10/2021

Recyklovaný beton spojil síly v rámci Skupiny Metrostav. Nový parkovací dům v Polní ulici v Brně již slouží. Tým divize 3 pracuje na snížení emisí v Elektrárně Tušimice. Likvidace azbestu v rámci rekonstrukce hotelu InterContinental probíhá správným postupem.

• Beton

  10

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  17. června 2021

  ročník 33

  Recyklovaný beton spojil síly v rámci Skupiny

  Smysluplné propojení dvou staveb na území hlavního města Prahy, ale především významný příspěvek k udržitelnému rozvoji. To jsou dva hlavní důvody, proč se spojily týmy napříč firmou a začaly využívat recyklovaný beton.
  

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek
  

  atímco kolegové z divize 1 pod vedením Ing. Petra Mlejnka staví podél Malešické ulice pod pražským Jarovem již pátou etapu obytného souboru investora Metrostav Development Na Vackově, tým v čele s Ing. Alešem Vejmolou z divize 3 zhruba pět kilometrů odtamtud provádí demolice bývalé pekárny Odkolek ve Vysočanech. A právě cihelný recyklát „od Odkolků“ se využije místo běžného kameniva do betonu Na Vackově. „Všechny zúčastněné strany vnímají využití recyklátu v betonové směsi jako zlepšení trvale udržitelného rozvoje, a proto byla spolupráce všech rychlá a bezproblémová,“ hodnotí dosavadní průběh Ing. Petr Mlejnek.

  ←
  Řez - standardní beton

  →
  Řez - beton s cihelným recyklátem

  V rámci demolic v areálu Odkolek vzniká směsná stavební suť, kterou je třeba zbavit odpadu, jako plastů, dřeva či kovů, a rozdělit na suť betonovou a cihelnou. „Tu cihelnou pak využijeme k dalšímu zpracování do betonu. Recyklace probíhá za použití drtičky a výsledný recyklát je poté dopraven na třídičku, která separuje požadované frakce,“ popisuje průběh přípravy recyklátu Ing. Aleš Vejmola s tím, že cihelný recyklát je podroben široké škále zkoušek. Následně se připravená drť už v požadované frakci dopraví přímo na betonárnu, kde probíhá výroba betonu. „Postup na betonárně je stejný jako u běžných betonů, nahrazeny jsou jen určité složky kameniva,“ upřesňuje Ing. Karolína Erbenová, obchodní náměstkyně  TBG Metrostav, kde se beton míchá a připravuje k dalšímu využití.

  suť z demolic najde další uplatnění a ušetří běžně používané kamenivo. jeho zásoby se tenčí

  Jak se liší beton z recyklátu?

  Z hlediska pevností jsou oba mate­riály srovnatelné. Receptury recyk­lovaných betonů jsou upravené tak, aby splňovaly všechny požadavky dané konstrukce. „Oproti standardnímu betonu dosahuje ten z cihelného recyklátu nižšího modulu pružnosti, proto jeho použití nedoporučujeme do stropních konstrukcí,“ říká Ing. Karolína Erbenová s tím, že v současné době se beton z recyklátu používá na málo exponovaných konstrukcích z hlediska SVP, do budoucna se ale může jeho použití rozšířit. Z pohledu zpracovatelnosti při ukládce do konstrukcí se podle Ing. Marka Kubra z divize 6, který projekt využití recyklovaného betonu zastřešuje, obě betonové směsi chovají stejně. „Při stavbě železobetonových konstrukcí musíme hlídat, aby byla směs s cihelným recyklátem ukládána pouze do určených konstrukcí. Náročnější na koordinaci je pak uskladňování a vytváření zásob recyklátu v návaznosti na průběh demolic a vlastní přípravu recyklátu,“ vyjmenovává pouze drobné odlišnosti.

  Během páté etapy výstavby obytného souboru Na Vackově využívá naše firma vlastní recyk­lovaný beton vůbec poprvé. Bude zde uloženo celkem 15 500 m3 betonových směsí, z toho přibližně 850 m3 bude s cihelným recyklátem. „Recyk­lovatelný beton budeme chtít i v budoucnu používat všude tam, kde to bude konstrukčně možné a bude to mít smysl z hlediska udržitelnosti. Aktuálně například jednáme s divizí 9 a TBG Metrostav o využití na projektu bytových domů Alfa a Beta Hagibor,“ dodává Ing. Kubr. A nejen to. Podle slov Ing. Petra Mlejnka bude společnost Metrostav postupně recyk­lovaný beton nabízet i dalším stavebníkům na trhu.

  
  

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Rekonstrukce dálnice D1 jde do finále

  Dělníci Metrostav Infrastructure drtí cementobetonový povrch na posledním úseku 23 na nejstarší tuzemské dálnici D1. Již za pár týdnů projedou řidiči bez problémů opravený dálniční úsek na Vysočině. Od pondělí 7. června tam začalo odstraňování starého CBK a pokládka nového. Tým Ing. Jiřího Zapadla se snaží, aby cesta mezi Prahou a Brnem byla zase o něco rychlejší.

  Most přes Orlík se dočká náhrady

  Stavbaři divize 5 a Metrostavu TBR opraví most, který mezi obcemi Červená nad Vltavou a Vlastec převádí železniční trať přes orlickou přehradu. Ocelové konstrukce dosavadního mostu z roku 1889 mají nevyhovující zatížitelnost.

  Slavnostní akt v Bečově nad Teplou

  Na zámku a hradu Bečov, kde tým karlovarského zastoupení divize 9 pracuje na rekonstrukci tzv. Pluhovských domů, restaurátoři 28. května slavnostně zkontrolovali a uložili zpět do relikviáře sv. Maura ostatky svatých. Aktu se zúčastnil také kardinál Dominik Duka.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  BeMo renovuje unikátní most v Kielu
  

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) v oblasti Speciálního zakládání pracuje na pěti zajímavých zakázkách, mezi kterými je od roku 2020 kromě prodloužení trasy metra U4 v Hamburku také novostavba výškového mostu Levensau ve městě Kiel na severu Německa.
  

  Rainer Gücker, Robert Dostál, foto archiv BeMo
  

  ýškový most Levensau (na snímku v popředí) překlenuje kanál, který spojuje Severní a Baltské moře. Použití průplavu zkracuje cestu přibližně o 250 námořních mil (460 km) oproti využití trase kolem Jutského poloostrova.

  V rámci plánovaného rozšíření této důležité vodní cesty má kromě jiného starý most Levensau nahradit nový. Nedaleko se ještě nachází čtyřproudý most pro silniční provoz, který byl otevřen v roce 1984 a převzal roli hlavního přejezdu kanálu pro silnici Kiel–Šlesvicko. Starý most Levensau je ale stále využíván pro železniční a místní dopravu.

  Náhradní novostavba mostu Levensau je atypická tím, že stará jižní mostní opěra má zůstat zachována, protože se v ní nachází největší zimoviště netopýrů v severní Evropě. V konečné podobě tak má stará mostní opěra zůstat místem usídlení pro netopýry, ovšem už bez nosné funkce.

  jižní mostní opěra musí zůstat původní, protože v ní přezimuje početná kolonie 5000 netopýrů

  Poté, co bude dno kanálu v těchto místech rozšířeno až na 75 m, vznikne příkrý svah dotýkající se opěrné zdi. Z tohoto důvodu se kvůli zajištění svahu musí zhotovit 36 velkých vrtaných pilot o průměru 1,5 m a délce více než 35 m. Z toho 10 kusů bude stát přímo pod stále používaným mostem. Pracovní výška je zde omezena na 5 m, což znamená, že musejí být nejenom osmkrát zasunuty armokoše pilot, ale vyžaduje to také speciální technologii zhotovení vyhloubení pro tyto vrtané piloty. Komplexní práce budeme i tentokrát provádět díky osvědčené spolupráci s kolegy a technikou z partnerské firmy Zakládání staveb.

  Jako další výkony nutné pro realizaci tohoto neobvyklého, stejně tak ovšem i velmi zajímavého stavebního záměru, je třeba ještě uvést: 100 kotev typu GEWI (tloušťka = 50 mm) cca délky 15 m, dále cca 70 pramenových kotev (jako trvalé kotvy) v počtu až 9 pramenů délky 37 m a nosné pažené stěny, železobetonové prefabrikáty, monolitický beton a zemní práce.

  Staveniště se nachází převážně v nábřežním svahu. Z toho plyne, že je nutné vyřešit velmi stísněnou přístupovou komunikaci a komplikované prostorové podmínky. V první etapě se tak nelze obejít bez pracovních plošin. Přípravné práce jsou v tomto směru nyní těsně před ukončením, následovat má zhotovení velkých pilot.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Robert Pátek, Ph.D.,
  

  generální ředitel společnosti Metrostav Slovakia

  V Metrostavu pracuje již 21 let, kdy nastoupil jako student Fakulty stavební ČVUT do útvaru ekonomických nástrojů řízení. Po čtyřech letech přešel na Slovensko pod dceřinou společnost Metrostav SK jako zástupce ekonomického ředitele. V roce 2007 se vrátil do Prahy na pozici ekonomického náměstka divize 3 s tím, aby v roce 2010 zamířil zpět na Slovensko jako ekonomický a finanční ředitel. Od roku 2015 je v Metrostavu Slovakia generálním ředitelem.

  Můžete připomenout něco málo z historie Metrostavu Slovakia?

  Podnikání Skupiny Metrostav na Slovensku se datuje již od roku 1997, kdy byla založena dceřiná společnost Metrostav Slovakia. Strategického rozvoje docílila až v roce 2004, kdy byla koupena společnost Pozemní stavby Nitra. Má za sebou realizace mnoha zajímavých projektů, jako je např. River-Park v Bratislavě, hotelovou část Hypoarény v Šamoríně a několik developerských projektů v čele se CityParkem Ružinov v Bratislavě.

  Kdy začala developerská činnost a co z ní máte za sebou?

  Počátky developmentu se vracejí k roku 2010, kdy jsme převzali projekt Nejedlého od developera, který nezvládl svou roli a jeho projekt víceméně zkrachoval. Poté, co jsme úspěšně završili menší projekt v Košické ulici, jsme se ujali výzvy napravit a dokončit zhavarovaný projekt Trinity. 

  Jakými změnami prochází společnost Metrostav Slovakia?

  V souladu s rozhodnutím vedení Skupiny Metrostav bude naše společnost zastřešovat veškeré aktivity v pozemním stavitelství na území Slovenské republiky. V souvislosti s touto zvýšenou aktivitou společnosti jsme zavedli divizní organizační uspořádání. Zřídili jsme dvě stavební a jednu developerskou divizi. Cílem změn je výrazně posílit pozici Skupiny na slovenském trhu, kde bychom chtěli být stejně jako v České republice jedničkou. Sjednocením aktivit můžeme lépe využít synergických efektů ve Skupině, např. kapacity a know–how. Součástí změn je i sjednocování pravidel a procesů, které jsou používány v mateřském Metrostavu.

  Na jaké segmenty výstavby se hodláte orientovat?

  Obecně chceme působit ve všech segmentech pozemního stavitelství. V bytové výstavbě bychom z větší části chtěli působit i formou vlastního developmentu. Dále to jsou segmenty staveb občanské vybavenosti, halové stavby pro průmysl a logistiku a i ekologické stavby. Právě v tomto posledním segmentu vidím v příštích letech velký potenciál. 

  Co dalšího plánujete?

  Nyní pracujeme na úpravě našich procesů tak, abychom organizačně zvládli i několikanásobný nárůst počtu projektů a tržeb. Pokračujeme v zavádění Cenkrosu. Dále pracujeme na implementaci digitalizace jako například využívání CDE (Common Data Enviroment), cloudového nástroje Trimble Connect pro spolupráci a sdílení informací o BIM projektech jak u našich developerských projektů, tak i staveb pro naše zákazníky. V rámci developmentu aktivně vyhledáváme další lokality a akvizice, abychom dokázali produkovat cca 300 bytů ročně a tím pádem se zařadili mezi nejvýznamnější developery na slovenském trhu.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Ohlédnutí nad označením našich staveb

  Ještě v 60. letech byla u solidních firem obvyklá tabule natřená černou tabulovou barvou s názvem stavebníka. Pod něj se zpravidla napsal křídou název stavební akce a bylo vymalováno.

  Metrostav od svého vzniku velmi dbal na přesné a pro širokou veřejnost vyčerpávající označení. Byla sjednocena velikost tabulí, povinné údaje a také umístění. Zpočátku byly tabule černobílé, později, jak se měnil vizuální styl firmy, se i do označení dostaly barvy. Markantně se to projevilo v 80. letech, kdy se na oplocení našich staveb začaly objevovat legendární tabule Zde staví Metrostav. Tuto úpravu postupně převzaly ostatní firmy a dnes jsou cedule na stavbách běžné.

• Metrostav Development

  Metrostav Development

  Malešický háj – domov s lesem za zády
  

  Takto Metrostav Development nazval svůj nový rezidenční projekt, jenž před několika dny developer úspěšně spustil do prodeje. V pěti bytových domech se nachází pouhých 107 bytů, díky čemuž je projekt Malešický háj v  Praze 10 (vizualizace) osobitým rezidenčním projektem s charakterem privátního bydlení.
  

  Text a vizualizace Metrostav Development
  

  a architektonickým návrhem stojí studio Loxia, jehož prvotní snahou bylo vytvořit jedinečné místo pro pohodlný život s důrazem na detail v soukromém i veřejném prostoru.

  Limitovaný počet nejvíce pěti podlaží a promyšlená architektonická práce s hmotou i detaily jednotlivých staveb vytvářejí pocit soukromí, pohody, jistoty, klidu a bezpečí. I tím je rezidence Malešický háj určena především těm, kdo vyhledávají kvalitu a ocení spojení soukromí s blízkostí přírody přímo s lesem za zády.

  Celý projekt má velmi promyšlené dispoziční řešení, čisté linie a kvalitní zpracování. Jeho výjimečnost dokládá i sama nabídka bytů, k dispozici je celá škála od jednopokojových bytů o velikosti 30 m2 až po pětipokojové byty s plochou přes 130 m2.

  Stavba projektu Malešický háj byla zahájena v březnu roku 2021 a k nastěhování budou byty klientům k dispozici ve druhém čtvrtletí roku 2023.

• Číslo

  číslo

  Tolik svazků knih zahrnuje knihovnický fond, který pojme nový depozitář Krajské knihovny v Karlových Varech. Jeho stavbu realizoval tým divize 9.
  

• Divize 9 a 3

  Divize 9 a 3

  Správný postup pro ekologickou likvidaci azbestu
  

  Metrostav uspořádal ve středu 2. června 2021 setkání s rodiči dětí z přilehlé Základní školy náměstí Curieových v Praze. Stavbaři ubezpečili všechny zúčastněné, že likvidace azbestu v rámci rekonstrukce pražského hotelu InterContinental probíhá správným technologickým postupem a v souladu s hygienickými předpisy. Přestavbu legendárního hotelu realizuje sdružení divizí 9 a 3.
  

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA, vizualizace TaK Architects
  

  racovníkům na stavbě, obyvatelům Prahy 1 ani kolemjdoucím tedy nehrozí žádná zdravotní rizika. I několik nedávno provedených nezávislých akreditovaných měření na staveništi ostatně potvrdilo nulové koncentrace azbestu v ovzduší. Poslední měření provedené dne 3. června 2021 přímo ve třídách školy nezávislou organizací nepřítomnost azbestu v ovzduší potvrdilo znovu. Stavbaři dále navrhli rodičům dětí, že jim budou na vyžádání průběžně poskytovat další informace.

  „Obavám místních obyvatel rozumíme, a proto jsme se rozhodli po mediálně vypjatých týdnech aktivně vystoupit a podrobně vysvětlit veřejnosti zvolený technologický postup. S ekologickou likvidací azbestu máme dlouholeté zkušenosti a dosud nikdy se nám nestalo, že by při manipulaci s materiály došlo k uvolnění této rakovinotvorné látky do ovzduší. V případě hotelu InterContinental bylo do dnešního dne provedeno 27 kontrol a auditů všech možných úřadů. Se stejnými závěry: vše je v pořádku, obyvatelé mohou být klidní,“ vysvětluje Josef Majer, vedoucí projektu z divize 9.

  bezpečnost a ochrana zdraví pracovníků i obyvatel v okolí staveb je pro metrostav samozřejmá priorita

  Technologický postup likvidace azbestu schválený hygienickou stanicí umožňuje odstrojení fasády v režimu tzv. otevřeného kontrolovaného pásma. Stavbaři demontují kompletní fasádní panely bez jakéhokoliv zásahu do podstaty azbestového pláště a s bezpečnostním zapouzdřením pomocí speciálního fixačního prostředku. Demontáž provádějí pomocí jeřábu v jednotkách minut a přímo do uzavřeného kontejneru umístěného mimo objekt.

  „Laická veřejnost by v návaznosti na některé nepřesné informace v médiích upřednostňovala tzv. uzavřené pásmo. Tato varian­ta by však naopak vyžadovala zasahování do azbestového pláště přímo v prostorách staveniště. Fasádní prvky bychom museli násilně dělit a následně ručně transportovat po cca 1 km dlouhé horizontální a vertikální dráze, a to při mnohanásobné zátěži a negativní expozici prostředí. Námi preferované řešení naopak uvolnění azbestu zcela vylučuje,“ vysvětluje Josef Majer.

  Firma Mrozek a.s. jako subdodavatel Metrostavu na odstrojení budovy podala prostřednictvím akreditované firmy SKS spol. s. r. o. v dostatečném předstihu žádost o schválení technologického postupu likvidace azbestu. Příslušná hygienická stanice jej následně připomínkovala a schválila. Samotná ekologická likvidace začala až po uplynutí předepsaných legislativních lhůt.

  Bezpečný podnik

  Metrostav je mnohonásobným držitelem prestižního ocenění Bezpečný podnik. Uděluje jej již od roku 1996 Ministerstvo práce a sociálních věcí v součinnosti s Inspektorátem bezpečnosti práce za správně nastavené bezpečnostní procesy a jejich aplikaci v praxi.

• Divize 1

  Divize 1

  S dvouměsíčním předstihem
  

  V Brně dokončil tým Ing. Radomíra Richtera z jihomoravského regionu divize 1 stavbu parkovacího domu v Polní ulici (snímky). Objekt, který oproti minulosti zhruba ztrojnásobil kapacitu původního místního parkoviště v blízkosti justičního areálu, úřadu práce i DRFG Areny, dokončil dva měsíce před plánovaným termínem.
  

  Lenka Svobodová, foto Jiří Hloušek
  

  tavební práce jsme uzavřeli 21. května, kdy jsme dílo bez vad a nedodělků předali investorovi. Podařilo se nám tak splnit slib, který jsme mu na začátku projektu dali, a kolaudace mohla místo 8. srpna proběhnout už 25. května. A to i přesto, že jsme zakázku začínali i prováděli v době zasažené epidemií koronaviru, kdy nás zejména postihl velký odliv zahraničních dělníků. Práci nám také komplikovalo omezení kontaktů, především nemožnost osobních jednání se zástupci investora, projektanta či subdodavatelských firem. Naši stavbyvedoucí se museli potýkat i s nedostatkem prostoru pro jeřáby a další mechanizaci, a proto museli postup montáže prefa konstrukcí velmi pečlivě a podrobně plánovat. Některé prvky totiž vážily až 20 tun a museli jsme je osazovat do vzdálenosti téměř 30 m. Navíc nám nepřálo počasí – zima byla dlouhá a jarní deště nás omezovaly při dokončování stavby, a to především při provádění finálního povrchu pojízdných ploch, říká Ing. Richter.

  pro 110 vozidel

  Samotná stavba parkovacího domu jinak nebyla zvlášť náročná, jen termín realizace byl velice krátký. Čtyřpodlažní objekt vyrostl na bývalém parkovišti pro zhruba 40 aut za pouhý rok. Vytvořil ho prefabrikovaný železobetonový skelet a vodorovné železobetonové spřažené desky, jejichž základem byly prefabrikované dílce typu filigrán, které eliminovaly provádění bednění a převážnou část armovacích prací. Nadbetonávky a ostatní monolitické konstrukce při tom vlastními silami provedli zaměstnanci střediska HSV Brno, které vedl tým Ing. Ondřeje Kučery. Dodejme, že pro veřejnost se parkovací dům v Polní ulici otevřel navečer 8. června.

  S výstavbou objektů pro parkování má Metrostav hned několik zkušenosti. Třeba v roce 2016 dokončil tým Ing. Tomáše Vařáka ze stejné divize i regionu parkovací dům Panenská pro 360 vozů, a to ve vzdálenosti pouhých 150 metrů od brněnského náměstí Svobody. Na rozdíl od toho v Polní měl objekt v Husově ulici kostru z monolitického železobetonu.

  V Praze na Černém Mostě potom Metrostav ve sdružení s firmou BAK nedávno dokončil hrubou stavbu čtyřpodlažního parkovacího domu P+R s kapacitou 880 míst, který bude největším samostatně stojícím parkovištěm v Praze. Jeho zastavěná plocha dosáhne téměř 7 500 m2 a měl by se motoristům otevřít na začátku příštího roku

  Parkovací dům Polní

  Zastavěna plocha objektu: 1059 m2

  Obestavěný prostor: 10 393 m2

  Počet míst pro osobní vozy: 110

  Počet míst pro kola: 25

  Termín kolaudace: 25. 5. 2021

  Slavnostní otevření: 8. 6. 2021

• Divize 8

  Divize 8

  Obec u Liberce otevře po prázdninách novou školku
  

  Severočeský tým divize 8 dokončil v květnu výstavbu mateřské školy v Šimonovicích. Stavbaři ji odevzdali v termínu, přesně za rok od zahájení výstavby. Obec plánuje její otevření na začátku září.
  

  Blanka Růžičková, foto David Hofman
  

  ovostavba dvoupodlažního nepodsklepeného objektu vyrostla v nové zástavbě rodinných domků v místě, které vytváří novou náves. Budova stojí na půdorysu ve tvaru dvou lichoběžníků, které jsou propojeny proskleným krčkem, a je rozdělena do čtyř oddělení – budou zde tři třídy a společná herna o velikosti 165 m2.

  Součástí objektu jsou administrativní prostory pro vedení školy, technická zázemí, úklidové komory a skladové prostory. V Šimonovicích žije v současné době něco málo přes 1 300 obyvatel. Projekt nové školky počítá s umístěním 63 dětí a s osmi zaměstnanci.

  Stavba běžela podle harmonogramu i v období, kdy jí počasí příliš nepřálo. „Od listopadu do března zde pod Ještědem nebyl snad jediný den, kdy by nepršelo, nemrz­lo nebo nesněžilo. Poslední sníh napadl 20. března,“ popisuje zimní měsíce v podhorské obci Petr Václavík. Výstavbu komplikoval i fakt, že v Šimonovicích souběžně probíhala rekonstrukce části příjezdové komunikace. Tu mimochodem také prováděl Metrostav. „Objízdné trasy vedly skrz zástavbu rodinných domků,“ vzpomíná stavbyvedoucí.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  POZVÁNKA NA HANDY CYKLO MARATON 2021

  Stejně jako v předchozích letech se můžeme těšit na tradiční Metrostav handy cyklo maratonu 2021, který zahájíme v úterý 27. července na Palmovce.

  Startuje se v dopoledních hodinách a týmy se vydají na trasu dlouhou 2 222 km kolem vodních ploch po celé České republice. Letní cyklo jízdu spojující světy handicapovaných i zdravých slavnostně ukončíme v sobotu 31. července na koupališti Džbán. Na obě akce vás srdečně zveme.

  Ing. Tereza Wagner, foto archiv MHCM

  

  Digitalizace stavebního deníku

  Metrostav reaguje na narůstající počet žádostí od investorů i na skutečnost, že stavební zákon od 1. ledna 2021 stanovuje stavebníkovi povinnost u stavby, která je předmětem veřejné zakázky v nadlimitním režimu, zajistit vedení tohoto deníku v elektronické formě.

  U nových zakázek tak naše společnost postupně zavádí elektronickou formu stavebního deníku. Vybrán byl systém Buildary.online od společnosti First information systems, s. r. o. „Zvolili jsme produkt, který kromě toho, že je preferován řadou našich zadavatelů, tak na rozdíl od některých jiných konkurenčních systémů beze zbytku splňuje požadavky legislativy. Aplikace je poměrně intuitivní, služba jako taková je slušně přizpůsobená zákazníkovi. Určitá data a informace jsou do elektronického stavebního deníku přenositelná jednodušeji, než je tomu v případě prosté psané formy,“ vysvětluje Ing. Roman Čech, zástupce výrobně-technického ředitele Metrostavu.

  Buildary.online je uzpůsobený i pro migraci dat mezi systémem elektronické evidence vstupů, která se postupně zavádí na našich stavbách a o níž se dočtete v některém z následujících čísel novin Metrostavu.

  RED

  Senioři nejsou z cukru!

  Tak jak se uvolňují koronavirová opatření, i výbor Senior klubu Metrostavu (SKM) začal připravovat nové akce pro své členy. Zatím takové, které lze uskutečnit za dodržení předepsaných podmínek.

  Již v polovině května připravila paní Kellerová výlet vlakem do Řevnic, odkud se šlo přes hřeben Brd k poutnímu kostelíku sv. Maří Magdaleny na Skalce nad Mníškem pod Brdy. Procházka byla za deště a náročná, ale pěkná a stála za to!

  Dále SKM obnovil první pondělky v měsíci pro vyřizování členských záležitostí. Připravili jsme i třeba výlet Posazavským pacifikem, návštěvy hornického skanzenu a vyšehradské kasematy a výstup na horu Říp. Těšíme se na vás, dlouho jsme se neviděli, tak přijďte! Více o programu SKM najdete na: http://skm.jabro.eu/

  Výbor SKM

  Setkání našich budoucích kolegů

  Koncem května navštívili centrálu Metrostavu v Praze na Palmovce studenti třetích ročníků učebních oborů, kteří se po složení závěrečných zkoušek chystají nastoupit do našich projektových týmů a výrobních středisek.

  Učni byli po dobu studia součástí stipendijního programu a většina z nich na pracovištích Metrostavu absolvovala odbornou praxi. Jedním z nich je 18letý Jaroslav Kaucner (na snímku třetí zleva), jenž se vyučil elektrikářem na SOU stavební Kolín. „K Metrostavu jsem se zapsal z důvodu, že se mi líbilo, jak je firma velká a že mohu pracovat na projektech, se kterými bych se normálně nesetkal. Byla to pro mě velká motivace. Nyní budu působit v divizi 8 na severu Čech a vyplnilo se mi tak přání dělat elektroinstalace ve velkých objektech,“ říká.

  I když učni kvůli covidu-19 uplynulý školní rok do školy takřka nechodili, Jaroslav Kaucner doma rozhodně nezahálel: docházel na praxe po stavbách se známými a mnohému se naučil přímo v terénu.

  RED, foto Zuzana Junková

• Centrum vzdělávání

  Centrum vzdělávání

  Osobnostní rozvoj našich týmů
  

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav a jeho spolupracovníci ze všech našich společností i externích partnerů nabízejí řešení vzdělávacích potřeb jednotlivců a týmů také v oblasti osobnostního rozvoje. Od počátku letošního roku se v nabídce našeho Centra objevil samostatný programový blok Manažerské dovednosti a osobnostní rozvoj.
  

  Mgr. Zdeněk Kostříž
  

  jeho obsahu naleznete velkou nabídku kurzů, školení, setkání zaměřených na rozvojové aktivity podporující připravenost nás všech v oblastech tzv. měkkých dovedností.

  Ve spolupráci se společnostmi Česká cesta a Prothea i dalších osvědčených partnerů jsou připraveny aktivity osobnostního rozvoje určené pro široký okruh zaměstnanců. Některá naše pracoviště zejména v posledním období začala cíleně rozvíjet vybrané týmy v celé škále dovedností. Jedná se hlavně o komunikační techniky vedoucí k lepší spolupráci, úspěšnému vyjednávání či zkvalitnění schopnosti zvládat konfliktní situace. Tyto akce jsou připravovány vždy na základě individuálního zadání, za spolupráce partnerských organizací Centra vzdělávání.

  Velká pozornost je věnována přípravě kolegů zařazených do systému personálních rezerv. Jejich Rozvojové plány obsahují také celou řadu úkolů spojených právě se zkvalitněním osobnostních dovedností a celkové připravenosti k vedení týmů. 

  Možností, jak pomocí kvalitních vzdělávacích aktivit posunout připravenost nás všech v uvedených dovednostech, je hodně. Aktivní vstup našich zaměstnanců do přípravy celého systému i jednotlivých seminářů je velmi důležitým prvkem pro kvalitu, efektivnost předávaných informací i vlastního přínosu vzdělávacích akcí.

  Pokud byste měli i vy, vážené kolegyně a kolegové, jakýkoli námět, stačí napsat, zavolat či se zastavit v Centru. Budeme rádi připravovat vzdělávací akce s vámi a pro vás.

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Pro čistější ovzduší na Chomutovsku
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  Tým divize 3 pod vedením Ing. Petra Pultara pracuje na zajímavé a náročné zakázce v Elektrárně Tušimice na Chomutovsku. Vymění zde elektrostatické odlučovače za látkové filtry, špičkovou technologii, která se osvědčila například v Teplárně Kladno a Elektrárně Chvaletice. Cílem je snížit emise jemných prachových částic o 90 % a splnit takto nové evropské emisní limity na tuto znečišťující látku.

  V rámci této akce od poloviny dubna probíhá rekonstrukce dosavadních elektrostatických odlučovačů na látkové. Je to novější technologie a má vyšší účinnost k odběru hrubého produktu z kouře, který proudí z kotlů.

  Stavbaři již rozebrali zařízení na prvních dvou blocích, které se letos rekonstruují, a zahájili v nich montážní práce. Na snímku vidíme první a druhý dvojblok filtrů B21 a B22, přičemž rekonstrukce B23 a B24 se bude provádět příští rok.

  Uvnitř těchto obřích odlučovačů budou látkové filtry, které fungují jako obrácený vysavač – jemné prachové částice se usazují na povrchu pytlů a stlačený vzduch zajišťuje jejich oklepání.

  Ruku v ruce s přestavbou odlučovačů je potřeba udělat úpravy na potrubí a na komorových podavačích, což jsou zásobníky popílku pod výsypkami v hale pod filtry. Zakázka zahrnuje také úpravy kouřovodů a spalinových ventilátorů.

  Stavbaři se potýkají s nedostatkem manipulačního prostoru, protože elektrárna paralelně provádí velkou generální opravu. Plac u buňkoviště je tak jediný předmontážní prostor a materiál je nutné navážet postupně. První část zakázky musí být předána v listopadu, rekonstrukce druhého dvojbloku pak proběhne příští rok.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 10 Divize 8 – fotogalerie

  Dětem, které budou novou školku navštěvovat, udělají největší radost herní prvky a zahradní domek, který bude částečně zapuštěn do svahu.
  

  Interiéry působí čistým a klidným dojmem. Projekt nové školky počítá s umístěním 63 dětí a s osmi zaměstnanci. Budou zde tři třídy a společná herna o velikosti 165 m2.
  

  Novostavba dvoupodlažního nepodsklepeného objektu vyrostla v nové zástavbě rodinných domků. Rodiče ocení prostor se 17 parkovacími místy.
  

  Budova školky má plochou střechu a je bezbariérová. Obec plánuje její otevření na začátku září.

• 9 Divize 1 – fotogalerie

  V nejvyšším podlaží je umožněno parkování vozidel s pohonem CNG a LPG. V okolí parkovacího domu jsou také stojany, které může obsadit 25 kol.
  

  Objekt, který se nachází na místě původního místního parkoviště v blízkosti justičního areálu, proti minulosti zhruba ztrojnásobil kapacitu. Ve čtyřech podlažích je tu prostor pro až 110 osobních vozů.

  Skrz otvory se návštěvníkům města během parkování otvírají netradiční pohledy na Brno – zde třeba katedrála sv. Petra a Pavla v Brně.
  

  Pro zjednodušení a zrychlení výstavby byla použita konstrukce z prefabrikátů. Projekt se podařilo dokončit o dva měsíce dříve před plánovaným termínem.

  Parkovací dům má sloužit především jako záchytné parkoviště typu P+R. Poloha parkovacího domu je ideální, v docházkové vzdálenosti se nachází tramvajová zastávka Vojtova a Křídlovická.

• 1 Beton – Fotogalerie

  Divize 3 provádí demolice bývalé pekárny Odkolek ve Vysočanech. A právě cihelný recyklát „od Odkolků“ se využije místo běžného kameniva do betonu Na Vackově.

  Stavební suť je třeba předem zbavit odpadu, jako plastů, dřeva či kovů, a rozdělit na suť betonovou a cihelnou.
  

  Připravená drť v požadované frakci se dopraví přímo na betonárnu TBG Metrostavu, kde probíhá výroba betonu.

  Autodomíchávače převážejí hotový beton přímo na stavbu páté etapy výstavby obytného souboru Na Vackově.
  

  Bude zde uloženo celkem 15 500 m3 betonových směsí, z toho přibližně 850 m3 bude s cihelným recyklátem.