04/2023

Areál zmodernizované vozovny Slovany v Plzni je dokončen. U Benátek nad Jizerou vyrostlo nové datové centrum. Fotoreportáž: rok rekonstrukce Průmyslového paláce na pražském Výstavišti.

• Vozovna

  4

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  13. března 2023

  ročník 35

  Plzeňské tramvaje mají moderní zázemí

  Areál tramvajové vozovny v Plzni na Slovanech (hlavní foto) má za sebou rozsáhlou modernizaci, kterou realizovali kolegové z divize 1 ve sdružení. Kromě objektů pro odstavení a servis tramvají kolem ní později vyrostly další servisní a provozní budovy. Dnes tento areál patří k nejmodernějším v České republice.

  Blanka Růžičková, foto archiv Metrostavu
  

  ompletní přestavba skončila v polovině února. „Předání proběhlo v termínu, i když právě ten byl od začátku velkým tématem. Projekt byl na tři roky, ale byl zde požadavek, abychom to stihli za dva. Náš tým musel ve spolupráci s dopravním podnikem a investorem značně upravit a doladit pracovní postupy výstavby. Kvůli úpravě a doladění harmonogramu muselo vzniknout i velké množství provizorních objektů a konstrukcí a jednotlivé celky byly stavěny na několik etap,“ říká vedoucí projektu Ing. Michal Tulpa.

  

  Přestavba vozovny probíhala od října 2020 a po celou dobu za plného provozu. Divize 1 – oblast Plzeň zde byla lídrem Sdružení Vozovna. Jeho dalšími členy byly společnosti Berger Bohemia a TSS Grade.

  rekonstrukce vozovny probíhala za plného provozu více než stovky tramvají

  V areálu šly postupně k zemi všechny budovy, přestavovalo se i přilehlé kolejiště. Obsluha a servis tramvají se tak postupně přesouvaly do provizorních a poté do nových objektů. Před demolicí haly odstavu se například muselo vybudovat provizorní odstavné kolejiště. Ve většině etap musela stavba sdílet vjezd a výjezd s dopravním podnikem, což občas přinášelo kolize stejně jako pohyb tramvají po areálu. A že těchto problémů s návazností bylo v projektu spousty.

  Řešily se i technické problémy. Například se založením nové haly pro opravy a údržbu, kde byly vybudovány servisní kanály a několik úrovní základové desky s velkým množstvím zámečnických konstrukcí, jako jsou servisní lávky. Přestavba haly odstavu tramvají byla komplikovaná hlavně kvůli její rozloze. Rekonstrukce přilehlé komunikace s tramvajovým tělesem byla náročná z důvodu nutnosti rozdělení do zhruba devíti etap, v nichž zároveň probíhala kompletní sanace a obnova všech inženýrských sítí (voda, kanalizace, plyn, slaboproudé i silnoproudé sítě…). Při výstavbě administrativní budovy bylo nutné zajistit souběh systémů z ostatních objektů. Její součástí je navíc jediný zdroj pro napájení tramvají – nová měnírna Slovanská.

  Nové bylo pro stavbaře i řešení bludných proudů. „Jde o izolování veškerých možných konstrukcí a nahrazovaní kovových částí plastem nebo kompozitem,“ vysvětluje vedoucí projektu.

   

  Přestavba vozovny pro 21. století

  Pro tramvajovou síť a servis provozovaných tramvají slouží v Plzni jediná vozovna. Vybudována byla na Slovanech, tenkrát v okrajové čtvrti města, mezi lety 1943 a 1964.

  Před nynější modernizací objekt neodpovídal současným potřebám. Původní areál vznikal v době, kdy sloužil pro tramvaje s několikanásobně nižší hmotností, než jakou mají moderní vozy. Rekonstrukce kolejišť (foto) už byla nezbytná i kvůli propadům způsobeným nestabilním podložím dřívějšího pískového lomu.

  Kvůli splnění hlukových limitů byl při přestavbě přemístěn hlavní vjezd a výjezd z areálu. K moderním prvkům areálu patří systém odpovědného nakládání s dešťovou vodou. Vozovna má nyní jednu z největších extenzivních střech v Evropě a voda, která se bude zachycovat na ploše o rozloze cca 13,5 tisíce metrů čtverečních, se bude přes retenční nádrž dále využívat k provozu myčky tramvají.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Startuje stavba koupaliště v Dubici

  Ve středu 1. března oficiálně začaly v České Lípě práce na realizaci nového koupaliště v Dubici. V areálu vyroste brouzdaliště pro děti, hlavní bazén s dvěma 25metrovými drahami pro plavání a další atrakce. Zakázka, do které se pustí sdružení firem Metrostav DIZ a CL EVANS, by měla být hotová ještě před začátkem koupací sezony v roce 2024. Vizualizace: MěÚ Česká Lípa.

  Mezi TOP Zaměstnavateli

  Metrostav se v soutěži Top Zaměstnavatelé 2023 umístil na druhém místě! Studie TOP Zaměstnavatelé 2023 se účastnilo přes 11 000 studentů českých vysokých škol. Je realizována Asociací studentů a absolventů ve spolupráci s výzkumnou agenturou GFK, univerzitami, studentskými organizacemi a firemními partnery.Děkujeme za ocenění!

  Další byty ve Vysočanech

  Hrubá stavba druhého apartmánového domu ve čtvrti AFI City na městském brownfieldu ve Vysočanech je dokončena. Vzniká zde 327 apartmánů v dispozicích od 1+kk do 4+kk, výstavba probíhá pod taktovkou divize 3.

  Přijďte darovat krev

  V prostorách Centra vzdělávání v sídle naší společnosti na pražské Palmovce se v pátek 31. března uskuteční další opakování prospěšné akce Daruj krev se Metrostavem.Zájemci se mohou přihlásit pomocí formuláře na firemním intranetu. Děkujeme!

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Stav digitalizace ve společnosti BeMo
  

  Digitalizace kromě udržitelnosti je zřejmě jedno z témat, které v současnosti nejvíce zaměstnává stavebnictví. Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) se proto před třemi lety rozhodla založit vlastní oddělení digitalizace. Dodatečně byla v roce 2022 za účelem lepší interní komunikace a odsouhlasení procesních úkonů oživena tzv. centrální funkce propojení, která přesahuje různé oblasti činnosti a jednotlivá oddělení.
  

  Stefan Auderer, Andreas Diefenbach
  

  minulých letech se podařilo úspěšně zrealizovat několik digitalizačních projektů. Jako příklad uvádíme Intranet, iTWO (světově první podnikové licenční a cloudové řešením Big Data BIM 5D pro stavebnictví – např. pro developery, stavební společnosti, průmyslové podniky, veřejné zadavatele a investory), CIS (Construction Information System aneb námi vyvinutá digitální stavební dokumentace BeMo) a digitální oběh fakturace. Všechny tyto aplikace se mezitím staly součástí vybavení a pro naši společnost  jsou normou.

  V současnosti probíhají práce na tzv. Enterprise-Content-Management (ECM), který zahrnuje strategie, metody a nástroje pro záznam, správu, uložení, archivaci a poskytování údajů, obsahů a dokumentů na podporu organizačních procesů v podniku.

  Speciální tým

  Protože jsou nyní stále častěji v mnoha výběrových řízeních kladeny požadavky na BIM (Building Information Modeling), a dokonce se začínají považovat za kritéria hodnocení, byla v roce 2022 založena firemní pracovní skupina BIM, která se má zabývat implementací, realizací a zaškolením v celofiremním rozsahu. Na základě před nedávnem udělené zakázky na výstavbu záchranné štoly Angath (viz 3D model na snímku), tento tým v roce 2023 vypracuje také první vlastní projekt BIM. Další zakázky s požadavky na BIM jsou již krátce před případným zadáním.

  digitalizací a implementací informačního modelu se od loňského roku zabývá pracovní skupina BIM

  Co je BIM?

  Výraz BIM (zkratka je akronymem anglického výrazu Building Information Modelling) se v souvislosti s projektováním staveb objevuje stále častěji. Je to digitální model, který reprezentuje fyzický a funkční objekt s jeho charakteristikami. Počátky teorie BIM sahají do 70. let, kdy se o principu informačního modelu poprvé zmiňuje Charles M. Eastman z Institutu technologie v Georgii. BIM ovšem neoznačuje pouze počítačový model či speciální software, ale představuje komplexní informační prostředí.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Pavel Černý, MBA
  

  ředitel společnosti PRAGIS a.s.

  Do PRAGIS nastoupil krátce po jeho privatizaci v roce 1995 a v různých funkcích tam působil do roku 2004, kdy ze společnosti odešel. PRAGIS poté prošel řadou změn a od roku 2009 se stal součástí Skupiny Metrostav. Tři roky poté se Pavel Černý do firmy vrátil jako ředitel divize Stavební specializace a od roku 2019 je ředitelem celé společnosti.

  Můžete připomenout hlavní zaměření či přednosti vaší společnosti?

  Naši činnost lze rozdělit na čtyři oblasti – výstavbu a rekonstrukci vodovodů, především z tvárné litiny, rekonstrukce kanalizačních stok prováděných hornickým způsobem, výstavbu monolitických železobetonových konstrukcí a práce speciálního zakládání, piloty, mikropiloty, zajištění stavebních jam včetně beranění štětových stěn. Pro všechny tyto zmíněné činnosti disponujeme týmem zkušených techniků a kvalitním strojním vybavením.

  Skupině Metrostav nabízíte celou řadu služeb z oblasti speciálního zakládání nebo pozemních staveb. Jak tato spolupráce funguje?

  V rámci Skupiny působíme jako subdodavatel prací speciálního zakládání a především monolitických konstrukcí. V těchto činnostech jsou společnosti Skupiny náš hlavní obchodní partner. Mohu potvrdit, že přes občasné problémy tato spolupráce funguje velmi dobře, a to mimo jiné i díky letitým osobním vztahům našich zaměstnanců.

  Na jakých stavbách aktuálně působíte a které byste rád zmínil, případně kde se v dohledné době rýsuje spolupráce?

  V současné době provádíme monolitické konstrukce na stavbě „Obytný soubor Zelené město – IV. etapa“ v Praze 9 na Jarově a připravujeme stavbu „Opatov – obytný dům II“ v Praze 4. V loňském roce jsme úspěšně dokončili betonové konstrukce v rámci 1. etapy developerského projektu „Vysočanský mlýn“ (Odkolek) v Praze 9. Bohužel vzhledem k nelehké situa­ci na trhu s byty je pokračování tohoto projektu odloženo. Z prací speciálního založení bych rád jmenoval třeba pilotové založení parkovacího domu ve spodní části autobusového nádrží v Příbrami, jehož stavbu realizuje Metrostav, divize 3 nebo štětové stěny v rámci rekonstrukce Libeňského mostu, společnost Metrostav TBR.

  Které činnosti či služby vnímáte v nadcházejícím období jako klíčové?

  V podstatě všechny, které jsem uvedl výše. Při velikosti naší firmy se každý výpadek ve výrobě projeví prakticky okamžitě. O situaci s bytovou výstavbou jsem se již zmínil a je otázka, jaký bude vývoj v tomto segmentu i v příštím roce. Náš další významný obchodní partner, kterým je Pražská vodohospodářská společnost a.s., musí vzhledem k vývoji cen stavebních prací upravovat své plány jak u již probíhajících staveb, tak u staveb, které se teprve připravují. Musíme tedy spoléhat na naši flexibilitu a zkušenosti, abychom toto nelehké období, které nás čeká, překonali. Věřím, že také díky spolupráci v rámci Skupiny Metrostav se nám to podaří.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Obrazem u Libeňského mostu

  Od loňského jara stavbaři Metrostavu TBR pod vedením Ing. Martina Kulhavého pracují na rekonstrukci Libeňského soumostí: probíhají zde přípravné práce, brzy se uskuteční inženýrsko-geologický průzkum.
  

  Naplno se realizuje výstavba havarijní nádrže (snímky), kde jsou zabetonovány stěny a budou probíhat práce pro betonáž stropu.Následně stavbaře čekají dokončovací práce na vodohospodářských technologiích uvnitř nádrže, tak aby tyto stavební objekty včetně proplachovacího kanálu mohly být předány v co nejbližším termínu pro jejich užívání. Práce na vodohospodářských objektech realizuje za dobré spolupráce tým Jiřího Nováka a Ing. Stanislawa Rybczyńského z divize 1.
  

• Metrostav pomáhá

  Metrostav pomáhá

  Rok války na Ukrajině

  V únoru jsme si připomněli smutné výročí od napadení Ukrajiny Ruskou federací. Skupina Metrostav vždy vnímá aktuální dění a okamžitě se všemožnými způsoby zapojuje do vlny solidarity. Stejně tak tomu bylo i v případě konfliktu, který bohužel trvá do dnešních dnů.

  Mgr. Jana Kořínková, foto archiv Metrostavu

  ned na začátku března 2022 jsme mezi zaměstnanci zorganizovali humanitární sbírku oblečení, léků a potravin a prostřednictvím ukrajinské armádní lékařky doručili dva kamiony materiální podpory do Kyjeva k další distribuci potřebným. Darovali jsme 15 000 000 Kč na účet ukrajinské ambasády. Finančně jsme podpořili speciální benefiční koncert Pro Ukrajinu. Konkrétní pomoc jsme nabídli také našim zaměstnancům z Ukrajiny a jejich rodinám. Pomoc využilo 14 rodin, nejčastěji v podobě finanční podpory ze sociálního fondu a zajištění firmou dotovaného ubytování pro rodinné příslušníky. Kolegům, kteří se rozhodli odjet na Ukrajinu a zapojit se do obrany vlasti, jsme po dobu jejich nepřítomnosti poskytovali náhradu mzdy ve výši 80 %. Do pomoci se zapojily i naše regiony od Brna po Děčínsko.

  V Metrostavu jsme historicky vždy pomáhali v mimořádných situacích. Bylo tomu při povodních, při covidu i naposledy po ničivém zemětřesení v Turecku. Tímto děkujeme všem zaměstnancům, kteří se do sbírek a charitativních akcí zapojují či jiným způsobem pomáhají potřebným.

• Číslo

  číslo

  Zhruba tolik sbírkových předmětů se přesune do nových výstavních prostor bývalých Automatických mlýnů, které v Pardubicích rekonstruovali stavbaři divize 9. Foto: Pardubický kraj.

• Divize 8

  Divize 8

  Nové datové centrum úspěšně ve finále

  K tomu, aby v době internetu mohly nejen online služby perfektně fungovat, musí mít firma zajišťující webové služby spolehlivé datové centrum. jedno takové pro společnost Seznam postavila divize 8.

  Martina Vampulová, foto Jan Smítal, Seznam.cz, a.s.

  atové centrum s názvem Nagoja (foto) vyrostlo na rozlehlém pozemku 17 tisíc m2 u Benátek nad Jizerou. Před zahájením stavebních prací loni v březnu stál na pozemku objekt, který tým Ing. Víta Vidaie přestavěl na moderní a bezpečné místo, kam se budou ukládat data. „Měli jsme za úkol kompletně zajistit stavební část datového centra, tedy bez dodávky technologií. Součástí zakázky byl i objekt stanice vysokého napětí a akumulační nádrže, které slouží jako zásobníky vody,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Vít Vidai.

  Složitá demontáž vazníků

  Původní rozestavěný objekt, který se nacházel na pozemku, prošel značnou proměnou. Nejprve museli stavbaři demontovat obvodový a střešní plášť budovy a také některé části nosných konstrukcí. Důležitým milníkem stavby byla demontáž střešních vazníků, z nichž každý vážil víc než 30 tun a měl rozpětí 29,5 metru. „Složitost demontáže spočívala v tom, že během ní nesměly být poškozeny stávající konstrukce, na něž navazovaly ty nově budované,“ vysvětluje vedoucí projektu. Dalším krokem totiž byla v podstatě vestavba nových prefabrikovaných konstrukcí, na které dělníci montovali ocelové konstrukce středových a krajních komor. V administrativní části objektu museli zřídit také výstup na střechu. Po dokončení střešního a obvodového pláště následovalo dokončení vnitřních prostor, které zahrnovalo mimo jiné nové omítky, pokládku dlažby či montáž dveří.

  datové centrum nagoja zabírá přes 1300 m2 plochy. nabízí rozlehlé data sály a prostory pro technologie

  V budově o půdorysu 41,5 m x 31 m zabírají většinu plochy dva rozlehlé datasály a prostory pro technologie. Administrativní část zahrnuje zázemí pro personál a dohledové centrum. V podzemním podlaží je vyčleněn prostor pro baterie a technologii zpracování surové vody z akumulační nádrže. Nagoja je vybavena velmi sofistikovaným systémem chlazení, který využívá dešťovou vodu. Ta je svedena do akumulační nádrže, z níž se čerpá zpět do úpravny vody a dále používá právě jako médium chlazení pro jednotky ICT. Každý z datasálů je rozdělen na tzv. studenou a teplou zónu. Do studené se přivádí upravený vzduch z ICT jednotek, z teplé zóny je odváděn do jednotek vzduchotechniky na střeše objektu.

  Stavební práce skončily na konci ledna a během února následovalo zprovoznění a zkoušky jednotlivých technologií. Téměř přesně rok od zahájení stavby pak proběhla kolaudace a po ní společnost Seznam zahájila migraci dat. 

  „Od začátku projektu datového centra Nagoja byl naším nepřítelem čas. Termíny a milníky byly nastaveny opravdu přísně a tolerance jejich nedodržení byla v podstatě nulová. Chtěl bych proto opravdu vyzdvihnout práci celého realizačního týmu, díky němuž se povedlo projekt dotáhnout do úspěšného finále,“ uzavírá vedoucí projektu Ing. Vít Vidai.

  Vysoké nároky na přesnost

  Kromě demontáže střešních vazníků bylo velmi náročné i osazování jednotek na podkonstrukce. Vyžadovalo to totiž vysokou míru přesnosti v časově vypjatých podmínkách. „Velice si cením odvedené práce kolegy Mikhaila Zheleznikova, který si se všemi nástrahami skvěle poradil,“ říká vedoucí projektu Ing. Vít Vidai.

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Důkaz spolehlivosti a kvality

  Metrostav začal pracovat v motolské nemocnici před více než 16 lety. Kolektiv techniků vedený Josefem Majerem se už při prvním projektu natolik osvědčil, že její areál od té doby téměř neopustil. Předchozí kvalitní a rychlá práce mu přinesla i pět současných rozpracovaných zakázek v Léčebně dlouhodobě nemocných (LDN) a v Pneumologické klinice.

  Lenka Svobodová, foto archiv Metrostavu

  e pro nás velkou výhodou, že už známe prostředí, kde pracujeme, obvyklé místní postupy i moderní nemocniční technologie, na které navazujeme,“ konstatuje vedoucí projektů Josef Majer, jehož tým v současnosti spadá pod Metrostav DIZ. „Práce, které dnes ve FN Motol provádíme, se týkají celkové rekonstrukce LDN, snížení její energetické náročnosti (foto nahoře) a vybudování nuceného větrání včetně rekuperace. Také u Pneumologické kliniky v rámci energetických úspor zateplujeme obvodové konstrukce i střechy a navíc přestavujeme a modernizujeme jednotku intenzivní péče ve 2. NP (foto dole) a o patro níž sál pro bronchoskopii,“ dodává.

  Činnosti, které částečně probíhají ve sdružení se společností ENETIQA, stavbaři zahájili vloni v září a uzavřít by je měli na přelomu let 2023 a 2024. Proto už dnes dokončili všechny nutné demolice až na nosné konstrukce, osazují nová okna a na fasády montují kontaktní zateplovací systém. V nových dispozicích se věnují rozvodům instalací a zdravotnických technologií.

  Práce ovlivnila epidemie

  Rekonstrukci podsklepené sedmipodlažní budovy LDN ovlivnila kromě fyzického i morálního zastarání také epidemie covidu-19. Ke starosti o dlouhodobě nemocné se totiž přidala i nutnost následné péče o pacienty, kteří covid-19 prodělali, a zdravotníci k jejich léčbě potřebují i další technologické vybavení jako třeba rozvody kyslíku ke všem 332 lůžkům.

  V šestipodlažní Pneumologické klinice se úpravy dispozic a moderních instalací i technologií týkají celého 2. NP s jednotkami intenzivní péče na ploše přes 800 m2. O patro níž se na téměř 200 m2 dotknou sálu pro bronchoskopii včetně zázemí. „Tato stavba navíc probíhá po etapách tak, aby byl minimalizován její dopad na zachovaný provoz zbytku kliniky,“ vysvětluje Josef Majer.

  NÁROČNÁ KOORDINACE

  Oproti předchozím projektům byly tyto zakázky vypsány v režimu Design & Build, kde je extrémní tlak na koordinaci projektových prací v souladu se zadávacími standardy a finančními limity. „Také legislativa vázaná na evropské programy je složitější, než se kterou jsme se setkávali dřív. Stále se proto učíme vyrovnat s požadavky na zvýšené množství administrativy. Naše vztahy s investorem jsou ale na základě vzájemných zkušeností velmi korektní a v tomto trendu se snažíme pokračovat. Na celý tým to klade zvýšené nároky při vystupování vůči všem účastníkům výstavby. Přejeme si totiž, aby dojem, který jsme doposud u vedení FN Motol zanechali, přetrval i do budoucna. To je proto hlavním mottem naší práce,“ doplnil Josef Majer.

• Metrostav TBR

  Metrostav TBR

  Milník na stavbě maloměřické estakády v Brně

  První březnový den v rámci výstavby části Velkého městského okruhu (VMO) v úseku Tomkovo náměstí – Rokytova stavbaři betonovali poslední části levého mostu. Dokončena je tak jeho nosná konstrukce včetně spodní stavby. Na pravém mostě je hotová konstrukce mostu na hlavní trase a probíhají práce na spodní stavbě a nosné konstrukci rampy v ulici Kulkova.
  

  RED, foto archiv stavby
  

  tavba estakády, kterou ve sdružení rea­lizují naše dceřiné společnosti Metrostav DIZ a Metrostav TBR, pokročila do další důležité fáze. Jednalo se o betonáž nosné konstrukce (foto) mezi pilířem L2 a opěrou L01 o objemu 290 m3, kterou byla dokončena nosná konstrukce levého mostu. Celkově bylo do této konstrukce uloženo 7773 m3 betonu třídy C35/45 XF2, 1250 tun betonářské výztuže a 330 tun předpínací výztuže. Na spodní stavbě bylo uloženo 1803 m3 betonu tříd C30/37 až C40/50 a 593 tun betonářské výztuže.

  Do konce tohoto roku bude kompletně dokončena spodní stavba a nosná konstrukce pravého mostu vyjma etapy nosné konstrukce mezi pilířem P2 a opěrou P01 – tam je předpoklad dokončení v lednu příštího roku. Zahájeny byly práce na římsách a v druhé polovině tohoto roku začnou práce na montáži protihlukových stěn, zábradlí, svodidel a mostních dilatačních závěrů. Zprovoznění estakády se předpokládá v druhé polovině roku 2024.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Sportovní pozvánka

  Cyklistická sezona je teprve před námi a rádi bychom s dostatečným předstihem pozvali všechny sportovní nadšence na dvě významné cykloakce, které podporujeme v tomto roce.

  První květnovou sobotu se můžete zapojit do Cyklozávodu Milada, který je součástí rodinného sportovního seriálu Milada Tour. Akce se uskuteční v krajině dřívějšího hnědouhelného dolu nedaleko města Ústí nad Labem v prostředí jezera Milada, na jehož rekultivaci jsme se aktivně podíleli v uplynulých letech. Vítáni jsou příznivci horských kol všech věkových kategorií. Více na www.miladatour.cz

  V úterý 25. července odstartujeme Metrostav handy cyklo maraton z Löwitova mlýna, který se nachází v blízkosti centrály Metrostavu na Palmovce, a následně pojedeme pět dní s handicapovanými cyklisty trasu 2 222 km všemi kraji České republiky. Ač se někomu může zdát uvedená vzdálenost nepřekonatelná, připojte se třeba jen na pár kilometrů a vyjádřete tak podporu myšlenky spolupráce mezi zdravými a handicapovanými sportovci.

  Na obou akcích bude přichystaný doprovodný program. Více informací na e-mailu: cyklomaraton@metrostav.cz

  Ing. Tereza Wagner

  
  

   

  Setkání se studenty

  V předposledním únorovém týdnu se Skupina Metrostav zúčastnila dvou studentských veletrhů pracovních příležitostí. Studenti tak získali informace o možnostech uplatnění v našich společnostech.

  Na Fakultě stavební VUT jsme nabídli studentům dlouhodobé praxe, letní brigády, motivační stipendia a zahraniční pracovní stáže a zaznamenali zájem desítek uchazečů. Na veletrhu Pracovních příležitostí ČZU jsme byli poprvé a představili Skupinu Metrostav studentům všech fakult. Spolupráci jsme nabídli zejména studentům vodohospodářských oborů z fakulty životního prostředí, dřevařům z lesnické fakulty, ekonomům z provozně-ekonomické fakulty a studentům TZB z technické fakulty.

  Mgr. Jana Kořínková

  
  

   

  Divadelní představení pro Paraple

  Centrum Paraple, které Metrostav tradičně podporuje prostřednictvím Golfu pro Paraple, letos poprvé uspořádalo divadelní charitativní představení.

  První s názvem Vina? se uskutečnilo v Dejvickém divadle 23. února 2023, druhé – Záskok se odehraje v Žižkovském divadle Járy Cimrmana 16. března 2023. Výtěžek ze vstupného je určen na podporu činnosti centra. V prostorách obou divadel bude možnost potkat se se zástupci Centra Paraple, kteří vás rádi seznámí s činností centra a jeho plány do budoucna.

  RED

  
  

   

  Drsné podmínky mezi Islandem a Norskem

  Kolegové ze společnosti Metrostav Norge AS pracují na zajímavé zakázce na Faerských ostrovech, kde na nejjižnějším ostrově Suðuroy razí 1,2 km dlouhý silniční tunel mezi vesnicemi Fámjin a Ørðavík. Tým pod vedením Antona Vida se zde musí nyní vypořádat se složitou logistikou, větrným počasím a obtížnou geologií s nízkým nadložím.

  Extrémně silný vítr ztěžuje práci na zařízení staveniště a také cestování lodí z hlavního města Tórshavnu. Navíc na Faerech nejsou moc zvyklí na sníh, který letos už napadl několikrát, a tak i trocha sněhu a nedostatek sypačů komplikují dopravu betonu.

  Z pohledu ražeb je největší výzvou průchod pod nízkým nadložím 6 až 10 m v první části tunelu. V kombinaci s horší geologií je nutné razit zkrácené záběry do 3,5 m a zajišťovat výrub dvojitými oblouky ze stříkaného betonu. V době psaní příspěvku, kdy tyto noviny měly uzávěrku, se už podařilo vyrazit 250 m.

  Ing. Jiří Horčička

  
  

   

  Dvě trofeje pro kalendář Metrostavu

  Nástěnný kalendář Metrostavu Stavte s námi pro rok 2023 získal dvě ocenění v soutěži Kalendář roku: první místo v kategorii Prezentace subjektu a druhé místo v kategorii Design v soutěži. Gratulujeme! Již 23. ročník kalendářového klání byl minulý týden vyhlášen v Brně.

  Cenu převzaly Ing. Kateřina Hainzová, vedoucí útvaru vztahu k veřejnosti, a Věra Štollová, grafička. Interaktivní kalendář, který zahrnuje vystřihovánky modelů staveb Metrostavu, vznikl ve spolupráci s agenturou Boomerang Communication. Kalendář představuje 12 modelů, které si můžete zkusit slepit.

  Stavby, které se staly předlohami, naše společnost realizovala v posledních letech a řada z nich získala významná ocenění. Pro konstrukci papírových modelů byli osloveni přední čeští modeláři, plány pro tvorbu dodaly architektonické kanceláře a projektanti. S rozměry 470 x 675 mm jde o jeden z největších kalendářů Metrostavu.

  Netradiční koncept

  První, kdo si vyzkoušel sestavení modelů, byli naši zaměstnanci, kteří po výzvě sestavili všech 12 + 1 model. Ty budou po celý rok vystaveny v lobby centrály společnosti.

  Porotu zaujalo právě nevšední zpracování. „V kategorii Prezentace subjektu je mým favoritem kalendář firmy Metrostav. Je to minimalisticky zpracovaný kalendář na nenatíraném materiálu s interaktivními prvky,“ zhodnotila porotkyně Petra Frýbová.

  Soutěž Kalendář roku vznikla v roce 2000 v Praze se záměrem prezentovat odbornému i laickému publiku nejkrásnější kalendáře. Z organizačních důvodů se soutěž přesunula do Brna, kde působí již šestým rokem, a vyhlášení výsledků i výstava všech přihlášených kalendářů se pravidelně koná v březnu v Galerii Práh.

  RED, foto archiv soutěže Kalendář roku

  Aktuality z Metrostavu i videa 

  z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav 

  a na webu www.metrostav.cz

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Rok rekonstrukce Průmyslového paláce
  

  RED, foto Výstaviště Praha a.s., Jiří Šebek
  

  V únoru loňského roku kolegové z Metrostavu DIZ ve sdružení začali se stavebními pracemi na unikátním projektu: na obnově vyhořelého Průmyslového paláce na pražském Výstavišti. Výkopové práce v levém křídle objektu pomalu spějí do cíle a na řadu přicházejí zejména ocelové konstrukce, které představují klíčovou fázi celé stavby.

  Součástí obnovy je renovace historických skleněných vitráží a věžních hodin. Snesená hodinová věž nyní prochází komplexní rekonstrukcí, která bude probíhat ještě minimálně rok. Dokončeny byly i vrty pro tepelná čerpadla v jámě levého křídla.

  Intenzivně se pracuje v pravém křídle paláce. Technologické kanály pod podlahou bylo potřeba odkrýt a budou vyztuženy, aby snesly požadovanou zátěž. Pravé křídlo je tak celé rozkopané, i když se tam původně počítalo jen s repasováním parket.
  

  Oprav se již dočkaly i části štukových fasád, které jsou z jedné třetiny v hrubé podobě hotovy.
  

  Průběh rekonstrukce si 28. února měli možnost přímo na místě prohlédnout zástupci médií. Práce by zde měly být dokončeny v roce 2025, kdy Průmyslový palác následně nabídne jeden z největších krytých prostor pro akce ve střední Evropě.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Pavlína Mertl

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 8_Divize 8 – Fotogalerie

  Nagoja je vybavena velmi sofistikovaným systémem chlazení, který využívá dešťovou vodu. Ta je svedena do akumulační nádrže, z níž se čerpá zpět do úpravny vody a dále používá právě jako médium chlazení pro jednotky ICT.

  V budově o půdorysu 41,5 m x 31 m zabírají většinu plochy dva rozlehlé datasály a prostory pro technologie. Administrativní část zahrnuje zázemí pro personál a dohledové centrum.

  Stavební práce skončily na konci ledna a během února následovalo zprovoznění a zkoušky jednotlivých technologií. Téměř přesně rok od zahájení stavby pak proběhla kolaudace a po ní společnost Seznam zahájila migraci dat.

• 1_Vozovna – Fotogalerie

  Kvůli splnění hlukových limitů byl při přestavbě přemístěn hlavní vjezd a výjezd z areálu.

  Tramvaje mají nyní moderní a hlavně prostorné zázemí.

  Tramvajová doprava se podílí na celkovém objemu veřejné dopravy v Plzni asi z 45 procent. Pro tuto síť, která zahrnuje na 100 tramvajových vozidel, slouží právě pouze jedna vozovna.

  Areál je situován v jižní části města mezi konečnou Slovany a konečnou Světovar, nedaleko bývalého pivovaru Světovar.

  Celá vozovna je navržena v konceptu modrozelené infrastruktury, který je založen na principu odpovědného nakládání s dešťovou vodou. Do tohoto konceptu je zahrnuta i zelená střecha, myčka a závlahový systém pro závlahu svislých ozeleněných částí budov.