7/2022

Po dvou letech se uskutečnil 17. ročník Programové konference Metrostavu TEK. Nedaleko křižovatky Malovanka vznikne centrální mozek pražské dopravy. Kolegové z divize 5 dokončují třetí nejdelší železniční most v České republice.

• TEK 2022

  7

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  29. dubna 2022

  ročník 34

  tek 2022: Máme na čem stavět

  Kongresový sál hotelu Olympik – Artemis patřil 21. dubna Metrostavu: manažeři a technici se tu sešli na Programové konferenci TEK (hlavní foto). Po dvouleté pauze se uskutečnil již 17. ročník, který se věnoval zhodnocení výsledků firmy za uplynulé období, prezentacím projektů a letos také zejména budoucí strategii v kontextu nejisté doby v důsledku globálních problémů.

  RED, foto archiv Metrostavu

  onferenci zahájil generální ředitel Metrostavu pan Ing. Jaroslav Heran (foto dole), jenž v úvodu zaměstnancům poděkoval za práci v uplynulém období, kdy chod snad všeho ochromila pandemie: „Stavebnictví je jeden z oborů, který v té době pracoval naplno, a i na výsledcích je vidět, že výpadek nenastal, nebo případně byl minimální. A určitě to bylo za cenu zvýšeného úsilí a nepohodlí, které jste zvládli, a za to vám patří můj dík.“ 

  Jaroslav Heran dále připomněl loňské 50leté výročí Metrostavu a zdárný průběh aktivit s tím spojených. Zmínil aktuální situaci v souvislosti s válkou na Ukrajině, ze které vyplývá celá řada komplikací a rizik.

  Nadále na špici

  Projev pana generálního ředitele pokračoval připomenutím významu a rozvoje celé Skupiny Metrostav, která je nadále z hlediska tržeb lídrem stavebního trhu v České republice a jejíž konsolidovaný výkon v roce 2021 činil 44,8 miliardy Kč. Věnoval se také výkonům Metrostavu a.s. spolu s novými dceřinými společnostmi Metrostav DIZ, Metrostav Norge AS, Metrostav TBR a Metrostav Infrastructure, které dohromady posilují celkové výsledky. 

  společně jsme zvládli nelehké období pandemie a jsme silnější. před našimi týmy jsou další velké projekty a výzvy

  Pozornost generální ředitel věnoval zmiňovaným rizikům a mimo jiné shrnul problémy s vleklými trestními kauzami. Připomenul opatření a postupy, která mají za cíl překlenout náročné období.

  V pasáži věnované budoucnosti a dalšímu zaměření Metrostavu Ing. Heran zdůraznil, že je spousta výzev a příležitostí, které bychom neměli jen tak nechat proplynout a které bychom se měli snažit umět uchopit. Jsou tady nové obory a nové technologie. Sledujeme okolí, snažíme se vyhlížet příležitost nových akvizic a zkoumáme takové příležitosti, abychom vhodným způsobem doplnili a rozšířili své kompetence. Nové technologie jsou něco, co by nás od konkurence mělo odlišovat.

  „Oslavy 50 let Metrostavu provázelo heslo ‚Je na čem stavět.‘ A já si myslím, že to sedí. Že skutečně máme na čem stavět, a i když často hovoříme, že čelíme potížím, je potřeba si uvědomit klíčovou věc – jsme v pozici stavebního lídra. Máme vlastní kapacity, naše rodinné stříbro. Máme silné týmy odborníků. Musíme je udržet, musíme je rozvíjet, musíme na nich stavět. A rosteme na výzvách,“ řekl v závěru Jaroslav Heran.

  Obchodní úspěchy a dobrý zásobník práce

  V další části vystoupil obchodní ředitel Metrostavu Ing. Karel Volf. Zrekapituloval organizační opatření v rámci obchodní strategie. Ta spočívá mimo jiné v rovnoměrném rozložení rizik či v rozvoji dceřiných společností. Vzpomenul zásadní obchodní úspěchy uplynulých tří let, které zajistily velmi dobrý zásobník práce na další období. Je to například modernizace přelivů na VD Orlík, oprava Libeňského mostu či rekonstrukce Průmyslového paláce. Potenciál rozvoje do příštích let představuje energetika a dostavba JE Dukovany.

  Metrostav měl, má a vždy bude mít sílu v lidech. O tom, jak je dnes na trhu práce obtížné získávat posily pro naše týmy, hovořil personální ředitel Metrostavu Ing. Ladislav Profota. Byť jsme v porovnání s předloňským a loňským rokem personál mírně posílili, nestačí to a je potřeba vyvinout velké úsilí.

  Výrobně-technický ředitel Metrostavu Ing. Filip Křesťan se podrobněji věnoval problémům v souvislosti s růstem cen stavebních materiálů. Kolegy seznámil mimo jiné se systémem, který má za cíl zajisti dostupnost materiálu, a přednesl doporučení, mezi nimiž je například potřeba objednávat materiál s dostatečným předstihem. Jakého posunu jsme dosáhli v oblasti digitalizace, shrnul Ing. Filip Kalina, vedoucí útvaru digitalizace stavebních procesů.

  Druhý blok TEK 2022 provázely prezentace konkrétních projektů a byli oceněni nejlepší zaměstnanci firmy.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Nová technika divize 11

  Půjčovna důlní techniky má ve své nabídce nové tunelové pásové rypadlo Liebherr R950 a dvoulafetovou vrtací soupravu Rocket Boomer E2C (foto). Tunelové pásové rypadlo je vhodné pro ražbu tunelu o výšce stropu 6 až 9 m, hydraulická dvoulafetová vrtací souprava je určená pro ražbu tunelů středního a velkého profilu.

  ražba metra D začíná

  Ve čtvrtek 21. dubna byla v Praze oficiálně zahájena stavba trasy D, kterou v rámci sdružení realizují kolegové ze společnosti Subterra. Práce na stavbě trasy D jsou rozděleny do čtyř etap podle náročnosti a stavět se bude v celkem šesti lokalitách.

  Velká operace na Gabčíkovu

  V rámci modernizace levé plavební komory Vodního díla Gabčíkovo proběhlo 26. března osazení sestavy svařence dílců AL1-AL2 dolních vrat, jehož hmotnost činí 160 tun! K manipulaci byl využit jeřáb LG 1550. Realizační tým zvládl celou operaci za čtyři hodiny.

  Poděkování za pomoc

  Dne 8. dubna se na Ukrajinském velvyslanectví v Praze uskutečnila schůzka zástupců Ukrajiny, Ministerstva obrany a významných dárců, kteří finančně přispěli na účet ukrajinské ambasády (foto). Mezi nimi byl i Metrostav zastoupený generálním ředitelem Ing. Jaroslavem Heranem, jenž si od ukrajinského velvyslance pana Jevhena Perebyjnise převzal děkovný list.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Tunel pro lepší život lázeňského města

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) představuje výstavbu tunelu ve spolkové zemi Porýní-Falcko. Dílo, které se nachází západně od města Karlsruhe nedaleko hranic s Francií, bude po ukončení stavebních prací užíváno pro obousměrný provoz na obchvatu Bad Bergzabernu. Město je vyhledávanou prázdninovou destinací.
  

  Bernhard Bucher, Pafos Busch, foto archiv BeMo Tunnelling
  

  hruba 1,4 km dlouhý tunel s paralelním únikovým tunelem má pomoci ulehčit dopravě ve městě, které trpí hlavně hlukem z automobilové dopravy. Celý obchvat s označením B 427 provoz aut odkloní a zvýší tak kvalitu pobytu v Bad Bergzabernu. Nové podzemní dílo se mimochodem nachází v oblíbené vinařské oblasti.

  Slavnostní zahájení výstavby záchranné štoly a hlavního tubusu tunelu se konalo 26. května 2021, tedy zhruba před rokem. Součástí jsou práce prováděné metodou NRTM, kdy ražba hlavního tubusu probíhá ve vzdálenosti minimálně 100 m za štolou. Od zahájení razicích  prací v říjnu 2021 bylo do dnešního dne v záchranné štole vyraženo asi 32 % a v hlavním tunelovém tubusu skoro 13 % z celkové délky. Smluvně sjednaná doba realizace projektu činí 49 měsíců na 1440 m dlouhý tunel.

  Tunel, kterým denně projede 9000 vozidel, bude součástí téměř 2,6 km dlouhého obchvatu

  Jednou z mnoha výzev v rámci razicích prací je v neposlední řadě malý průřez záchranné štoly. Kvůli profilu s přibližně 20 m2 bylo třeba zvolit sofistikovanou koncepci využití razicích strojů, aby se při dosažení maximálních výkonů zajistila plynulá výměna strojů a hlavně, aby byl v první řadě dodržen vysoký standard bezpečnosti práce. V hlavní  tunelové rouře budou zhotoveny dva zálivy pro automobily s poruchou a rovněž celkem šest propojek, které propojí hlavní rouru s únikovou štolou. Na základě často se měnících geologických poměrů docházelo a asi bude i docházet k častému střídání metody ražeb bagrováním a trhacími pracemi. A to jak v únikové štole, tak i v hlavním tunelovém tubusu.

  Přes extrémně měnící se geologii a opakované komplikace v důsledku průniku vody jsme se díky týmové práci našich pracovníků stejně jako odborným a technickým znaleckým posudkům těmto náhlým změnám v třídách ražby rychle přizpůsobili a uplatnili dodatečná opatření počínaje přizpůsobeným členěním ražeb pod ochranou mikropilotového deštníku (na snímku vrtací práce), a to až do okamžiku, kdy jsme mohli už provádět záběry 1,5 m.

  Celému týmu stavbařů bychom rádi vyslovili velké poděkování a věříme v úspěšné pokračování. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Václav Soukup
  

  Osobnost Metrostavu 2021

  V naší společnosti působí úctyhodných 42 let! Metrostav mu před lety doporučil jeden z pedagogů Fakulty stavební ČVUT a dodnes inženýr Václav Soukup nelituje. Začal u ražeb tunelů metra trasy B – v tehdejší provozní jednotce 2 na stavbě Náměstí Republiky, kde zažil první zkušenost s výstavbou tunelů a i s mechanizovanou ražbou. Podzemním stavbám se věnuje celou svou profesní kariéru: 13 let strávil na stavbách, 8 let byl výrobním náměstkem a následně dalších 12 let ředitelem divize 5, která je garantem VNT tunely a podzemní stavby. Od roku 2013 řídí Útvar zahraničního podnikání Skupiny Metrostav, kde hlavním artiklem našeho vývozu jsou opět tunely.
  

  Čestný titul Osobnost Metrostavu, který jste spolu se zlatou medailí převzal na Programové konferenci TEK, představuje hlavně uznání vaší práce a určitě vás potěšil. Co pro vás znamená?

  Ocenění, které jsem obdržel, je oceněním jednotlivce, ale síla a schopnost realizovat náročné úkoly a zakázky tkví v dobrém, odborně zdatném a soudržném pracovním kolektivu. Takže bych chtěl při této příležitosti poděkovat všem svým kolegům a kolegyním, se kterými jsem měl možnost během své kariéry u Metrostavu spolupracovat. Je to zároveň i ocenění jejich práce.

  Jak se z tuneláře stane nakonec šéf útvaru, který má na starosti tak specifickou oblast, jako je podnikání koncernu v zahraničí?

  Musí si to zkrátka odpracovat, získat zkušenosti a přesvědčit v každé pozici, která je mu svěřena. Myslím, že zlomovým momentem, proč jsem skončil u zahraničního podnikání, byl pro mne náš první islandský projekt Tunely Hedinsfjord. Jednalo se o první velkou zahraniční infrastrukturální zakázku, kde byl Metrostav v pozici generálního dodavatele.

  Co považujete za největší úspěch zahraničního podnikání Skupiny?

  Že se nám podařilo prosadit v zahraničí v tvrdé mezinárodní konkurenci a vycvičit a vychovat zde vysoce odborně zdatné pracovní kolektivy a jednotlivce. Tito dělají dobré jméno nejen firmě, kterou reprezentují, ale i České republice. Podařilo se také založit a rozvíjet samostatné zahraniční dceřiné společnosti a provést akvizici firmy BeMo Tunnelling.

  Vaše pozice a náplň práce se za ty roky, kdy působíte u Metrostavu, samozřejmě vyvíjela. Ale co jste v přístupu k práci určitě neměnil?

  Že je potřeba dát příležitost a důvěru jednotlivcům, kteří se nebojí vzít na sebe zodpovědnost za dosažení stanovených cílů. A zároveň je nutné poskytnout důvěru a důležitost i těm, kteří jim při tom pomáhají.

  Čekají vás teď nějaké velké nebo zajímavé úkoly?

  Je před námi nelehké období. Nedostatek stavebních materiálů, růst jejich cen a cen energií, složitá mezinárodněpolitická situace... To vše vytváří toxické prostředí, v němž nebude jednoduché dokončovat stávající zakázky, ale i získávat nové, kterých bude kvůli inflačnímu vývoji a nedostatku peněz méně. Metrostav má ale za sebou více než 50letou historii, překonal i jiné překážky, a tak pevně věřím, že také v této zkoušce obstojí.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Ocenění

  Ocenění

  Bezpečné pracoviště

  Vedoucí projektu z jednotlivých divizí Metrostavu byli během Programové konference TEK 2022 oceněni v rámci motivačního programu Bezpečné pracovitě. Společnost tak hodnotí dodržování bezpečnosti na svých stavbách i v povozech.
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  ceňována jsou pracoviště, která vynikají odbornou péčí o bezpečnost práce a nulovou úrazovostí. Metrostav totiž dlouhodobě dbá na prevenci vzniku rizik a zlepšuje systém ma­nagementu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Oceněným gratulujeme!

  Divize 1, Ing. Vítězslav Přikryl, Vídeňská – polyfunkční dům Brno.

  Divize 1, Ing. Milan Válek, Rekonstrukce domu č. 33-35, Karviná.

  Divize 3, Ing. Petr Pultar, Filtry ETU, Tušimice.

  Divize 3, Ing. Jan Krajdl, AFI City apartmány obj. D+E, Praha.

  Divize 5, Ing. Petr Hanzal, Modernizace trati Veselí n. Lužnicí Tábor, II. část.

  Divize 6, Ing. Vladislav Horáček, Bc. Radek Čermák, Masaryk Centre 1.

  Divize 6, Ing. Ľubomír Mik, Jez Hranice.

  Divize 8, Ing. Martin Frič, Parkoviště P+R Černý Most.

  Divize 8, Ing. Petr Lukáš, Výstavba budovy Fakulty zdravotnických studií UJEP, Ústí nad Labem.

  Divize 9, Ing. Jaroslav Sýkora, Rekonstrukce a dostavba budovy mlýnů na galerii, Pardubice.

• Fotosloupek 2.0

  fotosloupek

  Milník ve Stockholmu

  Tým naší dceřiné společnosti Metrostav Norge AS začátkem dubna uskutečnil první prorážku (snímky) v rámci projektu ražeb tunelu Järfälla – sekce Landingsbanan stockholmského metra.
  

  Jde o prodloužení modré linky ze stanice Akalla o 4,5 km. Hlavním dodavatelem je SBT Sverige AB, Metrostav Norge AS je subdodavatel. Celková délka ražeb dvou souběžných tunelů zde činí 4 km a práce vyžadují speciální postup: ražba probíhá pod tunely dálničního obchvatu a dno silničních tunelů a strop tunelů budoucího metra jsou od sebe vzdáleny pouhých 5 až 7 m. Bylo zvoleno několik technologických opatření – zkrácení záběru z pěti na dva metry, členění čelby a extrémní důraz na přesnost a geometrii vrtání.
  

• Číslo

  číslo

  Zhruba tolik plavidel by měl zvládnout během sezony přepravit nový lodní výtah na orlické přehradě díky novému systému vyvázání plavidla. Kolegové z divize 6 tam instalují modernizovaný vozík.
  

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Centrální mozek pražské dopravy

  Nedaleko křižovatky Malovanka stojí nad severním výjezdem ze Strahovského tunelu nedokončená budova multifunkčního operačního střediska Malovanka (MOS). Společný realizační tým Metrostavu DIZ, který vede Ing. Petr Brož, a firmy VCES dokončí PĚT let opuštěnou stavbu podle aktualizovaného PROJEKTU, TAKŽE bude odpovídat nejen současným, ale i BUDOUCÍM potřebám české metropole.

  Lenka Svobodová, vizualizace MHMP

  lavní město Praha zahájilo výstavbu MOS v roce 2015 a o rok později ji zastavilo kvůli velikému množství změn vyvolaných požadavky budoucích uživatelů. Stavbaři tak dokončili pouze železobetonový monolitický skelet, hydroizolace spodní stavby i střech a po osazení většiny fasádních výplní budovu zakonzervovali.

  „My jsme staveniště převzali teprve nedávno a dnes provádíme pasportizace nedokončeného objektu. Zatím se však zdá, že jeho nosné konstrukce jsou v dobrém stavu. Vzhledem k tomu, že došlo k výrazné modernizaci řídicích technologií MOS, budeme muset prvně upravit prostupy stěnami i stropy a vybourat řadu nových. Počítáme s tím, že první práce zahájíme na začátku května,“ říká Ing. Brož.

  Sdružení Metrostavu DIZ a společnosti VCES dostalo na starost jen první etapu přestavby MOS, jež obsáhne dokončení jeho stavební části včetně montáže a zprovoznění inženýrských sítí pro chod vlastního objektu a pro činnost jeho technologií. „Těsně před dokončením proto objekt po 18 měsících prací předáme na rok investorovi, aby jej ve 2. a 3. etapě vybavil technologiemi. Potom budeme mít necelých osm měsíců na úplné stavební dokončení zakázky a její přípravu ke kolaudaci,“ doplňuje vedoucí projektu za Metrostav DIZ. 

  nové řídicí centrum OPERAČNÍHO STŘEDISKA MALOVANKA by mělo zlepšit plynulost dopravy v praze až o 15 procent

  SOUČÁSTÍ také PARK

  MOS je dispozičně i konstrukčně rozčleněn na jižní část A se třemi podzemními a jedním nadzemním podlažím, kde budou v prostoru téměř 43 000 m3 umístěny všechny dispečinky a operační střediska včetně potřebného zázemí. V asi 20 000 m3 severní části B zůstane zachována část původních dvoupatrových podzemních garáží určených výhradně pro potřeby centra. Na jejich střeše vznikne veřejný park s fontánou, lavičkami a drobnou architekturou. 

  Během více než tříleté stavby se kolegové budou muset vyrovnat s prudkým zdražováním, případně s nedostatkem materiálů. Po jejím ukončení však začne u Malovanky fungovat řídicí centrum, které na základě údajů ze sítě senzorů a kamer propojí řízení 660 dosud samostatných světelných křižovatek a pěti tunelů.

  I pro krizové situace

  Multifunkční operační středisko (MOS) Malovanka (vizualizace) bude sloužit nejen pro řízení dopravy, ale i v krizových situacích. Soustředí soudobý dopravní dispečink z ulice Na Bojišti i řízení provozu automobilových tunelů ze Strahova a vytvoří prostory pro instalaci datového centra magistrátu a pro záložní ústředí operačního střediska krizového štábu města. To zahrne i pracoviště Technické správy komunikací, policie či dopravního podniku a dispečink Zdravotnické záchranné služby. MOS tak přispěje jak ke zvýšení bezpečnosti všech druhů pražské dopravy, tak se bude podílet na činnostech souvisejících s mimořádnými událostmi v metropoli.

• Divize 5

  Divize 5

  Třetí nejdelší železniční most v České republice
  

  Už jen zatěžkávací zkouška, která proběhne v červenci, čeká stavbaře na modernizované železniční trati ze Soběslavi do Doubí u Tábora. Osm a půl kilometru dlouhý úsek opravené trati dokončuje sdružení několika společností. A významnou dominantou celé trasy je estakáda přes Černovický potok (foto nahoře).

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  yla to krásná práce se skvělým týmem, která trvala od srpna 2019, vzpomíná vedoucí projektu Ing. Petr Hanzal z divize 5. A dodává: „Naším úkolem bylo vybudovat polovinu velké mostní estakády přes Černovický potok a překlenutí Habřího potoka.“ Černovická estakáda začala vznikat na přelomu září a října roku 2019. Právě pilotové založení a spodní stavby u Černovického potoka považuje vedoucí projektu za vůbec nejnáročnější část celé zakázky. Estakádu tvoří spřažená ocelobetonová trámová konstrukce v délce 832,1 metru s horní železobetonovou deskou mostovky, která je společná pro obě převáděné koleje. Most má celkem 27 mostních otvorů a je rozdělen na devět částí. Navézt, osadit a zahájit svařování ocelové konstrukce se podařilo do konce roku 2020, následně stavbaři sestavili a osadili posuvné bednění mostovky a zahájili betonáže. „Loni v lednu pokračovaly práce na betonážích mostovky, svařovali jsme nosníky ocelové konstrukce mostu a poté podlili ložiska a demontovali podpěrné skruže,“ popisuje práce na třetím nejdelším železničním mostě v České republice Ing. Hanzal. Estakáda byla dokončena závěrem loňského roku a letos na jaře probíhaly terénní úpravy pod mostem. 

  Přes 23 tisíc kubíků betonu

  O tom, že stavba Černovické estakády nebyla úplně jednoduchá, vypovídají i základní technické údaje. Je založena na pilotách o průměru 1,2 metru, přičemž stavbaři použili celkem 6 320 metrů pilot. Ocelová konstrukce váží 2 046 tun a každý nosník má výšku 2,85 metru. Logistika přeprav těchto nosníků na stavbě tak patřila k vůbec nejnáročnějším úkolům. „Kromě toho jsme uložili celkem 23 163 m3 betonu a 2 334 tun betonové výztuže. Plocha izolací mostovky dosáhla 8 294 m2,“ dodává Ing. Hanzal.

  Celý rekonstruovaný úsek železnice tvoří z 28 procent náspy, z 52 procent traťové zářezy a zbývající část je vedena na umělých stavbách. Kromě Černovického potoka musí trať překonat i údolí Habřího potoka. Zdolává jej po přesypaném mostním objektu (druhé foto) s širokým a vzdušným otvorem. Nicméně už samotný zpracovaný 3D model trasy naznačoval složitou konfiguraci železničního tělesa a představivost byla v úzkých i po vytyčení potřebných záborů území, kdy se nová vlastnická hranice podobala v lese spíš náhodnému labyrintu… „A to bylo třeba změnit. Vzhledem k tomu, že tento most, v hantýrce stavby označovaný jako Krmelec, bude sloužit v budoucnu jako biokoridor, podařilo se nám společně s Agenturou pro ochranu přírody přesvědčit investora a most kompletně přeprojektovat. Původní dvouklenba byla nahrazena dvourámem se středním pilířem, což stavbu zjednodušilo,“ uzavírá vedoucí projektu.

• Divize 9

  Divize 9

  Nové kouzlo pro více než stoletý areál
  

  Budovy Filozofické fakulty Univerzity Hradec Králové se po dvouleté rekonstrukci opět otevřou pro studenty. Tým východočeského útvaru divize 9 právě dokončuje stavební práce ve stávajícím objektu fakulty a k předání připravuje i nově vybudovanou přístavbu. Studenti by se měli do modernizovaných prostor vrátit v září.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  kola v Hradci Králové byla postavena v roce 1900 podle návrhu architektů Jana Hanuše a Václava Bahníka. Její fasáda byla vyzdobena rizality, pilastry, okenními římsami a frontonem. V úrovni druhého podlaží obíhá kordová římsa. Poslední patro zakončuje profilovaná korunní římsa.

  Budova prošla částečnou obnovou před deseti lety, kdy se však opravovaly pouze obvodové stěny. Nynější zakázka zahrnovala kompletní rekonstrukci interiéru s návratem k původní dispozici budovy a přístavbu nového křídla. Nově vybudovaná část navazuje na chodbu pravého křídla původního objektu a uzavírá vnitřní dvůr fakulty.

  Během stavebních prací, které probíhaly od září roku 2020, došlo k zesílení stropních trámových konstrukcí, výměně instalačních rozvodů, instalaci nových slaboproudých systémů, sanaci suterénních zdí a výměně střešní krytiny a podlahových vrstev. A například historické repliky vnitřních dveří pro interiér dodal Metrostavu DIZ – provoz obnovy památek.

  Práce i s negativem historické fotografie

  Místní zpravodajský portál Hradecká Drbna označil za vizuálně nejatraktivnější výsledek dokončované rekonstrukce obnovu průčelí budovy včetně pozlaceného zábradlí a kamenných prvků mansardy. „Tyto práce – rekonstrukce mansardy v průčelí objektu, kdy na základě dodatečně nalezeného negativu fotografie v archivu Muzea východních Čech byly sestavovány repliky štukových girland, měděných říms, historického zábradlí a zejména kamenných váz – byly pro nás největší výzvou a zároveň odměnou,“ potvrdil vedoucí projektu Ing. David Čech.

  Stavbaři se během rekonstrukce potýkali s omezeným prostorem – škola stojí v centru města na náměstí Svobody. „Řešili jsme velmi omezené skladovací plochy i nedostatek parkovacích míst. Takže jsme nakonec museli vybudovat přístupovou komunikaci, kdy jsme rozebrali žulovou dlažbu pěší zóny a nahradili ji provizorně betonovou dlažbou,“ připomíná inženýr Čech.

  Termín dokončení 4/22 byl zejména v posledních týdnech podle jeho slov celkem napjatý: „Na počátku vypadala doba pro realizaci komfortní, avšak průběžně jsme objevovali spousty skutečností, které nebyly předpokládány. Velké zdržení jsme nabrali kvůli statické sanaci kleneb a nutnosti přeprojektování páteřních elektrorozvodů, které se do podlah nevešly.“

• Lidé Metrostavu

  Lidé Metrostavu

  Ocenění úspěšných
  

  Generální ředitel Metrostavu Ing. Jaroslav Heran předal za práci v loňském roce ocenění těmto nejlepším zaměstnancům:

  Osobnost Metrostavu 2021

  Ing. Václav Soukup, 
  vedoucí útvaru centrály

  Výroční cena Generálního ředitele Metrostavu 2021

  Mgr. Zdeněk Kostříž, ÚPŘ, expert

  Vedoucí projektu Metrostavu

  Ing. Michal Mašek, D3, hlavní stavbyvedoucí ● Ing. Tomáš Hnojský, D5, hlavní stavbyvedoucí ● Ing. Petr Benhák, D6, hlavní stavbyvedoucí ● Ing. Tomáš Kuřík, D6, stavbyvedoucí ● Ing. Pavel Kalouš, D8, stavbyvedoucí ● Ing. Tomáš Burian, D8, stavbyvedoucí ● Ing. Lukáš Březina, D9, stavbyvedoucí

  Vedoucí projektu Metrostavu DIZ

  Ing. Václav Petrášek, oblast 1, hlavní stavbyvedoucí ● Ing. Radovan Jašek, oblast 1, hlavní stavbyvedoucí

  Stavbyvedoucí Metrostavu

  Ing. Stanislaw Rybczyński, D1, stavbyvedoucí ● Ing. Tomáš Blahynka, D1, stavbyvedoucí ● Ing. Petr Pultar, D3, stavbyvedoucí  ● Michal Ort, D3, stavbyvedoucí ● Ing. Václav Hromádka, D3, stavbyvedoucí ● Ing. Jan Stuchlík, D3, stavbyvedoucí ● Pavel Heller, D5, stavbyvedoucí ● Ing. David Paveza, D5, stavbyvedoucí ● Ing. arch. Antonín Mašek, D6, stavbyvedoucí ● Ing. Radek Hudec, D6, stavbyvedoucí ● Ing. Michal Kordula, D8, stavbyvedoucí ● Ing. Tomáš Jakoubek, D8, stavbyvedoucí ● Ing. Róbert Lacena, D8, stavbyvedoucí ● Pavel Žižka, D8, stavbyvedoucí ● Jiří Kočí D8, stavbyvedoucí + Ing. Jiří Korábečný, D9, stavbyvedoucí ●  Ing. Dalibor Andrlík, D9, stavbyvedoucí

  Stavbyvedoucí Metrostavu DIZ

  Jiří Sedláček, oblast 1, stavbyvedoucí ● Ing. Tomáš Lavička, oblast 1, stavbyvedoucí

  Přípravář Metrostavu

  Zdeněk Pyszko, D1, kalkulant ● Ing. Lukáš Pekárek D1, přípravář ● Ing. Václav Klimecký, D1, přípravář ● Ing. Ján Bednár, D3, přípravář ● Milan Kysela, D3, samostatný přípravář ● Ing. Aleš Kapička, D3, samostatný přípravář ● Ing. Jakub Jaček, D5, samostatný přípravář ● Jan Murňák, D6, samostatný přípravář ● Pavlína Žihlová, D6, přípravářka ● Ing. Martina Ubrová, D6, samostatná přípravářka ● Ing. Michaela Vavroňová, D8, vedoucí útvaru ● Ing. Stanislav Falhar, D8, vedoucí útvaru ● Ing. Andrea Palasová, D8, přípravářka ● Ing. Petr Zvěřina, D9, samostatný přípravář ● Ing. Jan Mareček D9, samostatný přípravář

  Zaměstnanec Metrostavu

  Ing. Pavel Malíček, D1, samostatný technik BOZ, PO ● Milan Soldán, D1, samostatný technik BOZ, PO ● Ing. Pavlína Foktová, D1, odborná referentka obchodní ● Ing. Lenka Doleželová, D3, vedoucí útvaru ● Ludmila Kocourková, D3, samostatná referentka personální agendy ● Karel Toužil, D3, samostatný technik kvality ● Jaroslav Kostka, D3, samostatný technik pro technické obory ● Soňa Červená, D3, odborná referentka obchodní ● Ing. Hana Biedermannová, D5, ekonomka projektu ● Ing. Jan Kubr, D5, ekonom projektu ● Ing. Jana Mališová, D5, specialistka ● Tomáš Weigert, D5, ekonom provozu ● Šárka Bížová, D6, odborná referentka financování ● Mgr. Pavlína Straková, D6, vedoucí útvaru ● Mgr. Eliška Tesařová, D6, právnička ● Ing. Miloslav Kříž, D6, samostatný referent obchodní ● Ing. Miroslav Potočný, D8, technik kvality ● Jarmila Kaloušová, D8, vedoucí útvaru ● Pavla Abtová, D8, odborná referentka obchodní ● Ing. Jiří Hudec, D8, vedoucí střediska ● Ing. Tomáš Frolo, D8, vedoucí útvaru ● Ing. Martina Mankerová, D8, ekonomka projektu ● Ing. Radka Jentschková, D9, samostatná referentka financování ● Ing. Lukáš Müller, D11, vedoucí střediska ● Ivana Somerauerová, ÚEŘ, odborná účetní ● JUDr. Ludmila Štědrá, ÚGŘ, právnička ● Bc. Věra Štollová, ÚOŘ, samostatná referentka pro ek. správní obory ● Mgr. Jana Kořínková MBA, ÚPŘ, zástupkyně výkonného ředitele ● Ing. Jaromír Šob, ÚVTŘ, specialista

  Zaměstnanec Metrostavu DIZ

  Ing. Martin Kafka, D3, vedoucí oblasti

  Zaměstnanec Metrostavu TBR

  Ing. Jaroslav Petřík, ekonomický náměstek

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Jubilejní Metrostav handy cyklo maraton se blíží!
  

  Číslo 10 považoval řecký filozof a matematik Pythagoras jako vrchol dokonalosti. A takhle si také my představujeme letošní jubilejní ročník cyklistického závodu MHCM, který opět pořádáme ve spolupráci se spolkem Cesta za snem.

  Ing. Tereza Wagner

  ětidenní akci odstartujeme v úterý 26. července 2022 tradičně od budovy Metrostavu na pražské Palmovce. V rámci České republiky budou jednotlivé týmy zdolávat trasu dlouhou 2222 kilometrů s několika kontrolními body, které jsou rozmístěny v okolí rozhleden. Ty mají symbolizovat nejen ohlédnutí za předešlými úspěšnými ročníky, ale zároveň představují vyhlídky budoucích akcí, jež pomáhají a propojují svět zdravých a handicapovaných sportovců.

  Nejdelší cyklistická akce bude slavnostně ukončena v sobotu 30. července v okolí Výstaviště Praha, které aktuálně prochází rozsáhlou obnovou, na níž se společnost Metrostav podílí.

  Zapojili byste se rádi do organizace? Přidejte se k hvězdnému týmu dobrovolníků a pomozte nám v den startu jubilejního desátého ročníku MHCM i vy!

  Bližší informace a přihlášky zasílejte na: cyklomaraton@metrostav.cz

  Těšíme se na všechny zájemce!

  XX. letní sportovní hry Metrostav

  16.–17. června 2022, Sportovní centrum Nymburk

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  PREZENTACE STAVEB I VELKÉ DÍKY NAŠIM LIDEM!
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Prostory kongresového sálu Olympik – Artemis se začaly plnit po osmé hodině. Programová konference Metrostavu garantuje vždy přátelské setkání napříč firmou a okamžik, kdy se na jedno místo sjedou kolegové ze všech divizí a regionů.

  A TEK je také hlavně prostor pro poděkování a vyznamenání našim kolegům. Generální ředitel tradičně stiskl ruku všem oceněným zaměstnancům.
  

  Na konferenci vystoupili i tři vedoucí projektů, kteří své kolegy seznámili s velkými stavbami: Ing. Zdeněk Hošek hovořil o projektech z oblasti energetiky a teplárenství, Ing. Tomáš Beržinský (na snímku) představil zabezpečení VD Orlík před účinky velkých vod a Martin Šťáva poutavě popsal stavbu estakády v rámci budování části Velkého městského okruhu v Brně.

  TEK se zúčastnili také členové správní rady DDM Group Ing. Ján Dudáš a Ing. Jindřich Hess, Ph.D., bývalý generální ředitel Metrostavu.
  

  Velké překvapení čekalo na kolegu Mgr. Zdeňka Kostříže, který obdržel Výroční cenu generálního ředitele Metrostavu. Protože pan Kostříž tradičně v rámci Centra vzdělávání TEK organizoval, o to náročnější bylo do poslední chvíle před ním jeho vyznamenání utajit... Ale povedlo se a jemu i všem oceněným kolegům gratulujeme a přejeme nadále mnoho úspěchů!
  

  Čestný titul Osobnost roku spolu se zlatou medailí převzal Ing. Václav Soukup, který řídí Útvar zahraničního podnikání Skupiny Metrostav. Rozhovor s ním najdete zde.
  

  Kolegové ocenění za práci v loňském roce v kategoriích: bezpečné pracoviště, vedoucí projektu, stavbyvedoucí projektu, přípravář a zaměstnanec roku.
  

  Kolegové ocenění za práci v loňském roce v kategoriích: bezpečné pracoviště, vedoucí projektu, stavbyvedoucí projektu, přípravář a zaměstnanec roku.
  

  Kolegové ocenění za práci v loňském roce v kategoriích: bezpečné pracoviště, vedoucí projektu, stavbyvedoucí projektu, přípravář a zaměstnanec roku.
  

  Kolegové ocenění za práci v loňském roce v kategoriích: bezpečné pracoviště, vedoucí projektu, stavbyvedoucí projektu, přípravář a zaměstnanec roku.
  

  Kolegové ocenění za práci v loňském roce v kategoriích: bezpečné pracoviště, vedoucí projektu, stavbyvedoucí projektu, přípravář a zaměstnanec roku.
  

  Kolegové ocenění za práci v loňském roce v kategoriích: bezpečné pracoviště, vedoucí projektu, stavbyvedoucí projektu, přípravář a zaměstnanec roku.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 3_BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  Pohled na zařízení staveniště u výstavby tunelu v Bad Bergzabernu. Pracuje se v oblasti známé vinařské stezky v Porýní-Falcku. A tunel se tak doslova zanoří pod keře vinné révy...

  Razicí práce v únikové štole. Malý profil s přibližně 20 m2 vyžaduje sofistikovanou koncepci ohledně využití razicích strojů.
  

  V únikové štole probíhají i trhací práce. Na základě často se měnících geologických poměrů totiž docházelo a asi bude docházet k častému střídání metody ražeb bagrováním a právě trhacími pracemi.

• 8_Metrostav DIZ – Fotogalerie

  Budova MOS nedaleko křižovatky Malovanka zapadne do okolí a díky zeleni na střeše nebude rušit.

  Dispečink budoucího centrálního mozku pražské dopravy bude vybaven nejmodernějšími technologiemi.
  

  Na obrazovkách budou výstupy z několika stovek kamer, které v metropoli dohlížejí na provoz.

  Dispečeři se budou snažit zlepšit provoz v Praze a budou pomáhat i v krizových situacích.

  Výstavbou objektu dojde k integraci řízení dopravy a vybavenosti komunikací a tunelů, zvýšení plynulosti a bezpečnosti všech druhů dopravy.

• 264828.svg
• 264829.svg
• 264849.svg
• 264862.svg
• 264879.svg
• 264880.jpg
• 264881.jpg
• 264882.jpg
• 264883.jpg
• 264884.svg
• 264886.svg
• 264891.jpg
• 264943.jpg
• 264946.jpg
• 264947.jpg
• 265033.jpg
• 265038.svg
• 265046.jpg
• 265070.mp4
• 265071.jpg
• 265072.svg
• 265074.jpg
• 265075.jpg
• 265076.jpg
• 265079.jpg
• 265080.jpg
• 265083.svg
• 265084.jpg
• 265085.jpg
• 265087.svg
• 265088.jpg
• 265096.jpg
• 265097.svg
• 265100.jpg
• 265101.jpg
• 265102.jpg
• 265104.jpg
• 265116.jpg
• 265117.jpg
• 265118.jpg
• 265119.jpg
• 265120.jpg
• 265121.jpg
• 265130.pdf
• 265140.jpg
• 265141.jpg
• 265432.jpg
• 265433.jpg