17/2022

Od července se v pražském obchodním domě známém pod jménem Máj pohybují stavbaři – kolegové z divize 8 se pustili do rozsáhlé rekonstrukce. Díky Metrostavu sníží Elektrárna Tušimice emise jemných prachových částic o 90 procent. Nejdelší tramvajový tunel v ČR je ve zkušebním provozu.

• Máj

  17

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  30. září 2022

  ročník 34

  Rekonstrukce moderní památky

  Od července se v pražském obchodním domě známém pod jménem Máj pohybují jenom stavbaři. Pod vedením techniků z divizí 8 a 1 Metrostavu a ze společnosti Bau-stav upraví jeho dispozice, vymění technologie a v co největší možné míře zachovají původní objem i vzhled.

  Lenka Svobodová, vizualizace Amadeus Real Estate a.s., foto Profimedia.cz
  

  áj (vizualizace) sice nedávno oslavil pouhých 50 let od otevření, patří však mezi nejvýznamnější zástupce české architektury 70. let 20. století, a proto je památkově chráněný. Budovu kvůli rychlosti a kvalitě postavily dvě švédské firmy. Její velkorozponové nosné konstrukce – montovaný skelet s prefabrikovanými předpjatými stropními panely – se proto dochovaly v dobrém stavu. Lehký obvodový plášť ať prosklený, nebo plný z kovových kazet či trapézového plechu už ale neplní současné požadavky a obsahuje i azbest, proto ho nahradí tvarová a materiálová replika.

  „Začali jsme vyklízením a bouráním a chystáme se zahájit práce na železobetonových konstrukcích, které provede naše divizní středisko HSV,“ vypočítává vedoucí projektu Ing. Pavel Kalouš z divize 8, která je lídrem dodavatelského sdružení. „Budeme muset vybourat a nově zbudovat dvě hlavní a jediná nosná jádra objektu, a to bude velmi náročné. Bourání totiž musíme provádět shora, zatímco stavět budeme odspodu. Vše ve stísněném a frekventovaném prostoru na rohu Národní třídy a Spálené ulice, takže koordinace činností zde bude složitá. I tím, že v budově nahradíme množství technologií a instalací, jež budou podle původního návrhu přiznané, a na estetickou kvalitu jejich provedení klade investor velký důraz.“

  máj je konstrukcemi přirovnáván k muzeu Centre Georges pompidou v paříži

  Zajímavostí zakázky bude dočasná přeložka splaškové kanalizace, která bude báňským způsobem proražena zevnitř objektu.

  Na přestavbě Máje spolupracovali i autoři jeho původního návrhu. Pod jejich vedením se upraví téměř 17 000 m2 plochy objektu v osmi nadzemních a třech podzemních podlažích, tak aby vyhovovaly nejen gastronomii i obchodu – včetně zachovaného supermarketu – tak nově i sportovním, zábavním a kulturním aktivitám. Interiéry ale provedou pouze v základní připravenosti pro fit-outy. Vzhledem k tomu, že se okolí Máje změnilo – zejména dostavbou Quadria - , dojde i k částečným zástavbám nárožního podloubí či k rozšíření půdorysu do Národní třídy.

  „Máme před sebou velkou výzvu a náročné dva roky tvrdé práce. Na stavbě se nám sešel perfektní tým a věřím, že jeden druhému budeme dobrým kolegou i oporou a společně stavbu dovedeme do zdárného konce,“ uzavírá Ing. Kalouš.

   

  Chrám konzumu

  Obchodní dům (OD) na rohu Národní třídy a Spálené ulice, nejčastěji nazývaný Máj, vznikl v letech 1972–1975 podle vítězného soutěžního návrhu trojice architektů z ateliéru SIAL – Johna Eislera, Miroslava Masáka a Martina Rajniše. Po počátečních negativních reakcích některých Pražanů už dnes patří k běžnému městskému koloritu.

  Od roku 2007 je památkově chráněný jako významný doklad architektury navazující na meziválečný funkcionalismus a předznamenávající styl high-tech. K neofunkcionalismu se OD hlásí důrazem na tenkost obvodového pláště prolamovaného pásovými okny i velkými skleněnými plochami či volnou dispozicí. 

  Pro jeho high-tech styl se stalo charakteristické zvýraznění některých technologických prvků,  například zábradlí či přiznaného barevně zvýrazněného potrubí vzduchotechniky i plně prosklená eskalátorová hala, kterou od lehké fasády dělila nečleněná věž výtahů z pohledového betonu.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Pro studenty v Hradci Králové

  Ve středu 21. září byla slavnostně otevřena zrekonstruovaná budova B Filozofické fakulty Univerzity Hradec Králové (foto). O kompletní rekonstrukci interiéru historické budovy včetně stavby nového křídla na náměstí Svobody se zasloužil tým Ing. Davida Čecha. Realizace probíhala od podzimu 2020 do letošního jara. Vizuálně nejatraktivnější výsledek rekonstrukce je obnova průčelí budovy včetně pozlaceného zábradlí a kamenných prvků mansardy.

  BeMo postaví tunel pod Stonehenge!

  Ve čtvrtek 8. září byla v Londýně ve 12.00 hod. tamního času podepsána smlouva mezi britským National Highways a sdružením firem Webuild, FCC a Bemo Tunnelling UK na zhotovení projektu A303 Stonehenge Tunnel. Jedná se o zakázku, jejímž cílem je vybudovat dálniční tunel se souvisejícími inženýrskými objekty přímo pod prehistorickým monumentem chráněným UNESCO. Projekt se nachází nedaleko městečka Salisbury.

  Nové koupaliště v Dubici

  Lidé z České Lípy a nejen oni se mohou těšit na nový venkovní areál ke koupání. Bazén s atrakcemi vyroste vedle zatopeného lomu v Dubici, v němž je kvůli přemnoženým sinicím už léta koupání hygieniky omezováno. Nové koupaliště ve sdružení postaví kolegové z Metrostav DIZ, vedoucím projektu je Ing. Aleš Kunca. Vizualizace: MěÚ Česká Lípa.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Prodloužení metra v Los Angeles

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) se podílí na projektu prodloužení metra Purple Line Westside extension v Los Angeles. Jde o první etapu, konkrétně výstavbu 23 propojek. Razicí práce s ohledem na geologické podmínky zde byly náročné a bylo třeba hledat speciální metodu.
  

  Norbert Fügenschuh, ilustrační foto Shutterstock
  

  bjednávku na provedení této stavby dostal náš zadavatel sdružení firem Skanska – Traylor – Shea v roce 2016. Zakázka zahrnovala kromě cca 2 × 6,5 km ražby metodou TBM rovněž výstavbu tří stanic metra – La Brea Avenue, Fairfax Avenue a La Cienega. Součástí je i rozšíření stanice Wilshire/Western Avenue. Celá trasa Purple Line se táhne ve směru z východu na západ a prochází pod Wilshire Boulevards.

  Součástí koncepce jsou únikové cesty mezi oběma TBM rourami, a tak se muselo prorazit celkem 23 propojek o vnitřním průměru cca 5,80 m. Spe­ciální výzvou přitom byly dehtové písky, které se vyskytují u čtyř propojek mezi stanicemi La Brea a Fairfax Avenue. Dalo se očekávat, že se setkáme s geologickými podmínkami, kdy vrstvy písku a jemného štěrku budou nasáklé a bude zde prosakovat olej a viskózní bitumen.

  hledání optimální ražby

  Zkušební vrty provedené na začátku stavebních prací prokázaly, že zlepšení půdních poměrů pomocí Jet Groutingu (tryskové injektáže) nepřichází v úvahu. Dále se zvažovalo použití metody zmrazování, to ale nešlo z finančních důvodů realizovat. Společnost BeMo proto následně vyvinula další technickou alternativu, a sice že by se pomocí vysunovacích ochranných ocelových desek postavila účinná ochrana pro týmy razičů a pokračovalo by se v ražbě kombinací dílčích výrubů a kotvením čelby za pomoci kotev uchycených v protilehlé TBM rouře.

  úsek westside extension má být uveden do provozu do konání olympijských her v los ANGELES v roce 2028

  Nakonec se sdružení rozhodlo pouze pro redukovanou variantu – nakrátko navrtané zemní hřebíky, zajištění čelby kotvami a velký počet dílčích výrubů.

  Razicí práce byly časově náročné, kdy jedna propojka vznikala tři až čtyři týdny. To se za předpokladu opatrného postupu ale ukázalo jako realizovatelné. Vnitřní obezdívka je ze stříkaného betonu vyztuženého ocelovými vlákny o síle 8 až 10 palců (20 až 25 cm). Příhradové rámy byly zabudovány ve vzdálenosti 3 až 4 stop (90 až 120 cm).

  Práce na propojkách v dané lokalitě zahájila společnost BeMo na podzim 2019 a skončilo se v červnu 2022. BeMo v průběhu razicích prací přímo na místě zastupovali Senior Engineer (Peter Dietrich/ Norbert Fügenschuh).  Zdař Bůh!

• Prestižní ocenění

  Prestižní ocenění

  Metrostav sklízel úspěchy v soutěži dopravních staveb

  Betlémská kaple v Praze byla 22. září ve znamení ocenění projektů dopravního stavitelství – proběhl galavečer České dopravní stavby, technologie a inovace (ČDS&T) za rok 2021 (foto). Metrostav si připsal hlavní trofeje i další ocenění.
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  etos již 19. ročník se vydařil. Hlavní tituly si odnesly projekty Úprava ohlaví PK Hořín (divize 6) a Prodloužení podchodu žst. Praha hlavní nádraží (divize 5). Tento projekt získal také Cenu hlavního města Prahy (HMP). Cenu Svazu podnikatelů ve stavebnictví (SPS) získal velký projekt Rekonstrukce traťového úseku mezi železničními stanicemi Praha-Hostivař a Praha hl. n., II. část (divize 5). Oceněny byly také projekty kolegů ze Subterra a Metrostav Infrastructure. Všem úspěšným týmům gratulujeme!

  Dodejme, že cílem soutěže Česká dopravní stavba, technologie a inovace je profesionální prezentace zlepšující se dopravní infrastruktury v ČR a oborů českého dopravního stavitelství nejen laické a odborné veřejnosti, ale také politické reprezentaci ČR a EU. Do ročníku 2021 mohly být přihlášeny dopravní stavby, části dopravních staveb, samostatné objekty, technologie a inovace, které byly zkolaudovány nebo uvedeny do provozu nejen na území ČR, ale i v zahraničí, od 1. ledna 2018 do 31. prosince 2021, pokud se v této soutěži dosud neprezentovaly.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Robert Škarecký
  

  vedoucí projektu

  Na začátku 90. let založil společně s otcem a bratrem rodinný podnik zabývající se rekonstrukcemi a novostavbami rodinných domů pro konečné zákazníky. Po 14 letech působení na trhu vy­užil nabídky od rakouské stavební společnosti Pittel+Brausewetter, kam nastoupil do pozice stavbyvedoucího, následně hlavního stavbyvedoucího. Tříleté působení u této firmy mu rozšířilo obzory a příležitosti a v roce 2006 přestoupil do Metrostavu.
  

  Aktuálně žijete výstavbou nadjezdu v Blansku.  Můžete stručně představit tuto stavbu.

  Jedná se o most, který propojuje novou a starou část Blanska přes řeku Svitavu a železniční koridor. Stavba je po obou stranách ukončena okružními křižovatkami a propojená obousměrnou komunikací. Dominantou mostu je hlavní nosný ocelový oblouk „Langrův trám“ délky 77,6 m se dvěma estakádními poli před a za navrženými z předpjatého betonu. Celková délka nosné konstrukce je 158,4 m. Výška mostu nad terénem je 9 m, výška oblouku od mostovky 12 m. Zajímavostí tohoto mostu je nejen jeho polohové umístění, ale také fakt, že řidiči na něm budou muset překonat stoupání i klesání 8,33%.

  Jaké práce zde v poslední době proběhly?

  Primárně jsme se soustředili na vlastní výsuv ocelového mostu, který byl sestaven na výsuvné dráze mimo jeho definitivní polohu. S nemalými komplikacemi se statikou vlastní obloukové konstrukce mostu jsme zahájili výsuv o 22 dní později, než jsme plánovali. Současně s výsuvem probíhala činnost na budování okružní křižovatky a přilehlých větví ve staré části Blanska a probíhala příprava podskružení pro betonová předpolí na straně při ulici Svitavská.

  Co u stavby tohoto mostu považujete za neobvyklé a náročné?

  To, že byl most vysouván jako celek včetně oblouků i s částečně zabetonovanou mostovkou. Tato konstrukce vážila při výsuvu přibližně 1000 tun a s ohledem na jeho rozměry byl výsuv poměrně složitou operací.

  Kdy by mělo být hotovo a nakolik nadjezd zlepší dopravní situaci v oblasti?

  Smluvní termín dokončení je 18. prosince 2022 a pokusíme se ho splnit. Nabrali jsme však celkově asi měsíční zpoždění, které budeme v tak krátkém čase na konci stavby těžko dohánět. Most má pro Blansko zásadní význam, nyní je jediným dopravním spojením s částí města přes železniční přejezd, který je přes den téměř čtyřicet minut z každé hodiny uzavřen závorami. Ve městě tak ve špičce nastává dopravní kolaps. 

  Když se ohlédnete za předešlými stavbami – na kterou rád vzpomínáte?

  Všechny stavby jsou svým způsobem něčím výjimečné. Je důležité udržet souhru a pohodu v rea­lizačním týmu a pak se jakkoli složitá stavba dá úspěšně dokončit. Nejhlubší vzpomínky mám na stavbu VMO v Brně nám známou jako Dobrovského tunely. Projekt byl realizován ve sdružení s kolegy ze Subterra a tehdy ještě OHL-ŽS a působil jsem na ní šest let. I po osmi letech od dokončení se s realizačním týmem i s kolegy ze sdružení rádi scházíme.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Aktuálně z Florence

  Společnost Metrostav DIZ jako lídr ve sdružení mění ve stanici Florenc 131 stropních nosníků a více než čtyřicetimetrovou monolitickou konstrukci pod povrchem.
  

  V rámci 1. etapy jsou demontovány a vyměněny nosníky v 1. a 2. taktu a provedena první vrstva hydroizolace nad novými nosníky. Práce probíhají za provozu, pro demontáž a montáž prefa nosníku jsou stanoveny tzv. víkendové výuky, kdy je uzavřena stanice metra Florenc C a musí být provedena demontáž určitého počtu nosníků (9 až 12 ks). Probíhá i 2. etapa, která zahrnuje například zajištění stavební jámy (záporové pažení) či přípravné práce ve vestibulu, podchodu a v technologické části stanice.
  

• Číslo

  číslo

  Tolik metrů je dlouhá estakáda, která je součástí nového úseku IV. železničního koridoru mezi Doubím a Soběslaví. Na polovině výstavby mostu se v rámci sdružení podíleli kolegové z divize 5, úsek byl zprovozněn 11. září. Foto: Správa železnic.
  

• Divize 3

  Divize 3

  Ekologizace Tušimické elektrárny finišuje

  Díky Metrostavu sníží uhelná tepelná elektrárna Tušimice na Chomutovsku (foto) emise jemných prachových částic o 90 procent a podaří se jí tak splnit nové evropské emisní limity. Tým Ing. Petra Pultara z divize 3 postupně vyměnil původní elektrické odlučovače popílku u výrobních bloků 21, 22, 23 a 24 za filtry využívající pro odlučování tuhých znečišťujících látek tkaninové filtrační elementy.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  romě toho museli stavbaři upravit spalinovody, spalinové ventilátory i dopravu popílku a novou technologii napojit na původní řídící systém. Práce byly naplánovány do dvou etap během dvou let. Nejprve proběhla rekonstrukce bloků 21 a 22, nyní odborníci dokončují rekonstrukci zbývajících dvou výrobních bloků. „Harmonogram prací byl velmi krátký a velmi napjatý. Na každý blok jsme měli vždy přibližně čtyři měsíce a rekonstrukce se musela stihnout před začátkem další topné sezony. Oba bloky bychom měli předat investorovi do konce letošního roku, říká vedoucí projektu Ing. Pultar.

  

  2000 tun původních ocelových konstrukcí nahradily nové

  Podle vedoucího projektu bylo nejtěžší vyrovnat se s nedostatkem manipulačního prostoru a zkoordinovat práce s ostatními firmami na stavbě. Elektrárna Tušimice totiž paralelně provádí velkou generální opravu, takže práce probíhaly a stále probíhají v celém areálu elektrárny. Během rekonstrukce navíc vznikalo velké množství odpadu. „Zdemontováno bylo celkově 2 000 tun původních ocelových konstrukcí a nově jsme namontovali přibližně 1 800 tun nových. Celkem jsme osadili 24 192 kusů látkových filtrů,“ vypočítává Ing. Pultar. Kromě toho se stavbaři museli vypořádat s běžnými problémy, které provázejí každou rekonstrukci. Ne vždy totiž skutečný stav původních filtrů odpovídal údajům uvedeným v projektové dokumentaci. Tyto drobné kolize však zkušení odborníci řešili operativně při realizaci, aby neohrozili konečný termín dokončení montáže. Ostatně díky získaným zkušenostem z předchozích zakázek mají na co navazovat. Vedoucí projektu Ing. Petr Pultar působí v oblasti elektrárenství už od svého nástupu do Metrostavu. „Nejprve jsem se zabýval spíše stavebními částmi. Od roku 2015, kdy byl v divizi 3 založen úsek Průmyslové energetiky a teplárenství, jsme s kolegy přešli i na technologické celky. Osobně jsem se podílel například na úkolu odsíření v elektrárně Mělník, kam jsme také dodali zařízení první svého druhu v Česku, které dokáže snížit obsah rtuti ve spalinách pomocí modulů GORE,“ upřesňuje.

  Na bloku 23 bude zahájen zkušební provoz, na bloku 24 probíhají dokončovací práce včetně zahájení některých zkoušek

  Jaké emise se snížily?

  Cílem rekonstrukce je snížit tuhé znečišťující látky na nové evropské limity. Po rekonstrukci I. etapy, což byly bloky 21 a 22, bylo prokázáno, že množství tuhých znečišťujících látek se díky látkovým filtrům snížilo o 90 procent. Tuhé znečišťující látky jsou částice velikosti od 0,1 µm po 0,5 mm charakteristické různorodým složením. Z hlediska lidského zdraví jsou nejnebezpečnější částice v rozmezí 0,25 až 5 µm, přičemž nejvíce jsou v plicích zadržovány částice o velikosti kolem 1 µm.

• Metrostav TBR

  Metrostav TBR

  Obnova Libeňského soumostí startuje stavbou havarijní nádrže

  Roky chátral, přitom je důležitý a unikátní. Řeč je o Libeňském mostě v Praze, přesněji o soumostí s celkem šesti celky. Od 1. března má společnost Metrostav TBR za úkol připravit projekt a podle něj provést jeho opravu. Tým vedený ředitelem výstavby Ing. Martinem Kulhavým, Ph.D. (na snímku vpravo) zahájil 20. září výstavbu vodohospodářských objektů havarijní nádrže, která je včetně napojení na již vybudovanou část kanálu součástí tohoto projektu.

  RED, Foto Petr Adámek, vizualizace Jan Dousek, Radovan Záborský

  ílem rekonstrukce je nejen oprava Libeňského mostu přes Vltavu a obloukového inundačního mostu na Rohanském ostrově, ale i kompletní vybudování všech dalších mostních objektů, přilehlých komunikací a nutných přeložek inženýrských sítí v ulici Libeňský most od křižovatky Dělnická–Jankovcova v Praze 7 ke křižovatce Palmovka, Praha 8. Součástí rekonstrukce je také kompletní výměna trakčního vedení a kolejového svršku pro tramvajovou trať v ulici Libeňský most a okolí.

  Investor, jímž je Praha prostřednictvím Technické správy komunikací hl. m. Prahy, a. s., vypsala zakázku podle smluvních podmínek žluté knihy FIDIC, což znamená metodou Design & Build. Vzhledem k tomu se předpokládá, že první dva roky boudou probíhat zejména potřebné průzkumy a projektové práce včetně povolovacího řízení.

  „Z probíhajících projekčních prací jsme dosud předložili dokumentaci pro stavební povolení provizorního mostu, kde projektant zapracoval nové požadavky Povodí Vltavy směřující k výškovému umístění mostu vzhledem ke zkušenostem z povodní. Následně jsme zpracovali dokumentaci pro provádění stavby vodohospodářských objektů havarijní nádrže a proplachovacího kanálu, tedy I. etapu,“ říká Martin Kulhavý.

  Technicky složité dílo

  Stavba začala v místě, kudy kdysi protékalo rameno Vltavy, které bylo v minulosti zasypáno. V budoucnu tam bude piazzetta, na které se budou konat společenské akce a lidé se tam budou moci setkávat (vizua­lizace). Jako první zhruba za šest měsíců vzniknou havarijní nádrž a část proplachovacího kanálu.

  V rámci přípravných prací celého projektu tak v těchto dnech tým Jiřího Nováka, zástupce ředitele výstavby pro inženýrské sítě, a hlavního stavbyvedoucí Stanislawa Rybczyńského přistupují k realizaci uvedených stavebních objektů. Vzhledem k povaze jde o dokončení technicky složitého a výjimečného díla na území hl. m. Prahy. Nádrž a proplachovací kanál budou ve výsledku plně sloužit k odvodu srážkových vod z území Palmovky do Vltavy.

  Z plánovaných prací by kolegové z Metrostavu TBR chtěli v budoucnu pokračovat s dokončením II. etapy proplachovacího kanálu k zajištění jeho funkčnosti jako celku a výstavbou retenční nádrže. Radou hlavního města Prahy byla také 1. srpna schválena nová dopravně-architektonická studie Libeňského soumostí pro potřeby zakázky Design & Build. Dopady této studie do zadání projektu kolegové z Metrostavu TBR spolu s projektanty analyzují.

• Divize 1

  Divize 1

  Nejdelší tramvajový tunel ve zkušebním provozu
  

  Ve čtvrtek 15. září se na nové trati v Brně, která vede ze sídliště Starý Lískovec k univerzitnímu kampusu v Bohunicích, projela tramvajová souprava (foto). Vnořila se do 619 m dlouhého tunelu, který je zároveň nejdelším tramvajovým tunelem v ČR.

  RED, foto ČTK

  odzemní dílo, které je součástí bezmála kilometr dlouhé tramvajové trati, budovali ve sdružení kolegové z divize 1. Na výstavbě tunelu se jako subdodavatel podílela také divize 6 a u sítí středisko IS divize 1 jihomoravské oblasti.

  Stavba nového úseku, který měří 960 m, probíhá od jara 2020. Trať se připojila k dosavadní brněnské síti v dopravním uzlu kolem zastávky Osová. Krátce za ním, před zástavbou městské čtvrti Starý Lískovec, se již zanoří do tunelu až do vyústění v ulici Netroufalky. Tam je ukončena dvojicí nástupišť před Fakultní nemocnicí v Brně-Bohunicích. Na trati vznikly dvě zastávky: Nová Jihlavská a Nemocnice Bohunice. Zastávka Nová Jihlavská je umístěna pod zemí. Lidé z okolí se tak nebudou muset bát hluku od projíždějících tramvají.

  Trať nyní přechází do zkušebního provozu. Během necelých tří měsíců je potřeba ověřit, zda trať splňuje všechny provozní, technické i bezpečnostní podmínky. Do ostrého provozu s cestujícími brněnský dopravní podnik přejde od 11. prosince. Cestující se tak k nemocnici a kampusu dostanou rychleji a snadněji.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Trmická desítka

  Společnost Metrostav DIZ se stala partnerem silničního běžeckého závodu Trmická desítka (foto), který je pro město jednou z hlavních sportovních akcí. Během druhého zářijového víkendu se konal již devátý ročník tohoto oblíbeného závodu.

  Akce proběhla v sobotu 10. září dopoledne a silničního závodu na deset kilometrů se za běžecky příjemného počasí zúčastnilo 85 vytrvalců a vytrvalkyň, šest dvojic si vyzkoušelo stejnou trasu od zámku v Trmicích k pomníku Přemysla Oráče ve Stadicích v závodě na 2×5 km. Koncept závodu připomíná pověst o Přemyslu Oráčovi. Od zámku Trmice vede trasa běhu ke Královskému poli, kde podle pověsti o Přemyslovi poslové kněžny Libuše zastihli Přemysla Oráče a předali mu vzkaz, aby se stal jejím mužem a usedl na knížecí stolec.

  Běžci při závodu zdolávají celou trasu v podstatě po silnici a za běžného provozu s tím, že je v doprovodu policistů. Jimi i všem organizátorům patří poděkování. Možnost sportovat měly také děti, na něž čekal minizávod kolem trmického zámečku.

  RED, foto archiv Město Trmice

  
  

   

  Hledání fotografie má šťastný konec

  V rámci rekonstrukce Průmyslového paláce na Výstavišti v Holešovicích probíhá také záchrana historických prvků, jako jsou skleněné vitráže. V této souvislosti se pražský magistrát obrátil na veřejnost s tím, že hledá fotografii malované vitráže od českého malíře Mikoláše Alše ze štítu vyhořelého levého křídla, aby bylo možné vytvořit věrnou kopii velkoformátové malby. Podařilo se a restaurátoři tak mají k dispozici přesnou podobu unikátního díla na skle.

  Do záchrany historického odkazu se mohli zapojit návštěvníci, kteří třeba v době před požárem v Průmyslovém paláci náhodně fotografovali. O hledání fotografie se dozvěděla knihovnice paní Kateřina Richterová z Městské knihovny v Praze a podařilo se jí dohledat snímek, který byl pořízen pouhé dva týdny před osudným požárem! Autorem byl Petr Šámal, který v roce 2008 studoval dějiny umění a pracoval na publikaci s názvem Umění jako dekorace a symbol.

  Pan Šámal měl už tehdy k dispozici špičkový fotoaparát, takže snímek může sloužit k určení přesné barevnosti nově vznikající malby, kterou vytvoří restaurátor a umělecký sklář Zdeněk Kudláček. Ten využije také originální perokresbu od Mikoláše Alše, kterou zvětší a přenese na karton. Následně ji speciálními trojbřitými nůžkami rozstříhá tak, že na místě linky vznikne mezera odpovídající olověnému profilu, do něhož se jednotlivá skla vkládají.

  RED s využitím tiskové zprávy MHMP

  
  

   

  Naši lidé na FOR ARCH

  Ve dnech 20. až 24. září se na Výstavišti Let­ňany konal již 33. ročník stavebního veletrhu FOR ARCH. Přinesl kompletní přehled novinek, trendů a produktů ze všech oblastí stavby a rekonstrukce domu. A vystoupili zde odborníci z naší společnosti.

  Kromě nejnovějších technologií veletrh totiž nabídl bohatý doprovodný program určený pro profesionály. Se svými prezentacemi zde vystoupili kolegové z úseku výrobně-technického ředitele Ing. Jaroslav Synek a Ing. Filip Kalina.

  Součástí veletrhu byla například konference BIM jako nástroj, ne cíl, kterou pořádá Svaz podnikatelů ve stavebnictví. Tento kongres navázal na úspěšný první ročník konference o projektech BIM v resortu dopravy. Druhý ročník se věnoval spolupráci mezi projekčními a stavebními firmami, rozhraní a komunikaci v projektech BIM.

  RED

  
  

   

  Studenti na stavbě v Istanbulu

  V polovině září navštívilo 16 studentů pražské Vysoké školy ekonomické stavbu podzemní lanovky Aşiyan – Hisarüstü, kterou realizuje naše dceřiná společnost Metrostav Ankara Inşaat.

  Studenty (foto) doprovázel mimo jiné bývalý děkan Fakulty podnikohospodářské prof. Ivan Nový, CSc., a personální ředitel Metrostavu Ing. Ladislav Profota. Před pochůzkou po prakticky dokončené horní stanici, kde právě probíhal zkušební provoz obou vozů řízený z velínu, byl studentům představen projekt i naše turecká dceřiná firma. Vystoupil také generální konzul ČR v Istanbulu pan Jiří Čistecký s přínosnými informacemi o teritoriu, kde stavíme.

  O celou organizaci návštěvy se vzorně postarali turečtí i čeští pracovníci stavby. Jednalo se možná o poslední exkurzi na rozpracovaném díle. Lanovka bude totiž brzy předána zákazníkovi a bude se možno po ní projet už jen jako pasažér.

  Ing. Marek Gasparovič, foto archiv Metrostavu

  
  

   

  Zruční učni soutěžili ve Vysokém Mýtě 

  Pod názvem Řemeslo Skill 2022 proběhla 20 až 22. září ve Vysokém Mýtě soutěž, v jejímž rámci si učni stavebních oborů vyzkoušeli, co se již naučili ve svých domovských školách. Metrostav je dlouhodobým partnerem této akce.

  Fandíme totiž týmům z našich partnerských škol a vážíme si odhodlání a zručnosti všech soutěžících. V oborech zedník, obkladač, montér suchých staveb, instalatér a truhlář zde soutěžilo přes 70 mladých řemeslníků z 23 škol. Akce se uskutečnila přímo na náměstí, takže veřejnost při té příležitosti měla možnost poradit se přímo na náměstí s profesními odborníky ohledně stavby domů či rekonstrukce bytů apod.

  Předškoláci a žáci základních škol si zde mohli vyzkoušet různé řemeslné dovednosti. Starší děti, které se brzo budou rozhodovat, čemu se budou věnovat po základní škole, zde získaly lepší představu o studijních a učebních oborech v regionu.

  RED

  Aktuality z Metrostavu i videa 

  z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav 

  a na webu www.metrostav.cz

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Bydlení inspirované mořeplavbou
  

  RED, foto Jakub Červenka
  

  Na místě někdejšího areálu sídla České námořní plavby, nedaleko stanice metra A Želivského, vyrostly architektonicky výrazné domy Rezidence Silver Port a Green Port Strašnice. Oba projekty se inspirovaly námořní tematikou a oba postavili kolegové z divize 9.

  Projekt Silver Port (etapa sever) investorské firmy Rezidence Na Palouku realizoval tým Reného Svobody od léta 2020. Komplex tvoří čtyři obytné domy se 70 byty, které jsou situovány v jedné linii na podnoži podzemních garáží.

  Green Port (etapa jih) stavěli kolegové pod vedením Ing. Libora Sommerschuha pro společnost JRD a zahrnuje tři domy se 156 byty propojené obchodním parterem.

  V návrhu fasád obytných domů Silver Port se uplatňuje princip kombinace dvou materiálů. Hlavní plochy fasády jsou pojednány cihelnými pásky ve světlém odstínu a „zářezy“, tedy stěny lodžií a ustupující podlaží, jsou navrženy z hladké omítky v kontrastní tmavě šedohnědé barvě.
  

  Domy jsou zajímavé i tím, že splňují nejvyšší nároky na akustické řešení konstrukcí a jsou v pasivním standardu.

  Pohled do podzemních garáží v objektu Silver Port. Společné prostory nabízejí mimo jiné kočárkárnu, kolárnu a různé prvky pro cyklisty (např. stojany na kola, venkovní myčky…).
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 8_Divize 3 – Fotogalerie

  Odlučovače popílku bloků 23 a 24, které byly rekonstruovány v rámci II. etapy.

  Během výměny filtrů bylo celkem demontováno 2000 tun původních ocelových konstrukcí, nově stavbaři instalovali přibližně 1800 tun.

  Pohled do tzv. penthausu – obslužné místnosti s technologií regenerace. Nachází se v každém tělese skříně filtru.

  Komorové podavače – zásobníky popílku v hale pod filtry.

  Výstup spalinových cest z obřích odlučovačů. Po rekonstrukci bloků 21 a 22 v rámci I. etapy bylo prokázáno, že množství tuhých znečišťujících látek se díky novým látkovým filtrům snížilo o 90 procent.

• 6_Fotosloupek – Fotogalerie

  Provizorní ocelové konstrukce pro převěšení kabelů SLB a SIL v celém prostoru podchodu a vestibulu.

  Pojízdné zastřešení, které slouží pro zakrytí otvoru mezi obdobím, kdy jsou demontovány stávající a následně osazeny nové prefa nosníky.

  Staveniště v místě nad stanicí metra C Florenc.

  Uzavřený vestibul stanice metra.

  Uzavřený vestibul stanice metra.

• 476521.svg
• 476522.svg
• 476545.svg
• 481821.svg
• 481824.jpg
• 481825.jpg
• 481826.jpg
• 481830.jpg
• 481831.jpg
• 481836.svg
• 482018.mp4
• 482258.svg
• 483626.jpg
• 483627.jpg
• 483630.jpg
• 483631.svg
• 483632.jpg
• 483633.jpg
• 483634.jpg
• 483635.jpg
• 483636.jpg
• 483639.mp4
• 483643.svg
• 483644.jpg
• 483645.jpg
• 483646.jpg
• 483647.jpg
• 483648.jpg
• 483649.jpg
• 484184.svg
• 484463.jpg
• 484464.jpg
• 484476.svg
• 484477.jpg
• 484488.jpg
• 484489.jpg
• 484679.jpg
• 484950.jpg
• 484951.jpg
• 484952.jpg
• 484953.jpg
• 484954.jpg
• 484955.pdf