9/2024

Unikátní tramvajová trať mezi Libercem a Jabloncem je opět v provozu. Rekonstrukce Šítkovského jezu zdárně pokračuje. Fotoreportáž: výstavba nového bezpečnostního přelivu na vodním díle Orlík.

• Mezi Liberec a Jablonec se vrátily tramvaje

  Po 32 měsících se 1. května na lince 11 mezi Libercem a Jabloncem opět rozjely tramvaje. Rekonstrukce trati zahrnovala změnu rozchodu kolejí a raritní řešení.

  9

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  31. května 2024

  ročník 36

  Mezi Liberec a Jablonec se vrátily tramvaje

  Po dvaatřiceti měsících vyjely znovu na koleje ve středu 1. května tramvaje s cestujícími (foto) v meziměstské lince číslo 11 mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou. Skončila tak náročná rekonstrukce jedinečné trati, která doznala zásadních změn. Nešlo přitom jen o změnu rozchodu kolejí, ale upravena byla také osa trati a přibylo jedno raritní řešení.

  Martina Vampulová, foto Radek Petrášek, ČTK
  

  ím celorepublikovým unikátem je společný přejezd se železniční tratí v Proseči nad Nisou. V prostoru bývalého nádraží byl kvůli zvýšení bezpečnosti vybudován společný přejezd pro vlaky i tramvaje osazený závorami, kde cestující mohou nově pohodlně přestoupit z jednoho dopravního prostředku do druhého.

  Přestavba na standardní rozchod kolejí

  Rozchod nové trati při rekonstrukci narostl z jednoho metru na standardních 1435 mm a zásadně se také změnila osa koleje. V některých místech i o 20 metrů do strany a o osm metrů výškově. „Právě likvidace hornin v nové trase koleje patřila k našim nejsložitějším úkolům. Vzhledem k tomu, že koleje po rekonstrukci vedou v blízkosti železniční trati Správy železnic, museli jsme skálu likvidovat hydraulickými klíny ručně. Celkem se takto vybouralo přibližně 1200 m  žuly,“ popisuje vedoucí projektu Václav Hodničák.

  unikátní trať vedoucí lesem a vesničkami je po rozsáhlé modernizaci opět v provozu

  Zajímavá jsou ale i další čísla zanesená do stavebního deníku. Stavbaři zhotovili celkem 3 600 m2 chodníků, 9 000 m2 komunikací, 1 550 m3 železobetonových konstrukcí a 900 m3 gabionových opěrných zdí. Zároveň přeložili dva kilometry vodovodního, plynového a kanalizačního potrubí. A právě potrubí zmiňuje vedoucí projektu i v další souvislosti: „Při sanaci potrubí DN 1400 jsme nejprve museli položit nové ocelové potrubí, přečerpávat funkční kanalizaci po suchu a následně sanovat potrubí zasunutím rukávu,“ popisuje Václav Hodničák. Díky tomuto postupu jeho tým získal nové cenné zkušenosti a poznatky.

  V současné době probíhá ještě dokončení posledních drobných úprav. Ačkoli cestující rekonstruovanou trať využívají už měsíc, tramvaje po nových kolejích jezdí o něco déle. V polovině dubna odstartoval zácvik zaměstnanců dopravního podniku, kteří se s novou tratí pečlivě seznamovali. Její slavnostní otevření je pak naplánováno na pátek 7. června. Od opraveného úseku si dopravci obou měst slibují zefektivnění dopravy i zvýšený komfort cestujících.

   

  Dvojka v České republice

  Modernizace tramvajové trati mezi Libercem a Jabloncem započala v roce 2000, kdy proběhly rozsáhlé práce včetně přípravy na zdvoukolejnění v úseku Nová Ruda – U Lomu.

  Projekt rekonstrukce dvanáctikilometrové trati byl rozložen do několika etap. Během té poslední, která odstartovala v dubnu 2022, rekonstruoval Metrostav DIZ ve sdružení s firmou Chládek a Tintěra Pardubice tramvajové těleso z Vratislavic nad Nisou do Jablonce nad Nisou.

  Společná tramvajová trať mezi oběma městy byla otevřena v roce 1955 (dobový snímek zachycuje tramvaj Tatra T2 na trati z prvních let provozu) a je druhou nejdelší meziměstskou tramvajovou tratí v České republice. Za rok přepraví téměř milion cestujících, v některých dnech se s ní sveze prý až 11 tisíc lidí. V plánu je i její prodloužení o dalších přibližně 800 metrů do dolního centra Jablonce nad Nisou.

• Krátce Aktuálně

  Metrostav 09/2024

  Krátce Aktuálně

  Tři Trofeje pro naše stavby

  Soutěž Stavba roku Jihomoravského kraje 2023 přinesla hned dva tituly pro naše stavby: porota ocenila bazén Louka, který ve sdružení postavili kolegové ze závodu 1 Metrostavu DIZ, vedoucím projektu Ing. Vladimír Palát. První místo v kategorii Dopravní a inženýrské stavby získalo přemostění v Blansku (foto), zhotovil závod 1, vedoucím projektu byl Robert Škarecký. A do třetice – projekt rekonstrukce Jiráskova divadla v České Lípě, divize 8, vedoucím projektu Ing. Aleš Kunca, se stal absolutním vítězem letošního 20. ročníku soutěže Stavba roku Libereckého kraje - Soutěž Karla Hubáčka. Gratulujeme!

  Splněný milník v Kořensku

  Jihočeské zastoupení divize 6 realizuje ve sdružení rekonstrukce odpadních řadů Kořensko. Stavbaři podle plánu zprovoznili pravý řad kanalizace včetně zkušebního provozu. Zahájeny byly práce na levé části, dokončení projektu je naplánováno na květen 2025.

  naši smluvní žáci Na odborný výcvik připraveni

  V průběhu května došlo k předání pracovního oblečení a profesního nářadí novým smluvním žákům (foto) z našich partnerských škol, například na Akademii řemesel Praha – Střední škole technické na Zeleném pruhu nebo na SPŠ stavební a SOŠST v Ústí nad Labem. Učni již budou absolvovat odborný výcvik v kvalitním vybavení a barvách Metrostavu.

• BeMo Tunnelling

  Metrostav 09/2024

  BeMo Tunnelling

  Obnova nábřežní zdi u hessenského jezera

  V přírodním parku Kellerwald-Edersee se nachází přehrada Edertalsperre, která byla postavena v letech 1908 až 1914 a zničena bombardováním v květnu 1943. Obnova trvala čtyři měsíce a ještě téhož roku byla přehrada znovu uvedena do provozu. Po letech dosloužila a bylo nutné rekonstruovat gravitační hráz z přírodního kamene.

  Text a foto BeMo Tunnelling

  akázku na nynější rekonstrukci obdrželo již v srpnu 2022 sdružení BieGe Instandsetzung Eder složené z firem BeMo Tunnelling a w+s Bauinstandsetzung. Z provozních důvodů, které spočívají ve využití přehrady jako protipovodňové ochrany, musely být stavební práce provedeny ve dvou etapách, a sice na podzim a v zimních měsících v roce 2022 a 2023. Zahájení prací se oproti původním plánům protáhlo, protože bylo nutné vyřídit dopravněprávní povolení a musela se přizpůsobit statika. Ta byla ve skutečnosti jiná, než se uvádělo v zadání výběrového řízení. Znamenalo to zpoždění se zahájením stavby a práce tak byly provedeny i za nepříznivého počasí v lednu a v únoru. V mrazivém období se pracovalo s povrchovými ohřívači, aby se alespoň předešlo stavebním prodlevám.

  S objemem 200 milinonů m3 je edersee třetí největší přehradní nádrží v německu

  Oblast rekonstrukce měla délku cca 120 metrů a výšku cca 7 metrů. V tomto rozsahu vznikla nová železobetonová zeď se zpětným ukotvením. Zhotovena byla metodou stříkaného betonu a navenek obezděna zdivem z přírodního kamene. Přizdívku z přírodního kamene prováděli převážně zaměstnanci společnosti Subterra a za to jim ze strany sdružení patří velké poděkování.

  Stěžejními body rekonstrukce byly následující práce:

  ●

  Demontáž obezdívky hráze a vybourání základů

  ●

  Zajištění svahů

  ●

  Pokládka výztuže a železobetonářské práce 

  ●

  Práce se stříkaným betonem

  ●

  Instalace zemních kotev 

  ●

  Zednické práce s přírodním kamenem

  Vzhledem k obtížnosti terénu u jednoho svahu sdružení rozhodlo vybudovat svahovou bermu (násypu), která sloužila jako pracovní plošina k demontáži zdi z lomového kamene, dále k provádění vrtů pro instalaci kotev a pro aplikaci stříkaného betonu za pomoci manipulátoru. Násyp byl potřeba i pro práci kráčivého bagru. Projekt tak byl ekonomicky úspěšný a výstavba, která zahrnovala zmíněné práce, trvala 10 měsíců.

• Ptáme se

  Metrostav 09/2024

  Ptáme se...

  Ing. Tomáš Frolo

  Hlavní stavbyvedoucí Provozu Jádro divize 8

  Na VŠB-TU Ostrava studoval obor dopravní a už během školy docházel do menší firmy na praxi. Po studiích začínal u jiné větší stavební společnosti v Ostravě jako stavbyvedoucí pro rekonstrukci železničních koridorů se specializací na mosty. Do Metrostavu se dostal již jako autorizovaný inženýr v oboru dopravní stavby v souvislosti s výstavbou tunelového komplexu Blanka, kdy nastoupil na místo vedoucího útvaru kontroly řízení kvality v tehdejší divizi 2. Po dokončení Blanky se přesunul na první velký projekt pro Jadernou elektrárnu Dukovany.

  Vybavíte si první zakázku v Dukovanech?

  Ano, byl to koncový jímač tepla (KJT) v Dukovanech a byl to křest ohněm pro všechny. Učili jsme se tam úplně vše od samotné realizace po řízení projektu z hlediska jaderné legislativy. Zvládlo se to a byla v tom výzva pokračovat.

  Čemu se aktuálně věnujete v rámci své pozice?

  Pracuji na několika projektech najednou přímo pro Provoz jaderné energetiky v roli zástupce ředitele výstavby. Což znamená udržet vysokou laťku kvality realizace a nastavených systémů u všech projektů podle jaderné legislativy, a ne pouze u vybraných zařízení, aby nás zákazník stále hodnotil v tzv. zelených číslech s 99% úspěšností. Když je spokojený zákazník, je to ta nejlepší reference. S tím souvisí nejen kontrola staveb a projektového týmu, ale i vedení systému a auditování dodavatelů. Dále mám na starosti dohled nad radiačními dávkami zaměstnanců a jednání se Státním úřadem pro jadernou bezpečnost. Zajišťuji také školení a perio­dická školení v provozu jaderné energetiky v oblasti jaderné legislativy a radiační ochrany.

  Můžete připomenout činnost provozu Jádro?

  Zjednodušeně řečeno to zahrnuje přípravu, výstavbu, provoz, údržbu, demolici a vyřazování staveb a vybavení jaderných energetických zařízení včetně manipulace s radioaktivním odpadem, a to jak v České republice, tak na Slovensku. U aktuálních staveb je těžké stanovit prioritu, protože menší finanční zakázka může být náročnější a důležitější z hlediska jaderné bezpečnosti. Do toho zasahují i odstávky jaderných elektráren. V realizaci máme kolem 20 projektů včetně těch malých, ale významných. Je to například Oprava obálek ETE, resp. zhotovení nové izolace na reaktorové kopuli v Jaderné elektrárně Temelín, nebo nedávno ukončená Přístavba nové skladovací haly v ETE, která zajišťuje efektivní a bezpečné skladování technologického zařízení pro jaderné palivo včetně přepravy do skladu vyhořelého paliva. Rekonstrukce střech významných objektů, jako jsou reaktorovny, strojovny atd. v Jaderné elektrárně Dukovany a nyní předávaná nová administrativní budova v EDU umístěná v bezprostřední blízkosti střeženého pásma jaderné elektrárny.

  Jaké jsou nyní hlavní výzvy u projektů v oblasti jaderné energetiky?

  Hlavní výzvou je udržet a posílit naši pozici kvalifikovaného dodavatele pro společnost ČEZ. Tedy odvádět kvalitní práci na náročných zařízeních jaderných elektráren jak u těch provozovaných, tak i u nově plánovaných. To snad ukáže blízká budoucnost.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  Metrostav 09/2024

  fotosloupek

  Kontrolní den v pražských Bubnech

  Modernizace železniční trati Výstaviště Praha – Bubny, kterou realizuje Metrostav TBR jako lídr sdružení, běží podle plánu.

  Stavbu si v rámci kontrolního dne 16. 5. (snímky) prohlédl ministr dopravy Martin Kupka, Metrostav TBR zastupoval předseda představenstva Ing. Aleš Gothard a vedoucí projektu Ing. Petr Hanzal. Práce běží rychlým tempem, výrazně pokročila výstavba čtyřkolejné stanice v Bubnech stejně jako navazujících estakád. Ty nahradí jak přejezd v Bubenské ulici, tak i železniční náspy, které dosud rozdělovaly velkou část Holešovic. Výstavba začala v lednu 2023, spuštění provozu je naplánováno na podzim příštího roku.
  

• Pracovní příležitosti

  Metrostav 09/2024

  Pracovní příležitosti

  Volná místa ve Skupině Metrostav
  

  Chopte se pracovní příležitosti a budujte kariéru v největším českém stavebním koncernu! Nezáleží na tom, zda se budete věnovat obchodu, ekonomice nebo realizaci. Cenné zkušenosti a odborné znalosti u nás můžete získat ve všech oborech práce.

  méno Metrostav má u odborné veřejnosti respekt. Umíme realizovat velké, složité a technologicky unikátní stavby v ČR a Evropě, stejně jako menší projekty v regionech. 

  Jak to děláme? Spoléháme na naše týmy. Práce každého našeho zaměstnance je potřeba k tomu, aby celé soukolí fungovalo a mohli jsme úspěšně realizovat naše zakázky. Používáme moderní technologie, věnujeme se novým trendům, máme týmy zabývající se výzkumem a vývojem a jsme zakládající členové mnoha odborných asociací a platforem.

  U nás získáte dobře placenou a stabilní práci. Nabízíme i řadu benefitů!

  Zaměstnanci mají nárok na 5 týdnů dovolené a také na placené volno nad rámec zákona. To zahrnuje například jeden den navíc na vlastní svatbu nebo promoci, 6 dní v roce pro osamělé zaměstnance pečující o dítě a další. Dále je k dispozici plně hrazené zdravotní volno na zaléčení akutních zdravotních potíží, a to 2 dny ročně (pro OZP 3 dny ročně). Na stravování přispíváme 100 Kč denně. Poukázky nebo body do kafeterie poskytujeme v hodnotě 8000 Kč ročně. Ty lze využít pro mnoho účelů, jako je péče o zdraví, sport, kultura nebo cestování. 

  Podívejte se, jaké pracovní pozice právě nabízíme ve Skupině Metrostav
  

  Slevy u partnerů

  Naši zaměstnanci mohou využívat i různé slevy u vybraných partnerů. Toto zahrnuje zvýhodněné tarify pro rodinu od O2 a Vodafone, slevy na cestování, VIP program v DATARTU, slevy u Přerost Švorc Auto a mnoho dalších. Dále jsou k dispozici zaměstnanecké slevy ve Skupině Metrostav, které umožňují získat výhodné služby v půjčovně drobné mechanizace, pneuservisu a prodejně stavebního materiálu. 
  

  Více o práci v Metrostavu zde

   

  TOP POZICE květen 2024

  Mistr na Vysočinu

  Na projekt výstavby železničních mostů v Přibyslavi hledáme zdatného stavebního mistra nebo mistrovou – uplatníme jak zkušené bardy, tak začínající juniory. Práce je rozvržena na turnusy (7 dní práce, 7 dní volno) a nástup možný ihned. Detaily pozice najdete ZDE.

  Mistr do střediska důlní techniky

  Pro naši divizi 11, která spravuje strojní zařízení a majetek, hledáme šikovného mistra do střediska důlní techniky. Máte rádi stavební a důlní stroje a vzbudili jsme vaši zvědavost? Více o pozici se dočtete ZDE.

  Mistr na výstavbu žel. stanice Praha–Bubny

  Pro divizi 3 (pozemní stavby) hledáme mistry na řízení stavebních prací na krásné zakázce v centru Prahy. Jde o výstavbu nové nádražní budovy s administrativním a obchodním zázemím, která bude součástí nové čtvrti Bubny. Nástup dohodou, kdykoli v roce 2024. Více o pracovní pozici najdete ZDE.

  Stavbyvedoucí do OC Varyáda (Karlovy Vary)

  Na projekt rekonstrukce a dostavby významného karlovarského obchodního centra přijmeme zkušené stavbyvedoucí. Další informace k této skvělé regionální pracovní příležitosti najdete ZDE.

  Stavbyvedoucí na projekty Hotel Intercontinental a Průmyslový palác (Praha)

  V souvislosti s doplněním týmů u dvou zásadních rekonstrukcí v Praze nabízíme práci stavbyvedoucím, příp. stavebním technikům s potenciálem. Využijte možnosti pracovat po boku našich špičkových vedoucích projektů. Pro detaily k pozici klikněte ZDE.

  Stavbyvedoucí na nové projekty v HK a PU kraji

  V souvislosti s novými zakázkami rozšiřujeme naše projektové týmy v Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Využijte příležitosti stavět důležité regionální projekty! Více o této pozici ZDE.

  Stavbyvedoucí – TZB

  Hledáme zkušeného stavbyvedoucího v oboru TZB, který bude koordinovat práce na stavbě a řídit subdodavatele TZB a elektro při rekonstrukci Nuselského pivovaru. Více o pozici ZDE. 

  Stavbyvedoucí – pozemní stavby a lehké obvodové pláště

  Zkušené i začínající stavbyvedoucí přijmeme na naše stavby v Praze, v Karlovarském a Pardubickém kraji a na provoz lehkých obvodových plášťů v Nymburce. Více o pracovních nabídkách pro stavbyvedoucí najdete ZDE.

• Stavební spolek Metrostavu

  Metrostav 09/2024

  Stavební spolek Metrostavu

  Volby a nové exkurze

  Konference Stavebního spolku Metrostavu zvolila nové členy výboru a kontrolní komise. Předsedou spolku, který má nyní 231 členů, nadále zůstává Radomil Coufal (Metrostav DIZ, závod 8).
  

  Mgr. Silvie Marhoulová, foto Kateřina Raimová
  

  alšími členkami výboru jsou nově Lenka Havlíková (Metrostav TBR) a Silvie Marhoulová (Metrostav, centrála). Pozici předsedy kontrolní komise bude opět zastávat Jiří Tecl (Metrostav, divize 8) a jejími novými členkami byly zvoleny Jitka Šmejkalová (Metrostav DIZ, závod 1) a Pravoslava Martinková (Metrostav, divize 6). Všichni kolegové  jsou voleni na čtyřleté období.

  Agendu výboru spolku dosud zajišťovaly naše kolegyně Yvona Vágnerová (Metrostav DIZ, závod 1) a Jarmila Kaloušová (Metrostav, divize 8), které agendu postupně předávají. „Chtěl bych Yvoně i Jarmile moc poděkovat za jejich obětavou práci a nadšení, se kterým se spolkovým věcem věnovaly mnoho let. Jsem rád, že obě nadále zůstávají členkami,“ říká předseda spolku Radomil Coufal.

  Členové mají možnost absolvovat prohlídky staveb. V nedávné době se uskutečnily dvě exkurze na rekonstrukci OD Máj v centru Prahy či prohlídka nového kardiocentra v nemocnici v Ústí nad Labem (foto). A v plánu jsou další zajímavé exkurze, např. Dvorecký most anebo výjezd do Norska na naše stavby tunelů a mostů.

• Číslo

  Metrostav 09/2024

  číslo

  Tolik metrů krychlových betonu potřebovali stavbaři divize 1 při výstavbě nového sídla pro Škodu Laurin & Klement Kampus (LKK) v Mladé Boleslavi. Komplex byl 21. května slavnostně otevřen.

• Šítkovský jez: rekonstrukce zdárně pokračuje

  Obnova Šítkovského jezu postupuje rychleji, než bylo plánováno. Tým Metrostavu DIZ dokončí čtvrtou etapu do konce prázdnin a celé dílo by mohl předat už letos. Termín dokončení celého díla by se tak zkrátil na polovinu.

  Metrostav 09/2024

  Metrostav DIZ závod 6

  Šítkovský jez: rekonstrukce zdárně pokračuje

  Práce na obnově dalšího pražského jezu probíhají rychleji, než se předpokládalo. Tým závodu 6 Metrostavu DIZ do konce prázdnin ukončí čtvrtou z pěti etap rekonstrukce Šítkovského jezu a celé dílo by mohl předat už koncem tohoto roku. Původní termín zakázky, březen 2026, by se tak zkrátil na polovinu.
  

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby
  

  tavbaři se k Šítkovskému jezu přesunuli jen o pár set metrů výše proti proudu Vltavy vloni v dubnu, poté co dokončili rekonstrukci památkově chráněného Staroměstského jezu. Ten se nachází u Novotného lávky a jeho obnovu tak mohli zájemci průběžně sledovat z Karlova mostu.

  Šítkovský jez byl pravděpodobně také vybudován už ve středověku. Rozsáhlou přestavbou však tento jez, navazující dnes na plavební komoru Mánes, prošel na začátku minulého století. Přesto se i zde při bagrování objevily zbytky původní konstrukce jezu – pozůstatky v podobě dřevěných pilot.

  Tým závodu 6 pod vedením Ing. Daniela Bodi předpokládá, že by rekonstrukce mohla skončit již v letošním roce. „V současné době zbývá dokončit současnou etapu č. IV a práce ve vorové propusti a vrhnout se na poslední V. etapu. Po jejím dokončení zbývají už jen nové záhozy v nadjezí,“ vysvětluje přípravář Bc. Jan Vicher.

  šítkovský jez je součástí vodního díla smíchov, jehož účelem je dnes umožnit plavbu po vltavě v praze

  Práce byly podle jeho slov rozděleny následovně: vybudování ochranné jímky, tj. v nadjezí nová štětová stěna, v podjezí zemní val. Dále prohrábka v korytu před jezem až na základovou spáru a zde vybudování nového betonového předprsí. Zároveň byl očištěn a prohrábnut prostor za současnou odtrhovou hranou jezu a vybudována nová ze žulových bloků. Mezitím v případě potřeby probíhaly i lokální sanace přelivné plochy. V další fázi stavbaře čeká odstranění ochranné jímky a vybudování nových těžkých záhozů.

  Řeka byla dosud ke stavbařům vstřícná 

  „K přerušení prací došlo zatím jen jednou, a to vloni o Vánocích, přitom škody na zatopené druhé etapě nebyly žádné,“ říká Da­niel Boďa. Doplňuje, že se stavbaři v případě zvýšených průtoků řídí povodňovým plánem, kdy s dostatečným předstihem musí zajistit stavbu, odvézt techniku a odplavitelný materiál a opustit stavbu. Tyto činnosti probíhají přibližně od průtoku přes 400 m3/s.

  Stavba v širším centru Prahy vyžaduje podporu lodní dopravy. „Tady musíme veškerý personál a materiál včetně například domíchávačů betonu dovážet po vodě,“ připomíná Jan Vicher. Stavbaři z jeho týmu  si například betonování z domíchávačů na tlačném člunu vyzkoušeli už při předchozí zakázce přestavby Staroměstského jezu.

   

  Netradiční materiály 

  Kámen odtrhové hrany (nachází se na konci přelivné plochy, kde voda jez opouští) Šítkovského jezu se těžil v jižních Čechách. Žulové bloky, takzvané kopáky, které se při umístění na odtrhovou hranu ukládají na sraz, musejí být řezány s vysokou přesností. Jako materiál pro nové dřevěné půlkulatiny pro ledolamy před vorovou propustí se tentokrát použil modřín kácený v zimě kvůli lepší odolnosti. Stromy v tomto případě musely mít průměr kmene i přes půl metru. 
  

• Divize 1 a 6

  Metrostav 09/2024

  Divize 1 a 6

  Náročná bytová stavba

  Po více než deseti letech dohadů o vhodnosti a podobě dostavby obchodního centra (OC) Lužiny v Praze 13 se stavba v říjnu 2023 rozeběhla. S týmem vedoucího projektu Petra Lavičky z divize 1 – původně z plzeňského zastoupení – při ní úzce spolupracují kolegové z divize 8, kteří mají na starost železobetonové konstrukce, přípojky, jejich přeložky a komunikace.
  

  Lenka Svobodová, vizualizace UDI Group
  

  va bytové domy Alfa a Beta s celkem 333 byty vyrostou na ploše původních zásobovacích dvorů po stranách obchodního centra (vizualizace). Architekti z ateliéru Hlaváček & Partner je ze severní strany navrhli symetrické – po obou stranách průčelí OC se budou tyčit 15 podlaží vysoké věže. Desetipodlažní přístavby podél bočních fasád OC nebudou identické, jejich délku limituje plocha, na které je možné stavět. Dům Alfa by měla divize 1 dokončit v září 2026 a Betu o rok později. Kvůli složitým základovým poměrům, nedostatku parkovacích míst a kontaktu podélné fasády domů s OC bude mít Alfa ve čtyřech nadzemních a Beta ve dvou podzemních a třech nadzemních patrech parkovací místa přístupná autovýtahy. Nad parkovišti budou do 10. až 15. nadzemního podlaží byty.

  „Jedná se vlastně o standardní bytové domy z monolitického železobetonu doplněné o výplňové zdivo z cihelného střepu, které postavíme s ročním odstupem. Budou mít ale nezvyklé tvary s velkým nepoměrem rozměrů. Teď budujeme Alfu s 221 byty, která bude 17 m široká, 106 m dlouhá a 65 m vysoká od upraveného terénu po atiku stropu nad 15. nadzemním podlažím a bude složená ze dvou dilatačních celků. Máme už hotové velkoprůměrové piloty, základovou desku a začínáme armovat první sloupy. Zajímavostí, která na nás čeká, bude dodatečné vyztužení či spíš zavěšení rohových monolitických balkonů přes speciální táhla upevněná do průvlaků v atice,“ říká vedoucí projektu.

  S ohledem na život v okolí

  Stavba je logisticky složitá svým umístěním v centru sídliště a v těsné blízkosti stanice metra Lužiny, kde se pohybuje mnoho aut i lidí, a přímým napojením na plně provozované OC Lužiny. Prvně v něm proto stavbaři museli přemístit zásobovací trasy. Náročná je i současně probíhající rekonstrukce přilehlého střešního pláště OC.

  „Vzhledem k podmínkám stavebního povolení máme zakázku naplánovanou na tři plus tři roky, protože pracovní doba pro budování základů a nosných konstrukcí je povolena jen mezi 8. a 18. hodinou. Ostatní stavební práce můžeme provádět od 7.00 do 21.00, jejich hlučnost ale nesmí přesáhnout 65 dB. Kvůli tomu jsme museli nechat vypracovat hlukovou studii na hlazení betonů a rozčlenit záběry betonáže tak, abychom nepřekročili vymezenou pracovní dobu. O sobotách, nedělích a ve svátky nesmíme kvůli blízkosti obytné zástavby pracovat vůbec. Je to navíc má první zakázka, kde působím jako vedoucí projektu, takže se hlavně ekonomiku výstavby učím za pochodu. Mám ale skvělý tým, který mi pomáhá jak na stavbě, tak hlavně při její přípravě, přece jen celková vysoutěžená cena 929 milionů korun není žádná drobnost,“ uzavírá Petr Lavička.

• Začala výstavba unikátního Biocentra Kampusu Albertov

  Metrostav DIZ závodu 1 začal v dubnu stavbu projektu Kampus Albertov. Vznikne Biocentrum, které bude vychovávat špičkové vědce a přispěje k vývoji nových léčiv.

  Metrostav 09/2024

  Metrostav DIZ závod 1

  Začala výstavba unikátního Biocentra Kampusu Albertov

  Kolegové z Metrostavu DIZ závodu 1 se začátkem dubna v rámci sdružení pustili do realizace stavby projektu Kampus Albertov Univerzity Karlovy (vizualizace). Půjde o výzkumně-vzdělávací centrum pojmenované Biocentrum, které má potenciál ve svých řadách vychovat a zdokonalovat špičkové české i zahraniční vědce. Přispěje také k vývoji a testování nových léčiv a léčebných postupů.
  

  RED, vizualizace znamení čtyř - architekti
  

  rojekt vznikl spoluprací tří přírodovědně zaměřených fakult – Přírodovědecké, 1. lékařské a Matematicko-fyzikální, s vizí po sto letech doplnit historicky cenné území pražského Albertova dvěma vzdělávacími centry s přesahem na výzkum spojený s výukou. Cílem je zlepšení interakce mezi jednotlivými obory a oživení celého areálu jako místa setkávání lidí a myšlenek. V objektu budou vybudovány moderní vysokoškolské posluchárny, studovny, relaxační zóna a také výzkumné laboratoře splňující náročné požadavky na pracovní prostředí a bezpečnost.

  K předání staveniště došlo 3. dubna, v současné době probíhají přípravné práce na inženýrských sítích a demoliční práce na stávajících objektech. V červnu by měl být zahájen záchranný archeologický výzkum pod dohledem Národního památkového ústavu a Archeologického ústavu Akademie věd.

• Skupina Metrostav

  Metrostav 09/2024

  Skupina Metrostav

  Letošní Milada Tour odstartoval

  Na začátku května proběhl ELIMON Cyklozávod Milada 2024 II – první ze závodů letošního Milada Tour, které společnost Metrostav DIZ podporuje jako generální partner a zároveň se stává novým titulárním partnerem celého seriálu i běžeckého závodu Milada Run.

  Cyklozávod Milada (foto) odstartoval v sobotu 4. května. Zázemí opět nabídl Motoareál Chabařovice, kde se sešlo přes tři sta padesát závodníků. Počasí si s pořadateli pohrálo, když zázemí startu proměnilo během večerního vydatného deště na bahnité cesty. Dětské závody tak na poslední chvíli musely změnit trasu i s ohledem na bezpečnost.

  Malí závodníci velice kladně hodnotili zázemí závodu. Byl zde pro ně postaven Olympia dětský koutek, ve kterém si mohli vyrábět, stavět či soutěžit. Hojně využívali také malování na obličej, které ale nechybělo ani v nové Elimon zóně, kde byl k dispozici také stolní fotbal, různé dovednostní soutěže a relax zóna. Nesměl chybět skákací hrad a i mnoho dalších aktivit. 

  50 km za 95 minut

  V pravé poledne odstartoval závod na nejdelší trasu na 50 km, kterého se účastnilo 103 cyklistů. S velkým očekáváním byli vyhlíženi favorité závodu. Po hodině a 35 minutách dojel do cíle vítěz –  Alberto Monti z UCC, čtyři minuty po něm Jan Matoušek z Maty bike teamu Česká Lípa. Závod se jinak nesl v přátelské rodinné atmosféře, na své si přišli závodníci všech věkových kategorií.

  Milada Tour pokračuje 8. června svým nejpopulárnějším závodem Milada Run. Přijďte si zasportovat, užít si zázemí přímo na hlavní pláži jezera Milada a vyzkoušet si všechny doprovodné aktivity.

  RED, foto Milada Tour

   

  Pomoc azylovému domu

  Azylový dům SKP HOPO v Praze v Horních Počernicích si letos připomíná 25. výročí svého založení. Za tu dobu zde poskytli potřebné přístřeší a péči více než 4000 klientům, kteří se ocitli v tíživé životní situaci. Jsme rádi, že Metrostav byl jedním z dárců, kteří přispěli na nové tréninkové bydlení pro rodiny s dětmi.

  Úpravy na jedné z budov v areálu azylového domu odstartovaly během ledna, nyní dochází k jeho zprovoznění. Nové zázemí bude sloužit jako tréninkové bydlení pro rodiny, které úspěšně prošly pobytem v azylovém domě a nyní potřebují menší následnou asistenci. Díky této efektivní pomoci se azylovému domu daří vracet lidi zpátky do života.

  RED s využitím tiskové zprávy SKP HOPO

   

  Náročné zakládání haly

  Nové výrobní a skladovací prostory dodavatele hydrauliky HANSA-FLEX v Jihlavě, kterou realizují kolegové ze závodu 6 Metrostavu DIZ, se na první pohled neliší od běžné průmyslové infrastruktury. Stavbaři zde ale dokázali, že průmyslová hala se dá založit i v „bažině“.

  Mimořádně komplikované zakládání prozrazuje snad jen fakt, že nedaleký rybník leží kousek nad úrovní místního terénu. Stavbaři v současnosti zakázku dokončují a na konci léta by investorovi měli předat klíče. Zážitek z bitvy s neobvykle náročným horninovým prostředím jim však zůstává v hlavách dodnes.

  NESTANDARDNÍ PODMÍNKY

  „Když jsme z prostoru odstranili obrovský objem navážek v podobě betonového recyklátu či dlažeb, zjistili jsme, že zakládat budeme do rybniční hlíny. To jsou hodně nestandardní podmínky, a proto jsme si napřed nechali udělat expertizu od odborníků z Vysoké školy báňské – Technické univerzity Ostrava,“ vzpomíná Ing. Vojtěch Pola, vedoucí projektu. „Z analýzy, která trvala asi měsíc, vyplynulo, že je třeba provést dvojnásobnou stabilizaci terénu za pomocí speciální frézy. Jinými slovy, když nemáte rostlý terén, musíte si ho vyrobit. Něco podobného jsme řešili při výstavbě policejního polygonu v Komárovicích u Jihlavy.“

  Nároky na stabilitu základů vyplývají také z požadavku investora na únosnost podlahy. Do vybraných částí haly totiž budou zajíždět i automobily. Po úspěšném založení stavbaři vybudovali betonový skelet, střechu a vnitřní vyzdívky. V aktuální fázi pracují na opláštění, rozvodech inženýrských sítí včetně stlačeného vzduchu a technologické vzduchotechniky, vnitřních omítkách a dalších interiérových prvcích. 

  Mgr. Radim Mana

   

  Zeptali jsme se našich smluvních žáků

  Počátkem května se v centrále společnosti setkali smluvní žáci třetích ročníků učebních oborů, kteří po složení závěrečných zkoušek nastoupí do našich projektových týmů nebo budou pokračovat v nástavbovém studiu. Zeptali jsme se dvou učňů oboru zedník, jak se do práce těší a proč si vybrali Metrostav?

  Milan Schorný (22): „Těším se, protože máme fajn kolektiv a dobrého mistra. Vše nám vysvětlí a je vstřícný. V rámci odborného výcviku momentálně pracujeme na rekonstrukci hotelu InterContinental. Děláme tam povrchové úpravy a překlady, zdili jsme, natahali lepidlo s perlinkou a štukovali. Něco mě baví moc, něco méně, ale dá se říct, že zedničina je dobrá práce.“

  Jan Neuman (18): „Metrostav jsem si vybral díky programu spolupráce firmy s naší školou, Akademií řemesel Praha na Zeleném pruhu. Líbí se mi, že se dostaneme na zajímavé stavby. Na reálné stavbě si vyzkoušíme a naučíme se hodně z toho, co potřebuje zedník umět. Podíleli jsme se například na zateplování domu, při výstavbě bytových domů v Praze na Jarově.“

  RED, foto Zuzana Junková

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

• Přeliv připomíná skokanský můstek

  Kolegové pod vedením Ing. Tomáše Beržinského z divize 6 pokročili ve výstavbě nového bezpečnostního přelivu, který zvládne převést desetitisíciletou povodeň přes největší českou přehradu.

  Metrostav 09/2024

  Fotoreportáž

  Přeliv připomíná skokanský můstek
  

  RED s využitím tiskové zprávy, foto Petr Adámek
  

  Kolegové z divize 6 Metrostavu pod vedením Ing. Tomáše Beržinského pokročili ve výstavbě nového bezpečnostního přelivu, který spolu se stávajícími funkčními objekty dokáže přes největší (co do objemu zadržené vody) českou přehradu převést až desetitisíciletou povodeň.

  Po letošní zimě už je vidět finální tvar téměř dokončeného stavebního objektu 03 – otevřený skluz, který se velmi podobá skokanskému můstku.

  Stavbaři pro všechny konstrukční bloky stavebních objektů na základě požadavku objednatele státního podniku Povodí Vltavy vyvinuli ve spolupráci s Kloknerovým ústavem speciální betonovou směs. Tajná receptura je vymyšlena tak, aby beton vydržel 150 zmrazovacích cyklů místo standardních 90 a aby bylo sníženo množství hydratačního tepla.

  Tým Tomáše Beržinského čelil v minulém roce nepříznivé geologii, což se projevilo hlavně na vtokovém objektu. Kvůli velmi rozmanitému horninovému prostředí museli stavbaři Metrostavu přistoupit nejdříve k vytvoření sanační clony.

  Díky precizní spolupráci všech účastníků projektu se podařilo uprostřed dubna dotěsnit stavební jímku, aby vodohospodáři mohli zvednout hladinu v nádrži a zahájit plavební sezonu za použití výtahu pro sportovní plavidla.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 1_Trať – Fotogalerie

  Tramvaje na trať mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou vyjely znovu na koleje po dvaatřiceti měsících ve středu 1. května. 

  Rozchod nové trati při rekonstrukci narostl z jednoho metru na standardních 1435 mm.

  Ačkoli cestující rekonstruovanou trať využívají už měsíc, tramvaje po nových kolejích jezdí o něco déle.

  Od opraveného úseku si dopravci obou měst slibují zefektivnění dopravy i zvýšený komfort cestujících.

  Trať, která vede vesničkami i lesem, vznikla v roce 1955.

• 11_Metrostav DIZ závod 1 – Fotogalerie

  Vizualizace budoucí podoby Biocentra Kampus Albertov.

  Vizualizace budoucí podoby Biocentra Kampus Albertov.

  Vizualizace budoucí podoby Biocentra Kampus Albertov.

  Vizualizace budoucí podoby Biocentra Kampus Albertov.

• 1120989.svg
• 1120990.svg
• 1121030.pdf
• 1121031.svg
• 1121032.jpg
• 1121033.jpg
• 1121034.jpg
• 1121035.jpg
• 1121036.jpg
• 1121037.svg
• 1121038.jpg
• 1121039.jpg
• 1121040.jpg
• 1121041.jpg
• 1121042.jpg
• 1121043.jpg
• 1121044.jpg
• 1121045.svg
• 1121046.jpg
• 1121047.jpg
• 1121048.jpg
• 1121049.jpg
• 1121050.jpg
• 1121051.svg
• 1121052.jpg
• 1121053.svg
• 1121054.jpg
• 1121230.mp4
• 1121231.svg
• 1121232.jpg
• 1121233.svg
• 1121234.jpg
• 1121235.jpg
• 1121236.svg
• 1121237.jpg
• 1121238.svg
• 1121239.jpg
• 1121240.jpg
• 1121241.jpg
• 1121242.jpg
• 1121243.jpg
• 1121245.jpg
• 1121246.jpg
• 1121247.jpg
• 1121248.jpg
• 1121249.jpg
• 1121250.jpg
• 1121251.jpg