1/2024

Nový parkovací dům jako součást revitalizace brownfieldu v dolním centru Liberce. Stavbaři překlenuli Orlík největším železobetonovým obloukem v České republice. Velká přestavba smíchovského nádraží v Praze je realitou.

• Nový parkovací dům v Liberci

  V těsném sousedství sídla Libereckého kraje vznikl během 14 měsíců parkovací dům pro 244 automobilů. Od letošního 2. ledna začal sloužit nejen pracovníkům či návštěvníkům přilehlého úřadu a okolních institucí, ale i široké veřejnosti, pro kterou je v něm vyhrazeno rovných 100 míst.

  1

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  17. ledna 2024

  ročník 36

  Liberecká stavba pod nepřetržitým dozorem

  V těsném sousedství sídla Libereckého kraje vznikl během 14 měsíců parkovací dům pro 244 automobilů.Od letošního 2. ledna začal sloužit nejen pracovníkům či návštěvníkům přilehlého úřadu a okolních institucí, ale i široké veřejnosti, pro kterou je v něm vyhrazeno 100 míst. Jeho výstavbu jako lídr VE sdružení řídil Metrostav DIZ v čele s vedoucí projektu Ing. Marií Oczadly. 

  Lenka Svobodová, Future Communications & Media
  

  arkovací dům (foto dole) podle návrhu studia re: architekti vyrostl nad plochou, která v poslední době sloužila jako parkoviště a veřejná zeleň, dřív ale patřila do areálu Výzkumného ústavu textilních strojů. Liberecký kraj jeho zchátralé budovy odkoupil, opravil a teď slouží podnikatelskému inkubátoru. Revitalizaci brownfieldu v dolním centru Liberce v další etapě završí vybudování parku a náplavky u Lužické Nisy.

  Průhledná šestipodlažní parkovací budova s obdélníkovým půdorysem o rozměrech zhruba 35 × 42 m má dva vjezdy a výjezdy – jeden zdola od obchodního centra Forum, druhý ve čtvrtém nadzemním podlaží z Náchodské ulice. Stojí totiž ve svahu, v terénním zářezu a celá její spodní část v kontaktu s terénem je provedena jako bílá vana. Nosnou konstrukci objektu tvoří kombinovaný systém ocelových sloupů s železobetonovými stěnami kolem komunikačního jádra. Stropy s celkovou tloušťkou 160 mm uzavřela monolitická železobetonová zálivka prefabrikovaných filigránových desek uložených na horním líci ocelových nosníků. Jsou nejen pevné, ale i pružné a dobře vyhovují dynamickému zatížení od projíždějících aut. Plochá střecha se už na jaře zazelená rozchodníky, trávami a bylinami.

  parkovací dům je součástí obnovy lokality a chátrajících budov v okolí

  „Stavbu, na které nám se silnoproudými rozvody pomáhali kolegové z divize 8 Metrostavu, jsme ukončili 10. prosince. Odpovídali jsme zejména za řízení zakázky a ekonomiku, stavební část převážně vedl partner ve sdružení z firmy OHLA ŽS. Výběr subdodavatelů jsme prováděli společně,“ říká Ing. Oczadly. A doplňuje: „Neobvyklé konstrukční řešení stropů, které vyžadovalo součinnost tří různých profesí, bylo velmi náročné z hlediska časové koordinace a optimalizace technických možností, protože jsme museli dodržet harmonogram. Stavba byla logisticky složitá – probíhala v centru města, navíc v těsné blízkosti sídla investora, takže i pod dohledem jeho nejvyššího vedení.“

   

  Zajímavá řešení

  Novinkou, se kterou se tým Ing. Marie Oczadly setkal, byla dodávka personalizovaného parkovacího systému, který bylo nutné naprogramovat podle specifických požadavků objednatele. Zajímavostí byl i požární obklad všech nosných ocelových prvků s finální povrchovou úpravou bezcementovou vnější omítkou.

  Konstrukce nového libereckého parkovacího domu je tak kompletně zakrytá a tím nerozeznatelná od obvyklých staveb tohoto druhu s železobetonovou kostrou. V místech, kde projekt po obvodu objektu z estetických důvodů požadoval monolitické betonové stěny, byl do bednění netradičně použit vlnitý plech, a stěny jsou proto vlnité (foto).

  Mimo samotný parkovací dům byly součástí zakázky i výstavba vnějšího schodiště s železobetonovou opěrnou stěnou, parkoviště na terénu a vybudování vsakovacích průlehů se zelení pro srážkovou vodu odváděnou z nově vzniklých ploch.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Velká zakázka za polárním kruhem

  Společnost Metrostav Norge postaví novou silnici poblíž města Tromsø v nejsevernější části Norska. Nový úsek E8 o délce 10 km vyjde v přepočtu na 4,5 miliardy Kč a pro dceru Metrostavu reprezentuje největší zakázku v historii. Čeští stavbaři budou mít za úkol veškeré betonářské práce a výstavbu nového téměř kilometrového mostu přes Ramfjord (vizualizace).

  Milník na stavbě pro seniory 

  Tým závodu 6 Metrostavu DIZ, který realizuje výstavbu DPS Bobelovka Otín u Jindřichova Hradce, ještě v prosinci oslavil glajchu. Dokončena je hrubá stavba a probíhají práce na vnitřních rozvodech TZB a povrchových úpravách konstrukcí.

  Spolupráce s Cestou za snem i v roce 2024

  Partnerství mezi handicapovanými a zdravými vnímáme jako zásadní pilíř společenské odpovědnosti. 

  Jsme velice rádi, že i v roce 2024 budeme moci navázat na několikaletou spolupráci se zájmovým spolkem Cesta za snem. Můžeme se tak těšit například na Zimní a Letní kvadriatlon, zážitkové dny a především na tradiční Metrostav handy cyklo maraton. Více informací na e-mailu: cyklomaraton@metrostav.cz. Na snímku zleva prezident Skupiny Metrostav Ing. František Kočí se zástupcem zájmového spolku Heřmanem Volfem při podpisu smlouvy.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Start velkých projektů a pevná spolupráce

  Války na Ukrajině a na Blízkém východě ovlivňují politické a hospodářské ovzduší v Evropě. K tomu špatná platební morálka našich zadavatelů, která se projevila už V roce 2022, pokračovala i vloni. Přesto může být společnost BeMo Tunnelling (BeMo) s uplynulým obchodním rokem do jisté míry spokojena. I když dosažený stavební výkon ve výši 200 mil. eur zůstal za plánovaným cílem, celkový výsledek dosažený v uplynulém roce bude jako v uplynulých letech pozitivní.

  Helmut Göhringer, jednatel společnosti BeMo Tunnelling

  tav zakázek ve výši cca 260 mil. eur vypadá potěšitelně, další zakázky potvrzené na začátku roku 2024 zase přispějí k obratu dalšími 120 mil. eur stejně jako zahájení prací na tunelu Stonehenge (vizualizace) znamená adekvátní podíl společnosti BeMo s dalšími více než 200 mil. eur.

  Pro pobočku v Hamburku byl mezitím jmenován nový vedoucí, který v novém roce naplno rozvine své aktivity. Tímto krokem upevníme naše postavení, stejně jako získáme lepší přístup k dalším partnerům na stavebním trhu. Aktivity oddělení inženýrských staveb Dortmund odkrývají nové oprávněné perspektivy a pustily jsme se do nových tržních segmentů (např. HDD vrty), které jsou již dnes pevnou součástí případného rozšíření naší obratové škály.

  Výstavba tunelů v rámci společnosti BeMo v Rakousku získává opět na významu, jak tomu bylo v uplynulých desetiletích. Momentálně realizujeme společně s rakouskými železnicemi ÖBB projekt modelu spojenectví (Allianzvertrag). V prvních dnech roku 2024 jsme získali velkou zakázku od magistrátu města Vídeň na ražbu kanalizačního přivaděče v délce 8 km. I ve Spojeném království dosahujeme díky naší opoře ve sféře know-how výrazných úspěchů. 

  dobré příležitosti na stavebním trhu vidíme v rozšíření činnosti sanací stavebních objektů

  Rok 2023 přinesl malé jubileum: společnost BeMo Tunnelling již 10 let patří do koncernu Metrostav! Spolupráce se v tomto období upevnila, svědčí o tom společně realizované stavební záměry v rámci tzv. joint ventures stejně jako celá řada společně vypracovaných nabídek a vzájemné poskytování referenčních listů napříč Skupinou Metrostav. 

  S Metrostavem nás spojují i konkrétní osoby, lépe řešeno kolegové, kteří přes jazykové překážky uvedli do popředí lidské aspekty a tyto jsou oběma stranami navzájem uznávané a na obou stranách jsou předmětem intenzivní péče.

  Jsme přesvědčeni, že i v příštím roce naplníme veškerá očekávání; společnost BeMo chce být nadále úspěšná, podporu ze strany Metrostavu a partnerských společností vítáme, je s potěšením přijímána a rovněž si ji velmi ceníme!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Jaroslav Heran

  generální ředitel Metrostavu

  Nejen před Vánocemi byla v Metrostavu cítit přátelská atmosféra, sounáležitost, týmový duch… Čím si to vysvětlujete a co vás vloni obzvlášť potěšilo?

  Mám z toho týž dobrý pocit, jak říkáte. Jsem přesvědčen, že je to hlavně tím, že jsme dobře sehraný tým a že vzájemné korektní vztahy mezi zaměstnanci, pocit sounáležitosti k firmě a vědomí, že firma si svých zaměstnanců váží, jsou pro většinu našich kolegů samozřejmostí a do jisté míry i důležitou jistotou v dnešní nikoliv jednoduché době. K optimistické náladě jistě přispívá také to, že se nám daří dosahovat dobrých výsledků a rozvíjet naši firmu, respektive Skupinu firem, i přes řadu překážek. Zde mám na mysli především tříletý trest zákazu účasti ve veřejné soutěži pro společnosti Metrostav a.s. a Metrostav Infrastructure a.s., ze kterého máme již polovinu za sebou.

  Jaký byl rok 2023 z hlediska výkonů firmy?

  Přesné auditované výsledky známy teprve budou, ale za Metrostav a.s. lze již nyní bezpečně říci, že jsme dosáhli externího obratu vyššího než 17 mld. Kč, přičemž plán byl 13 mld. Kč, a provozní hospodářský výsledek, který jsme plánovali ve výši 280 mil. Kč, byl splněn. Výrazným přeplněním plánovaného obratu se nám v průběhu roku 2023 podařilo kompenzovat řadu ztrát, ke kterým došlo v důsledku skokových nárůstů cen materiálů v první polovině roku. Velmi si vážím pracovního úsilí všech týmů, které se o to zasloužily.

  Co se týká výkonů celé Skupiny Metrostav, tak za rok 2023 očekáváme vyšší celkový obrat, než byl v roce 2022, a to rok 2022 byl s provozními výnosy 49,88 mld. Kč z hlediska dosaženého obratu historicky rekordní. Je pro mě potěšující, že navzdory všem problémům se naše firma rozvíjí a roste.

  S jakou taktikou vstupuje Metrostav do roku 2024?

  V segmentu dopravního stavitelství mají naše společnosti dobrou zásobu práce, mimo jiné i proto, že financování dopravní infrastruktury nadále patří k vládním prioritám. Naproti tomu již druhým rokem trvá recese v segmentu staveb bytových a administrativních budov, což je nepříjemnou okolností zejména pro Metrostav a.s., který je odkázán na privátní zákazníky a ti jsou aktivní především v těchto segmentech. Nebýt toho byl bych ohledně plnění plánu na rok 2024 poměrně v klidu, neboť při startu do nového roku máme velmi slušnou zásobu práce. S ohledem na zmíněný problém vidím, že zajištění zbývající výrobní náplně na druhé pololetí nebude snadným úkolem.

  V květnu si připomeneme 50 let od zahájení provozu I. úseku metra v Praze. Jeho výstavba dala příležitost vzniku naší společnosti a nesmazatelně se zapsala do jejího jména. Jaké jsou v této souvislosti pocity generálního ředitele takto významné společnosti?

  Je to jistě významné výročí. My jsme připomínce naší historie věnovali značný prostor nedávno, kdy jsme oslavovali 50leté výročí založení Metrostavu, a toto bude další dobrá příležitost připomenout sobě i veřejnosti, co naše firma v minulosti dokázala, a demonstrovat, že jsme tu stále, že jsme v dobré kondici a že jsme připraveni zvedat nové výzvy. To po letech, kdy často čelíme nepříjemné negativní kampani, považuji za důležité.

  Závěrem bych rád využil této příležitosti, abych poděkoval všem kolegyním a kolegům za to, kde dnes firma je, jaká pracovní a lidská atmosféra tu panuje a jaké výsledky naší práce vykazujeme.

  S přáním všeho dobrého vám i vašim blízkým nejen do roku 2024.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Společně do roku 2024

  Zaměstnanci Skupiny Metrostav se před svátky sešli v centrále společnosti v rámci tradiční Vánoční číše (snímky).

  Kolegové měli příležitost se v předvánočním shonu na chvíli zastavit a popřát si do nového roku. Během akce došlo na společný přípitek s prezidentem Skupiny Metrostav Ing. Františkem Kočím a generálním ředitelem Metrostavu Ing. Jaroslavem Heranem, kteří poděkovali za práci v uplynulém roce a zdůraznili úspěšnou spolupráci ve Skupině. Přestože není jednoduchá doba, do roku 2024 vstupujeme s optimismem, protože máme dostatečně kvalitní týmy a managementy společností. Děkujeme i čtenářům novin Metrostavu za přízeň a přejeme do nového roku 2024 mnoho úspěchů.
  

• Prestižní cena pro památku v Žatci

  Projekt obnovy žatecké synagogy získal „památkářského Oscara“ - cenu Patrimonium pro futuro, který projektu udělil Národní památkový ústav. Rekonstrukci synagogy realizovali naši kolegové z divize 8, vedoucím projektu byl Daniel Lipert.

  Divize 8

  Prestižní cena pro památku v Žatci!

  Projekt obnovy žatecké synagogy získal „památkářského Oscara“ – cenu Patrimonium pro futuro, který projektu udělil Národní památkový ústav. Rekonstrukci synagogy realizovali naši kolegové z divize 8, vedoucím projektu byl Daniel Lipert.
  

  RED s využitím tiskové zprávy NPÚ, foto archiv Metrostavu
  

  bjekt s číslem popisným 200 zvítězil v kategorii Záchrana památky. Tato synagoga (foto) je druhou největší v Čechách, ale od roku 1938 neslouží svému účelu a po desetiletí chátrala. Ve vybydleném stavu ji společně se sousedním objektem rabinátu v roce 2013 koupil Ing. Daniel Černý a zahájil náročný proces záchrany obou budov a obnovy jejich společenského využití. Zachránil tak fyzickou podstatu dvou kulturních památek, ale přispěl k rehabilitaci a oživení další části historického centra města. 

  Daniel Černý zaslouženě cenu převzal z rukou britského velvyslance. Investorovi i našim kolegům, kteří se na projektu podíleli, blahopřejeme!

• Číslo

  číslo

  Před tolika lety byla dotvořena konečná koncepce vodního díla Želivka-Švihov, naší největší vodárenské nádrže. Práce začaly o rok později, stavbu zahájil podnik Vodní stavby a v roce 1975 dokončil Metrostav.

• Stavbaři překlenuli Orlík největším železobetonovým obloukem

  Těsně před Vánocemi kolegové z divize 5 a Metrostavu TBR dokončili letmou betonáž nového mostu u Červené nad Vltavou a vytvořili tak největší železobetonový oblouk v České republice. S rozpětím 156 metrů o šest metrů překonává nedaleký Podolský most, dosavadního obloukového šampiona.

  Divize 5 a Metrostav TBR

  Stavbaři překlenuli Orlík největším železobetonovým obloukem v ČR

  kolegové z divize 5 a Metrostavu TBR dokončili před vánocemi letmou betonáž nového mostu u Červené nad Vltavou (foto) a vytvořili tak největší železobetonový oblouk v České republice. S rozpětím 156 metrů o šest metrů překonává nedaleký Podolský most, dosavadního obloukového šampiona. Investorem je Správa železnic, projekt pak z dílny SUDOP PRAHA.
  

  Mgr. Radim Mana, foto archiv stavby
  

  blouk je dutý, a dokonce i průchodný, což v budoucnu ocení zejména správce mostu při revizních prohlídkách. „Tak složitou letmou betonáž jsem ještě nedělal, a to jsem se osobně podílel i na mostu přes Opárenské údolí. Na Orlíku se oblouk klene u paty pod úhlem téměř 45 stupňů, profil k vrcholu mírně ubíhá a ještě k tomu jím vede komora o výšce 1,5 m a šířce 3,8 m. Pracovně jí říkáme duše,“ prozrazuje stavbyvedoucí Roman Šimáček ze společnosti Metrostav TBR. A dodává: „Postupovali jsme po zhruba šestimetrových záběrech souběžně z obou břehů pomocí dvou na míru vyrobených padesátitunových betonářských vozíků. Oblouk jsme museli velmi důkladně armovat, spotřebovali jsme přes 500 tun ocelové výztuže!“

  ocelová lana pouze dočasně

  Kolemjdoucí laik by v současnosti snadno podlehl dojmu, že nový obloukový most se bude množstvím kotvicích závěsů podobat například Trojskému mostu v Praze. Ve skutečnosti však ocelová lana na Orlíku drží konstrukci pouze dočasně po dobu výstavby a propojení oblouku. Stavbaři je brzy demontují stejně jako dva provizorní betonové pylony, k nimž jsou lana ukotvena. Zajímavostí je, že náklon těchto pylonů při napínání lan v extrémech dosahoval až devět centimetrů! V další fázi výstavby vybudují stavbaři pilíře a dokončí nosnou konstrukci, která bude ležet právě na hotovém oblouku. Celkově stavba spolyká téměř 8000 kubíků betonu a přes 1100 tun výztuže.

  obtížné bylo dodržet polygonální tvar i přesnost a vyrovnat se tak s výkyvy teplot a tím i s roztažností materiálů

  Nový železniční most přes Orlík roste v osové vzdálenosti pouhých devíti metrů od původního ocelového mostu z 19. století, který je již v technicky nevyhovujícím a prakticky neopravitelném stavu. Po něm už v současnosti jezdí pouze osobní vlaky, a to sníženou rychlostí kvůli zmírnění dynamického namáhání konstrukce. Přestože součástí projektu je i demolice tohoto mostu, v dohledné době k ní pravděpodobně nedojde kvůli památkové ochraně díla a plánům na jeho možné využití.

  Význam investice spočívá nejen v zajištění rychlejšího a komfortnějšího provozu mezi Táborem a Pískem. S touto tratí se totiž počítá jako s objízdnou trasou během rekonstrukce koridoru z Českých Budějovic.

  Zkušební provoz koncem roku

  Stavba s názvem Rekonstrukce mostu v km 41,791 trati Tábor–Písek spočívá v kompletní přestavbě jednokolejného železničního mostu. Stavební práce byly zahájeny v prosinci roku 2021 a měly by být kompletně dokončeny v létě roku 2025. Výluka k přepojení trati a uvedení mostu do zkušebního provozu je však v plánu již na podzim roku 2024.
  

• Metrostav DIZ závod 8

  Metrostav DIZ závod 8

  V děčínské nemocnici začala stavba nového pavilonu

  Na začátku roku začala další etapa dostavby areálu Nemocnice Děčín. Stavbaři Metrostavu DIZ z týmu Lukáše Mareše převzali staveniště, na kterém během půl druhého roku vybudují nový pavilon péče o matku a dítě včetně hemodialyzačního střediska (vizualizace). Nadzemním spojovacím koridorem bude nový objekt propojen s dokončovaným pavilonem pro urgentní příjem a pavilonem I s operačními sály, centrální sterilizací a jednotkami intenzivní péče.
  

  Martina Vampulová, foto archiv Krajské zdravotní nemocnice Ústeckého kraje
  

  ež ale stavbaři budou moci vyhloubit stavební jámu, musejí nejprve zbourat dvoupodlažní, částečně podsklepenou budovu s pultovou střechou, kde se dříve nacházelo dětské oddělení a která pochází ze 30. let minulého století. Stavební jáma bude zajištěna kombinací záporových stěn s jednou řadou kotev a svahováním. Nový objekt bude založen celkem na 52 vrtaných pilotách o průměrech od 0,75 do 1,2 metru v délkách 9,5 až 23 metrů. „V důsledku nepříznivých geologických podmínek a vzhledem k tomu, že základová spára se nachází v hloubce 8,5 metru, bude zakládání stavby velice náročné,“ říká vedoucí projektu Lukáš Mareš (na druhém snímku vpravo). Pavilon péče o matku a dítě bude mít monolitický skelet v kombinaci nosných sloupů a stěn, vodorovné nosné konstrukce vytvoří železobetonové stropní desky a zastropení pak monolitická deska. Na jednoplášťové ploché střeše se osadí venkovní části chladicích jednotek. Celkem bude mít budova dvě podzemní a čtyři nadzemní podlaží.

  komfort pro budoucí maminky

  Ve dvou podzemních podlažích se umístí strojovny, rozvodny, technické koridory a další zázemí. V jednom z podlaží pod úrovní terénu pacientky najdou i dvě gynekologické ambulance. Do prvního nadzemního podlaží bude umístěno hemodialyzační oddělení a nefrologická ambulance. Druhé nadzemní podlaží bude určeno pro gynekologickou část a o poschodí výš se bude nacházet porodní oddělení. Ve čtvrtém nadzemním podlaží budou k dispozici pokoje pro ženy po porodu a oddělení šestinedělí. Do 3. NP bude navíc ústit i nadzemní koridor propojující pavilon péče o matku a dítě s urgentním příjmem a pavilonem I. „Konstrukce lávky bude sestávat ze dvou příhradových nosníků s taženými diagonálami. Na hlavní nosníky bude uložena podlaha, pochozí střecha a opláštění lávky, přičemž první část koridoru bude mít délku 22 metrů, ta druhá potom 48,5 metru,“ popisuje vedoucí projektu.

  Vedle stavební části, nezbytných rozvodů a přeložek sítí se tým Lukáše Mareše postará i o zajištění dalšího zařízení specifického pro zdravotnictví. „Konkrétně půjde o kompletní rozvody medicinálních plynů včetně koncových prvků, nemine nás ani dodávka vestaveb čistých prostor včetně nerezového vybavení. A zajišťovat budeme i kompletní stavební připravenost pro hemodialyzační technologie,“ dodává s tím, že pavilon by měl být dokončen ve druhé polovině roku 2025.

• Metrostav TBR

  Metrostav TBR

  velká Přestavba Smíchovského nádraží je realitou

  Zmodernizované nádraží, přestupní terminál i nová odbavovací hala. Tak bude za několik let vypadat stanice Praha-Smíchov. Společnost Metrostav TBR koncem roku podepsala smlouvu na její rekonstrukci. Do akce se pustí jako lídr sdružení se společnostmi OHLA ŽS, HOCHTIEF CZ a Elektrizace železnic Praha. Stavbaři v první etapě zrekonstruují koleje a nástupiště a přestaví i prodlouží oba podchody. Vizualizace Správa železnic.
  

  RED s využitím tiskové zprávy Správy železnic
  

  ahájení hlavní fáze rekonstrukce vytíženého pražského nádraží předcházelo odstranění části kolejí a také původní lávky přes stanici. Nyní dojde ke kompletní přestavbě kolejiště, obnově tří stávajících nástupišť a vybudování jednoho nového. To budou využívat zejména vlaky ve směru na Prahu-Zličín a Hostivici.

  Rekonstrukcí projdou i oba podchody, navíc se prodlouží pod celým kolejištěm až do budoucího parkovacího domu, jehož investorem je hlavní město Praha. Samozřejmostí bude bezbariérový přístup na všechna nástupiště, který zajistí výtahy.

  Most přes Nádražní ulici bude po dokončení prací tříkolejný, aby svou kapacitou odpovídal navazujícímu, v budoucnu rovněž tříkolejnému železničnímu mostu na Výtoni. Součástí prací bude také vybudování nové lávky do Radlické ulice. V rámci navazující etapy by se měla v budoucnu uskutečnit výstavba moderního terminálu Smíchov (vizualizace).

  Nádraží patří k nejvytíženějším železničním uzlům v Praze, a to spolu s nádražím hlavním, na které bylo napojeno deset let po svém vzniku, a Masarykovým. Otevřeno bylo v roce 1862 pod názvem Praha (Česká západní dráha). Nynější budova stanice byla postavena v 50. letech minulého století. Původní budovy se i kvůli poškození za druhé světové války nedochovaly.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Pomoc paliativní ambulanci

  V dceřiné společnosti Metrostav Development je předvánoční sbírka na podporu neziskové organizace Cesta domů již tradicí. Nadace pomáhá nevyléčitelně nemocným a poskytuje jim domácí hospic.

  Letos jsme se rozhodli přispět na paliativní ambulanci. Štědré příspěvky našich kolegů jsme zdvojnásobili a díky tomu jsme s radostí nadaci předávali 403 662 Kč. 

  Ruku na to!

  Text a foto Metrostav Development

   

  Cena pro Národní muzeum

  Rekonstrukce historické budovy Národního muzea, kterou jsme dokončili v roce 2018, získala dvě ocenění ve 20. ročníku celostátní soutěže Český energetický a ekologický projekt (ČEEP). Tituly byly předány v úterý 12. 12. 2023 v budově Národního technického muzea v Praze.

  Projekt zvítězil v kategorii Úspory energie v historických budovách. Podle poroty za rekonstrukci národní kulturní památky, která ji proměnila v moderní muzejní prostor a prodloužila její životnost pro další generace. V rámci modernizace jsou v budově osazeny výtahy, komplexně vybudovány nové rozvody silnoproudu a slaboproudu spolu s rozvody vzduchotechniky.

  Tituly výhercům předal místopředseda Parlamentu ČR Karel Havlíček, ocenění bylo předáno zástupci investora a projektanta. Za Metrostav převzal cenu Jan Kučera, ředitel výstavby. Projekt zvítězil i v Ceně veřejnosti, která probíhala na stránkách organizátora soutěže.

  RED

   

  Poděkování a ukázka VR tréninku 

  Ve čtvrtek 11. ledna se v prostorách Centra vzdělávání Skupiny Metrostav v centrále společnosti uskutečnilo tradiční setkání internách lektorů. Šlo o poděkování za celoroční spolupráci a zahájení nového roku.

  V úvodu programu hovořili personální ředitel Metrostavu Ing. Ladislav Profota a Mgr. Marek Schimmer, kteří zaměstnancům poděkovali za zajištění kvalitní rozvoje zaměstnanců napříč Skupinou a přítomné seznámili s plány na letošní rok. Součástí byla malá ukázka využití tzv. VR tréninků (foto) od vzdělávací společnosti.

  RED, foto archiv Metrostavu

   

  Oprava důležitého mostu v Ústí nad Labem

  Společnost Metrostav TBR opraví ve sdružení most Dr. Edvarda Beneše, který je klíčovou spojnicí mezi centrem a čtvrtí Střekov. Most z roku 1936 je viditelně v mizerném stavu a rekonstrukce bude poměrně složitou operací.

  V letošním roce se nejprve postaví provizorní lávka pro pěší a cyklisty, k samotné rekonstrukci mostu dojde v letech 2025–2026. Dokončení stavby včetně kolaudace je naplánováno na březen 2027.

  Po převedení sítí a vybudování lávky se počítá s odstraněním předpolí mostu, následně bude vyzdvižena mostní konstrukce a stavbaři odstraní mostovku. Oblouk se zpevní, opraví se opěry, vybuduje se nová mostovka a konstrukce se spustí nazpět. Mostní oblouk dostane nový nátěr.

  Most byl postaven v letech 1934–1936 a byl nazván podle druhého československého prezidenta Edvarda Beneše. Je určen silniční dopravě a pěším. V roce 1938 byl most po postoupení pohraničí nacistickému Německu přejmenován na Hermann-Göring-Brücke. Na konci války ho německá armáda připravila k odpalu, ale jeden z německých vojáků výbušniny svévolně odstranil. Po válce bylo mostu vráceno původní jméno.

  RED

   

  Novoroční výzva SportujeM

  S nástupem nového roku přichází i nová sezona platformy SportujeM. Vloni jsme si vyzkoušeli několik výzev, testovali jsme pravidla, funkce i nastavení a věříme, že jsme díky vaší zpětné vazbě připravili aplikaci, kterou máte rádi. V letošním roce nás čeká celkem 5 výzev a chystáme i několik překvapení.

  Novoroční výzva odstartovala 15. ledna a potrvá do 29. února. Rádi bychom podpořili kolegyni Jitku Petřkovskou (na snímku). Mnozí z vás ji potkávají v budově Metrostavu, kde pracuje jako ekonomka necelých sedm let. Jitka se během studia vysoké školy stala účastníkem autonehody, při které prodělala úraz krční páteře. Od té doby zůstala odkázaná na invalidní vozík. Navzdory nové životní situaci studium dokončila a s podporou rodiny a nejbližších se snaží žít „běžný“ život. S manželem se v loňském roce stali rodiči malé dcerky. Péče o ni však vyžaduje i nové úkony, a tak je přídavný elektrický pohon k invalidnímu vozíku možností, jak zvládnout procházky s kočárkem a další aktivity, kterých mamince rostoucího batolete přibývá.

  Přihlásit se může každý zaměstnanec pod firemním účtem na: www.sportujemveskupine.cz.

  Každý pohyb se počítá!

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu

  Po pětileté pauze se vrací Zimní sportovní hry Metrostavu!

   25. – 26. ledna 2024, Pec pod Sněžkou, Ski Resort Live 

• Budova plzeňského nádraží se otevírá

  Hned v prvním týdnu nového roku se znatelně zpříjemnilo čekání na vlak cestujícím v Plzni. Dne 4. ledna byla veřejnosti otevřena zrekonstruovaná historická výpravní budova plzeňského hlavního nádraží. Památkově chráněný objekt prošel od dubna 2021 celkovou obnovou střech, obvodového pláště a interiérů včetně původních zdobných prvků.

  Fotoreportáž

  Budova plzeňského nádraží se otevírá
  

  RED, foto Jiří Zahradník a ČTK
  

  Hned v prvním týdnu nového roku se znatelně zpříjemnilo čekání na vlak cestujícím v Plzni. Dne 4. ledna byla veřejnosti otevřena zrekonstruovaná historická výpravní budova plzeňského hlavního nádraží. Památkově chráněný objekt prošel od dubna 2021 celkovou obnovou střech, obvodového pláště a interiérů včetně původních zdobných prvků.

  Na slavnostní přestřižení pásky dorazil ministr dopravy Mgr. Martin Kupka, ředitel Správy železnic Bc. Jiří Svoboda a další hosté. Metrostav DIZ, který je lídrem sdružení zhotovitelů, reprezentoval Ing. Karel Volf, generální ředitel.

  Součástí ceremoniálu bylo odhalení historické inspekční drezíny Tatra z roku 1944, která nyní zpestřuje interiér ve vstupní hale.
  

  V Plzni se při této příležitosti sešli zástupci realizačního týmu závodu 1 spolu s vedením Metrostavu DIZ a Metrostavu. Rekonstrukce byla velmi náročná, běžela za plného provozu, vyžádala si například 200 nočních a 40 denních výluk.

  Celý objekt by měl být kompletně hotov v březnu tohoto roku (místy ještě probíhají dokončovací práce) a plzeňskému nádraží se jistě budeme podrobněji věnovat v některém z následujících vydání našich novin.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 1_Parkoviště – Fotogalerie

  Parkovací dům v těsném sousedství sídla Libereckého kraje.

  Parkovací budova má dva vjezdy a výjezdy.

  Parkovací budova má dva vjezdy a výjezdy.

  Konstrukce nového libereckého parkovacího domu je tak kompletně zakrytá a tím nerozeznatelná od obvyklých staveb tohoto druhu.

  Zajímavostí byl i požární obklad všech nosných ocelových prvků s finální povrchovou úpravou bezcementovou vnější omítkou.

  Objekt je součástí obnovy lokality a chátrajících budov v okolí.

• 10_Metrostav TBR – Fotogalerie

  Vizualizace budoucí podoby nástupišť a terminálu smíchovského nádraží.

  Vizualizace budoucí podoby nástupišť a terminálu smíchovského nádraží.

  Vizualizace budoucí podoby nástupišť a terminálu smíchovského nádraží.

  Vizualizace budoucí podoby nástupišť a terminálu smíchovského nádraží.

  Vizualizace budoucí podoby nástupišť a terminálu smíchovského nádraží.

• 1090352.svg
• 1090353.svg
• 1090396.svg
• 1090397.jpg
• 1090398.jpg
• 1090399.svg
• 1090400.jpg
• 1090401.jpg
• 1090402.jpg
• 1090403.jpg
• 1090404.jpg
• 1090405.jpg
• 1090406.jpg
• 1090407.jpg
• 1090408.svg
• 1090409.jpg
• 1090410.jpg
• 1090411.jpg
• 1090412.jpg
• 1090413.svg
• 1090414.jpg
• 1090415.mp4
• 1090416.svg
• 1090417.jpg
• 1090418.svg
• 1090419.jpg
• 1090420.jpg
• 1090422.jpg
• 1090423.svg
• 1090424.jpg
• 1090425.svg
• 1090426.jpg
• 1090427.jpg
• 1090428.jpg
• 1090429.jpg
• 1090430.jpg
• 1090432.jpg
• 1090433.jpg
• 1090434.jpg
• 1090437.jpg
• 1090438.jpg
• 1090439.jpg
• 1090440.jpg
• 1090441.jpg
• 1090442.pdf