20/2022

Rekonstrukce památkově chráněných budov Winternitzových automatických mlýnů v Pardubicích je ve finále. Metrostav TBR staví tunel na dálnici D3. Sídlo Hradní stráže v novém kabátě.

• Mlýny

  20

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  18. listopadu 2022

  ročník 34

  Největším exponátem bude sama galerie

  rekonstrukce památkově chráněných budov Winternitzových automatických mlýnů v Pardubicích se týmu Ing. Jaroslava Sýkory z divize 9 povedla. Stavbu uzavřeli koncem srpna a teď v ní jen odstraňují vady a nedodělky, což nijak nebrání jejímu uživateli, Východočeské galerii, ve vybavování interiérů.

  Lenka Svobodová, foto Drahoslav Ramík, vizualizace Pardubický kraj
  

  ůvodně jsme měli zakázku ukončit dřív, ale oproti zadání nás překvapilo velké množství změn. Některé si vyžádal investor, jiné byly nepředvídatelné a vznikly po odhalení nosných konstrukcí objektu a posouzení jejich skutečného stavu,“ říká vedoucí projektu, který řídil společný realizační tým techniků z divize 9 Metrostavu a z firmy Chládek a Tintěra, Pardubice. „S kolegy ve sdružení jsme vycházeli bez jakýchkoli problémů. Spolupráce s Ing. arch. Petrem Všetečkou z ateliéru Transat architekti, který byl jedním z tvůrců rekonstrukce a na stavbě vykonával autorský dozor, byla složitější, náročnější a zdlouhavější,“ dodává.

  Stavbaři během 27 měsíců obnovili členitou fasádu budovy z režných cihel, a to včetně elegantní obloukové spojnice s bývalými obilnými sily, jejíž vzhled inspirovala Ištařina brána v Babylonu. 

  Repasovali a upravili venkovní okna, osadili nové střešní světlíky i okna do dvora ze subtilních nerezových profilů. Střechu zateplili pěnovým sklem. Změnili dispozice podlaží, přistavěli čtyři celoprosklené vnitřní výtahy a objekt uzpůsobili pro bezbariérové užívání. Samozřejmostí byla výměna a doplnění moderních technických sítí a zařízení. „Snahou architektů bylo respektovat materiály typické pro industriální stavby i českou modernu začátku 20. století, kdy byl komplex postaven. To se třeba odrazilo i v zachování původních povrchů v kombinaci s nerezovými zařizovacími předměty v sociálních zařízeních vestavěných do starých sil,“ vzpomíná Ing. Sýkora.

  obnova mlýnů je jedním z největších počinů české architektury po roce 2000

  Na konci roku 2022 oslaví Východočeská galerie v Pardubicích 70 let své existence a do roku 2023 vstoupí s novým názvem Gočárova galerie, který ctí jméno architekta původních mlýnů. Jakmile dodavatelé interiérů nový prostor vybaví a zajistí v něm stálou teplotu i vlhkost, začne do zrekonstruovaného objektu bývalých mlýnů stěhování více než 19 tisíc sbírkových předmětů – převážně děl české výtvarné scény druhé poloviny 20. století.

  Exponáty přitom nebudou jen na stěnách a v prostorách galerie – včetně vybraných prvků původní mlynářské technologie. Tím největším z nich bude budova samotná. Metrostavu bylo ctí podílet se na tak významné akci.¨

   

  Nový život industriální památky
  

  Bývalé Winternitzovy automatické mlýny v Pardubicích procházejí náročnou rekonstrukcí a dostavbou. Stavbaři v jejich areálu pracují na dalších projektech hned pro tři investory.

  Pro Pardubický kraj přestavuje tým vedený Ing. Jaroslavem Sýkorou z divize 9 hlavní budovu mlýnů na sídlo Východočeské galerie.

  Druhý tým divize 9 v čele s Ing. Milanem Voráčkem staví pro město Pardubice objekt pro Centrální polytechnické dílny a jeho galerii.

  Původní majitel areálu architekt Lukáš Smetana si ponechal ve vlastnictví silo, které přestavuje na sídlo rodinné nadace s víceúčelovým sálem, a zbytek komplexu, kde vyroste i několik rodinných domů a polyfunkční budova s byty, kancelářemi a obchodním parterem.

  Hlavní stavby by se v Automatických mlýnech, jak se oblast nyní jmenuje, měly otevřít zanedlouho – v roce 2023.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Metrostav DIZ se zapojí do výstavby P+R Opatov

  Dodavatelské družení firem BAK stavební společnost, Metrostav DIZ a Geosan Group zhotoví v Praze parkovací dům (vizualizace) u stanice metra C Opatov. Start stavby, která poběží 18 měsíců, je naplánován na začátek příštího roku. Čtyřpodlažní parkovací dům má zajistit dojíždějícím řidičům návaznost na metro a autobusy.

  Plzeňské biskupství převzalo nové byty

  Za účasti biskupa Mons. Tomáše Holuba se počátkem listopadu uskutečnilo slavnostní předání šestipodlažního bytového domu Studentská D, který v Plzni realizoval tým divize 1. V domě bude církev nabízet komerční nájemné za mírně nižší ceny, než je v Plzni průměr pro komerčně nabízené prostory.

  páté přístaviště pro rekreační lodě na Labi 

  Kolegové z divize 6 zhotoví v městské části Ústí nad Labem Brná další přístaviště pro Ředitelství vodních cest ČR. Vedoucím projektu je Ing. Jan Zeman, na slavnostním zahájením stavby Metrostav reprezentoval Ing. Milan Veselský.

  Podpořili jsme mladé violonceLListy

  Letošní podzim patřil opět mladým umělcům, kteří se za podpory Skupiny Metrostav zúčastnili 16. ročníku Mezinárodní violoncellové soutěže Jana Vychytila. Akce, kterou pořádá Pražský hudební institut, se konala ve dnech 26.–30. října v prostorách Gymnázia a Hudební školy hl. m. Prahy, ZUŠ.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Monitoring během stavební činnosti tunelu v Baukau

  BeMo Tunneling (BeMo) realizuje přestavbu dálniční křižovatky A42 a A43, která se nachází v Německu ve městě Herne. součástí je 65 m dlouhý tunel pod názvem Baukau. Podtunelovány jsou tři železniční tratě na jednom náspu, tunel je proražen hornickým způsobem pod velkým trubkovým deštníkem (foto).
  

  Florian Efferoth, foto archiv BeMo
  

  azicí práce byly zahájeny na podzim 2021 a budou ukončeny pravděpodobně do konce tohoto roku. Aby v průběhu stavebních prací nedošlo k přerušení železniční dopravy, byl v létě 2019 železniční násep i koleje již po protlačení velkého trubkového deštníku neustále pod dohledem na deformace. Monitorovací program, rozšiřovaný souběžně s postupem stavebních prací, sestává z automatizovaných měřicích systémů a ručních pravidelných měřicích kampaní.

  Monitoring tří kolejí provádějí dva robotizované tachymetry, které na železničních pražcích měří 36 minihranolů.Podél kolejí je také uloženo celkem 470 m řetězů sklonoměru (inklinometrických sond). Díky kombinaci těchto senzorů je možné koleje trvale a spolehlivě sledovat v jejich celkové délce. Kromě tratí jsou automaticky monitorovány i trolejové stožáry na železničním náspu.

  železniční násep a koleje nad tunelem baukau musejí být neustále pod dohledem na deformace

  Od začátku realizace startovací stavební jámy probíhal separátní automatizovaný tachymetrický monitoring střední roury velkého trubkového deštníku na jedenácti magnetických hranolech. K maximální deformaci dochází přibližně v polovině trubky (P07). Tento tachymetrický bod se dosud vychýlil o 34 mm. V oblasti u prorážky tunelu jsou rovněž hlavicový nosný trám a jeho opěry podrobeny neustálému robotizovanému tachymetrickému monitorovacímu sledování s jedenácti hranoly. Na základě redundantní instalaci automatizovaných monitorovacích systémů lze záznamy měření vzájemně ověřovat. Všechny výsledky jsou každou hodinu připraveny pro kompetentní pracovníky projektu na internetovém portálu a při překročení stanovených hodnot jsou účastníci ihned automaticky varováni e-mailem.

  Doplňkem k automatizovanému měření jsou pravidelná ruční tachymetrická měření čela tunelu (tři minihranoly), stropu tunelu (šest bodů měření na každý blok) a pažení železničního náspu (43 minihranolů). Pomocí časově a prostorově vysoce diskrétního monitorovacího programu v rámci stavebního úseku jsou deformace zaznamenány na celé ploše sledování včas a přesně. Načež kompletní geodetický monitoring zajišťuje bezpečnou železniční dopravu v průběhu provedení stavební činnosti. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  doc. Ing. Marek Foglar, Ph.D.
  

  Oblastní ředitel

  Vystudoval obor Konstrukce a dopravní stavby na ČVUT,  po 15 letech praxe v projekci a po roce na německých PPP projektech je od roku 2017 zaměstnán v Metrostavu v pozici oblastního ředitele pro Německo. Marek Foglar se podílel na realizaci mostu Volmarstein na německé dálnici A1, i na zpracování a prosazení koncepce bourání mostu A1 přes osmikolejné zhlaví nádraží Hengstey. Od podzimu 2018 je vedoucím projektu na výstavbě mostu přes údolí Gottleuba v Pirně.
  

  Můžete stručně představit oblast, kterou řídíte?

  Do Metrostavu jsem nastoupil, když se rozbíhaly přípravné práce na mostu Volmarstein. Ustavený projektový tým bylo potřeba posílit zejména jazykově. V Dortmundu jsme pak vyhráli projekt mostu přes nádraží Hengstey a ucházeli se o další zakázky. Získaný projekt v Pirně nám ale změnil priority a museli jsme redukovat akviziční činnost a zaměřit se plně na něj.

  Devítipolový most u Pirny je bezpochyby velkým projektem. Připomeňte jeho charakteristiky. 

  Pokud bychom měli most charakterizovat jedním slovem, tak nejvýstižnější je pojem komplexní. Bezmála kilometrový most přes 70 m hluboké údolí je budovaný metodou postupného vysouvání. I to by bylo samo o sobě dost náročné, ale most bude po výsuvu integrálně spojen s betonovými pilíři, aby působil jako sdružený rám. Tato hybridní (ocel-beton) rámová konstrukce s náběhy je první svého druhu v Německu.

  Výstavba mostu se potýká s výzvami. Které to jsou a co je jejich příčinou?

  Návrh mostu vyšel z architektonické soutěže v roce 2006, v důsledku nedostatku financí „na nás“ počkal do roku 2018. Výsledkem soutěže byl velice odvážný návrh se štíhlou nosnou konstrukcí a pilíři. Investor chtěl maximálně redukovat dobu výstavby (34 měsíců) a měl nám na vstupním kontrolním dni předat kompletní schválenou statiku mostu, abychom my zpracovávali pouze dílenské výkresy nosné konstrukce, připravili výkresy výztuže betonových prvků a navrhli pomocné konstrukce pro výsuv a vytvoření výše popsaného statického systému. V tom byl ale kámen úrazu: předané podklady byly nekompletní a nevystihovaly komplexnost návrhu mostu. Naštěstí se po letech jednání podařilo letos dosáhnout konsenzu, dořešit všechny komplexní stavební stavy a jimi indukované pomocné konstrukce. Od ledna 2023 stavba snad pojede v pravidelném rytmu.

  V jaké fázi je stavba nyní?

  Připravujeme výsuv číslo 3 z 9, který bude dlouhý 108 m, a chceme jej opět realizovat v rámci jednoho dne rychlostí až 24 m/hod. Zároveň betonujeme 8 m vysoké extrémně vyztužené hlavy budoucích rámových pilířů. Až se nám toto podaří, na stavbě budou několik let pracovat kolegové z divize 3. Pak nastoupíme opět my a spuštěnou nosnou konstrukci spojíme s pilíři a provedeme mostovku.

  Čím je práce v Německu typická?

  Němci pracují pomaleji než my, ale snaží se dotahovat věci precizně do konce. Stavební úkon, zpráva o čemkoliv, hlášení a řešení vady, vše je dotaženo na sto procent. Toto jsme si museli všichni osvojit a deprimujeme tím naše české spolupracovníky.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Podzemní lanovka v Istanbulu

  Podepsáním předávacího protokolu zákazníkem – istanbulskou municipalitou 27. října a otevřením provozu pro veřejnost následujícího dne byl společností Metrostav Ankara Inşaat dokončen významný projekt podzemní lanovky Aşiyan – Hisarüstü (snímky).
  

  Veřejnost si tak poprvé vyzkoušela 900 m dlouhou městskou lanovku. Dceřiná společnost Metrostav realizovala nejen tunelářské práce na traťových a staničních tunelech, ale i podzemní vestibuly včetně stavebních a architektonických konstrukcí a kompletní technologie – vozy lanovky (dodavatelem byl švýcarský výrobce Garaventa), poháněcí a napínací stanice, elektročást, automatizace a bezpečnostní systémy.
  

• Spolupráce se studenty

  Spolupráce se studenty

  Podpora studijních pobytů Erasmus

  V rámci spolupráce se stavebními fakultami podporujeme stipen­diem studenty, kteří vyrážejí na studijní pobyty Erasmus. V letošním letním semestru jsme pomohli Adamovi, který studuje na Fakultě stavební ČVUT obor K a zaměřuje se na mostní konstrukce.

  RED, foto archiv Metrostavu

  dam (foto) si vybral dánskou Technickou univerzitu v Kodani. Příjemným překvapením pro něj byl univerzitní kampus, který se nachází v klidné lokalitě v blízkosti obrovského parku. V kampusu jsou kantýny a sportovní zařízení, ve kterých nechybějí lezecké stěny, a také obchody všeho druhu.

  „Nemile mě překvapila cena ubytování pro studenty v Dánsku. Oproti ubytování, které poskytuje v Praze ČVUT, je částka přibližně čtyřikrát vyšší. Proto jsem rád, že jsem mohl dostat stipendium od firmy Metrostav. Při studiu v Kodani mi velmi pomohlo,“ říká Adam.

  V rámci studia ho potěšil systém práce se studenty, který se lišil od toho v Čechách. V Dánsku se klade velký důraz na skupinové projekty. Prakticky každý projekt je zpracováván v týmu více studentů, což vnímá jako velmi přínosné pro budoucí praxi. 

  Aktuálně Adam nastoupil do Metrostavu na odbornou praxi a dodělává si diplomovou práci. Doufáme, že v budoucnu, už jako inženýr, s námi vyrazí na zahraniční zakázky do Skandinávie.

• Číslo

  číslo

  Tolik parkovacích míst bude mít nové pražské záchytné parkoviště P+R, které v Nových Butovicích budují kolegové z Metrostav DIZ a Trigema Building.

• Divize 6

  Divize 6

  divize 6 dokončila saunový svět V třeboni

  Třeboňské slatinné lázně Aurora na začátku listopadu slavnostně otevřely saunový svět, moderní prostor, kde mohou klienti relaxovat během tradičních i méně obvyklých procedur. NOVÁ BUDOVA, která je umístěna mezi dosavadní objekt lázní Aurora s krytým bazénem a technologické zázemí lázní, sousedí s loni otevřeným venkovním Vodním světem, který také vybudoval tým Michala Hryzáka.

  Martina Vampulová, foto Jan Luxík

  ová dvoupodlažní budova ve tvaru L vyrostla v komplexu třeboňských lázní za necelý rok. Stavbaři měli na realizaci pouhých 300 dní a kromě výstavby nového objektu upravovali i vnitřní části lázní, kde zrenovovali prostor okolo finské sauny s novým nerezovým ochlazovacím bazénem.

  „Práce jsme zahájili loni 15. listopadu přeložkami sítí a navázali jsme tak plynule na dokončenou stavbu venkovního wellness nazvaného Vodní svět,“ vzpomíná vedoucí projektu Michal Hryzák. 

  Včas a kvalitně

  Stavba nabrala svižné tempo,  času nebylo nazbyt. Zatímco nad terén vyrůstala hrubá stavba objektu, investor si nechal zpracovat nové návrhy interiérů. Součástí byla i změna vnitřní dispozice, prosklené fasády či jiný tvar schodiště. „Vše jsme museli operativně řešit na pravidelných kontrolních dnech stavby a při vzorkování s architektkami. Jsem rád, že se podařilo stavbu dokončit a zkompletovat v požadovaném čase a kvalitě,“ říká vedoucí projektu.

  Místo původní jediné finské sauny pro maximálně 14 návštěvníků se v saunovém světě nacházejí finské sauny dvě, v nichž může relaxovat až 36 lidí. Návštěvníci mají k dispozici i bylinnou saunu pro 8 osob a dvě parní kabiny s kapacitou až 16 lidí. Samozřejmostí jsou také ochlazovací bazény, zážitkové sprchy nebo vířivka. „Mně osobně se líbí privátní zóna pro čtyři až pět osob se samostatným vstupem, kterou lze navštívit třeba s rodinou. Nabízí vířivou vanu, finskou saunu i parní komoru,“ popisuje Michal Hryzák. Návštěvníci saunového světa si mohou odpočinout v zóně s relaxační hudbou a výhledem do lázeňského parku nebo vyzkoušet Kneippův chodník.

  Stavbu vedoucí projektu se svým týmem dokončil na konci září, poté následovaly funkční zkoušky a zaškolení provozu. Kolaudace proběhla až po dokončení montáže interiérů o měsíc později. Vybavení prostor zajišťoval investor, který do saunového světa umístil i speciální léčebná zařízení pro lázeňské procedury. „Na závěr bych chtěl vyzdvihnout spolupráci celého našeho týmu. Výsledek stojí určitě za to a všem doporučuji moderní komplex třeboňských lázní navštívit,“ uzavírá Michal Hryzák.

  I méně obvyklé lázeňské vybavení

  V novém saunové světě najdete například přístroj, který slouží k řešení celulitidy, odstraňování tukové tkáně či jizev nebo prokrvení pokožky, ale také uklidňující vodní lůžko pro ošetření celého těla, na němž návštěvník „pluje v nulové gravitaci“. Zážitek z ošetření zesiluje barevné podsvícení, hydromasáž a příjemná teplota v lůžku. Využít lze i sofistikované masážní lůžko s vodní matrací a efektem jemných vln, který uvolní celé tělo.

• Metrostav TBR

  Metrostav TBR

  Tunel na obchvatu Českých Budějovic
  

  Stavbaři Metrostavu TBR v současné době pracují na staveništi nově budovaného úseku dálnice D3. Na obchvatu Českých Budějovic, mezi krajským městem a obcí Dobrá voda, se v rámci dálniční stavby buduje téměř kilometrový tunel Pohůrka.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  unel patří ke stavbě dálnice v úseku Úsilné-Hodějovice. Tato část (snímky) byla zahájena v dubnu 2019, zakázku získalo sdružení firem Hochtief, Colas a M-Silnice. Metrostav TBR se na stavbě tunelu podílí od května tohoto roku.

  „S nabídkou na provedení betonových konstrukcí tunelu nás oslovila společnost Hochtief, která v rámci sdružení odpovídá za tento úsek výstavby D3. Vyhráli jsme především z důvodu, že jsme schopni kapacitně takto velkou zakázku rychle a kvalitně zrealizovat,“ vysvětluje hlavní stavbyvedoucí Ing. Petr Hanzal. Práce na výstavbě téměř kilometrového tunelu nabraly hned od začátku rychlé tempo. Metrostav TBR nejprve vybudoval zařízení staveniště a připravil dvě sady bednění základů. První betonáž základu proběhla v červnu.

  „I když konečný termín máme v červnu 2024, ve veřejném zájmu je stavbu zkrátit. Probíhají intenzivní jednání s firmou Hochtief, která se týkají akcelerace,“ říká inženýr Hanzal. Problém je v logistice. Tým Metrostavu TBR pracuje na třech samostatných pracovištích: na Pražském portálu, Staveništi střed a Kaplickém portálu. „Tunel je přístupný pouze z jedné strany. Při betonáži není možné navážet armaturu ani převážet bednění mezi jednotlivými pracovišti. Standardně betonujeme šestkrát týdně, ale výjimkou nejsou ani dvě betonáže denně. Musíme zde uložit více než 110 tisíc m3 betonu a 14 tisíc tun betonářské výztuže.“

  ZMĚNA technologie

  Tunel podchází silnici na Dobrou Vodu, Dobrovodský potok, dvě místní komunikace a silnici II/157. Právě jeho příprava se podle veřejně dostupných informací dostala brzy po zahájení do problémů a vloni v létě bylo rozhodnuto o změně technologie. Místo původního plánu, že k hloubení tunelu dojde až po vybudování stěn a stropní desky, zde probíhá těžení a kotvení stavební jámy, aplikace podkladních betonů, izolace spodních desek, ochrany izolace a realizace ŽB konstrukcí.

  „Přípravu stavební jámy a realizaci izolací provádí Hochtief. V režii Metrostavu TBR jsou kompletní betonové konstrukce, montáž armatury, bednění a betonáže,“ upřesňuje inženýr Hanzal. Problémy s vysokou hladinou spodní vody se řeší drenážemi v podkladních vrstvách a jímkami, z nichž se musí voda neustále odčerpávat.

  Hloubený tunel o celkové délce 999,5 metru se skládá ze dvou tubusů. Nosnou konstrukci tvoří železobetonový rám, základová deska o tloušťce 1,3 metru, tři stěny o tloušťce 0,8 metru a stropní deska o tloušťce jeden metr plus náběhy u stěn. „Jedná se o plošně založenou železobetonovou konstrukci tunelu s tlakově uzavřeným systémem hydroizolačního souvrství,“ doplňuje stavbyvedoucí.

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  sídlo hradní stráže v novém kabátě

  Cestou z Pohořelce na Pražský hrad si nelze nevšimnout, že fasáda historického objektu, kde sídlí Hradní stráž, září novotou. A to díky kolegům z Metrostav DIZ, kteří zde pro investora – ministerstvo obrany – od května loňského roku opravují.
  

  RED, foto Jakub Červenka
  

  arokní novostavba v ulici Loretánská z období kolem roku 1700 (foto) podstupuje rekonstrukci všech fasád, repasi oken, dveří a ostatních výplní otvorů. Součástí zakázky jsou klempířské práce a realizace nových okapových chodníků, kamenných schodišť při vstupech do objektů. Stavbaři také renovují kamenné kašny a všechny konstrukce přiléhající k fasádě.

  „V tuto chvíli je dokončena fasáda směrem do ulic, všechna okna i klempířské práce a probíhají finální práce na poslední fasádě II. nádvoří. A stavbaři zároveň pokládají nový okapový chodník z pískovcových bloků,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing. Michal Mašek s tím, že stavbu stihne jeho tým dokončit v předstihu do konce roku 2022. Následovat by měly už jen drobné práce.

  Dodejme, že budova je památkově chráněna. Jde o monumentální palácovou architekturu vrcholného baroka podle projektu významného římského architekta C. Fontany. Stavba upoutá především nádhernou dvoranou a řadou kleneb s vytaženými hřebínky.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Exkurze na stavbách ve Stockholmu

  Členové Stavebního spolku MTS vyrazili počátkem října do Švédska na pětidenní exkurzi dvou významných staveb, které realizují pracovníci Skupiny Metrostav. Jde o dálniční obchvat Skärholmen a stavbu metra s ražbou tunelů Järfälla.

  Hlavním programem naší cesty byla exkurze na stavby společnosti Subterra Sverige AB a jejího subdodavatele Metrostav Norge AS. Vzhledem k celkovému počtu 44 účastníků jsme se museli rozdělit. Jedna skupina směřovala na stavbu dálničního obchvatu Skärholmen, kde nás vedoucí projektu Ing. Tomáš Němeček seznámil s průběhem a komplikacemi realizace projektu v zahraničí. Stavba byla zahájena v roce 2017, zahrnuje 8 km tunelů, 4 km ramp a 1,5 km únikových cest. Podzemím nás provezl tým stavbyvedoucích pod vedením Ing. Michala Sklenáře. Vzhledem k rozsahu díla jsme měli možnost sledovat betonáře, izolatéry, ale i montáže definitivního ostění z betonových prefabrikátů.  

  „Zdař Bůh,“ to bylo první, co slyšela druhá skupina, která jela na stavbu metra s ražbou tunelů Järfälla. Ty prodlužují modrou linku metra z dosavadní konečné stanice Akalla o 4,1 km. Metrostav Norge AS provádí ražby sekce Landingsbanan a části sekce Robothojden. Vedoucí projektu Ing. Jiří Horčička byl služebně v Norsku, a tak nás po stavbě provedl kolega Ing. Jiří Růt. Zde jsme měli možnost sledovat nasazení týmu, který dílo realizuje vlastními kapacitami a technikou. Kolegové předvedli mimo jiné i způsob vrtání kotev a seznámili nás s vyspělými stroji, které mají k dispozici.

  Následně se skupiny prohodily a absolvovaly stejný program. Kolegům děkujeme za pozornost a péči, s jakou pro nás exkurze připravili. Přejeme jim úspěšné dokončení a předání staveb podle plánu.

  Nejdelší galerie

  Večerní program jsme završili projížďkou stockholmským metrem a skleničkou drinku v Icebaru. Nahrubo opracované a betonem stabilizované stěny stanic jsou pro severskou zemi typické. Výtvarné řešení metra ve Stockholmu bývá nazýváno nejdelší galerií na světě. Na modré lince stanice T-Centralen jsme viděli rostlinné motivy, stanice Kungsträdgården je odkazem na bývalou francouzskou zahradu, stanice Rådhuset má připomínat oranžovou hliněnou jeskyni s organickými tvary.

  Věnovali jsme se i poznávání krás hlavního města Švédska. Na prohlídku radnice Stadhuset jsme pozvali naše hostitele ze SBT Sverige. Dále jsme viděli královský palác Drottningholm a pluli lodí po kanálech.Na ostrově Djurgården jsme se rozprchli k návštěvě muzeí – např. VASA, Nordistka museet, Skansen, ABBA atd.

  Poslední den před odletem jsme ještě stihli obhlédnout celý Stockholm z lanovky SkyView, která vede na střechu haly Globe Arena. I tento objekt je rarita, protože se jedná o největší sférickou stavbu světa.

  Exkurze ve Stockholmu byla pestrá a cestovatelé byli z prohlídky staveb i památek švédské metropole nadšení. Patří jim poděkování za aktivní účast a vytrvalost, se kterou celý program zvládli.

  Jarmila Kaloušová, Radomil Coufal, foto Kateřina Raimová

  
  

   

  počasí přálo seniorským výletům

  Tentokrát se členové Senior klubu Metrostav (SKM) vydali po stopách projektů, které dříve i v poslední době realizovala naše společnost.

  Navštívili jsme Kutnou Horu a konkrétně místo, kde Metrostav stavěl ocelové schodiště do podzemí. Připomeňme, že dříve se tu těžilo stříbro. V říjnu jsme přešli z Lovosic přes Lovoš do Opárenského údolí, přes které se už více než 10 let jezdí po velkém obloukové mostu na dálnici D8. A do třetice jsme vyrazili na prohlídku vodárenské věže v Českých Budějovicích, kam jsme se svezli po novém železničním koridoru. Je příjemné, když se v tak rozlehlých koutech České republiky můžeme pochlubit prací lidí Metrostavu. A těšíme se na další.

  Za výbor SKM Milana Kellerová

  
  

   

  Hvězdný bazar 2022

  Úspěšnou sbírkou oblečení, ale i nákupem v improvizovaném obchůdku, který se na jeden den stal součástí lobby u vstupu do Centra vzdělávání Skupiny Metrostav, jsme podpořili projekt Hvězdný bazar. V pondělí 7. listopadu jsme tak měli možnost zakoupit různé výrobky – bylinné sirupy, med, vína, ale i trička či autorské originální šperky.

  Zaměstnanci Skupiny Metrostav již tradičně sbírají oblečení a doplňky, které už nenosí či z jiného důvodu nepotřebují, a pomáhají tím obohatit nabídku obchodů Hvězdného bazaru. I letos se nám podařilo vybrat velké množství věcí. Pracovníci bazaru darované oblečení a doplňky protřídí a kousky, které sami neupotřebí, nabídnou k využití dalším charitativním organizacím. Všem, kteří se do tradiční akce zapojili a pomohli tak opět dobré věci, děkujeme!

  Text i foto RED

  
  

   

  Mistři světa! 

  Sportovní fanoušky, ale nejen je potěšila v pondělí 7. listopadu skvělá zpráva z Buenos Aires: čeští inline hokejisté tam porazili ve finále mistrovství světa organizace FIRS Itálii 7:3 a obhájili loňský titul z italského Roccarasa. A dvojnásobná radost v Metrostavu – kapitánem týmu je totiž Pavel Strýček (na snímku vpravo), který pracuje ve Středisku plynovodů divize 1.

  Šampionát se uskutečnil jako součást World Skate Games, což je v podstatě olympiáda kolečkových sportů. Inline hokej je sport podobný lednímu hokeji, ale hraje se na inline bruslích, s míčkem nebo speciálním pukem, které se posouvají hokejkou.

  Češi na tomto turnaji ani jednou neprohráli. Ve čtvrtfinále náš tým vyřadil Slovensko (5:0) a v semifinále těsně zdolal Francii (4:3). Finálový souboj byl již jednoznačný. Velká gratulace!

  RED, foto archiv Pavla Strýčka

  Aktuality z Metrostavu i videa 

  z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav 

  a na webu www.metrostav.cz

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Jubilejní odběr krve byl intenzivní
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Velké poděkování patří zaměstnancům Skupiny Metrostav, kteří v pátek 4. listopadu dorazili do centrály společnosti na tradiční prospěšnou akci Daruj krev s Metrostavem.

  Nyní se uskutečnilo již 35. opakování a účast byla rekordní. Jako vždy v prostorách Centra vzdělávání vznikla improvizovaná transfuzní stanice, kterou zajistili zdravotníci z Oddělení hematologie a krevní transfuze ÚVN v Praze-Střešovicích.

  Všichni dárci měli k dispozici  sladkou odměnu v podobě zákusku, který připomínal půlkulaté opakování této prospěšné akce. Myšlenka zapojení zaměstnanců Metrostavu do darování krve vzešla z Útvaru vztahů k veřejnosti a první odběrový den se uskutečnil 21. října 2005.
  

  Právě možnost odběru přímo v zázemí Metrostavu je jedním z důvodů, proč se naši zaměstnanci rozhodnou pomoci. „Líbí se mi, že odběr probíhá touto formou. Kdybych musela do nemocnice, nejspíš by mě tamní prostředí odradilo. Takto nemám takový strach,“ říká paní Zuzana Petrášová z M stavebnin (na snímku třetí zprava), jež s Metrostavem darovala krev již 18krát.

  Účast 62 kolegyň a kolegů měla za výsledek krásných 27 odebraných litrů, které určitě pomohou zachraňovat životy.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 10_Metrostav DIZ – Fotogalerie

  Obnova fasády Martinického paláce v ulici Loretánská – finální práce na nádvoří.

  Dokončena je fasáda směrem do ulic.

  Pohled u hlavního vstupu z Loretánské ulice.

  Součástí rekonstrukce je repase oken, dveří a ostatních výplní otvorů.

  Dvoupatrový vrcholně barokní palác využíval od roku 1960 prapor Hradní stráže a jako kasárna slouží dodnes.

• 8_Divize 6 – Fotogalerie

  Wellness areál Saunový svět navázal na venkovní rekreačně-relaxační Třeboňský vodní svět u Lázních Aurora.

  Nová dvoupodlažní budova ve tvaru L vyrostla za necelý rok.

  Areál nabízí několik druhů saun i nové léčebné metody.

  Prostory jsou nové a moderně zařízené…

  Wellness v Třeboni dále láká například na finskou ceremoniální saunu, bylinnou, solnou nebo saunu panoramatickou. Samozřejmostí jsou ochlazovací bazény, zážitkové sprchy nebo vířivka.

• 815444.svg
• 815445.svg
• 815473.svg
• 815482.jpg
• 815483.jpg
• 815484.jpg
• 815485.jpg
• 815491.pdf
• 815492.svg
• 815493.jpg
• 815494.jpg
• 815495.jpg
• 815496.jpg
• 815497.jpg
• 815498.svg
• 815499.jpg
• 815500.jpg
• 815501.jpg
• 815502.jpg
• 815503.svg
• 815504.jpg
• 815505.mp4
• 815506.svg
• 815508.jpg
• 815509.svg
• 815510.jpg
• 815511.jpg
• 815512.jpg
• 815513.jpg
• 815514.jpg
• 815515.svg
• 815516.jpg
• 815517.jpg
• 815518.svg
• 815519.jpg
• 815520.jpg
• 815521.jpg
• 815522.jpg
• 815523.jpg
• 815524.jpg
• 815525.jpg
• 815526.jpg
• 815527.jpg
• 815528.jpg