16/2023

Kolegové z divize 3 dokončili designový bytový dům Iconik, který vyrostl v jedné z karlínských proluk. Metrostav DIZ je připraven k výstavbě nových jaderných bloků. Staroměstský jez se vrátil do 13. století.

• Moderní dům respektující historický kontext

  V pondělí 7. srpna předal tým Ing. Petra Čeňka z divize 3 dokončený designový bytový dům Iconik. Architekti z ateliéru edit! věnovali pozornost každému jeho detailu, jak o tom svědčí i fakt, že pro pražskou adresu Sokolovská 48 navrhli dům se čtyřiceti osmi byty.

  16

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  13. ZÁŘÍ 2023

  ročník 35

  dům, který respektuje historický kontext

  V pondělí 7. srpna předal tým Ing. Petra Čeňka z divize 3 dokončený designový bytový dům Iconik (hlavní foto). Architekti z ateliéru edit! věnovali pozornost každému jeho detailu, jak o tom svědčí i fakt, že pro pražskou adresu Sokolovská 48 navrhli dům se čtyřiceti osmi byty.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek
  

  e třech podzemních podlažích, která zabírají celý půdorys parcely, se nachází parking pro 38 vozů, obsluhovaný autovýtahem, 48 bytových sklepů a technické zázemí domu. V parteru jsou umístěné dvě komerční jednotky připravené na provoz restaurace nebo bistra a vstupní hala ke 48 bytům s dispozicí převážně 1+kk až 3+kk ve vyšších patrech. Pomyslnou třešničkou na dortu je pak velký střešní dvoupodlažní mezonet. 

  Dům je založený na vrtaných pilotách a milánských stěnách, které zajišťovaly stavební jámu, a provedli je kolegové z firmy Zakládání staveb. V suterénu doplňují obvodové i vnitřní stěny sloupy, železobetonové konstrukce ve styku se zeminou jsou vodonepropustné. Stropy jsou železobetonové monolitické stejně jako stěny v 1. až 3. nadzemním podlaží. Výše jsou pak vyzdívané z vápenopískových tvárnic Silka, šikmé zastřešení vymodelovaly dřevěné trámy.

  iconik vyrostl v jedné z karlínských proluk, které vznikly po povodních v roce 2002

  „Samotná stavba byla komplikovaná, protože jsme měli k dispozici staveniště o velikosti pouhých 210 m2. Prvně jsme na něj museli přemístit provozovanou trafostanici do části uličního záboru, kde asi 18 měsíců fungovala jako provizorní. Na uvedené malé ploše parcely jsme museli umístit nejen zařízení staveniště, ale část vyhradit i pro postavení čerpadla na beton včetně plochy pro přistavení autodomíchávačů, výtahu a sil na omítku. Nosné stěny objektu byly od 4. NP vyzdívané z velkoformátových tvárnic od výrobce XELLA. Pro výstavbu bytového domu v centru města a v proluce s tak minimální plochou staveniště jsme je využili snad jako první v Evropě. Dodávky materiálu jsme plánovali v režimu just-in-time a opravdu se nám je z velké části dařilo navážet, skládat a okamžitě zpracovávat. Tak to probíhalo obden, na jedno patro bylo potřeba asi 4 až 5 kamionů tvarovek. Samozřejmě se to neobešlo bez drobných problémů, jako třeba byly několikadenní svátky v Polsku a z toho plynoucí naprostý výpadek jejich logistiky nebo kombinace polských dodávek s návozem nenosného zdiva z Maďarska. Kvůli nedostatku prostoru jsme se museli řídit harmonogramem rozpracovaným na hodiny. Moji stavbyvedoucí a mistři tak v určitých momentech byli spíše logistiky nežli stavbaři, ale vše zvládli perfektně,“ chválí svůj tým Ing. Čeněk.

   

  Poutavý vzhled Iconiku

  Budova Iconik je opticky rozdělena na dvě hmoty respektující původní rozložení pozemku: vyšší, úzkou o devíti nadzemních podlažích a nižší, širší osmipodlažní.

  Byty oddělují od ulice francouzská okna otevíravá do lodžií. Optické rozdělení fasády umocňují na zakázku ručně vyrobené keramické pásky ve dvou odstínech režných cihel, jež odkazují na tradiční vzhled industriálních objektů starého Karlína (foto).

  Barevný kontrast obvodového pláště zvýrazňují černé plochy z jemnozrnné modelační omítky. Předsazený systém hliníkových lamel v levé části fasády naznačuje kontury historického objektu, který na parcele kdysi stával, a připomíná jeho původní měřítko. Keramický obklad přechází ze svislé do střešní roviny a láme se tak, aby zlomy do budoucna korespondovaly s výškami říms a sklony střech sousedních objektů. Budovu do vnitrobloku uzavírá kontaktní zateplovací systém.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Poděkování za pomoc

  Rádi bychom poděkovali všem našim kolegyním a kolegům ze Skupiny Metrostav, kteří tvořili báječnou partu dobrovolníků při konání Metrostav handy cyklo maratonu. Jste nepostradatelnou součástí závodu, jehož hlavní myšlenkou je spolupráce mezi zdravými a hendikepovanými.

  Výstavba škol v Turecku

  Dceřiná společnost Metrostav Ankara Inşaat, A.Ş. ve sdružení s dalšími dvěma místními firmami se pustí do výstavby 36 osmitřídních škol. Jde o poloprovizorní budovy s ocelovou nosnou konstrukcí. Školy se budou stavět v šesti tureckých jihovýchodních provinciích v lokalitách zasažených v únoru zemětřesením. Metrostav tak přispěje ke zmírnění důsledků této katastrofy.

  Nový zákon o ochraně oznamovatelů

  Dne 1. srpna 2023 nabyl účinnosti zákon o ochraně oznamovatelů. Naše společnost k uvedenému datu splnila všechny povinnosti uložené zákonem a implementovala je do svého organizačně řídicího systému a vnitřních norem. Bližší informace naleznete na intranetu společnosti.

  OCENĚNÍ PRO KALENDÁŘ METROSTAVU 2023

  Ve čtvrtek 7. září se uskutečnilo vyhlášení výsledků soutěže Zlatý středník 2023. Kalendář Metrostavu získal dvě ceny: třetí místo v kategorii Průmysl, strojírenství a energetika a ocenění TOP RATED v kategorii Brožura, ročenka a katalog.Gratulujeme!

• Metrostav Norge

  Metrostav Norge

  Nový projekt v centru města Tromsø

  Kolegové ze společnosti Metrostav Norge AS začínají pracovat na další zakázce v Norsku – konkrétně koncem srpna podepsali smlouvu na nový tunelový projekt! Jedná se o rehabilitace a rozšíření stávajících silničních tunelů v centru města Tromsø, které leží 400 km za polárním kruhem a přezdívá se mu „brána Arktidy“ nebo také „Paříž severu“.
  

  RED, foto Metrostav Norge AS
  

  oučástí subdodávky pro norskou firmu B&G jsou zejména ražby technických komor a rozšíření propojovacího tunelu mezi dvěma podzemními kruhovými objezdy. Celkový objem ražeb činí 47 000 m3. Projektový tým pod vedením Petra Šlajse a Jiřího Růta už je na místě a připravuje se na první odpal. Zakázka je rozdělena na dvě fáze, první z nich by měla být dokončena do konce tohoto roku.

  Očekává se, že tento projekt přinese cenné zkušenosti a důležité know-how pro vstup na trh s rehabilitacemi a izolacemi tunelů. Podobných zakázek bude v Norsku bezesporu více. Tato severská země je právem označována za království tunelů, je zde na tisíc tunelů s celkovou délkou téměř tisíc kilometrů. Zároveň je tu i nejdelší silniční tunel na světě – Lærdalský tunel. Měří 24,5 kilometru a podstatně zkrátil cestu z norské metropole Oslo do města Bergen.

  v norsku jsou stovky tunelů a zakázky na jejich sanace či rozšíření přinesou cenné zkušenosti

  TUNEL FÁMJIN A MOST mezi ostrovy

  Společnost Metrostav Norge aktuálně realizuje další projekty. Připomenout lze tunel Grenland na projektu E18 v Porsgrunnu. Ražby zde byly zahájeny 28. dubna za účasti českého velvyslance v Norském království. Další silniční tunel razí kolegové na nejjižnějším faer­ském ostrově Sudurøy. Dílo o délce 1,2 km spojí vesnice Fámjin a Ørðavíkar a nahradí úzkou horskou cestu, která je zejména v zimním období obtížně průjezdná. Tunel bude mít šířku 8,5 metru a profil 65 m čtverečních. Tým razičů má za úkol vyrazit celkem 80 000 m3 horniny a provedení izolace na ploše 9000 m2. Ražby probíhají skandinávskou metodou Drill & Blast.

  Další velký projekt se týká silničního mostu na západním pobřeží středního Norska. Jedná se o betonový most, který překlene úžinu mezi ostrovy Bergsøya a Nerlandsøya. Nahradí původní most vybudovaný v roce 1968, který již nesplňuje technické a bezpečnostní parametry na aktuální dopravní zatížení a po dokončení nového přemostění bude stržen. Stavbaři se zde musejí vyrovnat s drsnými severskými podmínkami, a to především při přepravě technologií a materiálu po moři. Přejeme hodně zdaru a bezpečný průběh všech prací!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Jiří Kocián

  Stavbyvedoucí divize 5 a instruktor odborného výcviku smluvních žáků

  K Metrostavu, konkrétně k divizi 5, nastoupil před 20 lety v posledním ročníku vysoké školy. Postupně prošel několika pozicemi, pracoval na mnoha tunelových stavbách realizovaných divizí 5 a tato práce mu učarovala. Ak­tuálně působí jako stavbyvedoucí na stavbě metra I. D, kde realizuje ražby a věnuje se našim budoucím posilám – učňům v programu Stipendium.

  Kolik žáků máte na starosti a jak program odborného výcviku probíhá?

  V průběhu posledního roku k nám na stavbu nastoupili tři kluci, kteří prošli stipendijním programem. Jeden přímo po ukončení studia a dva po krátké zkušenosti na jiném projektu. Mladí kolegové jsou okamžitě po nástupu zařazeni do příslušné směny (pracujeme v režimu 24hodin/7dní v týdnu), se kterou chodí do práce v rámci turnusu (6 dní v práci, 6 dní volna). Snažíme se, aby se rovnou dostali do pracovního procesu, který odpovídá zaměření jejich dokončeného vzdělání. Pracují pod dozorem zkušených pracovníků. Necháváme je postupně si zvykat na pracovní prostředí, osvojit si bezpečnost práce a poznat náročnost vyplývající z turnusování. Dále se snažíme, aby se začlenili do pracovního kolektivu a osvojili si návyky jako ostatní kolegové. V budoucnu jim umožňujeme získání strojnických průkazů a mohou se učit na strojích, které na stavbě jsou. Samozřejmě vše postupně. Dáváme důraz na samostatnost v práci a odpovědnost za provedenou práci. Ne vždy se ale povede porozumět, co je cílem naším a co si představují noví pracovníci. Proto se hned na začátku snažíme vytičit si hranice a pracovní morálku, aby učni měli představu, jak si spolupráci představujeme.

  Co mladé kolegy hlavně zajímá a baví je?

  Mnoho otázek je spojených s prací v turnusech. Jakmile si ale tento způsob práce vyzkoušejí, jsou spokojeni. Učně samozřejmě láká zkušenost s řízením strojů v podzemí a jejich obsluha, to si myslím, že převládá. V době studia ale do podzemí ještě nemohou a také nemají strojnický průkaz, takže k práci na strojích je pustit nemůžeme. Obsluha stroje je spojená s velkou odpovědností v oblasti bezpečnosti. Už teď v době studia se jim snažíme bezpečnost práce vštípit, což má do budoucna velký význam. Dále musím konstatovat, že pracovníci, kteří k nám na projekt přišli, se docela rychle etablovali a mají snahu být samostatní a i pracovní morálka je na vysoké úrovni.

  Jaké možnosti a uplatnění mají učni, kteří nastoupí k vám?

  Možnosti v rámci ražeb tunelu jsou široké. Mohou se stát strojníky pracovních strojů, kdy se v podzemí nikdy nejedná o specia­lizaci na jeden stroj, ale stanou se strojníky na většinu strojů, které v podzemí jsou. To je pro ně výhodné, mají širší záběr. V rámci pracovníků závěsu ražeb se z mladých kolegů rekrutují mechanici strojů do podzemí, zámečníci, uplatnění u nás nacházejí i elektrikáři. Všichni tvoří jeden tým a navzájem si pomáhají. Samozřejmě je zde i možnost práce na zahraničních projektech. A je potřeba si uvědomit, že dílo, na kterém se podílejí, tu bude minimálně vyšší desítky let a bude denně sloužit tisícům lidí. Mohou být v budoucnu hrdí, že za nimi je vidět kus práce, kterou mohou ukazovat třeba i svým dětem.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Velké výzvy Dvoreckého mostu

  Veřejnost a novináři měli 16. srpna příležitost prohlédnout si stavbu nového mostu mezi Podolím a Zlíchovem, kterou realizuje sdružení Metrostav TBR Firesta STRABAG – Dvorecký most (foto).
  

  Mostní konstrukce začíná vyrůstat z řeky vzhůru do své finální podoby. Most propojí existující tramvajové trati mezi smíchovskou a podolskou stranou řeky. Ušetří také vzácný čas autobusům MHD i pražské záchranné službě. Stavba se potýká s velkými výzvami, zejména kvůli neočekávaným geologickým podmínkám, a to v korytě Vltavy i na souši. Řešení složité geologie vyžaduje čas potřebný na doplňkový geologický průzkum, projekční práce i samotnou realizaci změn oproti zadání stavby.

• Program Erasmus

  Program Erasmus

  Student na stáži v Norsku

  Počátkem letošního roku se vydal student Štěpán Kapsa (foto)z FAST VUT do Norska, kde se v rámci pracovní stáže programu Erasmus podílí na stavbě mostu Nerlandsøybrua a sbírá cenné zkušenosti pod vedením našich kolegů z Metrostavu Norge.

  Mgr. Pavlína Mertl, foto Metrostav
  

  sem tu k ruce ostatním technikům. Velká výhoda je, že si mohu v rámci takové velké stavby vyzkoušet různé profese. Líbí se mi, že to není stereotypní práce. Navíc člověk na takovém velkém projektu cítí zodpovědnost za vše, co udělá,“ dodává. Štěpán se na začátku musel mnoho naučit a zvyknout si na nové prostředí. Pracuje tři týdny v měsíci, zbylý týden využívá k cestování a poznávání Norska.

  Ačkoliv Štěpán Kapsa při studiu pracoval v projekční kanceláři, být blízko samotné stavby mu přijde zásadní. „Při každodenním sledování postupu výstavby člověku dochází hodně věcí, na které pouze teoretické pochopení problému nestačí. Myslím si, že tato stáž mi dává do studia nový pohled na věc a schopnost nad dalšími návrhy přemýšlet jinak. Díky tomu, že se teď pohybuji mezi stavbou a kanceláří, jsem se toho hodně naučil,“ podotýká s tím, že pro budoucí profesi jsou stáže tohoto typu pro studenty velmi důležité.

• Číslo

  číslo

  Tolik staveb Metrostavu a Metrostavu DIZ bylo nominováno na titul Stavba roku 2023! Mezi nimi například rekonstrukce tramvajové vozovny Slovany v Plzni (snímek z nominačního večera 4. září v Národním technickém muzeu).

• Staroměstský jez se vrátil do 13. století

  Šikmý, více než 320 metrů dlouhý jez mezi Sovovými mlýny a Novotného lávkou v centru Prahy (foto) od jara 2021 rekonstruovali kolegové z divize 6. V předstihu se jim podařilo dokončit a zaplavit poslední úsek a všechny části jezu byly v průběhu července předány.

  Divize 6

  Staroměstský jez se vrátil do 13. století

  Šikmý, více než 320 metrů dlouhý jez mezi Sovovými mlýny a Novotného lávkou v centru Prahy (foto) od jara 2021 rekonstruovali kolegové z divize 6. V předstihu se jim podařilo dokončit a zaplavit poslední úsek a všechny části jezu byly v průběhu července předány. Rekonstrukce měla za úkol vrátit památkově chráněnému dílu jeho historickou podobu, což se uskutečnilo s využitím unikátních postupů.
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  a připomenutí stojí samotná dodávka materiá­lu: v oboře Kněžičky na Nymbursku dřevorubci káceli přes 160 let staré a přes 30 metrů vysoké duby na roštovou konstrukci jezu. V závodech Vápenice a Hudčice na Příbramsku se zase lámaly a řezaly žulové bloky na kamennou výplň této konstrukce. K tomu každá betonáž na staveništi byla podívanou pro kolemjdoucí, protože autodomíchávače s betonem naší dceřiné společnosti TBG Metrostav musely na místo dopravit lodě.

  

  Učili se za pochodu

  Staroměstský jez během své existence prošel mnoha opravami. Ta poslední, před 55 lety, zaměnila kamennou výplň jeho dřevěného roštu za beton. Nyní stavbaři co nejvíce využívali původní technologie, aby památce navrátili historickou podobu: dubový rošt ukotvili do dřevěných pilot a vyplnili je žulovými deskami. „Zatímco na prvním úseku jsme se zaučovali, s každým dalším jsme byli chytřejší a postupně se nám podařilo zdokonalit procesy natolik, že jsme si mohli dovolit významně zrychlit postup stavby. Finiš už bych přirovnal ke sprintu. A to nás ještě v dubnu přibrzdily vysoké průtoky, kvůli nimž jsme museli na pár týdnů vyklidit staveniště. Škoda že Vltava není v Praze širší a jez nemá víc úseků,“ říká vedoucí projektu Daniel Boďa.

  přI obnově historického jezu se využilo betonáren TBG metrostav, které jsou poblíž řeky a centra města

  Při rekonstrukci jezu se tedy původní betonová výplň vybourala, rozebral se dřevěný rošt a upravily dřevěné piloty. Na ně byl následně ukotven rošt nový. Po vybudování podkladního betonu se osadila výztuž základové desky a zalila se betonem podobně. Betonáž pak přinesla zmíněnou nevšední podívanou s autodomíchávači na hornopalubovém tlačném člunu. Stavbaři využili opět jedné z říčních betonáren TBG Metrostav, které jsou jako jediné k dispozici v bezprostřední blízkosti centra města.

  Vzhledem k technické náročnosti stavby, postupům, které nejsou standardní na současných stavbách, a skutečnosti, že jde o rekonstrukci památkově chráněného jezu na velmi exponovaném místě v centru Prahy, je dokončení v předstihu výbornou vizitkou všech účastníků výstavby.

  Investor, jímž je státní podnik Povodí Vltavy, byl s provedením prací spokojen. Svědčí o tom skutečnost, že stejné týmy, které realizovaly opravu Staroměstského jezu, o několik set metrů proti proudu zahájili práce na rekonstrukci Šítkovského jezu u Jiráskova mostu.

  Vzor pro ostatní jezy

  Staroměstský jez pochází ze 13. století a s konstrukcí tzv. pražského typu byl vzorem pro další stavby v korytech řek v širokém okolí. V hlavním městě si jako jediný zachoval původní tvar, byť prošel mnoha menšími opravami; naposledy v letech 1964–1969, kde kamennou výplň dřevěného roštu nahradila výplň betonová. Od roku 1958 je jez památkově chráněný.
  

• Metrostav DIZ je k výstavbě nových jaderných bloků připraven

  Metrostav DIZ vystupuje v tendru na dostavbu pátého dukovanského bloku v roli neexkluzivního partnera usilujícího o pozici v rámci provádění hlavní stavební části. Společnost je i členem Czech Power Industry Alliance (CPIA), která byla založena v září 2015 a která sdružuje jedny z nejvýznamnějších firem schopných se účastnit takto náročné výstavby.

  Energetika

  Metrostav DIZ je k výstavbě nových jaderných bloků připraven

  Metrostav DIZ vystupuje v tendru na dostavbu pátého dukovanského bloku v roli neexkluzivního partnera usilujícího o pozici v rámci provádění hlavní stavební části. Společnost je i členem Czech Power Industry Alliance (CPIA), která byla založena v září 2015 a která sdružuje jedny z nejvýznamnějších firem schopných se účastnit takto náročné výstavby.
  

  RED, foto archiv Metrostavu a Shutterstock

  inální nabídky by EPC dodavatelé měli předložit v říjnu tohoto roku. Společně se CPIA je prosazováno co největší zapojení českého průmyslu, které může být prokazatelně až na úrovni dvou třetin dodávek.

  Stavba jakékoliv elektrárny, o to více jaderné, je složitý, náročný a velmi komplexní proces. „Potkávají se zde nejsložitější konstrukční postupy, které dnes existují. Jen u betonů je potřeba řešit pro tento projekt speciálně vyvinuté směsi betonů s velmi vysokými třídami pevností, většinou se samozhutnitelností kvůli vysoké hustotě výztuže. Pro ukládání betonů se vy­užívá řízeného tlakové lití, řešit se musí vlivy přehřívání masivních bloků, předpínání skutečně velkých prvků. Komplikovaná je i kombinace s ocelovými konstrukcemi a obrovskými zabudovanými prvky, které se na stavbě vyskytují ve velké míře. Prakticky jakákoliv část na jaderném a ve značné míře i na turbínovém ostrově vyžaduje unikátní pracovní postupy zpracované speciálně pro danou část stavby. Z obecného pohledu složitost představuje samotná velikost projektu a vysoké nároky na jakost díla. V tomto kontextu je nutné v dostatečném předstihu řešit dostupnost potřebného personálu, jeho ubytování v lokalitě, zajištění denní logistiky tisíců lidí jak po staveništi, tak mimo něj včetně podpůrných služeb. Z velikosti projektu vyplývá i schopnost organizovat velké množství techniky, pracovníků a činností v byť plošně rozsáhlém, avšak stále omezeném prostoru staveniště, a to vše při zajištění kvality, u které se nepřipouštějí jakékoliv úlevy,“ přibližuje Ing. Lukáš Zedník (na snímku), zástupce ředitele závodu 08 společnosti Metrostav DIZ a zároveň ředitel nabídky Dukovany 5.

  Bohaté zkušenosti z jaderných zakázek

  Společnost Metrostav DIZ je k řešení specifik souvisejících s výstavbou nových jaderných zdrojů u nás a případně i na dalších trzích, kde naše Skupina působí, plně připravena. „Za největší referenci považuji, že jsme schopni stabilně působit jako dodavatel stavebních a stavebně-technologických zakázek v rámci všech českých a slovenských jaderných elektráren, tedy Temelína, Dukovan, Jaslovských Bohunic i Mochovců. V rámci Skupiny se nemalou měrou podílíme na vyřazování bloku V1 v Jaslovských Bohunicích. Účastnili jsme se výstavby nové JE Hanhikivi ve Finsku, tedy do doby, než byl projekt zastaven. Kolegové tam stihli provést hlavní stavební jámu a přístupové kanály chladicí vody. Aktuálně realizujeme v areálech jaderných elektráren asi 20 projektů,“ uzavírá Lukáš Zedník.

• Metrostav DIZ závod 6

  Metrostav DIZ závod 6

  Nemocnice Pelhřimov otevřela nový Pavilon péče o rodinu

  Stavba, kterou realizovaly týmy z divize 6 Metrostavu a Metrostavu DIZ v rámci sdružení s firmou PKS, je koncipována jako pasivní dům, přináší moderní standard pro poskytování lékařské péče a v neposlední řadě také spojuje inovaci s ohledem na životní prostředí.
  

  RED, foto Luboš Pavlíček
  

  lavnostního otevření a přestřižení pásky se za Metrostav zúčastnil Ing. Filip Křesťan, výrobně-technický ředitel a další kolegové. Pětipodlažní novostavbu s obestavěným prostorem 40 000 m3 a třemi propojovacími krčky k vedlejším objektům stavbaři kompletně dokončili začátkem roku, poté ji provozovatel vybavoval.

  

  Nový pavilon byl navržen pomocí BIM technologie a je postaven v pasivním standardu, což není u veřejné budovy zcela běžné. Navíc provoz nemocnice je specifický. 

  Do nového pavilonu se nyní stěhují provozy dětského oddělení, gynekologicko-porodnického oddělení a neurologického oddělení. Zázemí tam rovněž najdou neurologické ambulance, urologické ambulance, gynekologická ambulance, lékařská pohotovostní služba pro děti a dorost, ambulance praktického lékaře pro děti a dorost. S ohledem na potřeby společnosti se nový dětský obvod v Pelhřimově bude specializovat na péči o děti do 15 let. Ambulance přijme až 1000 pacientů, a to nově narozené děti a děti bez praktického lékaře.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Životní jubileum pana ing. vladimíra veverky

  Pan Vladimír Veverka oslavil 22. srpna, v plné duševní síle své 90. narozeniny. Jeho úctyhodná kariéra započala v národním podniku Vodní stavby. Tam zamířil v roce 1956 po obhajobě diplomové práce na Fakultě inženýrského stavitelství ČVUT, kde studoval obor vodohospodářský se specializací na velké vodní stavby.

  Náš bývalý kolega Ing. Veverka byl součástí celé historie naší společnosti. Praxi u Vodních staveb započal jako přípravář na výstavbě vodního díla Orlík. V roce 1966 byl stavbyvedoucím jezu na Labi ve Štětí. V národním podniku Metrostav, který byl zřízen vyčleněním části podniku ze zmíněných Vodních staveb, působil již od roku 1971. V průběhu své kariéry také pracoval jako hlavní stavbyvedoucí subdodavatelských prací na pražském metru.

  Nelze opomenout, že během doby strávené v Metrostavu pan Veverka zastával funkci vedoucího Kanceláře generálního ředitele, ředitele Útvaru pro záležitosti orgánů společnosti a byl také vedoucím útvaru v centrále či specialistou. Na Programové konferenci TEK 2012 převzal čestný titul Osobnost Metrostavu.

  S radostí a úctou přejeme panu Ing. Vladimíru Veverkovi do dalších let pevné zdraví, pozitivní mysl, spokojenost a krásné chvíle s rodinou.

  Bc. Renata Dundrová

  
  

   

  Golf pro Paraple

  Metrostav byl tradičně hrdým generálním partnerem Golfu pro Paraple, který se konal ve dnech 10. až 11. 8. v areálu Golf & Spa Resortu Cihelny v Karlových Varech.

  Letošní 13. ročník charitativního golfového turnaje (foto) proběhl za účasti 155 hráčů, z nichž 18 bylo handicapovaných. Turnaje se aktivně účastní handicapovaní golfisté z České asociace handicapovaných golfistů (CZDGA), na Cihelny přijelo i mnoho známých osobností z oblasti sportu, kultury a zdravotnictví. Dvoudenní akce pořádaná na podporu činnosti Centra Paraple vynesla rekordní částku 1 570 000 Kč a byl tak překonán loňský i předloňský ročník. Patronem byl opět  Marek Eben, záštitu nad letošním turnajem převzala manželka prezidenta ČR paní Eva Pavlová.

  Mgr. Pavlína Mertl

  
  

   

  Prázdninová výzva SportujeM byla splněna

  Během letních měsíců probíhala Prázdninová výzva aplikace SportujeM, která byla ukončena symbolicky v poslední den prázdnin. Cílem bylo získat 12 000 bodů, které nyní proměníme ve finanční dar.

  Pomoc v hodnotě 20 000 Kč od nás obdrží šestiletá Lucinka Brejlová, která trpí nevyléčitelnou nemocí zvanou mukopolysacharidóza. Stejnou částkou obdarujeme také paní Evu Táborskou, která finanční dar využije jako příspěvek na přídavný adaptér k invalidnímu vozíku.

  Zvláště v posledních dnech výzvy bylo velmi napínavé sledovat, jak jednotlivé body naskakují. Mnozí účastníci se zapojovali postupně a zaznamenávali svoji chůzi během dne, jiní svými sportovními výkony motivovali sebe i ostatní. Velké poděkování proto patří všem zaměstnancům, kteří se této výzvy zúčastnili a přispěli jakoukoli aktivitou k celkovému počtu bodů a splnění společného cíle.

  Nejaktivnější sportovci Prázdninové výzvy: Petr Kopička, Marek Bernát, Tomáš Homolka, Marie Frantlová, Jiří Vích, Jan Schovanec, Hana Kadlecová, Lucie Marková, Gabriela Kraupnerová a Václav Šuser.

  Dohromady jsme během 6 640 zaznamenaných aktivit nasportovali 7 388 hodin (necelých 308 dnů), překonali vzdálenost 73 614 km a převýšení 879 771 m. Další výzva bude Podzimní a odstartuje v průběhu října! Přihlásit se může kaž­dý zaměstnanec. Více informací na www.sportujemveskupine.cz.

  Mgr. Pavlína Mertl

  
  

   

  Pomocník jménem Combilift

  Středisko Výroby ocelových konstrukcí v pražských Horních Počernicích provozuje stroj Combilift (foto), který v areálu již rok slouží k vykládání těžkých plechů, převozu svařenců na mezisklad a nakládání na nadrozměrnou přepravu. A osvědčil se – díky pořízení stroje středisko uspoří na externích nákladech za jeřáby přes 5 milionů Kč ročně.

  Combilift je univerzální manipulátor vyvinutý z původních kontejnerových přepravních zařízení v námořních přístavech a kontejnerových překladištích. Manipulátor umožňuje přepravu dílců o hmotnostech do 65 tun, a maximálních rozměrů svařenců 4,5 × 5,6 × 43 m (V × Š × D).

  vynikající manévrovatelnost

  Základní pohon stroje zajišťuje dieselový motor, který je přímo propojen s hydraulickým agregátem a všechny pohyby, zdvihy, natáčení kol jsou řešeny hydraulikou. Stroj je možno ovládat z kabiny nebo pomocí dálkového ovládání. Součástí combiliftu je i magnetická traverza pro vykládání plechů přímo z ložné plochy kamionu.

  Pojezd stroje je řešený na čtyřech kolech v dvojmontáži, což zaručuje příznivé kolové tlaky na vozovku, a ani po roce provozu nejsou zřetelné stopy deformace povrchů vozovek v areálu. Kola jsou otáčivá v rozsahu 0° až 90°, a to umožňuje vynikající manévrovatelnost i s velmi rozměrnými dílci.

  Ing. Igor Chorovský 

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz

• Poděbradská přístaviště otevřena

  Ruch ve známém lázeňském městě se v pátek 18. srpna soustředil ke břehům Labe: za účasti veřejnosti tam byla slavnostně do provozu uvedena nová veřejná přístaviště pro rekreační lodě a osobní lodní dopravu.

  Fotoreportáž

  Poděbradská přístaviště otevřena
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  Ruch ve známém lázeňském městě se v pátek 18. srpna soustředil ke břehům Labe: za účasti veřejnosti tam byla slavnostně do provozu uvedena nová veřejná přístaviště pro rekreační lodě a osobní lodní dopravu. Stavbu přístaviště pro malá plavidla zhotovili kolegové z divize 6, přístaviště osobní lodní dopravy realizovala LABSKÁ strojní a stavební společnost.

  Obě mola jsou plovoucí s bezbariérovým přístupem a umožňují turistům plavícím se po řece bezpečně vystoupit přímo v centru města nebo vyvázat si své rekreační plavidlo naproti zámku. Molo pro rekreační lodě (na snímku) má délku přes 72 metrů a k jeho sedmi výložníkům se může vyvázat až 14 malých lodí zdarma po dobu až 48 hodin.

  U slavnostního otevření nových přístavišť byl přítomen také ministr dopravy Martin Kupka, který zmínil, že letos se zprovozňuje už deváté a desáté nové veřejné přístaviště, které Labe zpřístupní turistům.

  Během horkého pátečního odpoledne nové molo vyzkoušely první lodě a proběhly projížďky přívozem pro veřejnost.
  

  Akce se za Metrostav zúčastnil výrobně-technický ředitel Ing. Filip Křesťan (na snímku vlevo) a vedoucí projektu Ing. Jan Zeman.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Pavlína Mertl

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 8_Divize 6 – Fotogalerie

  Obnova Staroměstského jezu mezi Sovovými mlýny a Novotného lávkou v centru Prahy probíhala od jara roku 2021.

  Při rekonstrukci se v co největší míře využívaly původní technologie.

  Dřevěný rošt z dubového dřeva je opět vyplněn kvalitními žulovými kameny. Dřevo pochází ze 160 let starých dubů z obory Kněžičky na Nymbursku.

  Staroměstský jez je od roku 1958 památkově chráněný. Jako jediný v metropoli si zachoval původní tvar.