2/2022

Práce u Gabčíkova se přehouply za polovinu. V Brně finišuje hrubá stavba nejdelšího tramvajového tunelu v ČR. Metrostav Development představuje exkluzivní rezidenční projekt Vilapark Klamovka.

• Gabčíkovo

  2

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  2. února 2022

  ročník 34

  Práce u Gabčíkova se přehouply za polovinu

  Bezmála tři měsíce je v bezproblémovém provozu pravá plavební komora na slovenském vodním díle Gabčíkovo. Tým Ing. Radka Lišky, Ph.D., z divize 8 začal s její rekonstrukcí a modernizací před třemi lety a zkušenosti z její inovace přispěly k tomu, že přestavbu levé komory, na níž začal pracovat vloni 2. prosince, ukončí už za 415 dní – v lednu roku 2023.

  Lenka Svobodová, foto Kateřina Kincelová

  řijali jsme řadu opatření, která omezí problémy, s nimiž jsme se setkali při modernizaci první komory. Podstatnou a na první pohled viditelnou změnou je, že jsme na hranu levé plavební komory u horního ohlaví postavili stacionární jeřáb a do dna komory vybourali dva otvory o přibližných rozměrech 2 × 3 m. Tím totiž dojde k výraznému zrychlení přesunu materiálu z a do prostoru napouštěcího a vypouštěcího kanálu. Každý z nich má profil 4 × 4 m a přes dva metry silný strop – tedy dno komory –, je do nich přístup pouze šachtou s průměrem 800 mm, což nám značně komplikovalo práci,“ vysvětluje Ing. Liška.

  

  Rekonstrukce a modernizace pravé komory trvala 864 dnů, o téměř rok déle, než bylo plánováno. K prodloužení díla přispěly neočekávané okolnosti zjištěné během prací na horním ohlaví komory, kde nebylo možné při přípravě na osazování horních vrat pokračovat podle původně odsouhlaseného postupu a došlo ke kompletní změně technického řešení u uložení ložiskových konzol. Do průběhu zakázky zasáhl i covid – omezení na hranicích a přijatá protiepidemická opatření měla za následek problémy s přesuny pracovníků i s výrobou a dodávkami částí díla. 

  obří dílo na dunaji má zásadní význam: obě plavební komory ročně využije na 15 000 lodí!

  Jako při každé rekonstrukci došlo i u VDG k několika zásadním změnám projektu. Kromě té u horních vrat to byly i úpravy hydraulického systému a zásadní změna u renovace podzákladí, kde v délce zhruba 600 m pomáhali při mechanickém těsnění dilatačních spár nátokového objektu potápěči.

  U levé komory (foto dole) jsou už dnes zdemontovány téměř všechny ocelové konstrukce a probíhají demolice zálivkových betonů. Na základě zjištěného stavu dochází k revizi prováděcí dokumentace. Stavbaři už zajistili i dodávku většiny ocelových prvků – o výrobu a montáž těch klíčových se opět postará divize 3, injektážní práce při sanaci podzákladí znovu provedou kolegové z firmy Zakládání staveb.

  Inovace a modernizace plavebních komor VDG zvýší bezpečnost a intenzitu lodní dopravy a představuje jeden z největších současných vodních projektů v Evropě.

   

  Přínos vodního díla VDG

  ●

  Výroba elektrické energie – osm vertikálních Kaplanových turbín by bylo schopno vyrobit až 720 MW. Bez nevybudované vyrovnávací nádrže u maďarského města Nagymaros může však být jejich výkon nejvýše poloviční. 

  ●

  VDG chrání území před záplavami, které v minulosti působily v oblasti značné škody.

  ●

  Reguluje hladinu Dunaje a umožňuje celoroční splavnost.

  ●

  Stabilizace toku řeky znamenala i zlepšení environmentálních parametrů – třeba zvýšení kvality pitné vody.

  ●

  Přehradní nádrž s rozlohou 46 km2 zvýšila možnosti rekreačního využití okolí Bratislavy.

  ●

  Zdymadlo na VDG je i technickým unikátem. Patří k největším v Evropě – každá z jeho plavebních komor měří 34 × 275 m a s minimální hloubkou vody 4,5 m umožňuje lodím překonat výškový rozdíl 16–23,3 m. Jejich dolní vrata měří 36 × 22 m, mají tloušťku dva metry a váží 1100 tun.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Libeňský most opraví Metrostav TBR

  Naše dceřiná společnost Metrostav TBR v lednu podepsala smlouvu s investorem TSK Praha na dlouho očekávanou rekonstrukci Libeňského soumostí (foto). Ředitelem výstavby je Ing. Martin Kulhavý, Ph.D., MBA.

  protikorupční systém Compliance

  Společnost Metrostav DIZ dosáhla koncem roku 2021 mimořádného úspěchu v oblasti zásad a pravidel Compliance. Její nově vytvořený Protikorupční systém Compliance byl certifikován podle mezinárodních standardů ISO 37001:2016 a ISO 37301:2021.

  Bezpečnější Blanka

  V noci z 18. na 19. ledna proběhla za přítomnosti médií sanace tečí v tunelovém komplexu Blanka. Naši spolupracovníci jich část zainjektovali polyuretanovou pěnou a následně odstranili z obkladů usazené výluhy. Pod zbylými drobnými tečemi budou vybudovány organizované svody do drenáží. Tím se tunelový komplex (foto) zbaví louží a občasného kapání vody ze stropů a bude bezpečnější.

  nový administrační systém webu Metrostav.cz

  Dne 20. ledna v rámci našeho webu proběhla úspěšně migrace na nové CMS Strapi. Na front-endu, tedy části, kterou vidí uživatel, se nic nezměnilo. Migrace se týkala administračního systému, tzv. back-endu. Strapi je moderní a velmi populární systém pro správu obsahu. Umožňuje přátelštější prostředí a širší možnosti při tvorbě a správě stránek než původní CMS.

• Metrostav Development

  Metrostav Development

  Vilapark Klamovka:  důvod zůstat ve městě

  Metrostav Development s radostí představuje dlouho očekávaný exkluzivní rezidenční projekt Vilapark Klamovka V Praze 5. Projekt čítá 117 nových bytů s bydlením na skvělé adrese. Moderní stylová rezidence (vizualizace) na dohled od ruchu smíchovského Anděla se před shonem a hukotem města schovává na kraji kdysi zámeckého parku Klamovka.
  

  Text a vizualizace Metrostav Development
  

  kolí parku Klamovka je jedním z nejatraktivnějších míst v Praze. Poskytuje všechny výhody městského bydlení a zároveň snadný přístup do zeleně. Spojení s přírodou reprezentuje společná zahrada, která bude mít neotřelý charakter kvetoucí louky s velkými stromy a fasádami s popínavou zelení. 

  dva typy zástavby

  Architektonický návrh rezidenčního projektu vzešel z pera studia City Work Architect, kteří projekt rozdělili na dvě části s různou architekturou. Každá trochu jiná, obě však stejně atraktivní. Severní stranu tvoří moderní městské viladomy a v jižní části naleznete nízkopodlažní zástavbu vhodnou pro rodinný život. Dva typy zástavby rozděluje veřejná pěší stezka, která plynule navazuje na park Klamovka. Soubor dvou samostatných bytových domů s celkem osmy vchody těží to nejlepší ze své polohy i orientace a nabízí moderní bydlení pro páry nebo rodiny s dětmi. Pozemky přiléhající k jednotlivým budovám poskytují dostatečný a útulný venkovní prostor. V okolí projektu nechybí veškerá občanská vybavenost a sportovní či kulturní vyžití. Každý si tak najde to své. 

  moderní designové bydlení s jedinečným výhledem na prahu a s veškerou občanskou vybaveností

  Vilapark Klamovka je jedinečný projekt nejen díky lokalitě, ve které je umístěn, ale také svým důrazem na vnitřní řešení bytů, jejich vybavení a použité materiály. Na návrzích se podílela řada zkušených designérů.

  bydlení bez kompromisů

  „Dobře jsme věděli, že je tu spousta lidí, která hledá prostorné a klidné bydlení, ale přitom je její životní styl provázán s městem. Mohou si sice pořídit dům za Prahou, ale budou se tomu muset přizpůsobit. Přijdou o spoustu času kvůli dojíždění a hlavně o svůj dosavadní způsob života. Uvědomili jsme si, že ve Vilaparku Klamovka můžeme lidem nabídnout bydlení, kde na žádné nepohodlné kompromisy nebudou muset přistupovat. A to se nám povedlo,” říká generální ředitel Metrostav Development Ing. Ondřej Buršík.

  Stavba projektu Vilapark Klamovka byla zahájena v lednu roku 2022 a k nastěhování budou byty klientům k dispozici v prvním čtvrtletí roku 2024.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Josef Kafka
  

  zástupce ředitele divize 11

  Do Metrostavu nastoupil v roce 2010 jako čerstvý absolvent Fakulty strojní ČVUT, zejména kvůli nabídce pracovat s razicími štíty Tonda a Adéla v metru V.A., nedlouho poté začal řídit středisko důlní techniky divize 11. Letos v lednu usedl do křesla výrobně–technického náměstka a zástupce ředitele divize 11.

  Vybavíte si vaše začátky v Metrostavu? Tušil jste hned, čemu byste se rád věnoval?

  Ano, na to nelze zapomenout. Hned ze začátku jsem měl obrovské štěstí na kolegy, a to jak po stránce lidské, tak profesní. Téměř okamžitě jsem se cítil jako součást týmu. Svým přístupem a ochotným předáváním zkušeností mi spolupracovníci pomohli najít zaujetí pro práci a tým. Za to jim patří velké poděkování. Původně jsem totiž po studiích zvažoval, že bych odcestoval do ciziny. Právě i díky nim jsem tam nakonec neodletěl. K tomu vždy přišla nějaká výzva po technické stránce a nejinak je tomu i dnes. Některé praktické zkušenosti jsem si přinesl z mládí, které jsem strávil na venkově, a další odborné jsem nasbíral v Metrostavu a ve spojení s ekonomicko-strojním vzděláním to vše krásně do sebe zapadlo.

  Práci na stavbách jste si tedy zažil doslova od píky a roky jste řídil středisko důlní techniky divize 11. Zkušenosti určitě využije i v nové pozici. Co asi nejvíce?

  Dosud se mi vždy vyplatila praktická zkušenost a týmová spolupráce založená na čestném a férovém jednání. Věřím, že tento přístup bude fungovat i v nové pozici. Co jsem z načerpaných zkušeností skutečně využil, lze zhodnotit až s odstupem. 

  O kolik strojů se divize 11 nyní stará?

  Strojní park je velmi rozsáhlý a rozmanitý. Pokud nepočítáme drobnou mechanizaci, osobní dopravu, tak spravujeme okolo 150 větších strojů, z toho cca polovina je pro práci v podzemí.  Snažíme se je udržovat v nejlepším možném stavu a průběžně jej doplňujeme o stroje nové a technologicky vyspělejší.

  Které z nich patří k nejzajímavějším?

  Technicky jsou zajímavé všechny. Je úžasné, jak jde vývoj v tomto oboru rychle dopředu; udržet s tím krok je někdy obtížné. Technologicky jednoznačně nejzajímavější jsou ony dva známé razicí stroje EPB S-609 (Tonda) a S-610 (Adéla), které sice aktuálně nepracují, ale byli jsme u toho, když jsme je s divizí 5 uváděli do provozu při ražbě pražského metra na pátém áčku. Byla to nová moderní technologie, která se u nás v tak velkém rozsahu rozjížděla poprvé. Tehdy jsem se podílel i na ražbách, demontážích a posléze i řídil konzervaci a uložení těchto strojů ve stavebním dvoře v Horních Počernicích. Už jen pro jejich technologii doufám, že ještě neřekly své poslední slovo.

  Na co byste se rád v následujícím období zaměřil?

  Divizi 11 musíme určitě doplnit zejména o odborný personál, což je v dnešní době nelehký úkol. Také musíme zvážit některé strategické postupy z důvodu, že situace na trhu i ve Skupině Metrostav se mění. Mojí hlavní náplní bude mimo jiné též spolupráce na klíčových zakázkách divize 11.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Centrum vzdělávání

  Centrum vzdělávání

  Činnost lektorů je pro rozvoj personálu nepostradatelná
  

  Obětavost, schopnost a ochota předávat své znalosti patří k našim lektorům stejně jako vysoká úroveň jejich odborných znalostí. Za práci v rámci aktivit Centra vzdělávání Skupiny Metrostav jim právem patří poděkování, které se jim  dostalo i na tradičním setkání v centrále společnosti dne 19. ledna (foto).
  

  Mgr. Zdeněk Kostříž, foto Zuzana Junková
  

  v minulém roce většinu aktivit z široké nabídky vzdělávacích akcí zajišťovali lektoři z řad zaměstnanců společností Skupiny Metrostav. Tým Centra se snaží vytvářet potřebné zázemí a také tvůrčí, přátelskou atmosféru při přípravě i vlastní realizaci rozvojových setkání týmů, seminářů i kurzů. Velmi důležité pro možný rozvoj vzdělávacích aktivit v příštím období bude posílení týmu lektorů. Společně pak budeme moci nabízet širší záběr vlastního profesního i odborného vzdělávání. Více se také zaměříme na přípravu nových témat do oblastí elektronického vzdělávání či bude možné rozšířit nabídku on-line kurzů.

  Z odborného vzdělávání, školení ze zákona, kurzů připravovaných na základě skupinových i individuálních požadavků, jazykové přípravy či ze seminářů IT si odnese své potřebné poznání určitě každý. Vloni Centrum zabezpečilo i díky práci interních lektorů více než 1200 kurzů a proškolilo celkově téměř devět tisíc osob. Vzdělávejte se s námi nadále.

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Geologický průzkum pro metro D přilákal média

  Pod pražskou Pankrácí byli 19. ledna do štoly geologického průzkumu metra D pozváni novináři, aby se setkali se zástupci investora a zhotovitelů.
  

  Za Metrostav průzkum realizovala divize 8 a divize 5. Zhruba 30 m pod zemí v lokalitě PAD 4 (snímky) si prohlédli náročnou stavbu a seznámili se s výsledky průzkumu. Ty potvrdily původní předpoklady, že geologické poměry v místě budoucí trasy metra D jsou složité a na většině míst tektonicky porušené. V rámci geologického průzkumu vzniklo téměř půl kilometru průzkumných děl, které budou součástí budoucích traťových tunelů, stanic, výstupů z nich nebo přestupních chodeb.
  

• Číslo

  číslo

  Tolik návštěvníků se vejde a může si užívat městskou plaveckou halu Louny. Areál, který postavili kolegové z divize 8, byl opět oceněn, a to titulem Stavba Ústeckého kraje 2021.
  

• Divize 3

  Divize 3

  unikátní Rekonstrukce činžovních domů
  

  Tři historické domy, které shlížejí na náměstí Winstona Churchilla a jeho památník před budovou Vysoké školy ekonomické na pražském Žižkově, projdou po mnoha letech zásadní rekonstrukcí. V listopadu loňského roku se jí ujali pracovníci z divize 3, aby zdobeným domům vrátili jejich původní eleganci.

  Martina Vampulová, vizualizace EDIT! architects

  omy s čísly popisnými 11, 13 a 15, které tvoří část Seifertovy ulice, doplní jednopodlažní nástavby, aby se zmírnila výšková disproporce se sousedními výrazně vyššími objekty. Architekti z ateliéru edit! chtěli zachovat pro Žižkov typickou stupňovitě klesající střešní linii (vizualizace), která kopíruje sklon ulice. Při pohledu z ulice vznikne nad nynější římsou nová a zároveň se změní i sklon a krytina střech. Na základě statigrafického průzkumu a požadavků památkářů budou nové fasády i jinak barevné.

  Uliční křídlo získá kromě jednoho patra nástavby i nové zobytněné krovy. Ve dvorní části počítá rekonstrukce s realizací nových pavlačí a výtahových šachet. Budou zde i umístěna parkovací stání a provedeny terénní a sadové úpravy, jež umožní vznik společných prostranství pro volný čas. 

  Jde o památkově chráněné budovy a tak stavbaře čeká schvalování relativně velkého množství prvků a konstrukcí

  „Jde o celkovou rekonstrukci objektů, z domů proto zůstanou zachovány v podstatě pouze základy, nosné stěny, klenby, schodiště a památkově chráněné prvky. Navíc od zahájení prací řešíme s investorem změny, které se týkají možnosti zachování původních dřevěných trámových stropů. Dále změny u parkingu a venkovních ploch, a to hlavně z důvodu složitější geologie, než předpokládal inženýrsko-geologický průzkum,“ říká vedoucí projektu Ing. Michal Bárta.

  probíhají bourací práce

  Rekonstrukce začala demolicemi venkovních objektů ve vnitrobloku a pokračuje bouracími pracemi uvnitř domů. Současně byly zahájeny zemní práce v suterénech a ve vnitrobloku. Poté se stavbaři zaměří na lokální zajištění stability původních kleneb a sanaci zděných konstrukcí. Začnou také budovat základy pro přístavbu.

  „I bourací práce mohou být z určitého úhlu pohledu zajímavé,“ říká k současnému dění na staveništi vedoucí projektu. „Postupně zjišťujeme, jakým způsobem se stavby realizovaly před více než sto lety a v jaké kvalitě byly provedeny některé konstrukce,“ dodává. Až demolice vystřídá výstavba a práce postoupí k ocelobetonovým stropům, budou si stavbaři s nimi muset poradit i bez rozkrytí stávajících střech. Navíc budou muset dodržovat požadavky statika, a to bude znamenat vždy vybourat maximálně dvě patra a ihned poté provést nové stropy. „V optimálním případě bude možné bourat stropy mezi dvorním a uličním traktem fázově posunuté tak, abychom nevybourali vždy celé patro všech dotčených objektů najednou. To vše pochopitelně s důrazem na zachování prostorové stability objektů,“ popisuje Ing. Michal Bárta asi nejsložitější část celé rekonstrukce.

  Pokud vše půjde podle plánu, rekonstrukce by měla skončit na podzim příštího roku.

  Tisíce tun suti

  Projednat a zajistit bylo potřeba poměrně složitě zábory pro postupné etapy stavby a montáž věžového jeřábu. Stavbaři také museli navrhnout logistiku odvozů materiálu z demolic a zemních prací. Tisíce tun suti je možné odvážet pouze pomocí malých kontejnerů z průjezdu do vnitrobloku, přičemž nesmějí být omezeni chodci na frekventované Seifertově ulici.

• Divize 1

  Divize 1

  Tramvajový tunel v Brně: hrubá stavba finišuje
  

  Jihomoravská metropole si připíše další „nej“. Nejdelší tramvajový tunel v České republice by zde měl být uveden do provozu už na sklonku tohoto roku. Jeden z největších současných dopravních projektů města – výstavba tramvajové tratě k univerzitnímu kampusu – má za sebou důležitý milník. Tým divize 1 dokončil hrubou stavbu tunelu, kterým povede větší část nově budované linky.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  tavba nové téměř kilometrové tratě probíhá od jara 2020. Trať se připojí k dosavadní brněnské síti rozvětvením v dopravním uzlu kolem zastávky Osová. Krátce za ním, před zástavbou městské čtvrti Starý Lískovec, se již zanoří do tunelu (snímky) až do vyústění na ulici Netroufalky, kde je ukončena dvojicí nástupišť před Fakultní nemocnicí v Brně-Bohunicích.

   „Dá se říct, že hrubá stavba tunelu je téměř dokončena. Pokračujeme s vystrojováním tunelu, chodníky, tělesem tramvajové trati a kabelážemi na stěnách. V příštích měsících nás čekají práce na pokládce kolejí, instalaci výtahů a eskalátorů, ale hlavně na provozních souborech a řídicím systému tunelu. Čili na tom, co bude něco jako nervová soustava a mozek díla,“ popisuje vedoucí projektu Ing. David Pohlodek.

  další stavební objekty

  Na budování tramvajového tunelu se jako subdodavatel podílela divize 6 a u sítí středisko IS divize 1 jihomoravské oblasti. Součástí zakázky jsou vedle dodávky tunelu s podzemní zastávkou a jižním portálem i další práce, a to zejména přeložky vodovodů, plynovodů a dešťové kanalizace. „I když se ostatní stavební objekty zdají v porovnání s budováním podzemní dráhy včetně zastávek méně podstatné, opak je pravdou. Přeložky inženýrských sítí a opravy místních komunikací, podmíněné funkčností po celou dobu výstavby, významně ovlivňují a určují tempo a rozsah prací,“ připomíná inženýr Pohlodek.

  Město s provozem nové tramvajové linky počítá od prosince tohoto roku. „Pevně věřím, že i přes řadu komplikací, které nás potkaly a ještě potkávat budou, stavbu v tomto termínu dokončíme,“ říká vedoucí projektu. Stavbaři i obyvatelé okolních domů si přesto už po zahloubení tunelu oddechli. „Stavba prochází městskou zástavbou, takže každodenní narušování klidu při realizaci podzemních stěn bohužel patřilo k naší práci. Problémy byly rovněž s přístupem na staveniště a jeho velikostí, kterou investor při zadávání stavby podcenil.“

  Nejdelší tramvajový tunel v ČR

  Dokončuje se v Brně na nové trati k univerzitnímu kampusu v Bohunicích. Délka tunelu je 619 m, jeho nejvyšší zahloubení 12 m. Tramvaje vjedou do podzemí před sídlištěm Starý Lískovec. Jedna ze dvou nových zastávek (Nová Jihlavská) bude rovněž umístěna pod zemí. Nově budovaná tramvajová trať – prodloužení od přestupního uzlu Osová do zastávky Nemocnice Bohunice – měří celkem 960 m.

• Divize 1 a 5

  Divize 1 a 5

  Zničilo ji tornádo. Teď se školka v Hruškách opět otevře dětem
  

  Kolegové z divize 1 a 5 dokončili rekonstrukci a celkovou modernizaci objektu, který 24. června na jižní Moravě zdecimovala bouře s krupobitím a tornádem. V prvním únorovém týdnu se do nových  interiérů nastěhují poslední kusy nábytku a školka (foto) by měla zahájit svůj provoz.
  

  RED, foto Jiří Hloušek
  

  etrostav obci Hrušky přispěl nejen finančním darem ve výši 8,5 milionu Kč, ze kterého čerpala pomoc s odstraňováním škod, ale také bylo dohodnuto, že naše společnost opraví místní školku. Živel odnesl zhruba polovinu vazníkové střechy a zbylá část byla nenávratně poškozena. Byla poničena fasáda, rozbity nebo zásadně poškozeny prakticky všechny okenní výplně, interiér byl vyplavený.

  Počátkem července nastoupili na staveniště technici z oblasti jihomoravský re­gion divize 1 a v těsném závěsu za nimi i dělnický personál z divize 5.

  „Průzkumy budovy provedené ve spolupráci s útvarem technologií a materiálů Metrostavu ale potvrdily rozsáhlejší poškození objektu. Jako nezbytné se ukázalo veškeré poškozené a navazující konstrukce a rozvody nahradit novými,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing. Jan Vachutka.

  Kromě rekonstrukce se tak přistoupilo k celkové modernizaci a bylo nutno upravit harmonogram. Rozhodlo se, že se objekt  uvede do takového stavu, aby v co největší míře vyhovoval aktuálním normám. V rámci pomoci obci provedl Metrostav také výstavbu hřbitovní zdi stržené vichřicí a některé další pomocné práce.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  pomůžeme rozvoji průmyslu 4.0

  V sídle Českého institutu informatiky, robotiky a kybernetiky ČVUT byla 18. ledna slavnostně zahájena činnost Národního centra stavebnictví 4.0. Za Metrostav, který se stal jedním ze zakládajících členů, smlouvu o spolupráci podepsal výrobně-technický ředitel Ing. Filip Křesťan (foto).

  Národní centrum stavebnictví 4.0 je otevřená platforma, která propojuje přední nositele inovací z řad univerzit, firem a dalších institucí, jejichž cílem je společně přispět k rozvoji Průmyslu 4.0 v České republice. Je to dobrovolná platforma a ctí akademické svobody, proto nemá za cíl diktovat či omezovat směry a oblasti vzdělávací a vývojové, výzkumné, resp. inovační činnosti partnerských institucí.

  Centrum si klade za cíl být hlavním tvůrcem a nositelem technologických vizí Průmyslu 4.0 ve stavebnictví v ČR. Chce se stát zastřešující organizací pro sdílení a synergické využití kompetencí a vývojově‑výzkumných kapacit, dále se podílet na definování relevantních studijních oborů a napomáhat rozvoji technologií pro Průmysl 4.0 ve stavebnictví. Zasadí se o jejich implementaci ve firmách a bude iniciovat a spoluvytvářet národní politiku pro průmyslovou digitalizaci ve stavebnictví.

  Ing. Vlastimil Rojík, zástupce VTŘ, foto archiv

  
  

   

  Pro beton také do Úval

  Dceřiná společnost TBG Metrostav od 1. ledna 2022 rozšířila svoje výrobní kapacity o novou betonárnu v Úvalech.

  Betonárna Úvaly (dříve Konekta) bude provozována v následujících měsících v omezeném provozu a s omezeným sortimentem. Na konci roku 2022 je plánována rekonstrukce, která zajistí nový provoz s nejmodernějšími technologiemi a servisem tak, jak ho znáte z pražských betonáren společnosti TBG Metrostav. Kontakty a další informace na www.tbg-metrostav.cz.

  Ing. Karolína Erbenová, foto TBG Metrostav

  
  

   

  naši hokejisté vybojovali pohár!

  Tým divize 1 zvítězil v hokejovém turnaji Vendulka pomáhá, který pořádali kolegové ze společnosti BaK stavební společnost. Pozvánku dostali v rámci společně realizované zakázky ve sdružení. Gratulujeme k úspěchu!

  Protože nešlo jen o sportovní akci, ale také o podporu ušlechtilé věci, složili jsme tým divize 1. Touto akcí finančně podpoříme dvouletou Ladu, která od narození trpí dětskou mozkovou obrnou, a Haničku, která absolvovala komplikovanou a náročnou operaci nádoru na mozku.

  V dresech Metrostavu Raziči nás losování poslalo do skupiny s týmy AZ Klimy, Serbouska a BaK Friends. Ve všech zápasech jsme zvítězili a po výsledcích 6:2; 9:2 a 3:0 jsme se probojovali do finálového utkání. V něm jsme nastoupili proti týmu Cobap a s nezměněnou taktikou, kdy pražská pětka spolehlivě brání a brněnská pětka hraje hokej a střílí góly, jsme si došli pro vítězství 4:0. Turnaje se účastnilo celkem 8 týmů v herním systému 2×15 minut.

  Petr Kopička, foto archiv Metrostavu

  Pítka nadále pomáhají. Tisíce ušetřených PET lahví!

  I přes pandemii a omezené fungování škol během roku 2021 se podařilo pokračovat v projektu s tzv. pítky, které Metrostav realizuje ve spolupráci se společností FILTERMAC na fakultách ČVUT a VUT. Níže data za rok 2021:
  

  10 142

  OSLOVENÝCH STUDENTŮ

  169 165

  UŠETŘENÝCH PET LAHVÍ

  4229

  ušetřených kg plastů

  9726

  ušetřených kg CO2

• Sloupek odborů

  Sloupek odborů

  Představujeme rekreační středisko Sokol v Pasekách nad Jizerou
  

  Základní organizace OS Stavba Metrostav vlastní dvě rekreační střediska. Jedno z nich se nachází na pomezí Jizerských hor a Krkonoš, v Pasekách nad Jizerou. Aktuální sněhové podmínky přímo vybízejí k zimním sportům, pojďme si tedy představit danou lokalitu a středisko podrobněji.
  

  Ing. Petr Půta, foto archiv odborů
  

  ekreační středisko bylo pořízeno před více než 20 lety od Vojenských staveb. Tvoří ho dvě části. Starší část „Pension Sokol“ má kapacitu zhruba 80 lůžek. Nově zrekonstruovaná druhá část, tzv. Depandance, neboli „Hotel Sokol“, je přístavba s kapacitou zhruba 20 lůžek a je v provozu od jara loňského roku. Fotografie a další informace včetně rezervačního kalendáře nebo kontaktu na provozovatele, můžete nalézt na stránkách Základní odborové organizace www.odborymetrostav.cz, nebo přímo na www.pensionsokol.cz. 

  Ráj pro lyžaře

  Středisko je perfektně situované přímo na svahu, kde se nacházejí všechny sjezdovky v areálu Skiareál Paseky. Před pensionem lze rovnou obout lyžařské vybavení a dojedete přímo k lanovce, z horní stanice lanovky lze zase bez problémů dojet na lyžích zpátky k pensionu. V rámci Skiareálu jsou k dispozici dvě čtyřsedačkové lanovky a dva menší vleky „poma“ pro menší lyžaře. Kapacita parkovišť pro lyžaře je většinou dostatečná, přímo u našeho rekreačního střediska je taktéž dostatečně velké parkoviště, na které osobní auta v zimním období dojedou bez problémů i bez sněhových řetězů. 

  Délka nejdelší sjezdovky je až 1,6 km, nejmenší lyžaři naleznou i dva dětské pohyblivé pásy. Dobře funguje i půjčovna lyžařského a snowboardového vybavení ve Skirentu přímo u parkoviště. Lze si pronajmout i trenéra jak na lyže, tak snowboard. 

  Celkově lze říct, že výhodou areálu jsou cenové relace. Paseky přece jen nejsou tak turisticky vyhledávaným cílem jako například nedaleký Harrachov a z toho důvodu i cenová hladina služeb je nižší a středisko nebývá tolik přeplněné turisty.

  Milovníci běžeckého lyžování si mohou užít dostatek upravených běžeckých tratí v okolí Bílé Skály a Hvězdy se známou rozhlednou Štěpánka. Od horní stanice lanovky v Pasekách je to necelých 12 km ke známé osadě Jizerka, která je jedno z nejchladnějších míst v ČR a také stanoviště známé Jizerské padesátky.

  V létě na výlety

  Lokalita je taktéž ideální pro letní rekreaci. Pěšky na Čertovu horu nad Harrachovem je to 9 km, k rozhledně Štěpánka 4,5 km. Otevřený areál směrem k jihu nabízí dechberoucí panoramata po celý rok. Z horní stanice lanovky je např. nádherně vidět Ještěd. Pro trochu kulturního vyžití je k dispozici Krkonošské muzeum vzdálené od penzionu pouze 500 m.

  Rekreační středisko je otevřeno všem, členové odborové organizace obdrží za pobyt v našem rekreačním středisku příspěvek 250 Kč os./den (včetně rodinných příslušníků). Ostatní zaměstnanci Metrostavu mohou využít slevu 10 % z ceny ubytování, kterou poskytuje přímo nájemce.

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Rodí se expozice Armádního muzea
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Kolegové techniků divizí 1 a 3 koncem loňského roku dokončovali rozsáhlou proměnu Armádního muzea Žižkov, které bude jedním z největších vojenských muzeí v Evropě. Otevřít by se mělo 28. října 2022, ale již nyní jsme měli možnost nahlédnout do připravovaných expozic.

  Nově koncipovaný bude vchod do muzejních expozic. Na návštěvníky čeká nová recepce, která se nachází v suterénu pod zastřešeným atriem. Do expozic se bude vstupovat z boku hlavního schodiště, odtud pak návštěvníci zamíří do jednotlivých sálů.

  Síň věnovaná technologiím první světové války i výtvarnému umění té doby. A je tu již i jeden z prvních exponátů – rakousko-uherské torpédo (zabalený objekt uprostřed) či replika vagonu z transsibiřské magistrály v Rusku (v pozadí).

  V suterénu je nová unikátní výstavní plocha, která bude věnována letům 1938 až 1948. Vznikne zde například velká scéna s pohraničním sloupem ČSR a návštěvníci se tu seznámí s příběhem kolem událostí 15. března 1939 a okupací Českých zemí.
  

  V přízemí okusíme atmosféru zákopů... Mimochodem spolu s rekonstrukcí museli stavbaři u sedmi sálů řešit kompletní vybavení pro expozice. Tedy různé atypické povrchy, kulisy, paneláže a scénické osvětlení. Návštěvníci se mají na co těšit!
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 12_Sloupek odborů– Fotogalerie

  Rekreační středisko – část Pension Sokol.

  Rekreační středisko – část Pension Sokol.

  Rekreační středisko – část Hotel Sokol, tzv. Depandance.

  Rekreační středisko – část Hotel Sokol, tzv. Depandance.
  

  Skiareál Paseky nad Jizerou.

  Skiareál Paseky nad Jizerou.

  Skiareál Paseky nad Jizerou.

• 10_Divize 1 a 5 – Fotogalerie

  Mateřská škola je po několika měsících od řádění živlu zrekonstruována.

  V prvním únorovém týdnu se do objektu nastěhují poslední kusy nábytku a školka by měla opět zahájit svůj provoz.
  

  Herních prvky pro děti odneslo tornádo také, úprava zahrady teprve proběhne.

• 6_Fotosloupek – Fotogalerie

  Sestup do štoly lokality PAD 4 začal na Pankráci na rohu ulic Budějovická a Na Strži, kde je zřízené staveniště.

  Účastníci akce nastoupili do klece a jeřáb je spustil 30 m hluboko do podzemního tunelu.

  Z šachty pokračuje 25 m dlouhá přístupová štola, na kterou navazuje esovitě zahnutá štola dlouhá bezmála 100 m.

  Tato část se prakticky stane součástí přestupového tunelu mezi provozovanými trasami metra C a D. Nová linka bude céčko podcházet těsně a jde tak o velmi složitý úsek.

  Naši stavbaři při té příležitosti novinářům popisovali význam a smysl geologického průzkumu. Jeho výsledky potvrdily původní předpoklady, že geologické poměry v místě budoucí trasy metra D jsou složité, na většině míst tektonicky porušené.

• 248809.svg
• 248810.svg
• 248864.svg
• 248865.jpg
• 248866.jpg
• 248867.jpg
• 248898.jpg
• 248899.jpg
• 248900.jpg
• 248901.svg
• 248902.jpg
• 248903.jpg
• 248904.svg
• 248905.jpg
• 248907.jpg
• 248908.svg
• 248913.jpg
• 248914.jpg
• 248915.jpg
• 248916.jpg
• 248917.jpg
• 248951.mp4
• 248952.svg
• 248953.jpg
• 248954.jpg
• 248955.jpg
• 248963.svg
• 248964.jpg
• 248965.svg
• 248966.jpg
• 248967.jpg
• 248968.jpg
• 249000.jpg
• 249001.jpg
• 249015.jpg
• 249016.jpg
• 249017.jpg
• 249019.svg
• 249020.svg
• 249021.svg
• 249022.svg
• 249031.svg
• 249035.svg
• 249036.jpg
• 249045.jpg
• 249046.jpg
• 249047.jpg
• 249048.jpg
• 249049.jpg
• 249050.jpg
• 249051.jpg
• 249052.jpg
• 249053.jpg
• 249054.jpg
• 249055.jpg
• 249056.jpg
• 249057.pdf
• 249058.svg