní zámečník

• Centrum vzdělávání

  Centrum vzdělávání

  Jazyková výuka v dalším období
  

  Jak se stalo dobrou tradicí, i v letošním roce ve společnostech Skupiny Metrostav pokračuje podpora jazykového vzdělávání. Od podzimních měsíců v Metrostavu a.s. bude nově podporováno i udržování dosavadní získané certifikované znalosti cizích jazyků za finanční spoluúčasti studentů.
  

  Mgr. Zdeněk Kostříž
  

  edná se ze strany vedení společnosti o velmi podstatné rozšíření podpory jazykové výuky pro další okruh zaměstnanců s výhledem na možné prohlubování jejich znalostí při pokračování studia na vyšší certifikáty v dalších letech.

  Právě nyní probíhá v jednotlivých divizích nominace nově přihlášených kolegů a kolegyň do jazykové přípravy. V případě, že máte zájem o nové certifikované studium nebo o podporu dosažené úrovně vašich znalostí, neváhejte se obrátit na své vedoucí nebo přímo na personální manažerky. Centrum vzdělávání Skupiny dlouhodobě zajišťuje jazykovou výuku ve spolupráci s jazykovými školami – Spěváček a Threshold Training Associates. Lektoři partnerských škol jsou připraveni poskytovat výuku, tak jak se o tom již přesvědčili dosavadní úspěšní nositelé certifikátů, ve vysoké kvalitě a na různých místech naší republiky. Také bude jako v uplynulém období zajišťována intenzivní výuka s cílem zdokonalení jazykových dovedností i schopnosti komunikovat v oblasti ekonomiky a stavebnictví. Pro přípravu projektových týmů realizace zakázek v zahraničí bude centrum nabízet také intenzivní týmovou jazykovou výuku.

  V případě potřeby dalších bližších informací o jazykovém vzdělávání neváhejte a kontaktujte: petr.furst@metrostav.cz.

  Další informace nejen o jazykovém programu naleznete na intranetu Skupiny Metrostav v záložce Vzdělávání. Věříme, že po provedených letních jazykových auditech zahájí úspěšné jazykové studium další zaměstnanci. Přejeme všem účastníkům kurzů radost ze studia.

• Pět otázek k padesátinám Metrostavu

  PĚT OTÁZEK K PADESÁTINÁM METROSTAVU

  Petr Rudlof

  V Metrostavu působí od roku 1990 jako strojník razič divize 5. Petr Rudlof (na snímku z roku 2007 u ražby dvou silničních tunelů v kraji Nordurland na Islandu) se zasloužil o celou řadu důležitých staveb.

  Kde vás Metrostav vzal?

  V roce 1986 jsem nastoupil na SOU Vodní stavby, kde jsem se učil jako strojní mechanik. Po ukončení učiliště jsem začínal na stavbě metra stanice Českomoravská, kde jsem pracoval jako mechanik. Za nějaký čas se razila stanice Vysočanská a na těchto ražbách jsem už začal pracovat jako strojník staničního tunelovacího stroje. Od té doby pracuji u Metrostavu jako strojník razič.

  Co vám Metrostav dal?

  Práci s lidmi, kteří se nebojí žádných výzev. Je to určitě zajímavé zaměstnání jak u nás, tak i v zahraničí. Metrostav mi dal také možnost se učit novým technologiím od klasických ražeb NRTM přes původní nemechanizované ražby, ražby drill and blast až po moderní ražby technologii TBM. A je to také pocit radosti, že výsledek naší práce usnadňuje lidem život.

  Na co jste v práci vždy dbal?

  Na základě svých zkušeností se snažím dbát o bezpečnost všech lidí, kteří se mnou spolupracují, a odvádět kvalitní práci, která je v podzemí hodně důležitá. Také dbám na zaučení mladší spolupracovníků a seznámení je s problematikou výstavby tunelů. Důležité je bavit se o práci vždy otevřeně a nebát se řešit problémy.

  Co byste rád předal dál?

  Přestože je naše práce v podzemí velmi náročná, bych chtěl, aby všichni kolegové k sobě chovali úctu, respekt a snažili se vždy spolupracovat.

  Co byste společnosti k padesátinám přál?

  Minimálně dalších padesát let působení naší společnosti v České republice a v zahraničí. A samozřejmě nadále dobré a kvalitní lidi s chutí dělat svoji práci srdcem.

  RED, foto archiv Petra Rudlofa
  

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Divize 8 revitalizuje na severu čech trojici jezer
  

  RED, foto Libor Zavoral
  

  Tým pod vedením Bc. Stanislava Zeleného pracuje na zlepšení zpřístupnění jezer Most, Milada a Matylda, která vznikla rekultivací bývalých hnědouhelných lomů. A zakázky právě spějí do finále.

  Pohled na hlavní pláž s jednotlivými pozicemi ke vstupu do vody jezera Most (rozloha 311 ha, délka 2,5 km a šířka 1,5 km), které se nacházejí pod vrchem Hněvín. Zde jsou práce již dokončené. Na návštěvníky tu čeká komfortní přístup do vody, břehové linie zdobí kotevní bloky.

  Revitalizace břehové linie v místě hlavní pláže proběhla také na jezeře Matylda (rozloha 38,7 ha, délka 1,9 km a šířka 0,3 km). Snímek zachycuje hlavní pláž a část hlavního mola s plovoucími domky.

  Předání stavby u jezera Matylda proběhlo minulý týden. U všech jezer platí, že technicky zajímavou součástí stavby jsou kotevní bloky: hlavní váží 14 tun, dva stranové 7 tun. Staticky je to propočítáno tak, aby držely na břehu svou vlastní vahou.

  Milada (rozloha 252,2 ha, délka 3,2 km a šířka 0,7 km) je také rekultivační jezero. Vzniklo v bývalé těžební jámě hnědouhelného Dolu Chabařovice nedaleko Ústí nad Labem. Zde ještě probíhá budování kotevních prvků s plovoucími zařízeními.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 10 Divize 5 – fotogalerie

  Stav mostu je podle poslední hlavní mostní prohlídky provedené v listopadu 2019 ohodnocen jako velmi špatný pro nosnou konstrukci.
  

  Vzhledem k památkové ochraně mostu lze předpokládat zachování dosavadních mostních opěr a středové podpěry.
  

  Most převádí komunikaci II. třídy č. 193 v centru města Horšovský Týn přes řeku Radbuzu.
  

  Práce na rekonstrukci již začaly a řidiči se nyní musejí po několik měsíců obrnit trpělivostí – přes most Radbuzu se v tomto místě nedostanou.

• 8 Divize 9 – fotogalerie

  Bytové domy Zelené město se nacházejí v pražských Hrdlořezích v Praze 9, respektive na rozhraní Prahy 3 a 9 poblíž křižovatky ulici Spojovací, Koněvova a Českobrodská.
  

  Byty zajistí pohodlné bydlení hlavně mladým rodinám, mají dispozice především 3+kk a 4+kk.

  V posledních patrech každého domu vznikly penthousy, každý o velikosti přibližně 380 m2.

  Bytové jednotky mají také balkon, terasu nebo v přízemí zahradu.

  Třetí etapu Zeleného města označil developer, společnost Daramis, jako prémiovou, a tak budoucí majitelé v bytech najdou třeba masivní dubové dřevěné podlahy, bezfalcové dveře nadstandardní výšky či dřevěná okna s izolačním trojsklem.

• 1 Plzeň – Fotogalerie

  Součástí rekonstrukce je oprava vnějšího pláště historického objektu, přičemž stavba navazuje na modernizaci nástupišť a dalších částí stanice v minulých letech.

  Horní hala bude přestavěna na otevřenou čekárnu a cestující se mohou těšit na obchodní pasáže s komerčními jednotkami.
  

  Výpravní budova je památkově chráněný objekt, nová okna a dveře tak budou respektovat tvary těch původních. Plzeňské nádraží je charakteristická také svou velkolepou kopulí, která sahá do výšky 40 m.

  Architektonicky hodnotné části objektu stavbaři zachovají, případně jim vrátí původní podobu. Přízemí nádraží s prvním patrem nově propojí eskalátory a výtahy.