14-15/2021

Tým divize 9 dokončil druhou etapu výstavby bytového komplexu Hodkovičky Green. Koncem července se uskutečnil letošní ročník závodu Metrostav handy cyklo maraton. Na Želivce proběhlo slavnostní zahájení provozu nové haly filtrace GAU. Ve Znojmě začala stavba nové plavecké haly.

• Hodkovičky

  14-15

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  17. srpna 2021

  ročník 33

  Klidné bydlení vedle vlaků a tramvají

  Tým Ing. Jiřího Bukovinského z divize 9 dokončil v červnu druhou etapu výstavby bytového komplexu Hodkovičky Green. Jejích 106 bytů vyrostlo za jeden a tři čtvrtě roku na vltavském břehu v zeleném pásu lemovaném na západě železnicí z Braníka do Vraného a z východu Modřanskou ulicí s tramvajovou tratí do Podolí. V prostoru, který chrání protipovodňová opatření.
  

  Lenka Svobodová, foto Jakub Červenka
  

  yla to moje první bytová stavba v roli vedoucího projektu. Díky celému týmu, který se na ní podílel, jsme i přes koronavirová omezení dokázali splnit všechny milníky i konečný termín. Dílo jsme zvládli v rychlém tempu. V červnu je převzal investor, který byty právě předává majitelům,“ říká Ing. Bukovinský.

  Na první etapu komplexu, která zahrnovala části A a B, navázala divize 9 dostavbou společné dvoupatrové podzemní podnože se čtyřmi samostatnými šestipodlažními bytovými sekcemi C, D, E a F. Spoluvytvářejí polouzavřeny obytný komplex, který autoři z ateliéru Rh–arch navrhli tak, aby od něj odstínili okolní dopravní ruch. Při západní straně pozemku proto stojí schodišťová sekce C, kde jsou směrem k železnici otočeny zasklené, zpola zakryté lodžie, u východní strany vyprojektovali pavlačový dům F, jenž má okna obytných místností orientovaná na západ.

  architekti bytový komplex navrhli tak, aby odstínili okolní dopravní ruch

  Komplex (foto) je založen hlubinně na velkoprůměrových pilotách a základové desce, které společně s ostatními nosnými železobetonovými konstrukcemi provedli zaměstnanci firmy Pragis. Podzemní podnož vytvořil skelet se sloupy, obvodové stěny jsou z vodonepropustného betonu. Konstrukční systém nadzemních částí s posledními ustupujícími patry je kombinovaný se zděnými stěnami a monolitickými sloupy i stropními deskami. Směrem k jihu a dovnitř komplexu jsou hmoty domů členěny výrazněji, horizontálami říms a vertikálami sloupů. Barevnost omítek fasád vychází z odstínů okolního prostředí a pohybuje se ve škále hnědých, šedých a bílých barev. Výraznějším prvkem jsou žluté povrchy uvnitř pavlačové sekce a na lod­žiích. Ploché střechy garáží jsou využity jako zahrádky, v úrovni posledních ustupujících pater slouží jako terasy. Okna jsou kvůli hluku i tepelné pohodě opatřena trojskly.

  „Pokud bych měl vybrat, čím byla naše stavba výjimečná, uvedl bych velmi korektní a konstruktivní spolupráci s objednatelem,“ podotýká ke kvalitně ukončené zakázce vedoucí projektu.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  stavby v prestižní soutěži

  Hned několik zajímavých projektů, které dokončil Metrostav, se uchází o letošní titul Stavba roku Středočeského kraje 2021. Mezi nimi je Dopravní terminál Benešov (foto), Modernizace ÚPV Želivka (GAU), Dostavba ZŠ Rudná a Přístavba ZŠ Beroun Závodí. Hlasovat můžete na: http://www.stavbaroku.cz

  Personální změny

  Během léta došlo v našem koncernu ke dvěma významným personálním změnám. Novým výrobně-technickým ředitelem Metrostav a.s. se od 1. července stal Ing. Filip Křesťan. Novým ředitelem a předsedou představenstva Metrostav Infrastructure a.s. je od 1. srpna Ing. Zdeněk Ludvík. Oběma spolupracovníkům přejeme v jejich budoucí práci mnoho úspěchů.

  Golf pro dobrou věc

  Metrostav se stal generálním partnerem charitativního turnaje Golf pro Paraple (foto), který proběhl 12. a 13. srpna v karlovarském Golf & Spa Resortu Cihelny. Akce se zúčastnili hráči se zdravotním hendikepem i bez. Letošní výtěžek  činí 1,3 milionu Kč.

• Divize 5

  Divize 5

  Demolice mostu na D1
  

  Během prodlouženého víkendu počátkem července provedl tým divize 5 pod vedením Ing. Pavla Kuděje ve 48hodinové celkové uzavírce dálnice D1 demolici nadjezdu u obce Kaliště (foto). Tato akce byla náročná nejen kvůli vymezenému času.
  

  RED, foto archiv stavby
  

  ohledem na již dokončenou modernizaci dálnice v tomto úseku a nestandardní výšku nadjezdu musela být demolice provedena šetrným způsobem, to znamená postupným rozebráním mostu. Díky využití tohoto způsobu demolice bylo riziko poškození povrchu modernizované dálnice sníženo na minimum. Tato okolnost ovšem zvyšovala nároky jak na přípravu, tak i na provedení celé akce.

  Modernizace dálnice D1 směřuje do finále, hotová bude na přelomu září a října. Práce probíhají ještě na posledních třech úsecích (Koberovice – Humpolec, Velký Beranov – Měřín, Devět křížů – Ostrovačice).

• BeMo

  BeMo

  projekty strojního a technologického oddělení BeMO
  

  V Tyrolsku na řece Ötztaler Ache probíhá výstavba nové vodní elektrárny WKA Tumpen–Habichen. Strojní a technologické oddělení (MTA) společnosti BeMo Tunnelling (BeMo) zde bylo pověřeno ražbou 840 METRŮ dlouhé tlakové štoly. Stejné oddělení pracuje také na dálničním podjezdu v Německu.
  

  Text a foto BeMo Tunnelling
  

  tavba malé vodní elektrárny na řece Ötztaler Ache s třemi Francisovými turbínami, které dodají energii až pro 15 000 domácností, začala loni na jaře. Součástí je tlaková štola, která má stoupání 8,14 % a její malý profil o průměru výrubu měří pouhých 17,5 m2.  Velkou výzvou bylo vypracovat výkonnostní koncepci odvozu rubaniny a současně zajistit bezchybné zásobování razicích prací.

  Pro účely odstraňování rubaniny z čelby a její naložení na přepravní vozidlo byl zvolen tunelový bagr ITC 120, který se vyznačuje pohyblivostí jako tunelové rypadlo a současně nakladač. Rubaninu přitom nakládá řetězový dopravník do lžíce nakladače o objemu cca 3,5 m3, který suť přepravuje ze štoly. Proces odstranění rubaniny o objemu až 52,5 m3 bylo tak možné zvládnout i při dosažení celkové délky štoly za méně než dvě hodiny, a to i přes stísněné prostorové podmínky. Použití větších vozidel totiž nebylo možné.

  stísněné podmínky na stavbě komplikují odvoz materiálu a vyžadují speciální postupy

  Na začátku března 2021 se podařilo ražby ukončit a poté ihned následovaly práce na vnitřním opláštění tunelu. V případě bednicího vozu se jedná o celoobvodové bednění na podvozcích (foto), které lze samostatně řídit. Betonáž byla prováděná úpadním směrem.

  Křížení Herne Baukau

  Strojní a technologické oddělení BeMo MTA se dále zabývá výstavbou podjezdu na dálniční křižovatce A42/A43Herne Baukau v Německu. I zde byla náročná strojnětechnologická pracovní příprava a tomu odpovídající volba razicího stroje. Samotná ražba bude prováděna pod cca 60 m dlouhým pilotovým deštníkem z ocelových trub DN 1.600 mm.

  Zvláštností této ražby je, že v návaznosti na razicí práce se hned za čelbou provádějí betonářské práce, čímž se docílí minimální šíře volné plochy pilotového deštníku.

  Hotový železobetonový rám podepírají ocelové podpěry – každá o nosnosti 300 tun. U postranních trub se klenutá čelba nachází 550 mm před již vybetonovaným blokem. Výrub je vertikálně členěn na čtyřech úrovních a tyto jsou raženy jedna po druhé.

  Na základě zvláštních geometrických požadavků pod trubkovým pilotovým deštníkem zde pracuje zařízení Kaiser X4 s elektrickým pohonem jako razicí bagr.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Michal Tulpa
  

  vedoucí projektů z divize 1

  Do Metrostavu nastoupil v roce 2011 během studia bakalářského programu na Fakultě stavební ČVUT jako asistent stavbyvedoucího. Po dokončení studia se Michal Tulpa stal předvýrobním přípravářem a následně výrobním přípravářem v realizačním týmu. Mezitím dálkově dokončil magisterské studium na Fakultě stavební VUT v Brně a koncem roku 2020 převzal pozici vedoucího projektu.

  Na které typy projektů se zaměřujete?

  Doposud jsem realizoval spíše menší zakázky. Jako přípravář jsem se podílel na výstavbě všech tří etap projektu Byty u Dubu v Praze v Modřanech. Tento projekt jsem měl na starost mimo jiné ještě ve fázi tendru a současně s průběhem výstavby projektu Byty u Dubu jsem se podílel v Praze na rekonstrukci a přístavbě gymnastické haly SK Hradčany.

  Aktuálně žijete modernizací tramvajové vozovny Slovany v Plzni. Čím se tato stavba liší od těch předchozích?

  Vozovna Slovany je pro mě naprosto novou zkušeností se spoustou výzev a specifik. Jedná se o objemnou zakázku z evropských dotací, kterou Metrostav jako hlavní člen realizuje ve sdružení. V tomto projektu jsou spojeny výstavby ocelových hal s komplikovaným založením (servisní kanály pro servis a údržbu tramvají), administrativní budovy, kolejové harfy a mimo jiné i kompletně nové přilehlé komunikace s tramvajovým tělesem. To vše včetně ploch trakčního vedení, inženýrských sítí a objektů areálu provádíme za omezeného provozu dopravních podniků.

  Kdy by mělo být hotovo a jakými inovacemi vozovna vynikne?

  Dokončení nové vozovny je plánováno na závěr roku 2022. Hlavní přínosy spočívají ve zlepšení prostředí pro servis a obsluhu tramvají pro celou Plzeň. Všechny budovy budou mít zelené střechy a dešťová voda bude využívána pro myčku tramvají. Dále bude odstíněn hluk z kolejové dopravy směrem od obytných objektů.

  Na jaký projekt z minulosti rád vzpomínáte?

  Během modernizace vozovny není na vzpomínání moc času. Ale pozitivní dojmy ve mně zanechala rekonstrukce gymnastické haly SK Hradčany, kde i v rámci vztahů a komunikace s investorem probíhalo vše nadstandardně. Dále si rád vybavím technicky velice zajímavou výstavbu výtahu do metra ve stanici Můstek na Václavském náměstí. A v neposlední řadě rád vzpomínám na projekt Byty u Dubu, kde se sešel opravdu výborný realizační tým. 

  Komplikují koronavirová opatření nějak práci na vašich stavbách?

  Předpokládám, že situaci máme komplikovanou stejně jako kolegové. Jeden člen sdružení (a poddodavatel pro sdružení) je firma ze Slovenska, tudíž máme komplikace s dopravou a kapacitami nejen jejich zaměstnanců. Dalším obecným problémem, který nám ztěžuje realizaci, je nedostupnost materiálů a značné zvýšení jejich ceny. Jelikož všechny objekty z důvodu zachování provozu tramvají stavíme postupně, je složité zasmluvnit dodavatele na práce, které jsou časově rozprostřené do bezmála dvou let při zachování platnosti jejich cenových nabídek.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Slavnostní setkání na Želivce

  Již na začátku roku jsme psali, že kolegové divize 6 dokončují novou halu filtrace s granulovaným aktivním uhlím (GAU) v Úpravně vody Želivka.

  Nová hala sice pracuje ve zkušebním provozu už od února, ale teprve nyní byl její provoz slavnostně zahájen za účasti ministra životního prostředí i generálního ředitele Metrostavu Ing. Jaroslava Herana. Slavnostní přípitek proběhl symbolicky právě vodou z úpravny, která je nyní ještě čistší a chutnější. Filtrace s aktivním granulovaným uhlím z vody odstraňuje další nežádoucí látky jako pesticidy, farmaka a xenobiotika nebo mikroplasty. Želivka pitnou vodou zásobuje asi 1,3 milionu obyvatel.

• Daruj krev s Metrostavem

  Daruj krev s Metrostavem

  Naši lidé pomohli dobré věci

  Děkujeme všem kolegyním a kolegům, kteří se v pátek 30. července v centrále firmy zúčastnili již 31. opakování akce Daruj krev s Metrostavem. Poděkování patří i těm, kteří krev darovat chtěli, ale z různých důvodů nemohli.
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  dravotníci z transfuzního oddělení Ústřední vojenské nemocnice (ÚVN) v Praze ve Střešovicích odebrali zaměstnancům Skupiny Metrostav (foto) při této tradiční firemní akci bezmála 17 litrů životně důležité tekutiny. Čtvrtina dárců (absolutně nejvyšší počet) dorazila z Metrostav stavebnin.

  Každá kapka zachraňuje. Nemocnice v červenci informovaly, že jim krev chybí. K darování vyzývaly i na sociálních sítích a o tom, že je krve nedostatek, informovalo na Twitteru i ministerstvo zdravotnictví. Pokles v letních měsících je sice každý rok obvyklý, situace je letos ale horší než v jiných letech, protože nemocnice obnovují po jarních uzávěrách v souvislosti s covidem–19 odloženou zdravotní péči včetně operací, které krevní transfuze vyžadují.

  Nicméně darování krve s Metrostavem probíhá několikrát do roka již 16 let. Od prvních kontaktů mezi dárci vzniklo přátelské ovzduší a po odběrech se všichni rozcházejí pozitivně naladěni. Mnozí se na akci Daruj krev s Metrostavem opakovaně vracejí a pocit pospolitosti přetrvává.

  Jsme rádi, že naši kolegové pomáhají, a věříme, že tomu bude i nadále. Pokračování plánujeme na podzim letošního roku.

• Letní příloha

  Letní příloha

  50 let naší  práce! Nechť stavby hovoří
  

  RED s využitím pamětní knihy Metrostav 50, foto archiv Metrostavu a ČTK
  

  Po celý rok si připomínáme kulaté výročí od vzniku metrostavu. Z podniku orientovaného na výstavbu metra je nyní koncern se širokým, otevřeným sortimentem stavební výroby. Následující strany uvádějí snímky padesáti z nich – z tisíců našich projektů je to ale vlastně jen zlomek...

  Fotogalerii
  naleznete zde

• Číslo

  číslo

  Tolik bytových jednotek nabízejí čtyři nové domy projektu Top‘ rezidence Pomezí, které v pražských Košířích vybudovali v rámci první etapy stavbaři divize 9.
  

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Ve Znojmě začala stavba nové plavecké haly
  

  Návštěva koupališť, aqUaparků a plaveckých bazénů neodmyslitelně patří k létu. A pokud vše dobře dopadne, budou moci v polovině roku 2023 obyvatelé i návštěvníci Znojma naplno využít nový krytý bazén (vizualizace). Ten pro ně v těsném sousedství oblíbeného venkovního koupaliště Louka vybuduje tým Ing. Vladimíra Paláta z Metrostavu DIZ.
  

  Martina Vampulová, vizualizace
  Architektonická kancelář
  Burian–Křivinka s.r.o.
  

  a začátku prázdnin začali stavbaři zemními pracemi, následně zhotoví převrtávanou pilotovou stěnu, která bude sloužit jako pažení stavební jámy, a poté by mělo následovat dotěžení zeminy na úroveň základové spáry. „Kromě toho budeme souběžně čerpat vodu z vrtaných studní pro snižování hladiny podzemní vody. V říjnu by na stavbu měl nastoupit dodavatel monolitických konstrukcí. Pochopitelně budeme pracovat i na přeložkách stávajících inženýrských sítí a realizaci nových přípojek,“ vysvětluje vedoucí projektu, jehož tým pracuje ve sdružení s brněnskou firmou IMOS.

  Celý objekt bude sestávat z hlavní bazénové haly a dvoupodlažního zázemí se vstupní částí a zázemím pro zaměstnance. V patře vzniknou wellness a fitness prostory a pod bazénovou halou budou umístěny technologie – nádrže, filtrace a strojovna vzduchotechniky. „Kolem celého objektu v úrovni 1. a 2. NP mimo prosklených ploch vybudujeme Moniérovu železobetonovou stěnu v tloušťce 100 mm z pěchovaného betonu,“ popisuje Ing. Palát. Pěchovaný beton vznikne z frakcí štěrku s omezeným obsahem písčité složky, bude zavlhlý a stavbaři jej budou míchat přímo na staveništi. Pěchovat se bude ručně dřevěnou tyčí po přibližně dvaceticentimetrových vrstvách.

  výzvou je projektový požadavek na vysokou pohledovost monolitických konstrukcí stěn, stropů a prefa stropů 

  Bazén pro mezinárodní závody

  Do bazénové haly osadí technici 25 m dlouhý plavecký bazén s osmi drahami, který svými parametry bude splňovat požadavky pravidel Mezinárodní plavecké federace FINA, a ve Znojmě bude tedy možné pořádat také mezinárodní závody. V bazénové hale počítá projekt i s dětským brouzdalištěm se skluzavkou a dalšími atrakcemi pro nejmenší.

  „Kromě výstavby plavecké haly a zázemí se budeme věnovat i úpravě okolí. Měli bychom prodloužit komunikaci v ulici Za Plovárnou a vybudovat zde dalších 33 parkovacích míst. Určitě potěšíme i milovníky dalších sportů. V části, která se nachází nejblíže Louckému klášteru, bychom měli obnovit i venkovní hřiště pro plážový volejbal a nohejbal,“ říká Ing. Vladimír Palát.

  Každá stavba je jedinečná, nicméně společnou výzvou nejen pro tento projekt je podle Ing. Vladimíra Paláta aktuálně turbulentní doba týkající se především nárůstu cen stavebních materiálů a jejich nedostupnost v požadovaném čase, která jde ruku v ruce s relativním nedostatkem výrobních kapacit subdodavatelů.

  Nejen vodní atrakce

  V zázemí bazénové haly bude ve 2. NP k dispozici fitness a wellness. Ve wellness vznikne finská, bylinná a ceremoniální sauna, k dispozici bude i parní lázeň, ledová studna, Kneippův chodník a whirlpool. Větší ceremoniální sauna umožní pořádání saunových rituálů, nebude chybět ani ochlazovací bazén či polévací vědro.

• Divize 9

  Divize 9

  Winternitzovy mlýny: nábřežní fasáda prokoukla
  

  Obvodové zdi historického objektu Winternitzových automatických mlýnů v Pardubicích se vracejí ke své původní podobě. Stavbaři již dokončili obnovu fasády (foto) podél řeky Chrudimky. Opravy se dočkala také věžička vodojemu a na nábřežní straně byla osazena původní repasovaná okna. Památkově chráněný areál v blízkosti městského centra a zároveň nedaleko soutoku Labe s Chrudimkou se má stát novou kulturní dominantou.
  

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby
  

  akázka s názvem Obnova Winternitzových automatických mlýnů pro Východočeskou galerii v Pardubicích se týká budovy navržené Josefem Gočárem. Opravené plochy lícového cihelného zdiva jsou – stejně jako původní stavba z let 1910 až 1924 – ve dvou odstínech: cihlové a šedé. Obnovou prošla také břízolitová omítka a plochy s plastickým členěním. 

  Tým divize 9 Metrostavu pracuje na zakázce od května minulého roku. „V průběhu prázdninových měsíců pokračovaly práce na východní a jižní fasádě, osazovala se nová ocelová okna, probíhaly vnitřní vyzdívky, instalovaly se nové rozvody vzduchotechniky a dalších sítí. Před dokončením jsou rovněž nové monolitické konstrukce,“ popisuje postup oprav vedoucí tohoto projektu Ing. Jaroslav Sýkora. Stavbaře nyní mimo jiné čeká ještě montáž nových střešních světlíků a do zimy je nutné dokončit novou skladbu střechy. 

  Původní termín předání díla, duben 2022, se posunul o tři měsíce. „Na prodloužení dodatkem smlouvy jsme se dohodli hlavně kvůli špatnému stavu původních monolitických konstrukcí, které je nutné navíc sanovat, a horšímu stavu východní fasády po ubourané přístavbě dřívějšího schodiště,“ vysvětluje inženýr Sýkora. „Problémy se však objevily i kvůli změnám v projektové dokumentaci ze strany objednatele. Konkrétně když se projektuje takzvaně za pochodu,“ konstatuje.

  Areál s velkou budoucností

  V budově, která byla roku 2014 zařazena do seznamu Národních kulturních památek, byla původně umístěna trafostanice, věže obilných sil a další čtyři trakty, v nichž byla čistírna, mlýnice a moučný i otrubový sklad. Přestavbou vzniknou reprezentativní prostory výstavních sálů, nové vstupní pasáže, haly a vyhlídková terasa.

  Opravovaná budova je hlavní součástí areálu, v němž jsou plánovány i další investice, například úprava parteru a obnova Gočárova sila. Od prosince minulého roku zde souběžně pracuje jiný tým divize 9, a to pod vedením Ing. Milana Voráčka. V rámci projektu s názvem Výstavba centrálních polytechnických dílen, což je novostavba, která uzavře severní stranu mlýnského nádvoří, zde již vyrostly nové monolitické konstrukce z červeného betonu. Metrostav u obou zakázek pracuje ve sdružení s pardubickou společností Chládek a Tintěra.

• Divize 6

  Divize 6

  Práce na VD Hněvkovice běží naplno
  

  Divize 6 a její oblastní zastoupení pro Jihočeský kraj pracuje na dalším projektu, který má zlepšit parametry vltavské vodní cesty. A to v rámci stavby s názvem VD Hněvkovice – zabezpečení vodního díla před účinky velkých vod (foto).
  

  RED, foto archiv stavby
  

  akázka pro státní podnik Povodí Vltavy zahrnuje úpravy plavební komory a zvýšení kapacity dvou přelivných polí bezpečnostního přelivu přehrady. Stavební práce byly zahájeny v únoru 2020.

  Letos v březnu stavbaři vedení Ing. Otto Hrodkem provedli osazení horních vrat prohloubené komory, dále došlo k vystrojení plavební komory zámečnickými konstrukcemi. Plavební komora byla uvedena do provozu 1. dubna letošního roku společně se zahájením plavební sezony. V červnu proběhla montáž segmentu (hradící konstrukce) bezpečnostního přelivu – bloku č. 7 a po jeho zprovoznění dojde k přesunu prací na segment bezpečnostního přelivu bloku č. 9, kde bezpečnostní přeliv bude zahrazen a dosavadní segment stavbaři demontují a  zlikvidují.

  VD Hněvkovice se budovalo v letech 1986 až 1991 jako zásobárna chladicí vody pro jadernou elektrárnu Temelín. Divize 6 už v letech 2014 až 2017 v Hněvkovicích upravovala komoru, kde nově vybudovala po­hyblivý jez a další příslušenství.

• Divize 9 a 3

  Divize 9 a 3

  Aktuálně z přestavby hotelu InterContinental
  

  Práce pokračují s maximálním ohledem na zdraví a bezpečnost. Potvrdily to výsledky podrobných kontrolních měření společností Foster Bohemia s.r.o (prováděné Zojou Guschlovou) i certifikované laboratoře AQUATEST a.s.
  

  RED, vizualizace TaK Architects
  

  yly tak vyvráceny nezodpovědné poplašné zprávy, podle nichž je během rekonstrukce hotelu do ovzduší uvolňován azbest. Nepravdivé výroky velmi zneklidnily zejména rodiče žáků nedaleké základní školy na náměstí Curieových. Investor a Metrostav jsou proto v průběžném kontaktu s vedením školy a měření byla provedena i ve třídách. Bezpečnost a ochrana zdraví obyvatel v okolí staveb je pro Metrostav samozřejmá priorita.

  Přestavbu luxusního hotelu v centru Prahy realizuje sdružení divizí 9 a 3. Cílem této akce je kompletní rekonstrukce exteriéru, interiéru i okolí hotelu za použití nejmodernějších materiálů a technologií s důrazem na ekologické prvky. Architekti chtějí hotel očistit od nánosů přestaveb.

  Už brzy nová fasáda

  Během následujících týdnů a měsíců dostane budova kompletně novou fasádu a Pražané tak budou moci spatřit novou podobu budovy (vizualizace). Projekt bude dokončen koncem roku 2022. Kulturní a společenský význam budovy i přilehlých náměstí bude povýšen na novou úroveň.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Naše stavební buňky opět pomáhají

  Skautům a brontosaurům z Mikulčic tornádo poničilo klubovnu. Metrostav jim poskytl dočasné zázemí, které jim v tíživé situaci alespoň usnadní další chod.

  Na základě žádosti maminky členů jednoho z oddílů jsme přistavili do Mikulčic buňku (foto), ve které bude dočasně umístěn materiál potřebný k pořádání táborů a oddílových akcí. Další buňku jsme dovezli do Hrušek, kde poslouží obecním účelům.

  Dále raziči z divize 5 v Hruškách pomáhají při likvidaci následků živlu na Břeclavsku a obnovují zde mateřskou školu. Pracují ve 12hodinovych ranních směnách v turnusech po 6 dnech. Postup prací je koordinován společně s kolegy z divize 1.

  RED, foto archiv stavby

  
  

   

  Psali jsme před 50 lety

  Práce na II. etapě hráze na Želivce jsou v plném proudu. Řidiči těžkých dopravních mechanismů a buldozeristi navážejí pod vedením mistra s. Pilaře zeminu, která se ihned městná a zpevňuje. Na ukončení těchto prací je uzavřen socialistický závazek s termínem listopad 1971, přestože vyvrcholení prací na hrázi je až v roce 1973. Pracuje se tedy často v sobotu i v neděli.

  Necelé tři měsíce zbývají pracovníkům Metrostavu do zahájení provozních zkoušek na úpravně vody VD Želivka. Toto nákladné, technicky i stavebně zajímavé zařízení sestávající mj. z 32 velkokapacitních filtračních van je jedním z nejmodernějších tohoto druhu u nás. Duben 1972 je termín, kdy mají Pražané poprvé okusit, jak chutná voda ze Želivky.

  V září letošního roku započnou komplexní zkoušky technologického zařízení. Štolový přivaděč je dokončen hornickou metodou, obezdívky jsou zhruba ze dvou třetin zabetonovány.

  Ve třetím čtvrtletí bude dokončen vodojem u Jesenice a přívodný trubní řad Jesenice Ládví.

  Citováno ze zpravodaje Metrostavu v srpnu 1971 jako součást novin Vodní stavby 

  
  

   

  Nové umělecké dílo v centrále Metrostavu

  Ve spolupráci s galerií Pecka proběhne ve vstupní hale centrály Metrostavu výměna uměleckého díla od paní Šimotové za nové dílo pod názvem Povstaň, 2020 (foto). Akce se uskuteční 16. září v 15 hodin.

  Součástí instalace bude krátké seznámení s obrazem. Jeho autorem je český výtvarný umělec Michal Škapa, který patří mezi nejvýznamnější představitele české graffiti scény. Dílo Povstaň, 2020 výtvarník vytvořil technikou airbrush a akryl na plátně o rozměrech 260 x 440 cm, přičemž celý obraz je sestaven ze čtyř pláten o rozměrech 130 × 220 cm.

  RED, foto Galerie Pecka

  
  

   

  SKM informuje

  přehled akcí pro seniory
  

  Protože letošní jaro výletům Senior klubu Metrostavu (SKM) nepřálo, proběhlo několik setkání i v létě. Po prázdninách jich výbor SKM připravil hned několik.

  Z důvodu zajištění ubytování je třeba se hlásit co nejdříve. V případě zájmu pište na e–mail skm@metrostav.cz. Podrobnější informace naleznete na webu skm.jabro.eu. Akcí se mohou zúčastnit i nečlenové klubu.
  

  
  

  7. až 10. září – sklípek v Šatově s ochutnávkou vína, burčáku a procházka po vinicích.

  12. až 18. září – tradiční pobyt na Trnávce se sbíráním hub nebo jízdou na kole.

  14. září – cvičení a plavání v bazénu v Radlicích každé úterý od 11 h až do 14. prosince.

  3. až 8. října – pobyt v hotelu Sokol v Jizerských horách.

  3. až 7. listopadu – Termální lázně Velké Losiny.

  11. až 12. prosince – advent v Krakově a solné doly Vělička.

  Jan Brodský

  AKTUALITY Z METROSTAVU I VIDEA Z NAŠICH PROJEKTŮ NAJDETE NA WWW.FACEBOOK.COM/METROSTAV A NA WEBU WWW.METROSTAV.CZ

• Centrum vzdělávání

  Centrum vzdělávání

  Z historie školení a rozvoje našich zaměstnanců – I. část
  

  Školení, kurzy, semináře, udržování a prohlubování kvalifikace zaměstnanců – i tyto aktivity a jejich zajištění je součástí bohaté historie naší společnosti. V letošním roce, kdy si připomínáme 50 let Metrostavu, bych rád vzpomenul také cestu, kterou prošlo „vzdělávání“.
  

  Mgr. Zdeněk Kostříž
  

  ebylo to vždy jednoduché. Ale díky nadšení kolegů a jejich ochotě předávat své zkušenosti, snaze vedení firmy zaměstnávat odborníky i kvalitní týmy a i díky organizačním schopnostem zaměstnanců školicího střediska byl ukotven systém, který je po různých úpravách základem práce Centra vzdělávání Skupiny Metrostav.

  Systém školení a rozvoje odbornosti pracovníků, techniků i dělníků byl dlouho v kompetenci jednotlivých pracovišť, později divizí. Již před rokem 1995 vedení Metrostavu přistoupilo k centralizaci některých vzdělávacích aktivit a pod vedením Dr. Palase působil útvar vzdělávání, tehdy ještě v Dělnické ulici.

  Uprostřed stavebního dvora

  Na základě potřeby zkvalitnění a sjednocení procesů kvalifikace zaměstnanců vznikl v prosinci 1995 útvar kvalifikačního rozvoje, který vedla PhDr. Lenka Laňová. Ten svou činnost v roce 1998 přesunul do prostor na Rohanském ostrově. Mnoho z nás ještě pamatuje Školicí středisko uprostřed stavebního dvora, které zažilo ničivé povodně v roce 2002. Na konci tohoto na události dramatického roku přebíral vedení kolektivu nově nastupující vedoucí útvaru Mgr. Jan Kuchař. Pracovali zde kolegové Lukavcová, Bezstarostová, Kosařová či Vaš­ta. A začala se psát další významná etapa v zajištění kvalifikačních potřeb firmy. 

  O tom, jaké byly další milníky v historii Centra vzdělávání, se dočtete v následujícím vydání našich firemních novin.

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Významná cyklistická událost
  

  RED, foto archiv Cesta za snem
  

  Pražská Palmovka, 27. července, 9 hodin. U sídla naší společnosti odstartoval cyklistický závod Metrostav handy cyklo maraton, jehož je Metrostav již pátým rokem generálním partnerem. Trasu 2 222 km bylo nutné ujet za 111 hodin a tématem letošního ročníku byly vodní plochy. Reprezentaci Skupiny zajistily týmy: Skupina Metrostav, Skupina Metrostav 4 x 4, Subterra a Peloton naděje. Foto Archiv Cesta za snem

  Do letošního ročníku Metrostav handy cyklo maratonu se přihlásilo celkem 28 týmů, z nichž 22 bylo osmičlenných, 4 týmy čtyřčlenné a zbylé 2 jely pod vlajkou Pelotonu naděje. Slavnostního proslovu se ujal pan Ing. Jaroslav Heran, generální ředitel Metrostavu.

  Poté, co tiskový mluvčí Skupiny Metrostav Ing. Vojtěch Kostiha mávl startovací vlajkou, na trať se vydaly týmy Pelotonu naděje...

  Kolegyně a kolegové z divize 8 se připojili na poslední část trasy v Ústeckém kraji a jeli tak s Pelotonem naděje až do cílové rovinky.

  Společné fotografování v cíli na koupališti Džbán v přírodní rezervaci Divoká Šárka doprovázela skvělá nálada, ke které přispělo vystoupení hudebníka Thoma Artwaye s kapelou.

  Jedním ze členů týmu Skupina Metrostav byl také Tomáš Jirout, který se Metrostav handy cyklo maratonu účastnil již poněkolikáté na tandemovém kole a taktéž se přidal k oslavám v cíli.

  Ve všech 14 krajích se postupně přidávali cyklisté včetně handbikerů, kteří chtěli podpořit myšlenku spolupráce a celistvosti. Kolegyně Zuzana Wunschová z Pelotonu naděje ujela na manuálním handbiku celkem 182  km, za což jí patří veliký obdiv.

  Účastníci jeli vytrvale nonstop dnem i nocí, a tak tým Subterra oslavil bezpečný návrat do cíle ve večerních hodinách.

  Oslavy cíle se uskutečnily v sobotu 31. července na pražském koupališti Džbán. Celé odpoledne se neslo v duchu různých překvapení. Jedním z nich byl finanční dar pro Tomáše Korečka, patrona týmu Skupina Metrostav 4 × 4, který si nejvíce přeje opět chodit a v budoucnu řídit auto.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 1 Hodkovičky – Fotogalerie

  Bytové domy se nacházejí mezi pražskými Modřany a Braníkem v blízkosti několika lesoparků. Z bytů je příjemný výhled do zeleně.
  

  Elegantní koupelna nabízí moderní styl... 
  

  Projekt pro všechny tyto části zahrnuje dvě společná podzemní podlaží, kde jsou umístěna parkovací stání a sklepy. V blízkosti je autem rychlý nájezd na magistrálu a jižní spojku, popř. dálnici. Vynikající je spojení mhd – nedaleko je stanice Belárie a Černý kůň (tramvaje č. 3, 17, 21, 92) a stanice Černý Kůň.

  Hlavní konstrukční řešení bytového domu je kombinovaný systém monolitického železobetonu a vyzdívaných částí. Fasáda je řešena jako kontaktní zateplovací systém s omítkou. Mezibytové stěny i příčky uvnitř bytů jsou vyzdívané z keramických tvárnic.

• 10 Metrostav DIZ – fotogalerie

  V hale s galeriemi návštěvníci naleznou plavecký bazén s osmi dráhami, relaxační bazén a dětské brouzdaliště se skluzavkou.
  

  Celková rozloha nového krytého bazénu bude 2 216 m2. Návštěvníci budou moct strávit čas v bazénové hale, fitness nebo wellness části. Ta se bude nacházet ve 2. NP.
  

  Budova je navržena jako doplněk areálu Městské plovárny ve Znojmě–Louce a bude umístěna na jeho východním okraji, kde pohledově ukončuje venkovní bazénové plato. Bazén musí zajistit kapacity pro povinnou výuku plavání žáků základních škol nejen ze Znojma, ale z celého regionu. Vítáni budou samozřejmě i turisté.
  

• 4 BeMo – Fotogalerie

  Tunelový bagr ITC120 při odstraňování rubaniny z čelby.
  

  Hotový vnitřní plášť tubusu 840 metrů dlouhé tlakové štoly, která má stoupání 8,14 % a její malý profil o průměru výrubu měří pouhých 17,5 m2.
  

  Dálniční křižovatka Herne Baukau, podjezd na A42/A43. Pohled zachycuje výjezdovou stranu velkého deštníkového tubusu (západ).

  Startovací jáma projektu Herne Baukau s trubkovým deštníkem (východ).

• 8 Letní příloha – Fotogalerie

  Tunel metro C, 1971

  Do zprovoznění prvního úseku metra zbývaly tři roky, jeho výstavba a ražby tunelů probíhaly již od konce 60. let. Nároky na obří zakázku si postupně vyžádaly zřízení samostatného specializovaného podniku, a tak k 1. lednu 1971 vzniká Metrostav.

  Úpravna vody Hulice, 1972
  

  Součástí vodního díla Želivka je úpravna vody ležící u vodní nádrže. Voda odtud proudí 2,6 metru širokým tlakovým štolovým přivaděčem tunel Želivka až do 52 km vzdálené Jesenice.
  

  Stanice Pražského povstání, 1973

  Výstavba stanice na trase C pod ulicí Na Pankráci na náměstí Hrdinů. Vznikala ve velké otevřené jámě a její délka činí 257,3 metru, z toho nástupiště měří okolo 100 m.

  Stanice Gottwaldova (dnes Vyšehrad), 1974

  Na prvním úseku metra I.C byl slavnostně zahájen provoz 9. května 1974. Součástí trasy je stanice, která vznikla ve vnitřním prostoru nosné konstrukce mostu Klementa Gottwalda (dnes Nuselského). Dlouho byla jedinou stanicí pražského metra s přímým výhledem i výstupem ven.

  Úpravna vody Želivka, 1975

  Vodárenský komplex budov a technologických zařízení, které slouží k úpravě surové vody z vodního zdroje Želivka. Stavěn byl v několika etapách, další modernizaci dokončila divize 6 letos.

  Stanici Staroměstská, 1976

  Ražba eskalátorového tunelu v centru Prahy byla náročná. Stejně jako stanice Malostranská má i Staroměstská jen jeden eskalátorový tunel, jímž se cestující dostávají od nástupiště k vestibulu.

  Odbavovací hala hlavního nádraží, 1977

  Stanice metra je s budovou hlavního nádraží v Praze spojena odbavovací halou, do níž vedou z peronu eskalátorové výstupy.

  Metro A, 1978

  Zelená trasa pražského metra byla dokončena a zprovozněna 12. srpna 1978. Úsek I.A vedl mezi stanicemi Leninova (dnes Dejvická) a Náměstí Míru, byl dlouhý 4,7 km a měl sedm stanic.

  Armatury stropu obchodního centra v Holešovicích, 1979

  Namísto vázané výztuže byly při stavbě v pražské Dělnické ulici použity prefabrikované kari sítě, což zrychlilo armování.

  Stanice Kosmonautů (dnes háje), 1980

  Dne 7. listopadu 1980 byl zprovozněn úsek metra II.C z Kačerova na největší české sídliště Jižní Město do konečné stanice Kosmonautů. Tato část pražského metra je dlouhá 5,3 km, zahrnuje čtyři stanice. Jde o úsek, který byl budován povětšinou jako hloubený. 

  Vodní nádrž Trnávka, 1981

  Vodní dílo bylo dokončeno na řece Trnávce v návaznosti na vodohospodářská opatření v rámci vodního díla Želivka, aby zachycovala hrubé nečistoty v přítocích do nádrže Švihov.

  Stanice Můstek, 1982

  Tři profily přestupního uzlu stanice Můstek mezi trasami A a B. Stanice je velice složitá, a než byla stanovena její definitivní podoba, byl zpracován vůbec největší počet variant řešení.

  Vestibul metro B, 1983

  Výstavba vestibulu metra B na Jungmannově náměstí byla náročná. Před zahájením prací byly realizovány provizorní přeložky inženýrských sítí, které byly vyvěšeny na fasádách domů, popřípadě na ocelových mostních konstrukcích.

  Obchodní centrum v Holešovicích, 1984

  V pražské ulici Dělnická původně sídlila centrála celé výrobní hospodářské jednotky Vodní stavby i národního podniku Metrostav.

  Lanovka na petřín, 1985

  Součástí rekonstrukce turisty oblíbené pražské lanové dráhy, kterou poničil masivní sesuv půdy, byla také rozsáhlé sanace petřínského kopce.

  Tenisový dvorec Štvanice, 1986

  Plochy bývalých kurtů byly využity na zařízení staveniště pro metro, poté se postavily nové včetně reprezentativního centrálního kurtu s tribunami pro 8 tisíc diváků.

  Depo metra v Hostivaři, 1987

  Pro každou linku metra bylo určeno jedno depo, to v Hostivaři však kromě linky A sloužilo až do otevření depa Zličín i pro linku B

  Stanice Radlická, 1988

  Úsek metra III.B mezi Smíchovským nádražím a Novými Butovicemi byl otevřen 26. října 1988. Nacházejí se na něm tři stanice Radlická, Jinonice (dříve Švermova) a Nové Butovice (dříve Dukelská).

  Budova Komerční banky, 1989

  Na nároží ulic Štefánikova a V Botanice v Praze na Smíchově jsme podle návrhu architekta Karla Pragera postavili netradiční budovu ve tvaru komolého jehlanu.

  Stanice Strašnická, 1990

  Atypický vestibul metra, který byl postaven jako samostatná stavba a stal se dominantou náměstíčka ve Starých Strašnicích.

  Budova komerční banky praha 8, 1991

  Křižovatka u vstupů do stanice metra B Palmovka na začátku 90. let doznala změn. V pozadí je vidět sedmipodlažní budova, původně provozní budova Metrostavu, později budova Komerční banky Praha 8.   

  Stáčírna Dobré vody, 1992

  V Byňově u Nových Hradů byla po průzkumech, které objevily veliké množství vody, postavena první stáčírna (nikoliv minerální) vody.

  Lichtenštejnský palác, 1993

  Jedna z prvních námi prováděných rozsáhlých a kompletních rekonstrukcí památkového objektu.

  Tubus metra B, 1994

  Mezi stanicemi Luka a Lužiny vznikl prosklený tubus usazený na betonových pilířích. Je součástí úseku metra V.B mezi Novými Butovicemi a Zličínem.

  Rekonstrukce Plzeňské banky, 1995

  Metrostav zde využil zkušenosti z rekonstrukcí historických budov (například Lichtenštejnského paláce či domu na Ovocném trhu v Praze).

  Hotel Bristol, 1996

  Jedna z našich prvních rekonstrukcí hotelu provedených mimo hlavní město se odehrála v centru Karlových Varů.

  Strahovský automobilový tunel, 1997

  Tunel, který vede ze Smíchova pod Strahovem a vyúsťuje na hranici čtvrtí Břevnov a Střešovice, zkrátil řidičům cestu z Dejvic, Bubenče, Břevnova či Střešovic na Smíchov a ulevil hustotě provozu na Malé Straně.

  Stanice Rajská zahrada, 1998

  Tato stavba je součástí poslední části „béčka“ IV.B, která byla zprovozněna 8. listopadu 1998. Je oceněna titulem Stavba roku 1999.

  29. Hypermarket Letňany, 1999

  Ve své době šlo o největší hypermarket v ČR. Tato zakázka v pražských Letňanech pro nás představovala průnik do oblasti staveb obchodních center.

  Palmovka Park 1, 2000

  Moderní administrativní budova se nachází v Praze 8, v těsné blízkosti metra Palmovka. Nejprve zde sídlil Metrostav, po přestěhování firmy do novější, protější budovy slouží dceřiné společnosti Subterra.

  Velvyslanectví Čínské lidové republiky, 2001

  V pražské Bubenči jsme jednak postavili hlavní objekt velvyslanectví, jednak jsme zrekonstruovali objekty včetně unikátního secesního skleníku.

  Vysouvané tunely, metro C, 2002

  Unikátní řešení při výstavbě metra IV.C1 – úsek pod Vltavou prováděný technologií vysouvaných tunelů – získalolo několik prestižních cen.

  Křížení dálnice D8 a železnice, 2003

  V místě křížení nové trasy dálnice D8 s dosavadní dvoukolejnou železniční tratí byl zbudován nový železniční most o dvou mostních otvorec

  Tunel Mrázovka, 2004

  Z přemostění Plzeňské a Kartouzské na pražském Smíchově pokračuje tunel dlouhý 1 260 m, otevřen byl 26. srpna 2004.

  Justiční palác, 2005

  V Praze Na Míčánkách v rámci rekonstrukce justičního areálu vznikla na místě bývalých kasáren nová stavba Justičního paláce.

  36. Tunel Valík, 2006

  Je součástí obchvatu Plzně a pod povrchem Val vznikl z ekologických důvodů, aby doprava na povrchu neohrozila tamní vzácnou faunu.

  Komunitní centrum Matky Terezy, 2007

  Objekt leží v ose prostoru tzv. centrálního parku v části pražského Jižního Města Háje a byl vybudován jako součást Římskokatolické farnosti kostela sv. Františka z Assisi na nedalekém Chodově.

  Nové spojení, 2008

  Tunely pod Vítkovem jsou součástí nového pražského železničního uzlu, a to východně od centra Prahy, na okraji Žižkova.

  Národní technická knihovna, 2009

  Národní technická knihovna byla vybudována v areálu vysokých škol v Praze 6 v Dejvicích. Budova získala řadu ocenění.

  Univerzitní budova Brno–Bohunice, 2010

  Metrostav tímto dílem přispěl do areálu univerzitního kampusu Masarykovy univerzity v Brně-Bohunicích. Jde o stavbu budovy Integrovaných laboratoří biomedicínských technologií. Oceněna titulem Stavba roku 2011.

  Elektrárna Počerady, 2011

  Jde o uhelnou elektrárnu na Mostecku společnosti Vršanská uhelná. Metrostav zde jako generální dodavatel stavební části měl na starosti výstavbu paroplynového cyklu o výkonu 880 MW.

  Technická univerzita liberec, 2012

  Budova Ústavu pro nanomateriály, pokročilé technologie a inovace byla vůbec největší investicí v historii Technické univerzity Liberec.

  Elektrárna Ledvice, 2013

  V areálu elektrárny, která se nachází mezi lázeňskými městy Teplice a Bílina, byla ybudována kotelna a přilehlé komunikační věže.

  Tunel Blanka, Praha, 2014

  Významné dílo – tunelový komplex a zároveň nejdelší silniční tunel v České republice a nejdelší městský tunel v Evropě. Oceněno titulem Česká dopravní stavba roku 2015 a Stavba roku 2016.

  Aqualand Moravia, 2015

  V Pasohlávkách na jižní Moravě Metrostav postavil moderní aquapark s otevřenou venkovní částí, termálními bazény, saunami a dalším wellness zázemím.

  Residence garden towers, 2016

  Pět osmnáctipodlažních věží představuje vůbec největší bytový komplex v České republice.

  Zastřešení nástupišť hlavního nádraží, 2017

  Pražské hlavní nádraží se dočkalo komplexní rekonstrukce památkově chráněné původní haly zastřešení nástupišť. Oceněno titulem Česká dopravní stavba 2017.

  Tunel Ejpovice, 2018

  Tento tunel byl nejrozsáhlejším pilotním projektem BIM v oblasti podzemních a železničních staveb v České republice.

  Rekonstrukce Národního muzea, 2019

  Historická budova a zároveň dominanta pražského Václavského náměstí prošla v letech 2011 generální opravou.

  Most Astfjordbrua, 2020

  Unikátní most přes fjord Astfjord v Norsku je součástí sinice Fv. 714. Nový tah obsahuje i dva tunely a podstatně zkrátil cestu na tzv. Lososí stezce, po níž se z ostrova Hitra dopravuje více než třetina všech norských lososů.

• 204653.svg
• 204654.svg
• 204655.jpg
• 204656.svg
• 204657.jpg
• 204658.jpg
• 204659.jpg
• 204660.jpg
• 204661.jpg
• 204662.jpg
• 204663.svg
• 204664.jpg
• 204665.svg
• 204666.jpg
• 204667.svg
• 204668.jpg
• 204669.jpg
• 204670.jpg
• 204671.jpg
• 204672.jpg
• 204673.jpg
• 204674.jpg
• 204675.svg
• 204676.jpg
• 204677.gif
• 204678.svg
• 204679.jpg
• 204680.svg
• 204681.jpg
• 204682.jpg
• 204683.jpg
• 204686.svg
• 204716.svg
• 204717.jpg
• 204718.svg
• 204720.jpg
• 204721.jpg
• 204722.jpg
• 204723.svg
• 204724.jpg
• 204725.jpg
• 204726.jpg
• 204727.jpg
• 204728.jpg
• 204729.jpg
• 204730.jpg
• 204731.jpg
• 204732.jpg
• 204945.jpg
• 204951.svg
• 204957.mp4
• 204958.jpg
• 204959.jpg
• 204960.jpg
• 204961.jpg
• 204962.jpg
• 204963.jpg
• 204964.jpg
• 204965.jpg
• 204966.jpg
• 204967.jpg
• 204968.jpg
• 204969.jpg
• 204970.jpg
• 204971.jpg
• 204972.jpg
• 204973.jpg
• 204974.jpg
• 204975.jpg
• 204976.jpg
• 204977.jpg
• 204978.jpg
• 204979.jpg
• 204980.jpg
• 204981.jpg
• 204982.jpg
• 204983.jpg
• 204984.jpg
• 204985.jpg
• 204986.jpg
• 204987.jpg
• 204988.jpg
• 204989.jpg
• 204990.jpg
• 204991.jpg
• 204992.jpg
• 204993.jpg
• 204994.jpg
• 204995.jpg
• 204996.jpg
• 204997.jpg
• 204998.jpg
• 204999.jpg
• 205000.jpg
• 205001.jpg
• 205002.jpg
• 205003.jpg
• 205004.jpg
• 205005.jpg
• 205006.jpg
• 205007.jpg
• 205008.pdf