2/2024

Modernizace plavebních komor VD Gabčíkovo ve finále. Společnost Metrostav Norge AS postaví novou silnici poblíž Tromsø v nejsevernější části Norska. Představujeme světlopropustný beton.

• Ukončení klíčového projektu na Slovensku

  Už více než měsíc jsou opět v plném provozu obě plavební komory vodního díla Gabčíkovo. Zmodernizovaná pravá slouží lodní dopravě už od října roku 2021, levá prošla kolaudací vloni 19. prosince. pár dní PŘEDTÍM, posledního listopadu, stavbaři celé dílo slavnostně představili.

  2

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  1. února 2024

  ročník 36

  Ukončení klíčového slovenského projektu

  už více než měsíc jsou opět v plném provozu obě plavební komory vodního díla Gabčíkovo. Zmodernizovaná pravá slouží lodní dopravě už od října roku 2021, levá prošla kolaudací vloni 19. prosince. pár dní PŘEDTÍM, posledního listopadu, stavbaři celé dílo slavnostně představili.

  Lenka Svobodová,
  foto archiv Metrostavu
  

  ým divize 8 v čele s ředitelem výstavby Ing. Ivanem Škripeněm a vedoucím projektu Ing. Radkem Liškou, Ph.D., zahájil projekt koncem února 2019 a provedl jej podle žluté knihy FIDIC (Vyprojektuj – Postav).

  

  Zakázka zahrnovala sanaci betonových částí vodního díla a dilatačních spár, injektáže podzákladí a modernizaci technologických částí obou plavebních komor – výměnu horních a dolních vrat, plnicích a prázdnicích systémů, dynamické ochrany horních i dolních ohlaví, hydraulických systémů ovládání a řídicího systému.

  modernizace zvýšila plavební bezpečnost, dopravní kapacity A spolehlivost provozu

  Ing. Škripeň věnoval začátek své profesní kariéry mezi lety 1978 až 1990 výstavbě soustavy vodních děl Gabčíkovo–Nagymaros. „Nabídku pracovat na modernizaci VD Gabčíkovo jsem vnímal jako projev důvěry, zároveň jsem cítil zodpovědnost – když už jsem měl to štěstí být při tom, když stavba v roce 1978 začínala, její další milník jsem si prostě nemohl nechat ujít.“

  Ing. Liška připomíná: „O technických a technologických úskalích, která nás provázela během prací zejména na pravé komoře, už bylo hodně napsáno dříve. Trošku se však opomíjí smluvní stránka výstavby. Ta byla založena na standardu FIDIC, který byl do značné míry upraven zvláštními podmínkami. To s sebou neslo nemalé komplikace při řešení nároků vůči investorovi, také ze strany ostatních účastníků výstavby jsme se potýkali s různými výklady příslušných článků v oblasti dokladování kvality. Určitě proto při podobné zakázce doporučuji provést si společně s investorem a dozory hlubší rozbor podkladů. Nepřesnosti si vyjasnit hned a ideálně si vše nechat potvrdit písemně.“

  Práce na levé komoře se v podstatě nelišily od těch na pravé – až na statické sanace, které v původním rozsahu díla chyběly.

  Modernizace plavebních komor největšího vodního díla na Slovensku byla z 85 % financována z evropských fondů. „Velká červená mašle zavěšená nad levou plavební komorou při slavnostní proplavbě (hlavní foto) byla nejen ozdobou, ale jako poděkování patřila všem kolegům, se kterými jsme dílo dotáhli do zdárného konce. Díky patří i neutuchající důvěře a podpoře ze strany vedení společnosti,“ uzavírá Ing. Liška.

   

  Zajímavosti z Gabčíkova

  Každá z obou plavebních komor (foto) má půdorysné rozměry 34 × 275 m, Gabčíkovo patří k největším zdymadlům v Evropě. Při jeho modernizaci se stavbaři setkali se spoustou zajímavostí.

  „Při pohledu na monitor s přenosem z podvodní kamery musí člověk smeknout nad odvahou, se kterou se potápěči noří do hloubky až několika desítek metrů pod hladinu,“ říká Ing. Radek Liška.

  Modernizace plavebních komor byla také z pohledu BOZP vysoce rizikovou stavbou. Ve špičce totiž při ní vykonávalo naráz náročnou činnost až 500 pracovníků – v hloubce 35 m a pod úrovní hladiny Dunaje. Během zakázky se přitom nestal jediný pracovní úraz! Za to patří díky Ing. Robertu Kukučkovi, který vysoce odborně dohlížel na dodržování bezpečnostních předpisů.

  Výrazně přispěli i pracovníci Zakládání staveb, kteří provedli injektážní práce při sanaci podzákladí, a oceláři divize 3, již zajistili výrobu a montáž většiny nadrozměrných ocelových prvků.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Nová obalovna na Slovensku

  Do Skupiny Metrostav přibyla koncem roku 2023 nová obalovací souprava BENNINGHOVEN MBA 2000 (foto). Na východním Slovensku u města Michalovce ji koupila společnost Metrostav DS a jde o pět let starou obalovnu, která je specifická svou mobilitou díky umístění na kamionových podvozcích. Jedná se celkově o devátou obalovnu na Slovensku a patnáctou ve Skupině Metrostav.

  ESG ve Skupině Metrostav

  V úterý 30. ledna se uskutečnilo úvodní setkání zástupců Skupiny, garantů ESG, s poradenskou firmou Fair Venture, se kterou během roku 2024 dojde k implementaci ESG (Environment, Social, Governance) – tedy principů udržitelnosti společností dle nových evropských standardů. ESG se zaměřuje na environmentální, sociální a správní aspekty podnikání a jeho implementace je významným prvkem pro podporu udržitelnosti Skupiny v novodobém kontextu.

  Karlovarská Varyáda se rozroste

  V minulém týdnu byla slavnostně zahájena rekonstrukce spojená s dostavbou obchodního centra Varyáda v Karlových Varech (vizualizace). Potrvá 23 měsíců a vznikne při ní i první multikino v kraji. Náročné zakázky za provozu nákupního centra se zhostí kolegové ze zastoupení pro Karlovarský kraj, slavnostního poklepu se zúčastnil ředitel divize 9 Ing. Martin Sirotek.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  BeMo vyvíjí software pro přesnější práci

  ve výběrových řízeních pro ražbu tunelů se častěji dbá na zvýšenou přesnost a preciznost. Strojně technické oddělení (MTA) společnosti BeMo Tunnelling reaguje vývojem automatizovaného řízení stříkacího vozu a rozvíjí vizualizace profilu pro rozměrově přesný výrub tunelovým bagrem.

  Rainer Antretter

  ostoucí požadavky na křivost, vlnitost a rozměrovou přesnost povrchů stříkaného betonu vnějšího opláštění podmiňují zvýšenou preciznost při zhotovování primární obezdívky při výstavbě tunelů. Výběrová řízení nyní obsahují kritérium nerovnosti povrchu v poměru 1 : 30. To znamená, že odchylka od rovnosti povrchu nesmí překročit jeden centimetr do hloubky na délce patnácti centimetrů. Toho ovšem při ručním nanášení stříkaného betonu už není možné dosáhnout. Abychom se tohoto kritéria zhostili, strojně technické oddělení pracuje na řešení stroje na stříkaný beton s automatickým řízením, který musí provádět co možná nejrovnoměrnější nános materiálu.

  Po intenzivních diskuzích jsme s naší partnerskou společností Vision Metrics GmbH našli cestu k řešení problému. Na základě scanu snímků, které při ražbě tunelu zmonitorovaly stav a tvar vyražené plochy tunelu, dojde k propočtu rozsahu nutného zástřiku a těmito daty se pak řídí stříkací manipulátor.

  Práce od začátku minulého roku dosáhly uspokojivého stavu. Software řízení je nyní plně připraven k praktickému nasazení a lze jej simulovat na počítači (na snímku). Rozvoj nastavení hydraulických ventilů pokročil natolik, že je nyní možné ovládat pohyby manipulátoru prostřednictvím notebooku.

  cílem je do jara vyvinout automatické zařízení na stříkaný beton, které splní požadavky investora

  Před instalací senzorů proběhne v dílně v Innsbrucku simulovaný pokus v suchém prostředí. Manipulační zařízení projede bez stříkaného betonu a otestuje tak funkčnost v automatizovaném provozu.

  MTA rovněž pracuje na vývoji vizua­lizace profilu pro rozměrově přesný výrub tunelovým bagrem. U tohoto projektu, který rovněž realizujeme s naší partnerskou společností Vision Metrics GmbH, je cílem ražbu provést přesněji bez tzv. nadprofilu. Tímto se nejenom zabrání nadměrnému výrubu (který je nutno potom zlikvidovat) a odbourá se i doba využitá na nadměrný výrub. A také se ušetří podstatně dražší nadměrný objem stříkaného betonu na zaplnění tzv. nadvýrubu a tím i náklady.

  Z naší analýzy hospodárnosti vyplývá, že finanční výdaje na senzory a vyměřovací nástroje stejně jako údržba a péče o software se vyplatí už od 400 metrů tunelové ražby. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Petr Hybský

  Stavbyvedoucí Metrostav TBR

  Je absolventem oboru konstrukce a dopravní stavby na ČVUT v Praze. Již při škole sbíral své první pracovní zkušenosti u firmy Metrostav v oblasti realizace podzemních staveb. Tomuto odvětví se věnuje doposud, od loňského roku působí v dceřiné společnosti Metrostav TBR.

  Vzpomenete si na začátek vašeho působení v rámci Skupiny Metrostav?

  Na své začátky u Metrostavu vzpomínám často. Jsou spjaty se stavbou trasy C pražského metra v úseku Střížkov–Letňany a později s ražbou kolektoru pod Václavským náměstím. Také mé další profesní kroky vedly trasami pod povrchem zemským. Přes tunely železniční a dálniční jsem se opět vrátil na metro – tentokrát na trasu D.

  Mimo jiné jste se podílel na přípravě letošního kalendáře, který je věnován padesátému výročí zahájení provozu pražského metra. Co vás k této spolupráci přivedlo?

  Byl jsem o spolupráci požádán z důvodu mého zájmu o historii výstavby pražského metra. Každá novostavba je sice ze své podstaty dílem pro budoucnost – místy, kde nyní působíme, se cestující svezou nejdříve za tři roky, možná později, ale naše současné stavební postupy jsou evolucí práce našich předků. Znalost předešlých technologií je podle mého názoru velmi důležitá a umožňuje chápat nynější postupy návrhu a provádění v širších souvislostech. Zároveň si myslím, že je nasnadě připomenout si výročí padesáti let provozu metra. Tato stavba zavdala příčinu vzniku naší společnosti a navždy se propsala do jejího názvu.

  Podle jakých kritérií se významné stavební technologie zmíněné v kalendáři vybíraly?

  Na metro lze pohlížet z mnoha různých úhlů – architektonického, provozního či z pohledu jeho významu pro město apod. Rozhodli jsme se přinést pohled stavařský a přiblížit ho i těm, kteří se podzemním stavbám nevěnují. Dozvědí se, proč jsou některé stanice tvarů oblých, jiné průřezů pravoúhlých. Proč jsou některé podepřené sloupovým systémem a jiné se bez sloupů obejdou. Zjistí i, že traťové tunely, kterými je denně převezen přes jeden milion cestujících, byly vystavěny různými metodami včetně té, kdy tubusy metra byly vybetonovány na břehu Vltavy a v celku naplaveny a usazeny na říční dno. Je možné, že mnozí cestující se nyní při čekání na vlakovou soupravu metra budou v útrobách stanic pozorněji dívat a určovat, zdali jsou ve stanici sloupového nebo pilířového typu.

  Čemu se jinak rád věnujete ve volném čase?

  Nyní se například moc těším na koncert k výročí 40 let skupiny Plexis, který bude zároveň vzpomínkou na jejich frontmana, v loňském roce zesnulého Petra Hoška. Mým velkým koníčkem je lyžování, zvláště skoky. Každý rok spolupracuji na organizaci mezinárodních závodů Memoriálu Jiřího Rašky. Aktuálně se podílím na přípravě výročí 100 let historicky prvního mistrovství světa v lyžování, které se konalo – a málo se to ví – v tehdejším Československu. Moc rád také trávím svůj volný čas s neteří – dítkem zvídavým a plným dětské bezstarostnosti.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Ve Slaném běží rekonstrukce plovárny

  Její druhou etapu realizuje závod 8 Metrostavu DIZ, vedoucím projektu je Daniel Lipert.

  Práce na modernizaci plovárny (snímky) pokračují i přes zimní počasí: stavbaři pracují na betonáži základových desek pro kombinovaný bazén a založení provozního objektu. Zde se bude nacházet zázemí pro technologie. V závislosti na počasí probíhají i zemní práce a zhotovení inženýrských sítí. V dohledu je zahájení instalace nerezových konstrukcí jednotlivých bazénových těles. Dokončení projektu, který proti původnímu plánu počítá i s tobogánem a skluzavkou, je plánováno na červen.
  

• Společenská odpovědnost

  Společenská odpovědnost

  Pomoc při zvládání nevyléčitelené nemoci

  Metrostav DIZ je tradičním partnerem Milada Tour a stejně jako v předchozím ročníku jsme se připojili k charitativní inciativě pořadatelů tohoto rodinného sportovního podniku. Částka 30 000 Kč (foto) byla věnována na podporu Oddělení paliativní medicíny Masarykovy nemocnice v Ústí nad Labem.
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  ěnovali jsme polovinu částky, druhou část tvoří příspěvky účastníků závodu. Předání šeku se za nás zúčastnil oblastní ředitel ústeckého region Ing. Petr Ort.

  Oddělení paliativní medicíny je nové pracoviště v rámci Masarykovy nemocnice. Od října 2023 je pacientům k dispozici osm lůžek ve čtyřech dvoulůžkových pokojích. Na tato lůžka jsou přijímáni pacienti s komplexními potřebami v důsledku pokročilého nevyléčitelného onemocnění. Jedná se o tzv. akutní paliativní lůžka, která slouží ke stabilizaci obtíží pacienta, k možnosti komunikace s rodinou a nastavení k plánu další péče (předání pacienta do domácí péče s podporou mobilního hospice). Příspěvek bude využit na zkvalitnění péče o pacienty a zvýšení jejich komfortu.

  Připomeňme, že Milada Tour je oblíbený rodinný sportovní seriál s profesionální organizací, jehož součástí jsou tři různé závody, a také mnoho doprovodných a charitativních aktivit. Závody se konají v unikátní krajině bývalého hnědouhelného dolu, který se v posledních letech změnil v krásné přírodní prostředí jezera Milada nedaleko Ústí nad Labem.

• Představujeme světlopropustný beton

  Co mají společného lobby budovy Hansa Carrée v Hamburku od architektonické kanceláře Knesebeck z německého Lübecku, Italský pavilon pro šanghajské Expo 2010 od Iodice Architetti nebo oltář v kostele v Chrudimi? Na první pohled nesourodé stavby spojuje SVĚTLOPROPUSTNÝ beton. Materiál, jehož největším přínosem je přenos denního světla přes konstrukce do prostor bez možnosti přirozeného osvětlení.

  Technologie

  SVĚTLOPROPUSTNÝ beton: materiál pro jedinečné stavby

  Co mají společného lobby budovy Hansa Carrée v Hamburku od architektonické kanceláře Knesebeck z německého Lübecku, Italský pavilon pro šanghajské Expo 2010 od Iodice Architetti nebo oltář v kostele v Chrudimi? Na první pohled nesourodé stavby spojuje SVĚTLOPROPUSTNÝ beton. Materiál, jehož největším přínosem je přenos denního světla přes konstrukce do prostor bez možnosti přirozeného osvětlení.
  

  Martina Vampulová, foto archiv Nikola Štochla
  

  rvním, kdo sestrojil světlopropustný beton, jak jej známe dnes, byl maďarský architekt Aron Lasonczi. „V roce 2001 poprvé náhodným rozmístěním přimíchal optická vlákna do betonové směsi, z níž vytvořil větší blok betonu. Ten pak rozřezal na jednotlivé desky potřebných rozměrů. Chtěl tak vytvořit esteticky zajímavé konstrukce tvořené světelnými efekty, a to jak s využitím denního světla, tak z umělých světelných zdrojů,“ popisuje Ing. arch. Nikola Štochl, Ph.D., vedoucí projektu v divizi 3, který se ve své disertační práci zabýval vlastnostmi tohoto nového materiálu (viz box).

  součástí optická vlákna

  LTC (Light Translucent Concrete), jak se světlopropustný beton nazývá odborně, tvoří betonová směs standardních parametrů, do které jsou přimíchány světlo vodivé prvky, jako jsou například skleněná a plastová optická vlákna. Podíl těchto vláken se pohybuje většinou v rozmezí od 3 do maximálně 10 % z celkového objemu.

  LTC se většinou vyrábí ve formě unifikovaných desek v tloušťkách od 20 do 30 mm (snímky), přičemž rozměry desek jsou podobné jako u běžných keramických či kamenných obkladových desek. Důležité ale je, že přimíchání optických vláken do betonové směsi ať už náhodně, nebo do přesné rastrové mřížky, téměř neovlivňuje výslednou pevnost betonu.

  LTC se používá jako obkladový materiál na vnitřních konstrukcích nebo na fasádě budov s lehkým obvodový pláštěm. „LTC architekti využívají u projektů, kde jsou kladeny vysoké požadavky na jedinečnost a pro vytvoření speciálních světelných efektů ať už v interiéru, nebo exteriéru budovy,“ říká Nikola Štochl a připomíná, že využití světlopropustného betonu je téměř neomezené. Lze ho použít pro konstrukce, kde má být dosaženo neobvyklého architektonického záměru, funkčnosti nebo zlepšení vnitřního prostředí budovy a oživí i obvodové stěny. „Při použití umělých zdrojů světla za deskami z LTC, které se upevní na lehký obvodový plášť, jsme schopni vytvořit v podstatě obrazovku promítající jednoduché světelné obrazy, která při jejich vypnutí vypadá jako obyčejná betonová konstrukce,“ upřesňuje.

  Ačkoli světlopropustný beton by mohl nalézt dobré uplatnění nejen pro moderní stavby, jeho masivnější rozšíření v praxi výrazně limitují výrobní náklady. Cena LTC se pohybuje kolem 30 000 Kč/m2, konstrukce z něho jsou tak vhodné většinou pro investory, kteří chtějí realizovat neobvyklé, architektonicky zajímavé a ojedinělé stavby na úkor jejich vyšší ceny.

   

  Ocenění za vynikající práci

  Ing. arch. Nikola Štochl, Ph.D., se ve své disertační práci Translucent composite slabs from high-performance concrete with optical fibers – technical solution and analysis zabýval měřením světelných parametrů vnitřních prostorů za použití konstrukcí ze světlo-propustného betonu, které umožní průchod světla mezi jednotlivými prostory. Dizertace byla oceněna Českou betonářskou společností ČSSI v kategorii Technologie betonu titulem vynikající disertační práce. První část práce zkoumala světelné parametry místnosti prostupem denního světla stropem ze světlopropustného betonu, druhá část potom prostup světla z umělého zdroje z jedné místnosti do druhé nenosnou dělicí konstrukcí složenou z unifikovaných desek ze světlopropustného betonu. Autor se věnoval i analýze materiálu LTC z hlediska jeho pevnosti v tlaku, tahu za ohybu.
  

• Největší zakázka za polárním kruhem

  Společnost Metrostav Norge AS postaví novou silnici poblíž Tromsø v nejsevernější části Norska (foto). Nový úsek E8 o délce 10 kilometrů vyjde v přepočtu na 4,5 miliardy Kč a pro dceřinou společnost Metrostavu reprezentuje největší zakázku v historii.

  Metrostav Norge AS

  Největší zakázka za polárním kruhem: E8 u města Tromsø

  Společnost Metrostav Norge AS postaví novou silnici poblíž Tromsø v nejsevernější části Norska (foto). Nový úsek E8 o délce 10 kilometrů vyjde v přepočtu na 4,5 miliardy Kč a pro dceřinou společnost Metrostavu reprezentuje největší zakázku v historii.
  

  Mgr. Radim Mana, foto archiv Metrostav Norge AS
  

  eští stavbaři budou mít za úkol veškeré betonářské práce a výstavbu nového téměř kilometrového mostu přes Ramfjord. O zbytek se postará norský partner ve sdružení Bertelsen & Garpestad. Do země by se mělo poprvé kopnout po Velikonocích.

  Silnice první třídy E8 tvoří hlavní přístupovou cestu do největšího města severního Norska Tromsø. Nový úsek mezi vesnicemi Sørbotn a Laukslett pomůže vyvést tranzitní dopravu mimo nejzastavěnější část Ramfjordu a zvýší bezpečnost provozu v členité lokalitě.

  Nový most přes fjord

  Dominantu 10km úseku však tvoří 870 metrů dlouhý trámový most Ramfjordbrua se základy na ocelových pilotách ve fjordu. Jeho severní konec pod kopcem Leirbakken už má hotový násyp v moři. Investor jej nechal provést v rámci jiné zakázky, aby se místo dostatečně zatížilo a stabilizovalo alespoň 18 měsíců před stavbou mostu. Součástí projektu je dále sedm menších mostů s rozpětím od 20 do 80 metrů.

  „Tromsø leží až za 69. rovnoběžkou. Bude to naše dosud nejsevernější stavba a také první za polárním kruhem. Z toho vyplývají i specifické doprovodné stavby – v projektové dokumentaci nás velmi zaujal hlavně přechod pro soby. Očekáváme náročnou logistiku a mimořádně drsné klimatické podmínky. Na druhou stranu náš tým už je třeba z nedávné expedice na odlehlý kout Islandu zvyklý na ledacos. Během tří let by se tu mělo protočit asi 150 lidí, převážně Čechů a Slováků,“ prozrazuje vedoucí projektu Matěj Novotný.

  Sdružení společností Metrostav Norge a Bertelsen & Garpestad podepsalo smlouvu s norskou správou silnic Statens Vegvesen ještě vloni před Vánoci. Stavební práce by měly být zahájeny letos po Velikonocích a dokončeny v roce 2027.

  „Tato největší zakázka v historii Metrostavu Norge potvrzuje naši silnou pozici na prestižních severských trzích. Český stavbař, to už je dnes nejen v Norsku, ale i celé Skandinávii opravdu pojem. Moc mě těší, že jsem součástí tohoto dobrodružství již od první zakázky na Islandu před 16 lety a věřím, že v budoucnu si sáhneme na ještě významnější projekty, než je tento,“ uzavírá Ing. Aleš Gothard, ředitel společnosti Metrostav Norge.

   

  Skupina Metrostav ve Skandinávii

  Naše Skupina působí na severu Evropy již od roku 2006. Od té doby realizovala 15 projektů, mimo jiné traťové tunely helsinského metra, unikátní most na lososí cestě v Norsku či nejdelší silniční tunel na Islandu. Ve Skandinávii celkově dosud vyrazila přes 48 kilometrů tunelů.

• Divize 8

  Divize 8

  Nové datové centrum bude chladit dešťová voda

  Společnost Seznam.cz rozšiřuje a posiluje výkon svého stávajícího datového centra Kokura (foto) v Horních Počernicích u Prahy prostřednictvím nové přístavby. Kolegové z divize 8 ještě koncem roku dokončili hrubou stavbu nové budovy a ve spolupráci s technologickou společností Altron zahájili montáž technologií.
  

  Mgr. Radim Mana, foto archiv Metrostavu
  

  ejpozoruhodnější technologickou součástí projektu je chlazení serverů za pomoci dešťové vody. Datové centrum vynikne i vysokou úrovní automatizace, díky níž jej obslouží prakticky jediný IT operátor.

  „Chladicí systémy spotřebovávají významné množství vody, proto je z hlediska udržitelného rozvoje žádoucí, abychom minimalizovali odběr z vodovodního řadu. Do dešťové kanalizace napojíme přístavbu i původní budovu a vodu budeme stahovat do dvou betonových akumulačních nádrží s kapacitou dohromady 840 kubíků. Jejich objem je navržen na předpoklad, že nebude pršet 21 po sobě jdoucích dní,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing. Vít Vidai.

  Společnost Seznam.cz v České republice zatím provozuje dvě datová centra: Kokura v Horních Počernicích a Nagoja v Benátkách nad Jizerou. Poslední jmenovanou vybudoval také Metrostav. Výstavbu centra Kokura začal vloni v květnu a měla by být dokončena letos na jaře. Celková investice do nové přístavby dosahuje 300 milionů korun.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Aktuálně z Baťova kanálu

  Na výstavbě plavební komory Rohatec/Sudoměřice, která prodlouží splavný Baťův kanál až do Hodonína, se již jasně rýsuje stavební jáma plavební komory ohraničená štětovnicemi. Dílo od léta realizují stavbaři Metrostavu DIZ závodu 6 ve sdružení.

  Tým Ing. Lubomíra Mika z Metrostavu DIZ obnoví Sudoměřický jez a u něj buduje plavební komoru. Partner ve sdružení – společnost Swietelsky – provádí rozsáhlá ekologická opatření a má za úkol rozšířit a prohloubit téměř 800 m dlouhý úsek říčky Radějovky. Stavba je umístěna přímo na státní hranici mezi ČR a Slovenskem, kterou u Rohatce vymezuje osa Radějovky. 

  Práce se zde v období mrazů sice zpomalily, ale nezastavily se, a stavbu nepřerušily ani povodně, jež na přelomu roku zaplavily řadu toků po celé zemi. Na snímcích z ptačí perspektivy, které poskytl investor Ředitelství vodních cest ČR (ŘVC ČR), je patrný obtok stavební jámy (na snímku), který byl vytvořen k převedení vod z říčky Radějovky kolem stavby po odstranění jezu.

  V části koryta Radějovky směrem k řece Moravě se rýsují základy prvního z hospodářských mostů, které budou zcela nové.Dodejme, že stavba, která je financována ze Státního fondu dopravní Infrastruktury, by měla být hotova koncem roku 2025.

  Text a foto s využitím zprávy ŘVC ČR

   

  Ceny bytů: po mírném poklesu opět růst

  Počátkem ledna Eurostat zveřejnil údaje týkající se vývoje nájemného a cen domů  a bytů v Evropské unii ve třetím čtvrtletí loňského roku. Ceny vzrostly mezikvartálně o 0,8% ve srovnání s druhým čtvrtletím 2023, meziročně ceny domů a bytů mírně klesly, konkrétně o 1%. Ale ne na dlouho.

  Šlo jen o nepatrné krátkodobé zlevnění, navíc v průměru, protože mezi zeměmi EU jsou v cenách kontrastní trendy. Eurostat také připomíná vývoj cen obytných domů a bytů od roku 2010. Ceny nemovitostí zůstávaly mezi lety 2013 a 2014 víceméně stabilní, od roku 2015 do třetího čtvrtletí 2022 rostly, od čtvrtého čtvrtletí 2022 ceny klesaly po dobu dvou kvartálů, než začaly znovu růst. V sedmi členských státech EU (počínaje Estonskem přes Maďarsko, Litvu, Lotyšsko, Rakousko, Českou republiku až po Lucembursko) v období mezi rokem 2010 a 3. čtvrtletím 2023 ceny nemovitostí vzrostly na více než dvojnásobek.

  RED s využitím dat Eurostatu

   

  Pozvánka na legendární závod

  Ve dnech 8. až 11. února se uskuteční tradiční závod v běhu na lyžích Jizerská 50. Součástí akce je soutěž T-mobile Jizerská firemní štafeta, v jejímž rámci je do bojů vyslán tým Metrostavu. Přijďte fandit!

  Závod se jede štafetovým způsobem 4 × 3 km volně nebo klasicky. Start je hromadný, první členové štafety se řadí do řad dle svých startovních čísel. Startovní čísla jsou týmům přidělována na základě výsledků předchozích ročníků závodu (čím lepší výsledek, tím nižší číslo). Každý závodník poběží jeden 3km okruh. Předávky ve vymezeném prostoru startu předáním štafety – kontakt ruky na rameno nebo záda.

  Jizerská firemní štafeta stejně jako hlavní závod Jizerská 50 a další doprovodné závody se jezdí po Jizerské magistrále. Start i cíl je na stadionu v Bedřichově.

  RED

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

• Metrem 50

  Metrem 50

  Hloubené tunely

  letošní kalendář Metrostavu je věnován padesátému výročí zahájení provozu pražského metra. V této souvislosti si budeme každý měsíc připomínat použité technologie, postupy a jiné zajímavosti.

  norovému listu kalendáře je věnována problematika technologie hloubených stanic v otevřených jámách. Takto byly stavěny stanice Hlavní nádraží a Muzeum a všechny zbývající na prvním provozním úseku trasy C. Technologie hloubených tunelů (potažmo stanic) se tak stala první stavební technologií realizovanou v rámci provádění pražského metra a hloubené stanice tvoří nejvyšší podíl všech stanic v rámci podzemní dráhy české metropole.

  Předpokladem realizace hloubených podzemních konstrukcí (foto) je zhotovení stavební jámy – kde to podmínky dovolí, tak svahované, nebo pažené či kombinované –, v níž se následně provádí výstavba stanice. Povětšinou se jedná o poměrně jednoduchou železobetonovou konstrukci tvaru kvádru ze dna, stěn a stropu. Konstrukce se následně opatří hydroizolací proti přístupu podzemní vody a zasype se rubaninou.

  Ne vždy vhodné řešení

  Technologie hloubených tunelů se řadí k těm ekonomicky méně náročným. Jsou však použitelné jen tam, kde jsou tunely či stanice situovány v mělkých hloubkách pod povrchem. Zároveň se předpokládá, že jáma je z povrchu přístupná, v ideálním případě, pokud se provádí na volném terénu, či pod vozovkou nebo jinou stavební konstrukcí, kterou lze na dočasnou dobu zbourat a po dokončení podzemní stavby poměrně snadno obnovit. Neslo to s sebou ale i negativa: zásahy do městské zástavby, přeložky potrubních a kabelových sítí, obtěžující stavební činnost apod. Technologie hloubených tunelů v centru města se tedy jevila jako méně vhodná. Bylo proto logickou volbou následné linky metra trasovat do větších hloubek pod zem.

  Podrobněji na: 
  www.metrostav.cz/cs/metrem50_2-2024

• Sportovci Metrostavu v Peci pod Sněžkou

  Známý lyžařský rezort v centru našich nejvyšších hor se minulý týden nesl v duchu sportovní atmosféry. Po pětileté pauze se tu ve dnech 25. a 26. ledna uskutečnily Zimní sportovní hry Metrostavu – tradiční a oblíbená akce zaměstnanců naší Skupiny. Oficiálně je zahájil výrobně-technický ředitel Ing. Filip Křesťan v areálu Skiresortu LIVE.

  Fotoreportáž

  Sportovci Metrostavu v Peci pod Sněžkou
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  Známý lyžařský rezort v centru našich nejvyšších hor se minulý týden nesl v duchu sportovní atmosféry. Po pětileté pauze se tu ve dnech 25. a 26. ledna uskutečnily Zimní sportovní hry Metrostavu – tradiční a oblíbená akce zaměstnanců naší Skupiny. Oficiálně je zahájil výrobně-technický ředitel Ing. Filip Křesťan v areálu Skiresortu LIVE.

  V Peci pod Sněžkou se sešlo kolem stovky kolegů, kteří soutěžili v deseti týmech z Metrostavu a dceřiných společností.

  První den patřil sjezdovému lyžování – proběhla dvě kola závodu obří slalom a odpoledne se na trať postavili snowboardisté. Navzdory silnému větru všichni sportovci předvedli strhující výkony!
  

  V pátek se do soubojů pustili běžkaři – první a druhá biatlonová štafeta. Vítr pro změnu vystřídalo mrholení a později mlha. To ale nijak perfektní atmosféru, která v Peci pod Sněžkou panovala, nezkazilo.

  V závěru akce se uskutečnilo slavnostní vyhlášení výsledků. Zvítězil tým D5 + TBR + Norge (na snímku), druhé místo obsadilo družstvo Centrála MTS + DIZ + M Development, třetí byl tým D8 + Z8. Sláva vítězům, čest poraženým! Poděkování patří všem účastnicím a účastníkům a samozřejmě celému organizačnímu týmu.

  PODÍVEJTE SE NA CELOU FOTOGALERII

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 7_Technologie – Fotogalerie

  Ukázky využití světlopropustného betonu LTC. Tvoří jej betonová směs standardních parametrů, do které jsou přimíchány světlo vodivé prvky, jako jsou například skleněná a plastová optická vlákna.

  Ukázky využití světlopropustného betonu LTC. Tvoří jej betonová směs standardních parametrů, do které jsou přimíchány světlo vodivé prvky, jako jsou například skleněná a plastová optická vlákna.

  Ukázky využití světlopropustného betonu LTC. Tvoří jej betonová směs standardních parametrů, do které jsou přimíchány světlo vodivé prvky, jako jsou například skleněná a plastová optická vlákna.

  Ukázky využití světlopropustného betonu LTC. Tvoří jej betonová směs standardních parametrů, do které jsou přimíchány světlo vodivé prvky, jako jsou například skleněná a plastová optická vlákna.

  Podíl plastových optických vláken se pohybuje většinou v rozmezí od 3 do maximálně 10 % z celkového objemu.

• 12_Fotoreportáž – Fotogalerie

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2024.

• 1092507.svg
• 1092508.svg
• 1092552.svg
• 1092553.jpg
• 1092554.jpg
• 1092555.jpg
• 1092556.jpg
• 1092557.jpg
• 1092558.svg
• 1092559.jpg
• 1092560.jpg
• 1092561.jpg
• 1092562.jpg
• 1092566.svg
• 1092567.jpg
• 1092568.svg
• 1092569.jpg
• 1092570.jpg
• 1092571.svg
• 1092646.jpg
• 1092647.jpg
• 1092648.jpg
• 1092649.jpg
• 1092650.jpg
• 1092661.svg
• 1092662.jpg
• 1092663.jpg
• 1092664.svg
• 1092665.jpg
• 1092666.jpg
• 1092669.svg
• 1092670.jpg
• 1092672.jpg
• 1092673.jpg
• 1092674.jpg
• 1092675.jpg
• 1092676.jpg
• 1092677.svg
• 1092685.jpg
• 1092686.jpg
• 1092687.jpg
• 1092688.jpg
• 1092689.jpg
• 1092690.jpg
• 1092691.jpg
• 1092692.jpg
• 1092693.jpg
• 1092694.jpg
• 1092695.jpg
• 1092696.jpg
• 1092697.jpg
• 1092698.jpg
• 1092699.jpg
• 1092701.pdf