06/2023

Kolegové z Metrostavu DIZ postaví v České Lípě nové koupaliště. Opava přivítala své nové nádraží v plném lesku. Aktuální informace z výstavby Dvoreckého mostu v Praze.

• Koupaliště

  6

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  14. dubna 2023

  ročník 35

  V České Lípě vzniká nové koupaliště

  I když má Česká Lípa ve svém katastru zaplavenou pískovnu Dubice, koupání v ní hygienici kvůli vysoké koncentraci sinic často zakazují. v jejím sousedství tak v roce 2024 vyroste nové venkovní koupaliště (vizualizace). Letos 1. března jej začalo stavět sdružení, jehož lídrem je tým Ing. Aleše Kunci z Metrostavu DIZ.

  Lenka Svobodová, vizualizace: MěÚ Česká Lípa
  

  e kolaudaci, která by se měla uskutečnit do poloviny října roku 2025, vede ještě dlouhá cesta. Dnes teprve provádíme zemní práce a začínáme budovat železobetonové konstrukce základů a podzemních technologických objektů, které budou z vodostavebního betonu,“ přibližuje Ing. Kunca. Ve společném realizačním týmu se jeho technici starají o vlastní stavbu, pracovníci firmy CL-EVANS dohlížejí na ekonomiku a výběr dodavatelů.

  Výzvy stavbaři očekávají hned na začátku díla. Bazény i doplňující provozní objekty totiž budují v místě násypu skrývky z bývalé, nyní zatopené, pískovny a hladina podzemní vody se pohybuje už v hloubce těsně kolem jednoho metru pod terénem. „Všude tak vlastně zakládáme pod úrovní spodní vody. U bazénů počítáme s 60 cm vody ve výkopu, v podzemních prostorech půjdeme asi 2 m pod její hladinu. Při výstavbě tak budeme muset použít pažení až 9metrovými štětovnicemi,“ doplňuje Ing. Kunca. 

  součástí nového areálu budou venkovní bazény, tobogán, skluzavky a 3d bludiště

  Složité bude i skloubení prací okolo bazénů, hlavně provedení a postupné zasypávání trubního potrubí ve vodou zatopených výkopech v těsné blízkosti souběžně betonovaných základů. Stavba se k tomu nachází vedle zatopené pískovny, Robečského potoka a řeky Ploučnice, a tudíž leží v záplavové zóně. Kromě nerezových bazénů o celkovém objemu 1333 m3 je součástí zakázky i výstavba pěti jednopodlažních objektů, z nichž ty nejdůležitější se skládají k sobě do tvaru písmene T. Největší budova se šatnami a zázemím vyroste nad půdorysem protáhlého obdélníku o rozměrech 51 × 8 m. Společná střecha skryje i kruhovou pokladnu s fasádou z modřínových latí a přilehlé občerstvení přístupné od koupaliště i od sousední pláže, jejíž návštěvníci budou moci využívat také nové WC se sprchami.

  Svislé nosné konstrukce všech budov budou zděné z keramických tvárnic se zateplovacím systémem na fasádách. Vodorovné ocelové nosníky doplní ve střešní rovině trapézové plechy. Stavebně nic složitého – až na tu podzemní vodu a šibeniční termíny na dokončení svarů nerezových bazénů, které musejí být hotové do konce letošního října. V zimním období se totiž svařuje jen velmi obtížně.

   

  V sousedství Máchova kraje

  Koupaliště v Dubici se nachází v jižní části České Lípy. Jde pro výletníky o atraktivní region, který sousedí s Českým středohořím, s Lužickými horami a Máchovým krajem.

  Od poloviny května roku 2024 zde bude moci až 1950 návštěvníků denně využívat nové koupaliště s hlavním bazénem o rozloze 935 m2 s vodními atrakcemi a dvěma 25m drahami pro plavání, s brouzdalištěm pro děti s různými tryskami a doplňky, tobogánem, dvoudráhovou skluzavkou, převlékárnou, sociálním zázemím a občerstvením.

  V rámci stavby město vybuduje i nové molo na pláži sousední pískovny, kde dnes slouží vodní vlek, půjčovnu sportovních potřeb a zázemí pro návštěvníky nedalekého minigolfu, dětských hřišť a 3D bludiště. Obyvatelé České Lípy zároveň doufají, že se jednou dočká vyčištění i zatopená pískovna Dubice a nabídka koupání ve městě se ještě rozšíří.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Ražby metra ve Stockholmu míří k cíli

  Kolegové z Metrostavu Norge AS dokončují poslední metry ražby traťových tunelů u projektu Järfälla (foto). Nový úsek metra, na kterém vyrazili už více než 5000 metrů, zde stavbaři napojují do existující stanice Akalla – nyní konečné stanice modré linky. Práce jsou o to více náročné, protože stanice musí zůstat po celou dobu v provozu.

  Zkušenosti z praxe pro budoucí stavbaře

  Studentům Fakulty stavební ČVUT v Praze byla určena přednáška z cyklu Technický čtvrtek, ve které Ing. David Čech z Metrostavu DIZ prezentoval budoucím stavebním inženýrům průběh rekonstrukce a dostavby Průmyslového paláce. Na této zakázce pracují stavbaři přes rok a Ing. David Čech ve své prezentaci popsal průběh rekonstrukce a technologické výzvy.

  Náročná operace s jeřáby

  Velký zájem Pražanů i zahraničních turistů na Václavském náměstí v Praze způsobila během posledního březnového víkendu demontáž stacionárního jeřábu s ramenem délky 70 m, který stál ve dvoře rekonstruovaného hotelu Evropa. V místě bylo potřeba částečně uzavřít dopravu a v rámci velkého záboru postavit mobilní jeřáb (foto). Na rekonstrukci a dostavbě hotelu Evropa (dříve hotel Šroubek) pracuje tým divize 3 pod vedením Ing. Jaroslava Němečka.

• Silniční stavitelství

  Silniční stavitelství

  Obalovny Skupiny Metrostav: komplexní síť pro výstavbu silnic
  

  Skupina metrostav disponuje celkem 14 obalovnami v několika dceřiných společnostech v Čechách i na Slovensku, z toho 11 obaloven se 100% majetkovou účastí a tři v podílovém spoluvlastnictví. Uvádíme přehled, kde se tyto provozy nacházejí a pro jaké dopravní stavby dodávají klíčový materiál.
  

  Ing. Jan Dostál, foto archiv Metrostavu
  

  balovny s majetkovou účastí Metrostavu vyrobily v roce 2022 celkem 883 tisíc tun asfaltových směsí, z toho 674 tisíc tun pro Skupinu Metrostav a lze předpokládat, že díky zakázkové náplni společností Metrostav Infratructure, MI Roads, BES a Metrostav DS pro rok 2023 dojde k dalšímu zlepšení těchto výsledků.

  Nejvíce, celkem osm obaloven, se nachází na Slovensku, a to ve společnosti Metrostav DS. Strategicky jsou rozmístěné po celé republice a zabezpečují asfaltové směsi především pro realizace vlastních zakázek. V roce 2022 bylo vyrobeno v obalovnách Metrostav DS celkem 431 tisíc tun asfaltových směsí, z toho 329 tisíc tun pro vlastní zakázky, a to jak pro opravy místních komunikací, tak pro výstavbu nových rychlostních komunikací R2 a D3.

  pro dopravní stavby skupiny metrostav je připraveno osm obaloven na slovensku a šest v čr

  V České republice Skupina disponuje šesti obalovnami v pěti společnostech. Dvě obalovny jsou ve společnosti BES, v roce 2022 vyrobily 106 tisíc tun asfaltových směsí. Použity byly především pro regionální zakázky Skupiny ve Středočeském kraji. Dále koncern disponuje Jihlavskou obalovnou. Do provozu byla uvedena v roce 2021 a vyrobila 52 tisíc tun směsí, které byly položeny v Kraji Vysočina a v Jihomoravském kraji.

  Mezi podílové obalovny patří Obalovna Chvaletice, Obalovna Lipník a Obalovna Louny. Výrobou vyniká právě obalovna ve Chvaleticích. Je umístěná na pomezí Středočeského a Pardubického kraje a tři roky pravidelně dodává směsi pro opravy a výstavbu nových úseků dálnic D10, D11 a D35. Tato obalovna vloni vyrobila 138 tisíc tun směsí, z toho 90 tisíc tun pro Skupinu Metrostav. Obalovna Lipník, sídlící na Moravě, vyrobila celkem 92 tisíc tun, z toho 53 tisíc tun pro Skupinu Metrostav. Poslední z podílových obaloven je Obalovna Louny v Ústeckém kraji – ta vyprodukovala celkem 64 tisíc tun směsí, z toho 44 tisíc tun pro Skupinu Metrostav.

  Velkou výzvou pro roky nadcházející zůstává zpracování recyklovaných materiálů a zvýšení procentních podílů těchto materiálu ve výrobě, kterých lze dosáhnout pomocí paralelního sušicího bubnu. Ten umožní přidávat až 60 % silničního recyklátu a právě pro tuto technologii se dvě z našich obaloven snaží aktuálně získat stavební povolení.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Zdeněk Kaše

  vedoucí střediska PSV (Elektro) divize 8 

  V Metrostavu pracuje od roku 2017. Nastoupil do pozice vedoucího projektu a pracoval zejména na infrastrukturálních projektech v Praze – například na rekonstrukci stanic metra Palmovka a Náměstí Republiky. Tyto akce byly realizovány ve středisku elektro v divizi 8, většinou jako technologické subdodávky. V roce 2020 převzal vedení střediska PSV, které postupně rozšiřuje zaměření i na ostatní technologie (slaboproudy, vzduchotechnika atd.).

  Můžete stručně představit vaše středisko?

  Středisko je součástí divize 8 a jeho hlavním zaměřením je rozšířit a doplnit vlastní kapacity o technologické dodávky, zejména elektro. Dodávky realizujeme kombinací vlastního dělnického personálu a zajištěním subdodávek montážních firem. Důležitou činností střediska se stává dopracování dokumentace a z toho vyplývající změny v dodávkách materiálu a jejich zajištění. Počet pracovníků je okolo třiceti v závislosti na jednotlivých projektech. Z tohoto počtu cca deset pracovníků působí v dělnické kategorii.

  Čemu hlavně se aktuálně věnujete?

  Pracujeme na výstavbě nového pavilonu kardiologie v Masarykově nemocnici v Ústí nad Labem. Zároveň se připravujeme na opravu osvětlení v hostivařských autobusových garážích pražského dopravního podniku.

  Když zavzpomínáte na vaše začátky v Metrostavu, co pro vás bylo tehdy zásadní? 

  V předchozím zaměstnání jsem pracoval ve funkci vedoucího projektu a byl zvyklý zajišťovat vše vlastními silami. Nástupem do Metrostavu se to změnilo. U některých činností jsem postupně zjišťoval, že najednou jsou hotové, aniž bych „hnul prstem“. Samozřejmě přibyla administrativa. A teď vážně – hlavním důvodem pro tehdejší změnu byla možnost se dále účastnit na velkých projektech. To se potvrdilo, některé příležitosti se najdou jen ve firmách, jako je Metrostav.

  Stal jste se také patronem smluvních žáků a zařadil jste se tak mezi vybrané zaměstnance Metrostavu, kteří jsou zapojení do přípravy učňů. Jak tento projekt přípravy funguje?

  Jde o možnost získat jistotu zaměstnání ve velké firmě se všemi přínosy. Už v prvním ročníku je žákům SOŠ nabídnuta možnost podepsat smlouvu o hmotném zabezpečení při studiu. Dochází k výběru a hodnocení možných kandidátů. I v průběhu studia jsou smluvní žáci hodnoceni a motivováni. Po dokončení studia jsou zavázáni k nástupu do Metrostavu, minimálně na dobu tří let.

  Jaké to podle vás má pro žáky i firmu výhody?

  Žáci si přínos vykládají hlavně ve stipendiu, které dostávají během doby studia. U jejich rodičů je vidět, že si uvědomují hlavně ty důležitější přínosy: jistota zaměstnání po absolvování studia a bez zkušební doby, finanční a sociální zázemí velké stabilní firmy. Pro Metrostav je tento program jednou z možností, jak doplnit pracovníky. Je to samozřejmě běh na dlouhou trať se spoustou neúspěchů a zklamání. Nic jiného nezbývá než zatnout zuby a zkoušet to. Pro realizaci velkých projektů potřebujeme i vlastní kapacity.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Opava přivítala své nádraží v plném lesku!

  Západní nádraží v Opavě (snímky), jehož rekonstrukci nedávno dokončil tým Metrostavu DIZ, se 29. března za účasti zástupců Správy železnic, Ministerstva dopravy, města, Policie a dalších hostů dočkalo slavnostního otevření.
  

  Pro místní šlo o velkou událost, protože toto nádraží bylo dlouhá desetiletí spíše místem děsícím cestující – oprýskané nástupiště, zrezivělý plot a nevlídně šedivý interiér. Práce spojené s rekonstrukcí budovy, která byla nešetrně opravována v 60. letech minulého století, stavbaři zahájili před dvěma lety. Zakázka zahrnovala kompletní rekonstrukci budovy a zastřešení směrem k nástupišti, přičemž stavební práce probíhaly za plného provozu železnice.
  

• Metrostav Norge AS

  Metrostav Norge AS

  Aktuálně z Norska: založení v moři startuje

  Projekt Fv. 5878 Nye Nerlandsøybrua dceřiné společnosti Metrostav Norge AS, který se týká výstavby mostu mezi dvěma ostrovy v západním Norsku, zdárně běží. Ve čtvrtek 2. března tam proběhla první betonáž – tým Metrostavu Norge AS pod vedením Matěje Novotného vylil první podkladní beton o objemu 150 m3 pro základ na ose 1.

  RED, foto archiv Metrostavu

  a stavbě (foto) jsou již připraveny náspy v moři pro nájezd vrtné soupravy, která bude vrtat piloty o průměru 1220 mm v ose 3 a 4. Poté se na pontonu přesune na severní stranu mostu. Mikropiloty na ose 9, která leží na ostrově Nerlandsøya, jsou téměř hotové. Po jejich dokončení se zahájí betonářské práce i zde,“ říká Ing. Jiří Horčička.

  Most, který bude měřit 574 m a je složen z osmi polí, překlene úžinu mezi ostrovem Bergsøya a ostrovem Nerlandsøya. Hlavní pole (140 m) a dvě boční pole (2 × 70 m) vybudují stavbaři metodou letmé betonáže, ostatní pole metodou přesuvné skruže. Šířka mostovky měří 11,5 m včetně oddělené cesty pro pěší a cyklisty. Všechny pilíře budou založeny v moři, a to různými metodami.

  Nový most nahradí dosavadní Nerlandsøybrua z roku 1968. Jeho technické a bezpečnostní parametry totiž již nesplňují požadavky na aktuální dopravní zatížení. Oblast výstavby je vystavena častému a silnému oceánskému větru, což s sebou přináší velké výzvy – několikametrové vlny zde rozhodně nejsou výjimkou.

• Číslo

  číslo

  Téměř tolik tun oceli bylo vyvázáno při výstavbě komplexu Organica v Ostravě, kde železobetonové konstrukce v krátkém čase, pouze 12 měsíců, realizovali stavbaři z divize 6.

• Divize 9 a 6

  Divize 9 a 6

  Kaskády Barrandov: spolupráce divizí 9 a 6

  Metrostav v těchto týdnech dokončuje zakázku na výstavbu dvou bytových domů (foto) v pražském projektu s názvem Kaskády Barrandov. Kolaudace nových bytů tam proběhla v březnu, s nastěhováním obyvatel se počítá od června. Na stavbě ještě probíhají zahradnické práce a uvnitř poslední úpravy před předáváním – přejímkami od budoucích majitelů.

  Blanka Růžičková, foto archiv Metrostavu

  omy J+K navazují na pokračující bytovou výstavbu na levé straně tramvajové trati podél jejího prodloužení z původní konečné stanice Sídliště Barrandov. Developer – společnost Finep – zde v rámci projektu Kaskády vybudoval již několik bytových domů s centrem na nově vytvořeném náměstí Olgy Scheinpflugové.

  Stavbaři Metrostavu, tentokrát v netradičním sdružení divize 9 a divize 6 ve složení 50/50, pracují na tomto projektu od srpna 2021. Výstavba obou domů probíhala v podstatě podle harmonogramu. „Termín dokončení pro nás zásadním problémem nebyl. Samozřejmě by mohl být delší, ale to by mohl být skoro vždycky. Největším problémem bylo na začátku sehnat subdodavatelské kapacity k provedení pilotového založení objektů, kde jsme ztratili nějaký čas. Následná realizace fasád přešla do zimních měsíců, a tak se nám zkomplikovala a prodražila,“ říká Ing. Martin Kohlíček, vedoucí projektu za divizi 9.

  NAVZDORY vysokým CENám MATERIÁLŮ

  „Vzhledem k blízkosti tramvajové trati bylo u objektu K nutné mezi nadzemní podlaží s byty a podzemní část instalovat tlumicí izolaci. „Navržený materiál byl však extrémně drahý, a tak jsme museli zkusit štěstí a poptat obdobné materiály z celé Evropy,“ připomíná inženýr Kohlíček. „Nakonec jsme sehnali materiál stejných parametrů a přitom podstatně levnější v Německu. S technickým řešením i výběrem vhodného typu nám pomáhali i specialisté z centrály,“ doplňuje za divizi 6 inženýr Josef Holada.

  nové bytové domy v blízkosti přírodního parku prokopské údolí a v lokalitě u prodloužené tramvajové trati

  Vedoucí projektu z obou divizí oceňují výhody sdružení v rámci Metrostavu. „I když takto spolupracujeme poprvé, tvoříme jeden tým. Ten se nám podařilo poskládat a na všem se domluvit,“ říká Martin Kohlíček. „Zakládám si na tom, aby lidé, kteří stavbu řídí, nerozlišovali, z jaké jsou divize. Na této zakázce se to podařilo. Vše je vždy o lidech a zde jsem v kolegovi Kohlíčkovi našel v principech řízení a přístupu k práci a lidem oporu,“ popisuje inženýr Holada.

  Určitou komplikací bylo, že práce probíhaly na jednom staveništi s dalším subjektem, společností Hinton, která realizovala pro stejného investora třetí objekt. To znamená společné přístupové komunikace, navazující venkovní objekty komunikací a inženýrských sítí. Tyto práce bylo nutné koordinovat tak, aby nedocházelo k časovým prodlevám.

  „Přístup na stavbu omezovaly v určitých fázích i probíhající práce na prodlužované tramvajové trati. A stavba probíhala v těsné blízkosti již užívaných bytových domů, takže byly omezeny práce o víkendech a ve večerních hodinách,“ uzavírá inženýr Holada.

  Spolupráce i v rámci Skupiny Metrostav

  Na zakázce se podíleli betonáři divize 6 (nosná konstrukce objektu), středisko elektromontáží divize 1 (realizace veřejného osvětlení) a M-stavebniny (dodávky zdicího materiálu, tepelných izolací). Zkoušky v rámci realizace zajišťovala společnost SQZ.

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Přerov je lépe chráněn před velkou vodou

  Tým Ing. Lubomíra Mika z Metrostavu DIZ dokončil další etapu protipovodňové ochrany města v zastavěném území mezi jezem a lokalitou U tenisu (snímky). Úpravy na obou březích toku v říčních kilometrech 11,430 – 14,200 trvaly téměř 14 měsíců.

  RED, foto Ing. Lubomír Mik

  de o projekt Bečva, Přerov – Protipovodňová ochrana nad jezem – I. etapa, který navazuje na již realizované dílčí opatření v lokalitě U Kazeta a na nábřeží Dr. E. Beneše. Tato akce je tak třetím dílčím opatřením v rámci protipovodňové ochrany města Přerova. „Ochrana spočívá ve vybudování dvou protipovodňových betonových nábřežních zídek včetně mobilního hrazení a opatření na stokové síti, která mají při povodních zabránit zpětnému zaplavení přes kanalizační síť. Zídky v celkové délce 750 m zamezí zaplavení území z řeky a také průsakům podzemní vody v době povodně,“ uváděl na začátku výstavby v tiskové zprávě generální ředitel Povodí Moravy, s. p., MVDr. Václav Gargulák. Investorem je Povodí Moravy, s. p., stavba je financovaná z prostředků Ministerstva zemědělství, města Přerova a vlastních prostředků Povodí Moravy.

  dvě samostatné stavby

  „Po technologické stránce naše stavba nebyla nějak zvlášť náročná. O to složitější ale byla logisticky. Práce na obou březích Bečvy znamenaly vlastně dvě nezávislé stavby – každou se samostatným zařízením staveniště. A vzhledem k možnostem zásobování materiálem fakticky probíhaly na opačném konci města. Opatření, která jsme prováděli na stokové síti a jež mají za povodňové situace zabránit zpětnému zaplavení území z kanalizace, potom byla rozeseta po celém Přerově. I když se vcelku jednalo o drobnosti, vyžádaly si řadu dopravních omezení a uzavírek, které jsme museli individuálně projednávat,“ popisuje inženýr Mik.

  Metrostav DIZ vybudoval na nábřeží Bečvy celkem 750 m pevných ochranných železobetonových zdí. Na levém břehu řeky je pod jejich základy podzemní těsnicí clona z až 5 metrů dlouhých štětovnic o ploše 1850 m2 a na pravém zajišťuje těsnění proti průsakům trysková injektáž. Základové poměry v dotčeném území totiž byly složité. Vyskytovaly se zde nehomogenní navážky s proměnlivou mocností a vysoká hladina slabě agresivní podzemní vody.

  Průchody a průjezdy v pevných zdech stavbaři doplnili mobilním hrazením, které bude osazeno v případě hrozící povodně. Jeho souhrnná délka je 26,8 metru.

  Aby se neopakovala katastrofa roku 1997

  Protipovodňová ochrana Přerova je součástí koncepce celkové ochrany Pobečví před velkou vodou. Ta sestává ze dvou etap. V rámci první etapy dojde k výstavbě liniových opatření, která ochrání obce a města podél vodního toku. Hlavní opatření druhé etapy bude představovat výstavba VD Skalička. Vodní dílo je základním a nezbytným prvkem systému protipovodňové ochrany na řece Bečvě. Obě etapy ochrání 110 tisíc obyvatel Pobečví.

• Metrostav TBR

  Metrostav TBR

  Velká stavba mezi Smíchovem a Podolím

  Výstavba Dvoreckého mostu v Praze, kterou realizuje Metrostav TBR jako lídr sdružení, jede na plné obrátky. Hotové je například pilotové založení na všech osách spodní stavby mimo osy P4 v korytě řeky Vltavy včetně jímek, základy na pilíři P2, P6 a částečně na OP7.
  

  RED, foto archiv stavby
  

  rávě samotné založení mostu v obrovských jímkách ve Vltavě je náročné, protože stavbaři pracují v podmínkách složité geologie. Vltavou v těchto místech prochází řada tektonických poruch, které velice ztěžují hlubinné založení na pilotách. Navíc kvůli velkému rozpětí polí nad řekou je složité založení skruží, neboť lodní doprava nesmí být přerušena. Stavbaři nyní pracují například na přeložkách inženýrských sítí na podolské straně pod tratí TT, která je ve výluce, na realizaci základů na OP7, na vázání armatury na základu opěry O7 – 2. část, dále zajišťují jímky na pilíři P3 a montují bednění a armatury na pilíři P2 a P6, probíhají práce na pilotovém založení P4.

  K dokončení mostu, který má být hotov na přelomu let 2024 a 2025, zbývá ještě mnoho práce. Vedoucím projektu je Ing. Petr Koukolík a kromě Metrostavu TBR jsou členy sdružení firmy Strabag a Firesta. Společně realizují sdružený most komorového průřezu z předpjatého betonu s horní mostovkou. Jeho délka bude dosahovat 361 m, šířka 16 m. Sedm metrů zabere tramvajová trať.

• Tři otázky pro...

  Tři otázky pro...

  Antonín Král

  16letý žák Akademie řemesel Praha oboru elektrikář a zároveň nový smluvní žák (na snímku s tatínkem). V březnu zástupci Metrostavu – patroni smluvních žáků – podepsali smlouvu s 21 novými učni, kteří se rozhodli vyučit pro Metrostav. Jde o dlouhodobou spolupráci se školami na výchově vlastních dělníků.

  Co tě přivedlo k oboru, kterému ses rozhodl věnovat?

  K oboru jsem se dostal přes rodiče. Táta nemohl sehnat elektrikáře na stavbu. Někoho, kdo by mu udělal rozvody, rozvaděč a celkové zapojení. Nakonec se do toho musel pustit sám a já mu přitom pomáhal. Natahovali jsme kabely, sádrovali krabičky, zapojovali zásuvky a vypínače. Pan elektrikář pak přišel, zapojil rozvaděč a připojení, udělal revizi a ono to fungovalo! Měl jsem radost, že jsme si tátou poradili. A tak nějak mě elektrikařina chytla.

  Jaké byly důvody, že ses rozhodl vyučit právě v Metrostavu?

  Je to velká firma a k uplatnění je zde mnoho možností. Od přípravy staveniště až po realizaci celé stavby. Metrostav dělá velké stavby. jako jsou třeba mosty, tunely nebo velké komerční stavby. To jsou vše díla, která tady budou i po nás.

  Co od učňovského programu očekáváš?

  Že se dostanu k zajímavé práci a postupně  také k velkým projektům. Že se něco naučím od lidí, kteří jsou v oboru na špičce. A očekávám, že se najde někdo, kdo bude ochoten se podělit o své zkušenosti a naučit to také mě. Vím, že hodně mých vrstevníků si chce věci dělat po svém, ale táta říká, že odchází generace mistrů a kdoví, co nás čeká.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Slavnostní předání

  Víceúčelový prostor pro týmovou práci studentů m.zone předala Fakultě stavební VUT v Brně Skupina Metrostav. Prostor se nachází přímo na fakultě v budově C.

  Kromě pracovního prostoru pro coworking a týmovou práci je zde možné pořádat besedy a neformální posezení, k dispozici je kuchyňka, lednice a mikrovlnka. Celý prostor zrekonstruovala a vybavila společnost Metrostav DIZ nákladem ve výši 1,3 mil. Kč a 3. dubna jej předala Fakultě stavební VUT formou věcného daru do užívání (foto).

  „Jsme rádi, že tímto věcným darem spojeným se vznikem unikátního studentského prostoru m.zone můžeme přispět k odborné a týmové přípravě našich mladších kolegů pro potřeby praxe,“ říká generální ředitel Metrostavu DIZ Ing. Karel Volf.

  Mgr. Jana Kořínková, foto archiv Metrostavu

  
  

   

  buďte součástí cyklo maratonu

  S předstihem zveme k aktivní účasti v Metrostav handy cyklo maratonu. V uplynulém roce získala akce titul nejlepšího integračního sportovního projektu v Evropské unii, na což jsme hrdí, a ocenění si vážíme.

  Letos starujeme v úterý 25. července 2023 v 8.30 hodin se spolkem Cesta za snem z Löwitova mlýna nedaleko centrály Metrostavu na Palmovce. Společnou vyjížďku je možné absolvovat s týmem Peloton naděje Metrostav a přidat se může každý bez rozdílu v předem stanovených úsecích. Účast nových cyklistických týmů i jednotlivců vítáme, protože jsme jeden tým. Více na e-mailu: cyklomaraton@metrostav.cz

  Ing. Tereza Wagner

  
  

   

  Sloupek odborů

  Letní sezona na Trnávce

  Základní organizace nabízí k rekreaci nejen pro nadcházející léto svá rekreační střediska. Aktuálně se koncem měsíce dubna zahajuje letní sezona na Trnávce.

  Během loňského roku proběhla renovace pěti pokojů a byla postavena druhá lanová dráha, tentokrát pro menší děti. Před nadcházející sezonou je v plánu renovace dalších dvou pokojů. Areál se tak již připravuje k otevření a první rezervace na pobyty již probíhají. Na webových stránkách www.trnavka.eu lze najít veškeré informace včetně rezervačního kalendáře.

  Odkazy na obě rekreační střediska naší odborové organizace lze nalézt taktéž na www.odborymetrostav.cz.

  Pozvánka na dětský tábor!

  Aktuálně sdílíme upoutávku na letní dětský tábor spolku Harant, který letos oslaví své 30leté výročí na Trnávce. Tento tradiční tábor se uskuteční 2. až 16. července. Děti zde zažijí dobrodružství, budou řešit záhady, luštit, sportovat, koupat se a určitě si najdou nové kamarády! Více informací (jak se přihlásit, ceny apod.) najdete na webových stránkách: www.spolek-harant.cz.

  Ing. Petr Půta

  
  

   

  nová aplikace sportujem 

  Jedná se o virtuální sportovní klub Skupiny Metrostav, kde se mezi sebou mohou utkat jednotlivé společnosti, divize, závody i jednotlivci napříč celou Skupinou Metrostav. A to v několika různých sportovních disciplínách.

  Hlavním cílem je podpora zdravého životního stylu našich zaměstnanců, motivovat je ke sportu, podpořit vzájemnou spolupráci a umožnit všem bez rozdílů, aby svými sportovními výkony společně s námi podpořili projekty v rámci společenské odpovědnosti a ochrany přírody.

  První sportovní výzvu startujeme symbolicky začátkem května, protože „První máj je sportu čas“. Přidejte se k nám, stačí se jen zaregistrovat pod firemním emailem na www.sportujemveskupine.cz, kde najdete veškeré další informace.

  Mgr. Pavlína Mertl

  Aktuality z Metrostavu i videa 

  z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav 

  a na webu www.metrostav.cz

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Více než 26 litrů pro záchranu životů
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Pátek 31. března se v Metrostavu nesl v duchu pomoci lidem v akutním stavu a pro medicínské účely: akce Daruj krev s Metrostavem proběhla již po šestatřicáté. V Centru vzdělávání Skupiny Metrostav se dohromady sešlo 58 dárců, kteří jako vždy vyplnili dotazník, podstoupili nutné vyšetření a poté nastoupili na samotný odběr krve.

  Pomoci se rozhodla například Denisa Knížková (na snímku vlevo) ze společnosti Metrostav Development.„V rámci Metrostavu daruji krev popáté, vyhovuje mi, že nikam dál nedojíždím. Vše je zde nachystáno. Krev, které je stále nedostatek, není samozřejmost.Nikdy nevíte, kdy ji budete potřebovat. Dárcovství vnímám jako morální hodnotu,“ říká.

  Odběry realizovali zdravotníci z Oddělení hematologie a krevní transfuze Ústřední vojenské nemocnice Praha (ÚVN), se kterými spolupracujeme delší dobu.
  

  V jedné z učeben Centra vzdělávání se na čas stala improvizovaná transfuzní stanice se vším potřebným vybavením.

  Kolem poledne, kdy odběr končil, se podařilo získat lehce přes 26 litrů životně důležité tekutiny. Děkujeme všem, kteří svou účastí podpořili letošní jarní běh. Naše poděkování patří jednak dárcům a jednak těm, kteří z různých důvodů nakonec krev darovat nemohli.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Pavlína Mertl

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 8_Divize 9 a 6 – Fotogalerie

  Bytový komplex Kaskády Barrandov je situován na západě městské části podél prodloužené tramvajové trati z původní konečné stanice Sídliště Barrandov.

  Na stavbě probíhají ještě poslední zahradnické práce a poslední úpravy před předáním bytových jednotek.

  Byty mají balkon, lodžii nebo terasu a majitelům tak nabídnou zajímavé výhledy.

  I společné prostory a chodby nabízejí čisté moderní prostředí.

  Přímo pod domy se nacházejí garážová stání a komplex má bezbariérový přístup.

• 3_Silniční stavitelství – Fotogalerie

  Jihlavská obalovna byla uvedená do provozu v roce 2021 a řadí se mezi nejmodernější strojní zařízení s ekologickým provozem a výkonem, který pokrývá potřeby všech odběratelů.

  Obalovna je situována na strategickém místě nedaleko Jihlavy v lomu Bílý Kámen a je primárně určena pro výrobu asfaltových směsí, které se využívají na opravu a výstavbu komunikací a ploch v Kraji Vysočina.

  V roce 2017 byla do provozu uvedena Obalovna Lipník. Vloni vyrobila celkem 92 tisíc tun asfaltových směsí, z toho 53 tisíc tun pro Skupinu Metrostav.