14–15/2024

V blízkosti centrály na pražské Palmovce odstartovala nejočekávanější cyklistická akce Metrostav handy cyklo maraton 2024. Tunel Fámjin na Faerských ostrovech proražen. Další etapa Zeleného města dokončena.

• Fámjin proražen

  „18. července mi spadl kámen ze srdce. Podle harmonogramu jsme prorazili tunel Fámjin o půl třetí místního času. Obával jsem se dokončení projektu, ale tým si zaslouží uznání a poděkování,“ říká Ing. Anton Vido z Metrostavu Norge. Jeho tým razí tunel na Faerských ostrovech.

  14–15

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  12. srpna 2024

  ročník 36

  fámjin proražen

  „Ve čtvrtek 18. července mi spadl kámen ze srdce. O půl třetí odpoledne místního času jsme totiž přesně podle harmonogramu prorazili tunel Fámjin. Až do konce ražeb jsem měl trochu obavy, jak a kdy náročný projekt dokončíme. Za zvládnutí díla v těžkých podmínkách si celý tým zaslouží mé uznání a velké poděkování,“ řekl vedoucí projektu Ing. Anton Vido z Metrostavu Norge.

  Lenka Svobodová,
  foto archiv stavby
  

  unel Fámjin, který na nejjižnějším faerském ostrově Sudurøy spojil vesnice Fámjin a Ørðavíkar, měří 1,2 km. Plocha jeho výrubu dosahuje 67 m2, v místě dvou nouzových zálivů se rozšiřuje na 85,17 m2. Jeho ražba probíhala dovrchně v horninovém masivu s nízkým nadložím.

  Raziči překonali nejen komplikované geologické podmínky, ale i dva závaly z vrchní části čelby, vichřici, kdy vítr dosahoval rychlosti až 200 km/h a poškodil zařízení staveniště, třítýdenní sněhovou kalamitu či odborářskou stávku, která na pět týdnů ochromila život celého souostroví. Vypořádat se museli i s jazykovou bariérou.

  Celý silniční projekt nazvaný Famjinstunnilin, který stavbaři zahájili v říjnu 2022, bude měřit 2,6 km. Metrostav Norge AS se jej účastní jako subdodavatel faerské společnosti J&K Petersen. „Pro mě osobně představoval tunel Fámjin jednu z největších výzev v kariéře. Stavba byla od začátku až do konce samé překvapení a výzvy. Snad nejvíc nás zaskočila jiná skladba proráženého masivu, než předpokládal projekt. 

  raziči z tunelu vytěžili 82 000 m3 rubaniny, především bazaltu, v těžkých podmínkách

  Portál třeba místo plánovaných trhacích prací musely kvůli zvětralému nadloží otevřít bagry. Tunel jsme pak razili převážně v jednom lávovém proudu, v oblasti portálů však zasahoval i do dalšího a oba oddělovala červená vrstva vulkanoklastik. Celkem 52 metrů ve dvou různých částech tunelu jsme museli provést bez metody Drill & Blast, jen mechanickým otevíráním čelby, což je ve Skandinávii nezvyklé. Zdolání závalů nás zdrželo 31 týdnů. Časovou ztrátu jsme se snažili dohnat nepřetržitým provozem. Práce jsme se 100% soustředěním plánovali maximálně na den dopředu a s neustálým monitorováním díla. Bylo to mimořádně obtížné, zabrat dostalo všech našich 26 razičů i technici. Veškeré postupy a plány, jak závaly zmáhat, jsme navrhli sami a investor všechny bez výjimky akceptoval,“ vzpomíná Ing. Vido a doplňuje, že stavba by měla skončit do 25. srpna.

  „Prorážka nám všechny obtíže vynahradila. Přispělo k ní i mimořádně vlídné počasí, jaké na Faer­ských ostrovech bývá málokdy. Krásná byla i následná oslava, které se zúčastnila většina ze stovky zdejších obyvatel. Připadalo mi to, jako by se na nás na konci dlouhé cesty usmálo štěstí,“ uzavírá Ing. Vido.
  

   

  země tunelů 

  Faerské ostrovy tvoří 18 větších ostrovů, z nichž 17 je obývaných. Nacházejí se asi v polovině cesty mezi Islandem a Norskem a jsou autonomní součástí Dánska.

  Na rozdíl od něj ale nepatří do EU ani do schengenského prostoru. Pověstné jsou tím, že zde žije víc ovcí než lidí. Zatímco obyvatel je asi 51 000, počet většinou volně se pohybujících ovcí přesahuje 80 000. I proto se ostrovy od nepaměti nazývají Faerské, což v překladu znamená Ovčí.

  Jejich vznik spadá do období třetihor před zhruba 60 miliony let. Jsou sopečného původu, a proto zde z hornin převládají čediče s polohami vulkanoklastik.

  Na ostrovech dnes existuje 23 tunelů o celkové délce přes 68 km, šest dalších je ve výstavbě včetně tunelu Fámjin. Nejvytíženější z tunelů je 11 km dlouhý podmořský systém Eysturoyartunnilin, otevřený v roce 2020, s barevně nasvíceným podzemním kruhovým objezdem. Do roku 2030 by měla Faerské ostrovy a města propojit síť silnic s téměř čtyřicítkou tunelů.

• Krátce Aktuálně

  Metrostav 14–15/2024

  Krátce Aktuálně

  917 m z 917 m vysunuto!

  Sdružení ARGE Gottleubatalbrücke tvořené firmami BeMo Tunnelling a Metrostav provedlo 30. července poslední devátý výsuv nosné konstrukce mostu Gottleubatalbrücke v saské Pirně (foto). Výsuv realizovala divize 3 pod vedením Ing. Vladimíra Beneše, vedoucí montáže Ing. Jan Krysta, projekt vede doc. Ing. Marek Foglar, Ph.D.

  nové Oddělení gastroenterologie v Trnavě

  Stavbaři Metrostavu Slovakia pod vedením Ing. Filipa Poštrka dokončili renovaci prostor gastroenterologického oddělení ve Fakultní nemocnici v Trnavě. Nové ambulance nabízejí technologická vylepšení, která usnadní práci lékařů a sester. Kromě moderního vybavení byla pro pacienty vytvořena gastroskopická a kolonoskopická místnost spolu s místností určenou k odpočinku po výkonech pod anestezií.

  150 tun oceli po Vltavě

  V průběhu léta se uskutečnil převoz ocelových konstrukcí, které budou využity na výstavbu vznikajícího Dvoreckého mostu. První pontonová loď naložená 150tunovým nákladem vyplula od modřanského jezu 18. července, celkem se po řece postupně přepravují čtyři díly nazývané skruže. Stavbaři je sestavili v Modřanech, kam je přivezli na nákladních autech. Dvorecký most staví od září 2022 mezi Podolím v Praze 4 a Zlíchovem v Praze 5 kolegové z Metrostavu TBR.

• TBG Metrostav

  Metrostav 14–15/2024

  TBG Metrostav

  TBG Metrostav a její dcery v novém

  Společnosti TBG Metrostav, TBG Pražské malty a Pražské betonpumpy a doprava zvolna procházejí změnou vizuálního stylu (foto). Podnětem pro moderní více zelený vzhled je vytvoření globální značky Heidelberg Materials (dříve Českomoravský cement).

  Ing. Kristýna Vinklerová, foto archiv TBG Metrostav
  

  ředevším se jedná o nové barvy a vizuální prvky. Žlutá barva a charakteristické „kostičky“ budou nahrazeny třemi odstíny zelené, které se stanou novým poznávacím znamením. Cílem této změny je nejen sjednocení s vizuálním stylem mateřské společnosti, ale také zvýšení rozpoznatelnosti autodomíchávačů, dodávek i dalších vozidel na stavbách.

  Do budoucna se změna barev dotkne i podoby betonáren. Loga firem prošla drobnou úpravou. Nadále však zůstává zachována identita i názvy, které dobře znáte: TBG Metrostav, TBG Pražské malty a Pražské betonpumpy a Doprava.
  

  laboratoře v praze a v jižních čechách se přesunuly do modernějších prostor

  Nové autodomíchávače v zeleném kabátě

  Pro tento rok jsme pořídili pět nových autodomíchávačů, které jsou již v novém vizuálním stylu. Na stavbách je určitě nepřehlédnete díky jejich výrazné zelené barvě. Každý z nových autodomíchávačů nese navíc na svém zeleném kabátu název některého značkového betonu, značkové malty či značkové lité směsi pro zhotovení podlah. Zahlédnout tak můžete autodomíchávač TOPCRETE (ultra vysokopevnostní beton), R-CRETE (beton z recyklovaného kameniva), MALMIX (malta pro snadné stavění), ANHYMENT (samonivelační potěr pro lité podlahy) a TERRAFLOW (zálivka pro výplně). O přestříkání starších strojů budeme rozhodovat postupně, takže se můžete těšit na postupnou proměnu našeho vozového parku.

  Těšíme se na vaši podporu a věříme, že nový vizuální styl si oblíbíte. My vám budeme i nadále doručovat ten nejlepší beton v novém, moderním balení.

   

  TBG Metrostav

  Společnost se zabývá výrobou, dopravou a ukládkou transportbetonu a dalších betonových směsí. Svou činnost vykonává zejména v Praze, kde má svých pět provozoven: betonárna Rohanský ostrov, betonárna Libeň, betonárna Radlice, betonárna Písnice a betonárna Úvaly. Firma byla založena roku 1995, kdy se stala rovným dílem součástí skupin HeidelbergCement Group, nyní Heidelberg Materials a Metrostav. Společnost má dvě dceřiné firmy: TBG Pražské malty a Pražské betonpumpy a doprava.

• Ptáme se

  Metrostav 14–15/2024

  Ptáme se...

  Ing. Pavel Löbel

  Oblastní ředitel závodu 9

  Po úspěšném ukončení studia na ČVUT Fakultě stavební v roce 2008 nastoupil do Metrostavu na pozici asistenta stavbyvedoucího u projektu KV Arena v Karlových Varech. O dva roky později působil v pozici stavbyvedoucí zakázky Centrum technického vzdělávání v Ostrově a od roku 2015 se jako autorizovaný inženýr v oboru pozemních staveb posunul na pozici vedoucího projektu. První stavbou byla výrobní a skladovací hala pro Witte v Ostrově. Od loňského července je oblastním ředitelem pro Karlovarský kraj.

  Jak se v karlovarském regionu daří stavebním zakázkám?

  Přestože je Karlovarský kraj nejmenším krajem v ČR, tak se nám od roku 2000 podařilo realizovat 69 projektů a další tři máme v rea­lizaci. Naše projekty zasahovaly do všech oblastní pozemních staveb. Od rekonstrukcí památkově chráněných objektů přes stavby pro školství, stavby pro zdravotnictví, sport, administrativní budovy až po bytové domy. Dá se tedy říct, že i přes úskalí spočívající ve velikosti a umístění kraje v návaznosti na hranice s Německem se stavebním zakázkám daří a i my jsme v oblasti úspěšní.

  Rýsují se některé projekty, na které byste se chtěli zaměřit?

  Dlouhodobě se nám daří získávat projekty ve veřejném sektoru a tímto směrem se budeme zaměřovat i nadále. Karlovarský kraj připravuje mnoho zajímavých projektů ať již v oblasti zdravotnictví, školství či občanské vybavenosti.

  Nyní se ve Františkových Lázních realizuje obnova výpravní budovy a vlakového nádraží. Můžete přiblížit tuto stavbu?

  Jedná se o rekonstrukci nádražní budovy z roku 1855 postavenou Královskou saskou státní dráhou. Objekt dosud sloužil jako výpravní budova i nájemní bytový dům. Budova má centrální část a dvě boční věže. Zakázka zahrnuje kompletní obnovu fasády, střechy a výměnu oken. Budova není památkově chráněná, ale nachází se na hranici památkové zóny Františkových Lázní, takže některé úpravy musí splňovat podmínky památkové péče města Cheb a NPÚ. Okna budou vyrobena ze dřeva a budou replikami historických předloh. Vnitřní výplně budou částečně replikovány a částečně repasovány. Některé výplně budou vybaveny elektronikou a zpožárněny. Výplně a další práce na rekonstrukci dodá Provoz obnovy památek divize 9 pod vedením Jana Kučery. Tento provoz také repasuje vitráže a opraví truhlářské konstrukce.

  Jakou další stavbu byste rád zmínil?

  V současné době realizujeme také výstavbu bytového domu ve Pstruží nad Merklínem a stěžejním projektem pro naši oblast je rozšíření a přestavba Obchodního centra Varyáda.

  Co vše se pro vás změnilo, když jste vloni usedl do křesla ředitele oblastního zastoupení?

  V prvé řadě jsem se musel začít zabývat stabilizací personálního obsazení jak v přípravě, tak v realizačních týmech. Začal jsem více vnímat požadavky jednotlivců a snažil se o zajištění pracovních kapacit na připravované či realizované projekty. V dnešní době nedostatečného množství kvalifikovaných pracovníků je to velká výzva. Dále jsem se nově začal zabývat předvýrobní přípravou, ekonomikou nabídek a zajištěním práce pro oblast.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  Metrostav 14–15/2024

  fotosloupek

  Unikátní pracoviště v Brně roste 

  Na východní straně severního okraje Kampusu Masarykovy univerzity v Brně-Bohunicích běží naplno práce na výstavbě projektu BioPharma Hub (snímky).

  Tým Metrostavu DIZ, závodu 1, úspěšně dokončil betonáž základové desky, následně se rozběhly práce na stropech ve 3. PP, jsou zabedněny 2/3 jejich celkové plochy a některé části jsou také již zabetonovány. Objekt po dokončení vytvoří infrastrukturu pro farmaceutické, medicínské a přírodovědecké obory. Stavbu realizujeme ve sdružení s IMOS Brno, PS Brno a IDPS pro investora Masarykova univerzita, vedoucím projektu za Metrostav DIZ je Ing. Vladimír Palát.
  

• BeMo Tunnelling

  Metrostav 14–15/2024

  BeMo Tunnelling
  

  BeMo u náročných sanací zdymadel v německu

  Mnoho plavebních komor v Německu potřebuje opravu nebo citelnější modernizaci. Stavební postup je ale stále na začátku vývoje a vyžaduje intenzivní výzkum. Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) je nyní součástí sdružení, které bude hledat optimální řešení.
  

  Rainer Angst, BeMo Tunnelling
  

  mnoha případech náhradní novostavbu nelze realizovat vůbec nebo jen s obrovskými finančními výdaji. Je proto potřeba otestovat zavedené metody při tvorbě modulární stavebnice, aby bylo možné v budoucnu plavební komory na základě osvědčených technik bezpečně a dlouhodobě provozovat.

  Německá Správa lodní dopravy se obrátila na kanceláře inženýrských staveb a stavební společnosti. V rámci tohoto výběrového řízení obdrželo zakázku pod názvem Zkoušky stavebních dílů v Oberesslingenu sdružení několika firem:

  ●

  GRBV Ingenieure im Bauwesen GmbH & Co. KG, projektování,

  ●

  BeMo Tunnelling GmbH, provedení stavby, 

  ●

  w + s bau Instandsetzung GmbH, provedení stavby,

  ●

  Adolf Cornels GmbH, provedení stavby, 

  ●

  LPI Ingenieurgesellschaft mbH, projektování.

  Jak již naznačuje název sdružení, zakázka se týká sanace plavební komory v Oberesslingenu, části města Esslingen na řece Neckar. Firmě BeMo ve výběrovém řízení pomohly zkušenosti s podobnými projekty a reference mateřské společnosti Metrostav i celé Skupiny. Projekt je ve stupni vypracování a s realizací by se mělo začít na jaře roku 2025.

• Pracovní příležitosti

  Metrostav 14–15/2024

  Pracovní příležitosti

  Volná místa ve Skupině Metrostav
  

  Chopte se pracovní příležitosti a budujte kariéru v největším českém stavebním koncernu! Nezáleží na tom, zda se budete věnovat obchodu, ekonomice nebo realizaci. Cenné zkušenosti a odborné znalosti u nás můžete získat ve všech oborech práce.

  méno Metrostav má u odborné veřejnosti respekt. Umíme realizovat velké, složité a technologicky unikátní stavby v ČR a Evropě, stejně jako menší projekty v regionech. 

  Jak to děláme? Spoléháme na naše týmy. Práce každého našeho zaměstnance je potřeba k tomu, aby celé soukolí fungovalo a mohli jsme úspěšně realizovat naše zakázky. Používáme moderní technologie, věnujeme se novým trendům, máme týmy zabývající se výzkumem a vývojem a jsme zakládající členové mnoha odborných asociací a platforem.

  U nás získáte dobře placenou a stabilní práci. Nabízíme i řadu benefitů!

  Zaměstnanci mají nárok na 5 týdnů dovolené a také na placené volno nad rámec zákona. To zahrnuje například jeden den navíc na vlastní svatbu nebo promoci, 6 dní v roce pro osamělé zaměstnance pečující o dítě a další. Dále je k dispozici plně hrazené zdravotní volno na zaléčení akutních zdravotních potíží, a to 2 dny ročně (pro OZP 3 dny ročně). Na stravování přispíváme 100 Kč denně. Poukázky nebo body do kafeterie poskytujeme v hodnotě 8000 Kč ročně. Ty lze využít pro mnoho účelů, jako je péče o zdraví, sport, kultura nebo cestování. 

  Podívejte se, jaké pracovní pozice právě nabízíme ve Skupině Metrostav
  

  Slevy u partnerů

  Naši zaměstnanci mohou využívat i různé slevy u vybraných partnerů. Toto zahrnuje zvýhodněné tarify pro rodinu od O2 a Vodafone, slevy na cestování, VIP program v DATARTU, slevy u Přerost Švorc Auto a mnoho dalších. Dále jsou k dispozici zaměstnanecké slevy ve Skupině Metrostav, které umožňují získat výhodné služby v půjčovně drobné mechanizace, pneuservisu a prodejně stavebního materiálu. 
  

  Více o práci v Metrostavu zde

   

  Top pozice srpen 2024

  Mistři a stavbyvedoucí – Plzeň 

  V plzeňském regionu realizujeme nové zakázky v oblasti pozemního stavitelství a v souvislosti s tím rozšiřujeme naše projektové týmy o stavbyvedoucí a mistry. Detaily k nabídce najdete ZDE.

  Mistr na most – Trutnov

  Tým společnosti Metrostav TBR hledá posilu (M/Ž) do týmu v Královéhradeckém kraji na pozici stavebního mistra či mistrovou. Nabízíme výhodné rozvržení pracovní doby na turnusy 7 dní práce, 7 dní volno, služební vozidlo i pro soukromé využití a roční prémie. Více o pozici najdete ZDE.

  Stavbyvedoucí pro monolity – EVO KOMOŘANY

  V rámci našeho důležitého projektu – výstavba EVO Komořany hledáme posilu, která umí realizovat železobetonové konstrukce pozemních staveb. Výstavba spalovny přináší výzvu pro monolitáře. Samotná velikost objektu a technický postup realizace je pro ústecký region raritou. Více informací o projektu na stránkách www.evokomorany.cz a detaily o pozici ZDE.

  Hlavní stavbyvedoucí – Karlovy vary

  Na projekt rekonstrukce a dostavby významného karlovarského obchodního centra nebo na další stavební zakázky v kraji přijmeme zkušené stavbyvedoucí. Další informace k této skvělé regionální pracovní příležitosti najdete ZDE.

  Stavbyvedoucí na nové projekty v HK a PU kraji

  V souvislosti s novými zakázkami rozšiřujeme naše projektové týmy v Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Využijte příležitosti stavět důležité regionální projekty! Více o této pozici ZDE.

  Stavbyvedoucí TZB – Praha

  Hledáme zkušeného stavbyvedoucího v oboru TZB, který bude koordinovat práce na stavbě a řídit subdodavatele TZB a elektro při rekonstrukci Nuselského pivovaru. Více o pozici ZDE. 

  Kalkulant(ka)/rozpočtář(ka) – jaderná energetika

  Do specializovaného týmu Metrostav DIZ, který se zabývá přípravou podkladů pro velké energetické projekty, mj. i stavební části jaderného zdroje Dukovany 5, hledáme šikovného rozpočtáře či rozpočtářku. Více o pozici najdete ZDE.

  Stavbyvedoucí pro plynovody

  Pro společnost Prockert & Hynek hledáme v souvislosti s rozšiřováním týmu šikovné stavbyvedoucí pro výstavbu plynovodů v regionu Středočeského a Plzeňského kraje. Jedná se o zakázky v objemu 5–20 milionů, investory jsou velké plynárenské společnosti. Podívejte se na další informace k pozici ZDE.

  Mistr na most – Praha

  V souvislosti s realizací několika mostů v Praze přijmeme zdatného stavebního mistra nebo mistrovou na řízení stavebních prací a koordinaci dělníků a subdodavatelů. Nabízíme práci na plný pracovní úvazek v režimu 7 dní práce, 7 dní turnusové volno, služební vůz a dobré finanční ohodnocení. Detaily pozice najdete ZDE.

  Přípravář/ka pro železobetonářské projekty

  Chcete se zapojit do výstavby velkých projektů a srdce vás táhne k betonářům? Na provoz ŽBK hledáme přípraváře a přípravářky do výrobní i předvýrobní přípravy. Více k pozici najdete ZDE.

  Mistr/ová pro železobetonářské projekty

  Také rádi sledujete, jak hrubá stavba roste díky umu monolitářů? Připojte se k našim týmům a další krásné projekty, jako byla Nová Masaryčka, Garden Towers nebo BD Hagibor, mohou být postaveny i s vaším přispěním. Více o nabídce najdete ZDE.

  Mistr/ová a stavbyvedoucí na Vysočinu

  Naše stávající realizační týmy na Vysočině doplňujeme novými kolegy se zkušenostmi z pozemních staveb na pozice mistrů a stavbyvedoucích. Rádi přivítáme ale i ty, kteří své zkušenosti teprve sbírají. Chcete-li i vy s námi stavět výjimečné projekty, nestyďte se přihlásit! Více o pozici ZDE.

  Technická příprava staveb – Praha 8

  Do našeho přípravářského týmu na pracoviště v sídle společnosti v Praze na Palmovce hledáme technicky zdatného kolegu či kolegyni. Více k pozici najdete ZDE.

  
  

• Další etapa Zeleného města dokončena

  Výhledy a klidné okolí parků Třešňovka a Smetanka u pražského Jarova a Hrdlořez daly projektu bytových domů název Zelené město. Ing. Martin Jirota s týmem zde dokončil již čtvrtou etapu. Projekt díky kvalitě a výhledům získal přídomek Heights.

  Metrostav 14–15/2024

  Divize 9

  další etapa Zeleného města dokončena

  Pěkné výhledy do zeleně i klidné okolí parků Třešňovka a Smetanka na rozhraní pražského Jarova a Hrdlořez daly projektu bytových domů název Zelené město. Ing. Martin Jirota z divize 9 dokončil v polovině června se svým týmem už čtvrtou etapu. projekt získal nejen pro svou vysokou kvalitu standardu, ale i podle dalekých výhledů přídomek Heights (snímky).
  

  Martina Vampulová, foto Markéta Darániová
  

  ově postavený bytový dům ve čtvrté etapě se skládá ze dvou nadzemních sekcí A a B, které architektonickým řešením vycházejí z předcházejících fází výstavby. Podobně jako jejich starší sourozenci jsou i právě dokončené objekty umístěny ve dvou řadách za sebou a oproti sobě vzájemně posunuty. V první řadě u ulice V Třešňovce je situována sekce B, ve druhé řadě „Áčko“. Obě sekce bytového domu mají společná tři suterénní podlaží, kde se nacházejí dvě komerční jednotky, garáže, společné prostory, sklepy a technické zázemí. V deseti nadzemních podlažích, díky nimž mají byty ony už zmiňované daleké výhledy do zeleně, vzniklo 233 nových bytů v dispozicích 1+kk až 4+kk o velikosti od 34 do 100 m2.

  „Objekt jsme založili na vrtaných pilotách, přičemž dvě řady pilot podél předpokládaného tubusu tunelu městského okruhu jsou oproti spočítaným dimenzím na působící reakce a lokální geologii prodlouženy. Důvodem je omezení vlivu pilot na budoucí tubus tunelu a zároveň také kvůli zajištění dostatečné únosnosti pilot při ražbě tunelu při prodloužení vnitřního okruhu Prahy,“ říká vedoucí projektu Ing. Martin Jirota.

  Nosný systém budovy je tvořen železobetonovým skeletem. Obvodový plášť sestává převážně z kontaktního zateplovacího systém ETICS s tepelnou izolací z fasádní minerální vaty ve dvou různých tloušťkách a odstínech, které dotvářejí plastický dojem ve finální silikonové omítce. Zadní fasády lodžií jsou zvýrazněny obkladem Fundermax s dřevodekorem. Na fasádě některých částí stěn v 1. a 2. nadzemním podlaží zaujmou keramické pásky Klinker s imitací cihel. Bydlení zpříjemní větrání, které zajišťují celkem čtyři centrální rekuperační jednotky umístěné na střeše objektů A a B. Umějí dochlazovat i dotápět čerstvě přiváděný vzduch.

  Perfektní spolupráce

  „Byty jsou již ve standardu dispozičně pěkně řešené a hezky vybavené. Klienti tedy většinou neprováděli rozsáhlé úpravy a klientské změny,“ říká vedoucí projektu s tím, že sám by byt v tomto projektu doporučil. „Byl to již čtvrtý projekt, který jsme pro společnost Daramis realizovali. S tímto developerem se nám skvěle spolupracuje, jejich tým je plný profesionálů a férových lidí. Navíc má dobré jméno nejen mezi generálními dodavateli, ale i pro mnoho spokojených klientů z řad majitelů bytů a retailů. I díky tomu jsme se dokázali snadno domluvit na všem důležitém v průběhu uplynulých dvou let, kdy tato etapa Zeleného města vznikala, a zároveň jsme byli svědky enormního nárůstu inflace i cen materiálu,“ dodává. I když ne na vše se dá dopředu připravit, se svým týmem se snaží problémy a rizika v předstihu odhadovat a také eliminovat nebo se na ně připravit. „Jsem rád, že se nám podařilo zakázku dokončit včas a především že na takto velké stavbě nedošlo k žádnému závažnému úrazu. To je za mě nejdůležitější,“ uzavírá Ing. Jirota.

• Divize 5 a Metrostav TBR

  Metrostav 14–15/2024

  Divize 5 a Metrostav TBR

  Most přes Orlík už má hotovou nosnou konstrukci 

  Stavbaři Metrostavu a Metrostavu TBR dobetonovali zbývající horní část nosné konstrukce železničního mostu Červená (snímky) a k dokončení hrubé stavby jim schází jen dotáhnout betonáž říms. Od poloviny srpna začíná výluka kvůli přepojení kolejí z původního mostu a vlaky tak přestanou jezdit přes ten původní. Nová trať by měla být uvedena do zkušebního provozu už na podzim.
  

  RED s využitím tiskové zprávy

  Foto archiv Metrostavu

  betonářského pohledu máme to nejsložitější za sebou, takže už si můžu oddechnout a pochválit celý tým za precizní milimetrovou práci. Teď už nás kromě říms čekají jen dokončovací práce v podobě hydroizolací, dilatací či zábradlí. V rámci výluky začneme pracovat také na železničním spodku a svršku a přeložkách kabelových tras,“ sdělil Milan Špička, vedoucí projektu Metrostavu TBR.

  Nový železniční most přes orlickou přehradu měří na délku 316 metrů a jeho železobetonový oblouk je s rozpětím 156 metrů největší v ČR. Svým designem připomíná silniční opárenský most na dálnici D8 a stejně jako on reprezentuje výjimečné dílo vybudované tzv. letmou betonáží pomocí betonářských vozíků a postupných záběrů. Celkově spolyká stavba téměř 8000 kubíků betonu a přes 1100 tun výztuže.

  Komfortnější vlakové spojení

  Most roste v osové vzdálenosti pouhých devíti metrů od původního ocelového mostu z 19. století, který je již v technicky nevyhovujícím a prakticky neopravitelném stavu. Po něm už v současnosti jezdí pouze osobní vlaky, a to sníženou rychlostí kvůli zmírnění dynamického namáhání konstrukce.

  Cílem investice je nejen zajistit rychlejší a komfortnější provoz mezi Táborem a Pískem, ale také případnou objízdnou trasu během plánované rekonstrukce koridoru do Českých Budějovic. Most je připraven i na budoucí elektrizaci trati.

  Stavba s názvem Rekonstrukce mostu v km 41,791 trati Tábor–Písek spočívá v kompletní přestavbě jednokolejného železničního mostu. Stavební práce byly zahájeny v prosinci roku 2021 a měly by být kompletně dokončeny v létě roku 2025. Investorem stavby je Správa železnic, projekt pak z dílny SUDOP PRAHA.

   

  Z historie příhradového mostu

  Původní most se stavěl v letech 1886 až 1889, otevřen byl 20. listopadu 1889. Je 253 metrů dlouhý, 68 metrů vysoký a váží 940 tun. Pode památkového katalogu NPÚ se na konci 19. století jednalo o první železniční most v ČR, který byl vystavěn bez lešení pouze letmou montáží, což byla převratná novinka ve výstavbě. Ve své době byl druhou nejvyšší mostní stavbou v celém Rakousko-Uhersku a zaujal tak hned druhé místo za železniční stavbou, mostem Trisana v Tyrolsku. Před zbouráním ho chrání zařazení mezi kulturní památky.

• Milník u modernizace tunelů v norském městě Tromsö

  První etapa rehabilitačního projektu v Tromsø, realizovaná Metrostav Norge AS, byla v polovině července dokončena. Stavba začala ražbami v srpnu 2024 a skončila izolacemi proti vodě a mrazu.

  Metrostav 14–15/2024

  Metrostav Norge

  Milník u modernizace tunelů v norském městě Tromsø

  V polovině července byla dokončena první etapa rehabilitačního projektu v Tromsø, který realizuje společnost Metrostav Norge AS. Stavba byla zahájena ražbami na konci srpna 2024 a nyní skončila izolacemi proti vodě a mrazu.
  

  Petr Šlajs, vedoucí projektu Metrostavu Norge
  

  polovině července byla dokončena první etapa rehabilitačního projektu v Tromsø, který realizuje společnost Metrostav Norge AS. Stavba byla zahájena ražbami na konci srpna 2024 a nyní skončila izolacemi proti vodě a mrazu.

   Jde o rozšíření stávajících silničních tunelů (foto) v centru města Tromsø, které leží 400 km za polárním kruhem a přezdívá se mu „brána Arktidy“ nebo také „Paříž severu“. Na izolatérské části jsme strávili 4,5 měsíce a během této doby bylo realizováno 12 200 m² izolací. Práce byly obzvláště náročné na kruhovém objezdu, kde se mimo jiné instalovalo také velké množství technických kotev pro budoucí technologická zařízení.

  Stavební činnosti probíhaly celkem ve třech tunelech: v tunelu Breivika, Hansjordnes a Mellom. Kruhový objezd propojuje právě tyto tři tunely mezi sebou. V největší špičce pracovalo na izolatérské části projektu téměř 50 našich zaměstnanců a během první etapy jsme dokončili zhruba 45 procent z celkového díla.

  Na projektu pokračují práce hlavního dodavatele, norské společnosti B&G, která realizuje převážně elektroinstalace. Druhá etapa bude pravděpodobně zahájena na začátku roku 2025. Tato zakázka přináší cenné zkušenosti a důležité know-how na trhu s rehabilitacemi a izolacemi tunelů.

• Skupina Metrostav

  Metrostav 14–15/2024

  Skupina Metrostav

  Setkání s kolegy na Slovensku

  U areálu Metrostavu Slovakia v Bratislavě se v polovině července už po čtvrté konal oblíbený Street food festival (foto). Tentokrát na téma cirkusu ve stylu vintage, tedy v nostalgickém duchu.

  Kolegové měli příležitost si opět vychutnat skvělé jídlo, kreativně se vyžít při přípravě kostýmů a výborně se pobavit při živé hudbě. Tento rok nám atmosféru zpříjemnila skupina Hrdza, která svým vystoupením rozproudila fantastickou náladu.

  Na festivalu nás také navštívila věštkyně Danica, která nám předpovídala budoucnost a přidala tak akci speciální nádech tajemna. Děkujeme všem zúčastněným za účast a za to, že tento festival byl opět nezapomenutelným zážitkem!

  Bc. Terézia Gardoňová Foto archiv Metrostav Slovakia

   

  Stavte s námi!

  Po úspěšném vydání kalendáře Metrostav 2023 s modely jsme se rozhodli navázat vystřihovánkou z naší edice Stavte s námi!, kterou vydáváme u příležitosti 50letého výročí zprovoznění pražského metra.

  Uvnitř tohoto vydání novin nacházíte papírový model stylizovaného průřezu stanicí metra Muzeum. Koncept, který navrhl modelář Pavel Havránek, přináší netradiční pohled na složité podzemní dílo. Přejeme pevnou ruku a hlavně příjemnou zábavu!

  RED

  Návod na sestavení a další modely z kolekce našich staveb najdete ZDE.

   

  SKM informuje

  Senior klub se připravuje na září

  Po prázdninové pauze Senior klub Metrostav chystá pro své členy nový program. Začíná už v úterý 13. srpna, kdy se ti, kteří tráví čas v Praze, půjdou vykoupat do bazénu v Radlicích.

  Na září pak připravujeme tyto akce: 

  ●

  5. 9. se pojedeme podívat vlakem do Bad Schandau a projdeme se kolem Labe.

  ●

  Od 8. 9. do 13. 9. plánujeme tradiční pobyt pro seniory na RS Trnávka v Želivi.

  ●

  16. 9. proběhne opětovné posezení s kávou a občerstvením v jídelně Metrostavu na Palmovce.

  ●

  16. 9. až 20. 9. se někteří členové účastní pěší turistiky v Beskydech.

  ●

  23. 9. se vydáme na dobytí Pražských pólů (turistická atrakce), tentokrát západní hranice Prahy.

  ●

  24. 9. bude plavání a cvičení v Radlicích.

  ●

  25. 9. půjdeme do Divadla Na Fidlovačce na představení Muž mojí ženy.

  V listopadu plánujeme tradiční návštěvu termálních lázní, tentokrát Slovinský Čatež. Tato akce už je ale bohužel beznadějně obsazená. Fotografie je z procházky na téma Dobytí Pražských pólů, tentokrát jižního pólu u Vraného nad Vltavou.

  Pozor! Kancelář Senior klubu se přestěhovala do 3. podlaží budovy Subterra (v místě pokladny Metrostavu), do kanceláře č. 314. Časy, kdy je možno vyřídit členské záležitosti, se nemění.

  Jan Brodský, předseda SKM

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

• Metrem 50

  Metrostav 14–15/2024

  Metrem 50

  Razicí štít s frézou

  Spolupráce 30 podniků a organizací vedená společností Metrostav začala přinášet kontury, které se postupně začaly zhmotňovat v montážních dílnách Metrostavu ve výsledný produkt – první tunelovací štít metra zkonstruovaný v Československu (foto). Pojednává o něm srpnový list našeho kalendáře.
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  o svém odzkoušení byl štít v březnu roku 1985 z dílen po částech přesunut k sestavení do montážní komory o průměru 7,8 m a délce 10 m, s navazujícím traťovým tunelem. Jeho nasazení bylo naplánováno na levý traťový tunel trasy B ze stanice Florenc do stanice Křižíkova. Spouštění dílů stavbaři prováděli v šachtě na spojce tras B–C a touto spojkou byly díly do montážní komory dopravovány.

  Dne 15. 6. 1985 se základní montáž dokončila a zahájily se komplexní funkční zkoušky, o necelý měsíc později došlo na ražbu. Je zaznamenáno, že během ověřovacího provozu bylo na štítovém komplexu provedeno celkem 94 změn a doplňků.

  Jak vlastně první československý tunelovací štít vypadal? Jednalo se o štít s frézou, pročež se dočkal označení RŠF-1. Jako štítu bylo užito těleso SčN-1S, ze kterého byly odstraněny vnitřní přepážky, jež se nahradily mohutnou spodní přepážkou sloužící jako podpůrný most pro uložení frézy, ukladače ostění a pracovní plošiny. V zadní části štítu byl vsazen těsnicí prstenec sloužící jednak k opření tlačných válců a roznesení jejich silových účinků na ostění a zároveň k utěsnění mezikruží při výplňové injektáži. Rubaninu vynášel ze štítu hřeblový dopravník na dopravník pásový, který byl dále veden k výsypné stanici do vozíků kolejové drážky. Kromě dalších technologií se závěs vybavil dopravní drážkou pro přísun dílců ostění k ukládači.

  Podrobnější informace o štítu se dozvíte ZDE.
  

• 2222 km pro dobrou věc

  Na Palmovce u centrály Metrostavu odstartovala 30. července v 11:00 nejočekávanější cyklistická akce roku, Metrostav Handy cyklo maraton 2024. Letos se přihlásilo 20 týmů.

  Metrostav 14–15/2024

  Fotoreportáž

  2222 km pro dobrou věc
  

  Ing. Tereza Wagner, foto archiv Metrostavu
  

  Pražská Palmovka, 30. července, 11.00 HODIN. V blízkosti centrály naší společnosti odstartovala nejočekávanější cyklistická akce roku Metrostav Handy cyklo maraton 2024 (MHCM), kterou pořádáme ve spolupráci s Cestou za snem. Letos se přihlásilo celkem dvacet týmů. Foto archiv Metrostavu.

  Tým Peloton naděje Metrostav vyrazil na trasu dlouhou 2222 km jako první. Mávnutím startovní vlajky akci zahájil pan Ing. Filip Křesťan, výrobně-technický ředitel. Později se ke kolegům přidal na kole. První společný úsek cyklojízdy absolvovala také paní Eva Táborská, kterou jsme podpořili v loňské sportovní výzvě prostřednictvím aplikace SportujeM. Eva Táborská byla zároveň patronkou týmu METROSTAV Devítka.

  Součástí týmu SUBTERRA byl také pan Ing. Ondřej Fuchs, generální ředitel společnosti Subterra. Mezi členy týmu byl i pan Jiří Vozda, cyklista na handbiku, který se zúčastnil už v loňském roce. Na letošní jízdu se velice těšil. V září se uskuteční zážitkový pobyt SUBTERRA OPEN WEEKEND, jenž je pokračováním Metrostav handy cyklo maratonu. Pro patrony družstev je jako obvykle zajištěna účast zdarma.

  Během trasy došlo i na povinnou časovku družstev v motoristickém areálu z roku 1977 v Sosnové. Cyklisté se projeli po okruhu, na němž se běžně konají soutěže sportovních vozů.

  Nejnáročnější byly poslední kilometry před cílem. Počasí bylo proměnlivé, a zatímco jedni jeli v dešti, jiným svítilo slunce téměř celou cestu. 
  

  Oslavy cíle proběhly v sobotu 3. srpna odpoledne na ostrově Štvanice, kde byl nachystán kulturní program, soutěže nebo dílničky pro děti. Všichni účastníci odcházeli pocitem, že jsme jeden tým a pomáháme dobré věci.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• Metrostav Norge – Fotogalerie

  OK

  Modernizace silničních tunelů v centru města Tromsø, které leží 400 km za polárním kruhem. Stavební činnosti probíhaly celkem ve třech tunelech: v tunelu Breivika, Hansjordnes a Mellom.

  Modernizace silničních tunelů v centru města Tromsø, které leží 400 km za polárním kruhem. Stavební činnosti probíhaly celkem ve třech tunelech: v tunelu Breivika, Hansjordnes a Mellom.

  Modernizace silničních tunelů v centru města Tromsø, které leží 400 km za polárním kruhem. Stavební činnosti probíhaly celkem ve třech tunelech: v tunelu Breivika, Hansjordnes a Mellom.

  Modernizace silničních tunelů v centru města Tromsø, které leží 400 km za polárním kruhem. Stavební činnosti probíhaly celkem ve třech tunelech: v tunelu Breivika, Hansjordnes a Mellom.

  Modernizace silničních tunelů v centru města Tromsø, které leží 400 km za polárním kruhem. Stavební činnosti probíhaly celkem ve třech tunelech: v tunelu Breivika, Hansjordnes a Mellom.

  Modernizace silničních tunelů v centru města Tromsø, které leží 400 km za polárním kruhem. Stavební činnosti probíhaly celkem ve třech tunelech: v tunelu Breivika, Hansjordnes a Mellom.

• Divize 9 – Fotogalerie

  OK

  Nově postavený bytový dům ve čtvrté etapě se skládá ze dvou nadzemních sekcí A a B, které architektonickým řešením vycházejí z předcházejících fází výstavby.

  Z budov jsou pěkné výhledy do zeleně i klidné okolí parků Třešňovka a Smetanka na rozhraní pražského Jarova a Hrdlořez.

  Z budov jsou pěkné výhledy do zeleně i klidné okolí parků Třešňovka a Smetanka na rozhraní pražského Jarova a Hrdlořez.

  Z budov jsou pěkné výhledy do zeleně i klidné okolí parků Třešňovka a Smetanka na rozhraní pražského Jarova a Hrdlořez.

  Byty jsou již ve standardu dispozičně pěkně řešené a hezky vybavené. Klienti tedy většinou neprováděli rozsáhlé úpravy a klientské změny.

  Byty jsou již ve standardu dispozičně pěkně řešené a hezky vybavené. Klienti tedy většinou neprováděli rozsáhlé úpravy a klientské změny.