21/2023

Nový plavecký komplex v Lužánkách zahájil provoz. Metrostav Ankara Inşaat staví školy na jihovýchodě Turecka. Stavbaři Metrostavu provedli nejrychlejší výsuv mostu v Pirně. Fotoreportáž z galavečera vyhlášení soutěže Stavba roku 2023.

• Do Lužánek se opět vrátili plavci

  Po necelých dvou letech se brány brněnského komplexu Bazény Lužánky opět otevřely veřejnosti. Původní plavecký stadion s padesátimetrovým bazénem pocházející z roku 1978 prošel rozsáhlou rekonstrukcí. Součástí projektu byla i výstavba nové budovy s pětadvacetimetrovým a dětským bazénem.

  21

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  4. prosince 2023

  ročník 35

  Do Lužánek se opět vrátili plavci

  Po necelých dvou letech se brány brněnského komplexu Bazény Lužánky opět otevřely veřejnosti. Původní plavecký stadion s padesátimetrovým bazénem pocházející z roku 1978 prošel rozsáhlou rekonstrukcí. Součástí projektu byla i výstavba nové budovy s pětadvacetimetrovým a dětským bazénem (hlavní foto).

  Mgr. Pavlína Mertl,
  foto STAREZ-SPORT, a.s.
  

  tavební práce začaly za Lužánkami na podzim roku 2021 a současně zde probíhalo několik staveb najednou. Nejviditelnější a zároveň nejdůležitější byla přístavba stávajícího stadionu, kterou provedlo sdružení firem Metrostav DIZ a IMOS Brno (foto dole). Nově zde byly vybudovány dva bazény. Pětadvacetimetrový o šířce 21 m s osmi plaveckými drahami bude sloužit sportovcům během závodů jako rozplavbový, vedle něj menší, cvičný bazén dlouhý 16 m a široký 6 m bude sloužit především dětem při výuce plavání.

  Nová stavba návštěvníky za­ujme hned na první pohled. Je totiž zapuštěná do terénu a projektanti zde počítali se zelenou střechou, která v zimě zabraňuje únikům tepla, zatímco v létě stavbu ochlazuje. Zevnitř upoutá architektonicky odvážnou ocelovou konstrukcí v podhledu. Nezapomnělo se ani na komfort návštěvníků při přemisťování a rekonstruovaná i nová budova jsou propojeny.

  celý nový objekt působí moderně, má vlastní šatny, zázemí a strojovnu bazénu

  Součástí projektu, jehož investorem je Statutární město Brno, byla i zmíněná rekonstrukce prostor největšího padesátimetrového bazénu v Brně. V jejím rámci kolegové pod taktovkou Ing. Radovana Jaška provedli rekonstrukci skokanské věže a prken. „Z technického hlediska bych rád upozornil na speciální laminátová odrazová prkna, která byla dovezena až z Ameriky a která vynikají mimořádným rozkmitem. Stejná prkna jsme instalovali také na třímetrové platformě, kterou jsme nově vybudovali ve­dle skokanského můstku,“ upozornil Radovan Jašek, vedoucí projektu z Metrostavu DIZ závodu 1.

  V okolí komplexu stavbaři zrekonstruovali parkoviště, kde přibylo 78 míst, a přilehlé komunikace. „Při výstavbě jsme se museli potýkat s několika překážkami, které zásadně ovlivňovaly postup prací. Mohu uvést sanaci podloží v místě předprostoru – nová parkovací stání, kde po odkrytí původních vrstev byla nalezena stavební skládka, zřejmě z období vlastní výstavby původního bazénu. Další bylo zjištění nevyhovujícího stavu původní opěrné stěny podél hlavního schodiště, kde se přistoupilo na statické zabezpečení pomocí spřažení (stáhnutí) dané stěny a následné práce na finálních površích,“ dodal k výstavbě Radovan Jašek.

   

  Areál v číslech

  Modernizovaný a dostavěný plavecký komplex Bazény Lužánky rozšiřuje nabídku plaveckých ploch v Brně, kterých byl dlouhodobě obrovský nedostatek.

  Sportoviště má nyní větší kapacitu pro veřejnost a rozšířené zázemí umožní výuku plavání, poskytne prostor pro provozování široké škály plaveckých sportů a navíc má parametry pro konání mezinárodních soutěží.

  Oba největší bazény, 50 m (foto) i 25 m, nyní splňují nejpřísnější standardy Mezinárodní plavecké federace a budou mít k dispozici osm plnohodnotných drah. Návštěvníci zde najdou i moderní wellness zónu o rozloze 816 m2, kde zregenerují celé své tělo.

  Nový komplex 9 600 m2 

  Původní komplex 4 250 m2

  Parkovacích míst 139

  Kapacita 640 osob

  Bazény 4 (16, 25 a 50 m)

  Skokanská prkna 4 

  Plošiny na skokanské věži 4 (3, 5, 7,5 a 10 m)

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Historický pivovar v Českém Krumlově hotov

  Sdružení divizí 6 a 1 dokončilo rekonstrukci historického pivovaru (foto) v Českém Krumlově. Během realizace bylo učiněno množství cenných objevů, stavbaři například odkryli figurální sgrafita ze 16. století, která byla schována stovky let pod cihelnou přizdívkou na fasádě paláce Anny z Rogendorfu. Nyní probíhá dokončení expozic a otevření objektu veřejnosti se očekává v lednu. 

  Rekordní Hvězdný bazar

  V listopadu se konal již osmý ročník charitativní sbírky oblečení a doplňků a našeho partnera jsme opět potěšili. Získáno bylo několik desítek krabic a tašek s ošacením. Rekordní suma více než 26 000 Kč letos padla i během charitativního prodeje, který proběhl ve vstupní hale Metrostavu. Velké poděkování nám zaslala paní Nikola Zacharová, pracovní terapeutka a vedoucí Hvězdného bazaru, naší pomoci si velmi váží.

  Křest knihy nejen o metru

  Ve čtvrtek 23. listopadu se v Galerii Jaroslava Fragnera v Praze na Betlémském náměstí uskutečnil křest katalogu Národního památkového ústavu (NPÚ) k výstavě Poválečná architektura jako památka (foto). Expozice, která trvala od 30. září, ale i doprovodná publikace se zaměřuje na proměny pražských staveb z období 1945 až 1989, podstatnou část tvoří pražské metro. Památkáři se soustředili především na historii a současný stav stanic metra, přičemž se v ní objevují autentické dobové fotografie z archivu Metrostavu.

• Projekty v Turecku

  Projekty v Turecku

  Metrostav Ankara Inşaat staví školy na jihovýchodě Turecka

  V únoru tohoto roku postihlo Jihovýchodní Turecko ničivé zemětřesení o síle asi 7,8 magnitudy. Při katastrofě zemřely tisíce lidí, řada budov zkolabovala nebo byla vážně poškozena. Turecké ministerstvo školství (Milli Eğitim Bakanlığı) připravuje výstavbu asi 400 náhradních nových škol namísto zničených. Vyhlásilo veřejnou soutěž nejprve na 36 osmitřídních škol, kterou 9. srpna vyhrálo konsorcium naší dceřiné společnosti Metrostav Ankara Inşaat a dalších dvou firem.

  Ing. Marek Gasparovič,hlavní stavbyvedoucí tureckých projektů

  říjnu byly zahájeny stavební práce a výroba ocelových konstrukcí. Dokončeny jsou prakticky hrubé stavby pro dvě školy v okresním městě Türkoğlu (provincie Kahramanmaraş) a ostatní jsou v různých fázích přípravy a realizace (foto). V obci Minehöyük poblíž tohoto okresního města vybudoval Metrostav Ankara Inşaat základnu pro ubytování asi 70 pracovníků se sociálním zázemím, ředitelstvím výstavby a kancelářským blokem. Jednotlivá staveniště škol jsou situována liniově po délce cca 400 km podél Levantského zlomu a základna Minehöyük leží zhruba uprostřed.

  Celkový objem kontraktu je cca 1,45 mld. tureckých lir, což odpovídá zhruba 1,15 mld. Kč při současném kurzu. Projektovou dokumentaci, řízení jakosti i dozor investora zajišťuje inženýrská organizace TÜMAŞ, A.Ş. Nové školy se staví ve druhé zemětřesné zóně podle tureckých seizmických norem. Očekávaná periodicita zemětřesení této intenzity je 475 let, pravděpodobnost překročení této intenzity během příštích 50 let je 10 %, na což jsou objekty navrženy.

  Budované školy jsou z hlediska seizmické odolnosti uvažovány jako přízemní. Založeny jsou na spojité železobetonové desce a vrchní stavba je ze za studena válcovaných ocelových profilů opláštěných cementovláknitými a sádrokartonovými deskami s tepelnou izolací. Dodávka je včetně TZB, přípojek na sítě, areálových komunikací, vsaků dešťových vod a zahradnických úprav.

  stavby v zemětřesné zóně mají svá specifika. je nám ctí, že se podílíme na tomto prospěšném projektu

  V tomto zemětřesením zasaženém regionu je několik velkých průmyslových staveb, na jejichž realizaci se v minulosti podílely české firmy. Je to např. uhelná elektrárna Afşin Elbistan 4×360 MW, paroplynová elektrárna Iskenderun (Erzin) 900 MW a ocelárny Iskenderun. Všechna tato díla ničivé zemětřesení přečkala a bylo pouze potřeba krátce odstavit technologická zařízení. Pokud jsou tedy stavby řádně seizmicky zohledněny již ve fázi projektování a poté kvalitně zrealizovány, jsou schopny přečkat i takovouto přírodní katastrofu.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Martin Stašek

  Oblastní ředitel závodu 6

  S Metrostavem se potkal již během studia na ČVUT. Pak nastoupil do Hochtiefu, později ve Skupině ČEZ připravoval rozšíření jaderných elektráren. Do Skupiny Metrostav se vrátil v roce 2016 a v závodu 6 Metrostavu DIZ řídí jihočeské zastoupení. Pod jeho vedením se oblasti daří realizovat široké spektrum zakázek.

  Jak se nyní v jihočeském regionu žije a staví?

  Jihočeský region je velký, ale poměrně málo zalidněný a velké projekty jsou zde vzácným zbožím. Pro nás byly dlouho nosným prvkem vodní stavby, konkrétně splavnění Vltavské vodní cesty, to je již ale minulostí a většina těchto staveb je nyní mimo náš re­gion. Žije se tu tedy krásně, ale technologicky složitější stavby jsou v porovnání s bytovou výstavbou upozaděny. Velmi rádi si z velkých nemocnic odskočíme na malé lávky. Nyní vnímáme potenciál v domech s pečovatelskou službou (DPS), ať už se jedná o rekonstrukci, nebo novostavbu. Jednu poměrně velkou DPS děláme v Jindřichově Hradci, dále se snažíme uplatnit ve skladovacích nebo výrobních halách. A nezapomínáme ani na školy a sportoviště. Koneckonců jsme uspěli v Táboře na rozšíření bazénu, v Třeboni jsme dokončili ubytovací kapacity v Lázních Aurora. Řekl bych také, že převládá trend staveb design and build, což je pro nás velká novinka, kdy na základě obrázku a popisu předkládáme nabídku.

  Když byste měl představit jihočeské zastoupení v roce 2023, jak velký tým zde působí?

  Je tu 55 lidí, kteří dělají obrat zhruba 900 mil Kč. To tu nikdy nebylo. Máme širší tým složený z holek a kluků s různým počtem vrásek na tváři. Jsem přesvědčen, že jsme si všichni vybudovali na trhu takovou pozici, že nás konkurence vnímá jako rovnocenného partnera. Snažíme se soustředit na stavby pro širokou veřejnost.

  Které konkrétní stavby realizujete či jsou v přípravě?

  Rád bych zmínil rekonstrukci a dostavbu kulturního domu Slavie v Českých Budějovicích. Dům, který původně sloužil jako německý Spolkový dům, za druhé světové války byl připraven přivítat říšského vůdce, čemuž odpovídala úprava reprezentativních prostor. Na konci války byl částečně poškozen spojeneckými nálety. Prošel řadou necitlivých zásahů, které završilo osazení bílých plastových oken. Objekt jsme převzali ve velmi špatném stavu a nyní tu vzniká objekt vyhovující požadavkům 21. století se zachováním jeho původního historického výrazu. České Budějovice budou v roce 2028 Evropským hlavním městem kultury a Slavie bude jeden z bodů, kde se soustředí pozornost aktérů a návštěvníků. Pak je tu i českobudějovická nemocnice, kde děláme ve sdružení II. etapu pavilonu CH, což je zejména chirurgie s operačními sály, dospávací pokoje a oddělení ARO.

  Na jaký projekt rád vzpomínáte?

  Je těžké vybrat jeden, mám ke kaž­dému hlubokou vzpomínku, ale určitě bych vypíchl ČEZ areál Vltava, protože se skutečně podařil. Závěrem bych určitě rád zmínil: to, kde jsme, je zásluha všech lidí v našem týmu. A je úplně jedno, jestli mají na sobě montérky nebo kravatu, ale na dobrých výsledcích se podílejí všichni a rád bych jim touto cestou poděkoval.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Tak se zakládá most v moři

  Pěkné fotografie z projektu Nye Nerlandsøybrua pořídili kolegové z Metrostav Norge AS, kteří na severozápadě Norska budují silniční most mezi dvěma ostrovy.

  Pilíře se zde zakládají v moři. „V říjnu jsme uložili 1090 kubíků betonu. Dokončily se základy v ose 7 a 8, které se budovaly na moři ze zakotveného pontonu. Provedli jsme betonáže posledního taktu na pilíři v ose 4. Zásadním milníkem byla betonáž základu v ose 2,“ popisuje z místa vedoucí projektu Ing. Matěj Novotný. A pokračuje: „Tento základ byl totiž velkou výzvou kvůli geologickým podmínkám. Neobvykle pevné podloží nás nejdříve donutilo zpětně zasypat a odstřelit, abychom se dostali do plánované hloubky 9 m pod úrovní hladiny moře.“
  

• Vzdělávací pobyt

  Vzdělávací pobyt

  Mladí kolegové na největším staveništi světa

  Celkem 11 mladých manažerů společnosti Metrostav, kteří byli oceněni v interní soutěži Manažer junior roku 2022, se ve dnech 6. až 11. listopadu vydalo na vzdělávací cestu do Dubaje. Stěžejní program probíhal v emirátu Dubaj, ale nejen tam.
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  zhledem k tomu, že cílem cesty bylo poznat jedny z nejmodernějších stavebních projektů na Blízkém východě, kromě ne­opominutelné nejvyšší budovy světa, mrakodrapu Burdž Chalífa (828 m), a pod ní se rozprostírající fontány se účastníci cesty do Dubaje seznámili také s netradičně pojatým mrakodrapem Dubai Frame ve tvaru zlatého rámu s proporcemi zlatého řezu (foto) či s mrakodrapem The View na úpatí umělého ostrova Palm Jumeirah.

  Zblízka obdivovali netradičně pojatou budovu Muzea Budoucnosti ve tvaru oválného prstence, nejvyšší ruské kolo světa Ayn Dubai (250 m), ležící mrakodrap Zabeel Tower, pod nímž vede dálnice, a řadu dalších budov a řešení dokazujících, čeho všeho lze v sektoru stavebnictví dosáhnout.

  Mladí manažeři si velmi si cenili možnosti získat nové znalosti, kterou jim touto akcí Metrostav poskytl, a za hladký průběh bohatého programu poděkovali i organizátoru cesty společnosti Top Expo. Poděkování patří i její zástupkyni Tamaře Precek, která skupinu po celou dobu pobytu doprovázela.

• Číslo

  číslo

  Před tolika lety byl 22. listopadu otevřen úsek pražského metra II.B, který trase přidal 4,4 km trati a čtyři nové stanice: Křižíkova, Invalidovna, Palmovka a Českomoravská (foto).
  

• Roudnice nad Labem má nové špičkové pracoviště

  V pondělí 27. listopadu se v nemocnici v Roudnici nad Labem otevřelo v současnosti nejmodernější oddělení následné intenzivní péče (NIP) v České republice. Jeho vybudování trvalo 11 měsíců a řídil ho tým Ing. Petra Lohniského z Metrostavu DIZ.

  Metrostav DIZ závod 8

  roudnice nad labem má nové špičkové pracoviště

  V pondělí 27. listopadu se v nemocnici v Roudnici nad Labem otevřelo v současnosti nejmodernější oddělení následné intenzivní péče (NIP) v České republice. Jeho vybudování trvalo 11 měsíců a řídil ho tým Ing. Petra Lohniského z Metrostavu DIZ.
  

  Lenka Svobodová,
  foto Libor Zavoral
  

  ové jednopodlažní oddělení NIP (foto) je umístěno napříč pod třemi pavilony roudnické nemocnice a v jejich propojovacích krčcích. Jeho půdorys vystupuje na jižní straně jako přízemní, na severní je zhruba z poloviny zapuštěn pod terén. Pro své zázemí využívá NIP i část dosud nevytížených prostor, proto kompletní rekonstrukce zahrnovala nejen běžné stavební práce včetně nové dispozice, ale také modernizaci vnitřních instalací a rozvodů technologického vybavení, jako je vzduchotechnika, datové sítě nebo centrální rozvod medicinálních plynů.

  Do prostoru nevelkého atria uzavřeného ze všech stran pavilony dostavěl tým Metrostavu DIZ jednopodlažní technickou vestavbu s podsklepením. Kvůli dodržení požadované kapacity 26 lůžek ještě půdorys původních budov mírně rozšířil jednopodlažní venkovní přístavbou. Železobetonové skelety obou z nich rychle a kvalitně provedli betonáři z firmy PRAGIS.

  nové oddělení NIp často pomáhá pacientům po úrazech hlavy, páteře a míchy či po závažných mozkových příhodách

  Za plného provozu

  „Po stavební stránce nám jinak běžné práce komplikovala nutnost neohrozit provoz ostatních oddělení nemocnice – třeba v blízkosti operačních sálů jsme mohli pracovat až po 15. hodině,“ říká vedoucí projektu Ing. Lohniský. A doplňuje: „Bohužel, jak už tomu poslední dobou bývá, tak naší největší překážkou v práci byla velmi nekvalitně zpracovaná realizační dokumentace. Po našich dotazech a připomínkách s námi autor projektu, který nechtěl přiznat žádné pochybení, přestal úplně spolupracovat a nefungoval ani jako autorský dozor. Museli jsme proto všechno řešit sami jen s technickým dozorem stavby. Jako největší výzva bylo provedení nové vestavby v atriu, kam nebyl prakticky žádný přístup, a přímo uprostřed něj vedl nasávací komín vzduchotechniky pro operační sály, který musel být bez omezení zachován v provozu, což projekt samozřejmě neřešil. Komín jsme nakonec asi o 10 metrů nastavili a poté ho postupně obestavěli. Také většina rozvodů vody, kanalizace a topení byla v havarijním stavu a museli jsme jich opravit prakticky dvojnásobek oproti předpokladům projektu.“

  Stavba začala vloni v prosinci a skončila letos začátkem listopadu. „I přes relativně špatný začátek díla, problémy s autorským dozorem či ohromné množství změn se nakonec na stavbě podařilo vytvořit příjemnou atmosféru. Musím pochválit hlavně dobrou spolupráci s technickým dozorem stavby a se zástupci nemocnice,“ uzavírá Ing. Lohniský.

  Velká pomoc

  Oddělení následné intenzivní péče nemá za cíl jen přežití kriticky postiženého pacienta, ale je vedeno snahou umožnit mu další důstojný život. Na 26 lůžek oddělení NIP bude roudnická nemocnice přijímat pacienty, u kterých došlo ke stabilizaci stavu po těžkém onemocnění či úrazu, jsou mimo bezprostředního ohrožení života, ale ještě se jim neobnovila některá z životních funkcí.
  

• Metrostav Norge AS

  Metrostav Norge AS

  Ražby tunelu Grenland

  Kolegové Metrostavu Norge AS se od jara podílejí na modernizaci silničního obchvatu města Porsgrunn. Jde o přibližně 17 km dlouhý úsek dálnice E18 na jihu Norska, jehož součástí je i několik tunelů a mostů.
  

  Mgr. Pavlína Mertl, foto Metrostav Norge AS
  

  lavním důvodem této rozsáhlé modernizace je zkapacitnění a rozšíření komunikace na čtyři jízdní pruhy pro zajištění plynulosti dopravy a snížení dopadu na životní prostředí. Projekt je rozdělený na tři hlavní úseky: Langangen-Lanner (úsek 1), Lanner-Kjørholt (úsek 2) a Kjørholt-Rugtvedt (úsek 3) a jeho hlavním dodavatelem je francouzská firma Eiffage. Součástí druhého zmíněného úseku je i ražba tunelu Grenland (snímky), na které se jako subdodavatel podílí Metrostav Norge AS.

  Tunel Grenland s délkou 5150 m (v každé tunelové troubě) a profilem T10,5 prochází severojižním směrem pod obydlenou oblastí západně od Porsgrunnu. Metrostav zde provádí ražby jak ze severního portálu Herregardsbakken, tak z jižního portálu Kjørholt. Ražby probíhají také z mezilehlých nájezdových ramp v lokalitě Skjelsviksdallen, ale ty dodává norská společnost B&G. Celková předpokládaná délka ražeb v obou tunelových troubách dodávaná Metrostavem je 6160 m o celkovém objemu 517 000 m3.

  Ražby byly oficiálně zahájeny 28. dubna tohoto roku, kdy proběhlo slavnostní vysvěcení sošky svaté Barbory, a první odpal jižní tunelové trouby na pracovišti Kjørholt. V současné době už kolegové vyrazili přes 1500 metrů (součet postupu ražeb na všech čtyřech tunelových čelbách), což představuje asi 25 % z celkové délky.

  Náročné podmínky

  Dosavadní největší technickou výzvou byl průchod oblastí s nízkým nadložím a horšími geologickými podmínkami. Tento úsek přezdívaný Grava byl před samotnou ražbou nejprve vylepšen tryskovou injektáží prováděnou z povrchu a během následné ražby byly použity vyztužovací prvky a technologie, které známe z nové rakouské tunelovací metody (NRTM), což není v Norsku obvyklé. Zbylé části tunelu jsou prováděny pro Skandinávii standardní metodou Drill and Blast, pro kterou tým našich razičů používá moderní stroje jako například plně automatickou čtyřlinkovou injektážní jednotku AMV nebo dva nové třílafetové vrtné vozy Sandvik s automatickými podavači tyčí.

  Krátce z oblasti

  Porsgrunn je přístavní a průmyslové město v oblasti Vestfold og Telemark na jihu Norska. Leží při ústí řeky Skien do Frierfjordu a žije zde okolo 40 000 obyvatel. E18 je evropskou silnicí 1. třídy, začíná v Severním Irsku v Craigavonu a končí v ruském Petrohradu. Celá trasa měří 1 890 kilometrů. Jako všechny ostatní evropské silnice ani E18 není na území Spojeného království označena. Z Británie do Norska je cesta zajištěna pravidelnou trajektovou dopravou přes Severní moře. Mezi Švédskem a Finskem je zajištěna také trajektová doprava přes Baltské moře. V Norsku vede silnice přes města Kristiansand – Arendal – Porsgrunn – Larvik – Sandefjord – Tønsberg – Horten – Drammen – Oslo – Ås – Askim.

• Stavbaři Metrostavu provedli nejrychlejší výsuv mostu v Pirně

  Výstavba mostu Gottleubatalbrücke v německé Pirně má za sebou šestý výsuv. Kolegům z divize 3 a společnosti BeMo Tunnelling se podařil pozoruhodný počin: 657 m dlouhou a 5500 t těžkou ocelovou konstrukci vysunuli o 120 m za pouhých 9 hodin hrubého času! Jedná se tak o nejrychlejší výsuv v historii celé stavby.

  Zahraniční podnikání

  Stavbaři Metrostavu provedli nejrychlejší výsuv mostu v Pirně

  Výstavba mostu Gottleubatalbrücke v německé Pirně má za sebou šestý výsuv. Kolegům z divize 3 a společnosti BeMo Tunnelling se podařil pozoruhodný počin: 657 m dlouhou a 5500 t těžkou ocelovou konstrukci (foto) vysunuli o 120 m za pouhých 9 hodin hrubého času! Jedná se tak o nejrychlejší výsuv v historii celé stavby.
  

  RED, foto archiv stavby
  

  ýsuv probíhal za turbulentního počasí. Vítr měl v nárazech sílu až 56 km v hodině, a když se chvílemi přidal déšť, nebyla to pro montéry a techniky procházka růžovým sadem. Největší výzvou bylo po dosednutí na pilíř za silných nárazů větru částečně demontovat pomocné konstrukce, aby se mohlo pokračovat ve výsuvu. Podařilo se vše, aniž by se kdokoliv zranil, a to je nejdůležitější,“ popsal doc. Ing. Marek Foglar, Ph.D., ředitel výstavby.

  Letos stavbaři již vysouvat nebudou. V příštím roce je čeká jeden stejně dlouhý výsuv, jako byl ten nynější, po něm budou následovat dva kratší. Konstrukce pak dosáhne druhé strany kilometrového údolí. Následně bude nutné konstrukci spustit ve výšce 70 m o 1,5 m na hlavy pilířů a spojit je s nimi pomocí železobetonových náběhů. Poté bude následovat betonáž mostovky a dokončovací práce.

  Most překonávající údolí říčky Gottleuba ve výšce 70 metrů bude dlouhý 916 metrů a propojí silnice 172 z Bad Schandau a 172 a, která slouží jako přivaděč k dálnici A17.

• Osobnost Metrostavu

  Osobnost Metrostavu

  Vzpomínka na našeho kolegu Pavla Šrámka

  V polovině listopadu mnohé zasáhla smutná zpráva, když nás ve věku 70 let navždy opustil dlouholetý kolega a kamarád Ing. Pavel Šrámek. Práci v Metrostavu zasvětil dlouhá léta, během nichž se zasadil o realizaci řady význačných staveb, ale také si ho budeme pamatovat jako člověka, kterému záleželo na dobrých mezilidských vztazích na pracovišti a vzájemné spolupráci.
  

  Ing. Ivan Hrdina, foto archiv Metrostavu
  

  an Pavel Šrámek spojil své jméno s Metrostavem v roce 1979 a zůstal mu věrný po zbytek profesního života. Kariéru dlouhou 44 let zahájil jako stavební asistent. Následně šest let působil jako stavbyvedoucí a od roku 1988 byl oblastím stavbyvedoucím stanic metra Radlická a Stodůlky.

  V letech 1995 až 1998 zastával pozici výrobního náměstka divize 1, kde naplno prokázal a rozvinul své organizační schopnosti. Jeho další kariérní kroky vedly na centrálu společnosti a pracoval zde jako zástupce výrobně-technického ředitele. Mimo jiné byl odpovědný i za technickou přípravu chystané výstavby IV. C metra. 

  Významným milníkem jeho kariéry byl rok 2000. Pan Pavel Šrámek byl na přelomu milénia jmenován ředitelem tehdy nově vznikající divize 8, která byla pověřena výstavbou zmíněné linky pražského metra. Tuto prestižní zakázku se podařilo pod jeho vedením úspěšně dokončit.

  Pan Pavel Šrámek během dalších let z divize 8 vytvořil standardní a úspěšnou stavební divizi, která nejenže pokračovala ve výstavbě navazujících tras pražského metra, ale postupně se rozšířila do dalších segmentů stavebního trhu. Dvanáctileté působení ve funkci ředitele divize 8 bylo pro Pavla Šrámka mimořádně zdařilé a produktivní. Po celou dobu se pan Šrámek úspěšně podílel na realizaci mnoha významných staveb. Vzpomeňme na projekty, jako je centrála společnosti ČEZ, Centrum Nová Brumlovka, Nový výrobní blok v Elektrárně Ledvice a mnoho dalších.

  Díky svému pracovnímu nasazení, zodpovědnému řešení pracovních úkolů a získaným zkušenostem se pan Šrámek po letech v divizi 8 vrátil na centrálu společnosti, kde pak působil jako ředitel auditu Skupiny Metrostav. Svou prací přispíval po mnoho let k dobrému jménu naší společnosti a svým pozitivním osobním vztahem k Metrostavu byl příkladem pro ostatní zaměstnance. Není proto divu, že jako výraz poděkování převzal v roce 2017 z rukou prezidenta Skupiny Metrostav mimořádné ocenění Osobnost Metrostavu.

  Na pana Šrámka budeme vzpomínat jako na kamaráda a kolegu, kterému záleželo na lidech, a ti si ho za to vážili a měli rádi. Podařilo se mu vybudovat výborný kolektiv, který táhl za jeden provaz.

  Pane inženýre Pavle Šrámku, vzpomínáme a bylo nám ctí s vámi pracovat. 

  Děkujeme za vše!

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  METROSTAV MÁ TALENT! I TENTO ROK

  Letošní ročník rozvojového programu Mladých talentů nás zahřál u srdce. Ve svých řadách máme nadšené a šikovné kolegyně a kolegy, kteří neváhali věnovat svůj čas a energii nad rámec svých studijních a pracovních povinností a ponořili se do objevování nových věcí.

  Protože víme, že rozvoj našich zaměstnanců je jedním ze způsobů, jak připravovat mladé kolegyně a kolegy na nové pracovní výzvy a umožnit jim růst uvnitř Skupiny Metrostav, připravili jsme pro ně rozvojový program i tento rok. Cílem tohoto programu je podpora našich zaměstnanců, kteří jsou na začátku jejich kariéry.

  V letošním roce se programu účastnilo devět vybraných kolegyň a kolegů, pro které byl připraven ¾roční program různorodých aktivit zaměřených na rozvoj osobnosti, dále mentoringový program, který propojil naše mladé talenty se zkušenými kolegyněmi a kolegy, trénink prezentačních dovedností a v neposlední řadě zapojení mladých talentů do vybraných projektů. Letos pracovali naši talenti na projektu MetApp, interní aplikaci pro stavební proces, a Programu ESG, který představil Metrostav jako udržitelnou firmu.

  Za letošní rok jim náleží velké poděkování. Přejeme jim hodně úspěchů do dalších let a těšíme se na výsledky jejich práce!

  Jana Kroupová, úsek personálního marketingu

   

  Výsledky Podzimní výzvy

  Poslední sportovní výzva letošního roku doběhla do svého finále a z výsledků je patrné, že jsme opět splnili stanovený cíl, dokonce na 111 %. Podzimní výzvu jsme věnovali oddělení dětské neurologie Fakultní Thomayerovy nemocnice v Praze, která finanční dar využije na nákup pěti speciálních rozkládacích křesel pro rodiče hospitalizovaných dětí.

  „Ráda bych touto cestou poděkovala všem pracovníkům Skupiny Metrostav, kteří se sportovní akce účastnili, velmi si vaší pomoci vážíme. Na oddělení se snažíme pro děti i jejich rodiče vytvořit příjemné prostředí a díky těmto křeslům si rodiče budou moci pohodlně odpočinout,“ dodala primářka oddělení MUDr. Klára Brožová. 

  Nejaktivnějšími účastníky tentokrát byli: Pavel Jelen, Tomáš Homolka, Marie Frantlová, Rostislav Šíša, Kamil Broda, Hana Kadlecová, Tomáš Ladecký, Jiří Vích, Marek Bernát, Eva Kulhavy. Z firem si nejlépe vedla společnost Metrostav, za ní Metrostav DIZ a následovala Subterra.

  Přes 29 000 km

  Celkově jsme nasportovali přes 190 dnů s počtem 4924 aktivit. Součet vzdálenosti, kterou jsme společně ujeli, ušli nebo naběhali, byl 29 514 km s převýšením 314 550 m. Nejoblíbenější aktivitou se stala cyklistika, při níž jsme ujeli 13 587 km. Hned v závěsu byla velmi oblíbená chůze, při níž jsme zdolali 8238 km. Cvičení jsme se v Podzimní výzvě v celkovém součtu věnovali více než 22 dnů, silovému tréninku více než 14 dnů a yogu jsme cvičili necelých šest dní. Protože se některé venkovní aktivity vlivem počasí přesunuly do vnitřních prostor, snížila se například frekvence plavání, i tak jsme ale uplavali více než tři dny.

  Mgr. Pavlína Mertl

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz

• Stavba roku 2023: dva tituly a tři speciální ceny!

  Pražské Rudolfinum, 24. listopadu. V rámci Dnů stavitelství a architektury SIA ČR – Radou výstavby se tu uskutečnil galavečer s udělením titulů Stavba roku 2023. Protože byly oceněny i naše stavby, nechyběli zástupci realizačních týmů včetně vedení společností Metrostav a Metrostav DIZ.

  Fotoreportáž

  Stavba roku 2023: dva tituly a tři speciální ceny!
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Pražské Rudolfinum 24. listopadu. V rámci Dnů stavitelství a architektury SIA ČR – Radou výstavby se tu uskutečnil galavečer s udělením titulů Stavba roku 2023.

  Protože byly oceněny i naše stavby, nechyběli zástupci realizačních týmů včetně vedení společností Metrostav a Metrostav DIZ. Tituly získaly tyto dva projekty: Rekonstrukce tramvajové vozovny Slovany (divize 1) a Nemocnice Pelhřimov – Pavilon péče o rodinu (Metrostav DIZ a divize 6). Speciální cenu obdržela stavba Parkovací dům Petržílkova, Praha (Metrostav DIZ), ocenění Svazu podnikatelů ve stavebnictví získal projekt Obnova Winternitzových automatických mlýnů a Cenou ministerstva dopravy se může pochlubit Městský okruh, úsek Křimická v Plzni (divize 5 a 1).

  Rekonstrukce a revitalizace areálu tramvajové vozovny v Plzni zahrnovala vybudování staveb objektů hal, provozních budov, tramvajových tratí s trolejovým vedením.
  

  Pavilon péče o rodinu propojil klíčové provozy Nemocnice Pelhřimov pomocí tří nadzemních spojovacích krčků a došlo tak ke zvýšení efektivity fungování nemocnice jako celku.

  Parkovací dům Petržílkova přispěl v rámci sítě P+R ke zlepšení parkování v blízkosti stanice metra Nové Butovice.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Pavlína Mertl

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 3_Projekty v Turecku – Fotogalerie

  Seizmická mapa oblasti.

  Centrum města Türkoğlu 10 měsíců po zemětřesení.

  Umístění stavenišť škol.

  Realizační tým Metrostavu Ankara Inşaat.

  Trosky šestipatrového domu v oblasti, kde dříve žil autor článku Ing. Marek Gasparovič.

• 8_Metrostav DIZ závod 8 – Fotogalerie

  Oddělení následné intenzivní péče (NIP) v Roudnici nad Labem bylo otevřeno 27. listopadu.

  NIP je vedeno snahou umožnit pacientům další důstojný život.

  Na 26 lůžek oddělení NIP bude roudnická nemocnice přijímat pacienty, u kterých došlo ke stabilizaci stavu po těžkém onemocnění či úrazu.

  Výstavbu provedli kolegové ze závodu 8, projekt vedl Ing. Petr Lohniský.

  Stavba se musela přizpůsobit nepřerušenému provozu nemocnice.