21/2024

Most s největším železobetonovým obloukem v České republice v provozu. Turecká dceřiná firma předává školy se seizmickou odolností. Pod kolínské nádraží se zavrtala Emílie.

• Rekordní most přes Orlík v provozu

  Železniční doprava přes přehradu byla převedena na nový most. Stavbu řídili pracovníci Metrostavu TBR a divize 5, výztuž dodala divize 6.

  21

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  2. Prosince 2024

  ročník 36

  rekordní most přes orlík v provozu

  Před pár dny byla železniční doprava přes orlickou přehradu mezi Pískem a Táborem slavnostně převedena na nový most se spodním obloukem (foto). Jeho stavbu společně řídili i vlastními silami provedli pracovníci Metrostavu TBR a divize 5 Metrostavu pod vedením Milana Špičky. Betonářskou výztuž jim dodala i uložila divize 6.

  Lenka Svobodová, foto Správa železnic
  

  rojektovou přípravu zakázky jsme zahájili v září před třemi lety, letmou betonáž oblouku ukončili před Vánocemi roku 2023. Po úspěšně vyhodnocené zatěžovací zkoušce, které se zúčastnily parní lokomotiva Šlechtična a dieselový Sergej, začaly letos 28. listopadu po mostě jezdit vlaky. Jsem rád, že projekt probíhal bez významnějších problémů a držel se naplánovaného harmonogramu. A za to bych chtěl všem kolegům poděkovat. Přestože to pro některé z nás byla po dálničním mostě Oparno již druhá stavba mostního oblouku prováděná letmou betonáží s postupným vyvěšováním, byla to velmi náročná práce – na množství i přesnost měření, ale hlavně na preciznost provedení konstrukcí. Obtížné bylo i použití trhacích prací při odtěžování asi 30 m vysoké, téměř svislé skalní stěny pro vytvoření stavební jámy základové patky oblouku na pravém břehu Vltavy,“ vzpomíná vedoucí projektu Milan Špička.

  Nový železniční most u obce Červená v km 41,791 na trati Tábor – Písek je o devět metrů severně odsunutý od historického přemostění Vltavy. Je jednokolejný s průběžným kolejovým ložem a až na jednu opěru v místě původního železničního náspu je založený plošně na skalnatém podloží. Jeho hlavní nosnou konstrukci tvoří parabolický železobetonový oblouk s komorovým průřezem šířky 5 m a s proměnnou výškou, která se lineárně mění podle toho, jak se zmenšuje tloušťka spodní a horní desky oblouku. Světlá výška průlezné komory však všude měří 1,5 m a umožní zevnitř provádět diagnostiku a pravidelné prohlídky mostu po celou dobu jeho životnosti.

  železobetonový oblouk s rozpětím 156 metrů je nejdelším v české republice!

  Pomocí dvou na míru vyrobených padesátitunových betonářských vozíků oblouk symetricky z každé strany vytvořilo 16 lamel o délce 5,2 m spojených 2,4 m dlouhým klenákem. Má rozpětí 156 m, vzepjetí 34,7 m a je v současnosti největší v České republice. Ve velikosti předstihl jak nedaleký Podolský most s rozpětím oblouku 150 m, tak i most Oparno (135 m).

  Nový most už dnes zajišťuje vyšší bezpečnost provozu. Umožňuje průjezd vlaků rychlostí až 70 km/h, čímž zkracuje jejich jízdní dobu a snižuje vliv vibrací a hlukové zátěže na okolí.

   

  Do starého železa  nepatří 

  Původní již historický železniční most přes Vltavu u obce Červená – 253 m dlouhý a 68 m vysoký – tvoří dva kamenné mostní pilíře a přímá ocelová příhradová konstrukce s více než 329 000 nýty.

  Statické posouzení v roce 2015 prokázalo, že únosnost mostu nesplňuje požadavky současné dopravy a stará spodní stavba by neunesla zvýšené zatížení od nové, těžší konstrukce, navržené po­dle současných norem. Osud mostu tak byl na vážkách. Jednu chvíli měl být stržen, později však byl zařazen mezi kulturní památky. 

  Podle odborníků totiž svědčí o dovednostech stavitelů a projektantů konce 19. století a o tehdejším průmyslovém rozvoji regionu. Navíc je u nás jedním z posledních železničních příhradových mostů s původními konstrukcemi.

  Až po něm přestanou jezdit vlaky, měl by jej převzít pražský spolek Viadukt, jenž ho chce opravit tak, aby jej mohli využívat pěší i cyklisté.

• Krátce Aktuálně

  OK

  Metrostav 21/2024

  Krátce Aktuálně

  Dvorecký most hotov ze dvou třetin

  V pátek 15. listopadu proběhlo na staveništi Dvoreckého mostu (foto) informační setkání, během něhož vedoucí projektu Ing. Petr Koukolík ze společnosti Metrostav TBR podrobně seznámil novináře s průběhem stavby. Na podolské straně nového mostu, který propojí Smíchov a Podolí, se dokončuje kolejové napojení na stávající trať. Práce pokračují také na mostních polích, přičemž všechny pilíře jsou již hotové. Stavba je dokončena z 65 % a zprovoznění mostu je plánováno na leden 2026.

  Pro čistší řeku Sázavu

  Modernizace čistírny odpadních vod v Hamrech nad Sázavou, kterou realizuje tým Ing. Tomáše Kříže z divize 6 Metrostavu, dospěla do další fáze: 12. listopadu bylo investorovi předáno kompletní dílo a byl zahájen zkušební provoz posledního technologického celku – kalové části. Cílem modernizace čistírny bylo snížit znečištění řeky Sázavy a díky navýšení její kapacity umožnit další rozvoj Žďárska.

  Hvězdný bazar 2024

  V pátek 22. listopadu se část lobby centrály Metrostavu poměnila v obchůdek s bylinnými sirupy, medem, ale i tričky a různými autorsky originálními šperky. Prodejní akce (foto) byla součástí Hvězdného bazaru, kdy se zaměstnanci Skupiny v předchozích týdnech zapojili do charitativní sbírky oblečení a doplňků. Získáno tak bylo několik desítek krabic oblečení, které poslouží dobré věci.
  

• Turecká dceřiná firma předává školy se seizmickou odolností

  V únoru 2023 zničilo zemětřesení na východě Turecka přes 400 škol. Společnost Metrostav Ankara Inşaat ve spolupráci s partnery získala zakázku na výstavbu 36 nových škol.

  Metrostav 21/2024

  Projekty v Turecku

  Turecká dceřiná firma předává školy se seizmickou odolností

  Při zemětřesení 6. února 2023 na východě Turecka zahynulo více než 50 tisíc lidí a řada budov zkolabovala či byla vážně poškozena. Mezi nimi 400 škol. Turecké ministerstvo školství vypsalo veřejnou soutěž na výstavbu nejprve 36 osmitřídních škol na klíč, kterou 9. srpna 2023 vyhrál Metrostav Ankara Inşaat ve sdružení s místními firmami Adfa a Yapı STS.

  Text a foto Ing. Marek Gasparovič
  

  ráce, při nichž měla naše dceřiná společnost rozhodující podíl, byly zahájeny v říjnu minulého roku. Nyní jsou prakticky dokončeny a v řadě škol již probíhá výuka. Na přípravu a realizaci byly kladeny vysoké nároky pro zajištění požadované seizmické odolnosti. Největší výzvou při výstavbě byla ale skutečnost, že školy jsou umístěny v různých městských i vesnických lokalitách provincií Kahramanmaraş, Osmaniye, Hatay, Adıyaman, Malatya a Gaziantep (každá z těchto provincií má cca 1 mil. obyvatel) podél linie dlouhé asi 400 km většinou v horách Jihovýchodního Tauru. Musely být vybudovány tři kempy s kancelářskými a ubytovacími bloky a stavebními dvory, aby šlo 36 stavenišť (mnohdy velmi vzdálených a v zimním období obtížně dosažitelných) s řadou subdodavatelů, efektivně řídit.

  Celkový objem kontraktu i s uznanými vícepracemi činí v přepočtu asi 1,3 mld. Kč. Výstavba byla financována z tureckého veřejného rozpočtu a částečně ze zdrojů fondu UNICEF a proběhla podle projektu dodaného zákazníkem, který zpracovala místní polostátní inženýrská organizace Tümaş, A.Ş. Ta měla na starost i dozor technický stavebníka a řízení jakosti.

  u projektu byly kladeny vysoké nároky pro zajištění požadované seizmické odolnosti

  Školy jsou řešeny jako přízemní budovy s lehkou ocelovou nosnou konstrukcí na železobetonové základové desce. Plášť budov včetně zateplení je proveden na bázi cementovláknitých a sádrokartonových systémů včetně zavěšených podhledů. Při obdobném zemětřesení se uvažuje, že nosné konstrukce odolají a výplňové a obkladové konstrukce se mohou poškodit, ale ne­ohrozí zdraví a život pedagogů a žáků.

  Všechny školy jsou vybaveny záložním dieselgenerátorem 175 kW. Kromě osmi tříd má každá ředitelnu, sborovnu, multifunkční sál, laboratoře, dílnu pro pracovní vyučování, sociální a technické zázemí pro vytápění a vzduchotechniku. Výuka probíhá ve dvou směnách, žáci se stravují mimo školu.

  Tento projekt představuje třetí úspěšný projekt dceřiné společnosti Metrostav Ankara Inşaat, který se podařilo zrealizovat v prostředí ekonomických turbulencí na tureckém stavebním trhu.

• Ptáme se

  OK

  Metrostav 21/2024

  Ptáme se...

  Ing. Petr Mlejnek
  

  Vedoucí projektu divize 1

  S praxí se setkal už během studia na Fakultě stavební ČVUT, kdy pracoval v menších stavebních firmách. Po dokončení vysoké školy v roce 2013 nastoupil do společnosti Metrostav, do předvýrobní přípravy v divizi 1. Následně se přesunul přímo na stavbu a přes pozice přípraváře a stavbyvedoucího přešel od roku 2019 do pozice vedoucího projektu.

  Co vás před lety motivovalo pracovat u Metrostavu?

  Lákalo mě podílet se na realizaci zajímavých a velkých staveb, které byly častým cílem exkurzí v rámci studia na ČVUT. Zároveň jsem chtěl zjistit, co obnášejí jednotlivé fáze výstavby a jak se liší školní teorie od praxe.

  Nyní pravděpodobně žijete výstavbou bytového domu na pražském Opatově. Můžete projekt stručně představit? 

  V blízkosti zastávky metra Opatov realizujeme ve sdružení bytový dům s 307 jednotkami pro nájemní bydlení se třemi podzemními a šesti až sedmi nadzemními podlažími. Objekt má společné podzemní podlaží a z nich vystupují tři samostatné nadzemní objekty. Nyní probíhají dokončovací a kompletační práce v interiéru a úpravy povrchů v okolí stavby. V únoru příštího roku bychom chtěli projít kolaudačním řízením a následně zahájit předávání objednateli a provozovateli. Objekt by měl od června 2025 sloužit budoucím nájemníkům.

  Je pro vás tato stavba něčím zajímavá, výjimečná?

  Zajímavé a komplikované zároveň bylo zejména založení a podzemní část objektu. Nejhlubší třetí podzemní podlaží má půdorysně nejmenší plochu a vyšší podlaží se postupně půdorysně rozšiřují. Objekt kombinuje plošné a pilotové založení se spoustou objektových dilatací. Oproti předchozímu developerskému projektu pro Metrostav Development je odlišný a náročnější administrativní proces, kde nad naším objednatelem je budoucí provozovatel. Veškeré schvalovací procesy jsou násobně delší, než jsme byli zvyklí. Neobvyklý je i průběh klientských změn, které si budoucí provozovatel stanovil pozdě. Aktuálně proto probíhají předpřejímky bytů, ale realizace klientských změn, která se týká dovybavení všech bytů, bude zahájena až začátkem příštího roku.

  Můžete vzpomenout některé vaše předchozí projekty? Vybavuji si například, že jste realizoval krystalické lávky VŠCHT.

  Stavba spojovacích můstků pro VŠCHT byla moji první zkušeností v pozici vedoucího projektu. Šlo o stavbu menšího rozsahu, kterou jsme v úzkém realizačním týmu zvládli, a nyní jsou lávky ozdobou vysokoškolského kampusu v Dejvicích. Dalším projektem byla výstavba páté etapy rezidenčního bydlení pro Metrostav Development v Praze na Vackově, kde jsme realizovali ve čtyřech objektech 272 bytových jednotek. Každá ze staveb, na které jsem se podílel, přinesla spoustu nových zkušeností, které se s celým týmem snažíme vždy uplatnit na dalších projektech..

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  OK

  Metrostav 21/2024

  fotosloupek

  Mírný růst trhu stavebních prací

  Aktuální stav stavebního trhu, nefunkční digitalizace stavebního řízení a nedostatek kvalifikované pracovní síly, který omezuje kapacity firem a může brzdit realizaci projektů.

  Tato i další témata řešila konference Setkání lídrů českého stavebnictví na Pražském hradě, která se uskutečnila 21. listopadu. Data vycházejí z Kvartální analýzy českého stavebnictví Q4/2024 společnosti CEEC Research, která konferenci pořádá. Metrostav konferenci podpořil jako zlatý partner a vystoupil zde Ing. Filip Křesťan (foto vpravo), výrobně‑technický ředitel. Hovořil o praktických zkušenostech v zavádění digitalizace ve stavebnictví.
  

• Vzdělávací pobyt

  OK

  Metrostav 21/2024

  MLADÍ MANAŽEŘI

  Mladí manažeři v perle Perského zálivu 

  Kolegové, kteří byli oceněni čestným titulem Metrostavu – Manažer junior roku 2023, se ve dnech 4. až 10. listopadu zúčastnili vzdělávací cesty za architektonickými skvosty Dubaje (foto). Hlavní program se odehrával v perle Perského zálivu, ale účastníci zavítali také do Abu Dhabí, kde obdivovali významné stavby světového formátu.
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  ílem bylo poznat nejmodernější stavební projekty Blízkého východu. Skupina 12 mladých manažerů Metrostavu navštívila nejvyšší budovu světa Burdž Chalífa (828 m) a její okolí s proslulými fontánami. Součástí programu byla také návštěva originálního mrakodrapu Dubai Frame, který svým tvarem zlatého rámu odkazuje na proporce zlatého řezu (152 m), a The View, mrakodrapu na umělém ostrově Palm Jumeirah. Účastníci si zblízka prohlédli i futuristickou budovu Muzea Budoucnosti, oválný prstenec symbolizující inovace, a Ayn Dubai, nejvyšší ruské kolo světa (250 m). Zaujala je i Zabeel Tower, netradičně navržený mrakodrap, pod kterým prochází dálnice.

  V Abu Dhabí účastníky cesty ohromilo hned několik zážitků za jediný den, především to byly: elegantní mešita šejka Zayeda a komplex a hlavní budova prezidentského paláce Qasr al-Walad.

  Mladí manažeři si velmi cenili možnosti získat nové znalosti, kterou jim jejich zaměstnavatel tímto poskytl, a za hladký průběh bohatého programu poděkovali i společnosti TOP EXPO CZ, která cestu organizovala, a její zástupkyni Tamaře Precek, jež skupinu po celou dobu pobytu doprovázela.

• Číslo

  Metrostav 21/2024

  číslo

  Až tolik kubíků vody se denně ušetří díky unikátní recyklaci vody po rekonstrukci plaveckého stadionu v Táboře. Stavbaři závodu 6 Metrostavu DIZ dokončují druhou etapu oprav.

• Nové sídlo fakulty ve stylu Baťovské architektury

  Ve východní části bývalých Baťových závodů ve Zlíně nahradí původní mistrovskou školu moderní budova Fakulty technologické Univerzity Tomáše Bati. Stavbu zajistí tým závodu 1 Metrostavu DIZ ve sdružení.

  Metrostav 21/2024

  Metrostav DIZ závod 1

  Nové sídlo fakulty ve stylu Baťovské architektury

  Na místě původní mistrovské školy ve východní části bývalých Baťových závodů ve Zlíně vyroste moderní budova Fakulty technologické Univerzity Tomáše Bati. Postaví ji tým závodu 1 Metrostavu DIZ ve sdružení.
  

  Martina Vampulová, vizualizace Univerzita Tomáše Bati ve Zlíně
  

  bjekt ve Vavrečkově ulici (vizualizace) navrhl Ing. arch. Vladislav Vrána ze studia ATELIER 2002 ve stylu červenobílého funkcionalismu, jak se někdy přezdívá zlínské architektuře, které položil základ Tomáš Baťa a jež vtiskla městu jeho neopakovatelnou podobu.

  Původní budovu označenou v rámci univerzitního systému jako U1 nechalo vedení fakulty zbourat v první polovině loňského roku a na začátku listopadu se na exponované místo v centru města vrátili stavbaři. Pod vedením Ing. Radima Babíka tu ve sdružení vybudují objekt se šesti nadzemními a v dílčí části i jedním podzemním podlažím. Novostavba bude založená na pilotách v délce od 8 do 24,3 metru a půjde o monolitický betonový skelet, který prostřednictvím předsazených izolovaných betonových konstrukcí dotvoří vzhled budovy. Doplní jej pohledové cihelné zdivo ve stylu okolní zástavby.

  v přízemí objektu vzniknou laboratoře se zvýšenou únosností podlah, počítá se s manipulací těžkých břemen pomocí jeřábů  

  pasivní budova

  „Právě provedení vnějšího vzhledu objektu bude patřit k tomu nejnáročnějšímu na stavbě. Nosné konstrukce železobetonového skeletu budou pohledové a vytvoří jak fasádu objektu, tak i inte­riér. Do nosné konstrukce následně provedeme vyzdívky z pohledového režného zdiva a nainstalujeme hliníkové výplně,“ popisuje vedoucí střediska Zlín Ing. Babík. Plochá střecha bude respektovat standard pasivní budovy. Architekt totiž celý objekt z energetického hlediska navrhl v kategorii „A mimořádně úsporný“ splňující podmínky pasivního energetického standardu, což u školních budov není vůbec obvyklé. „Při výstavbě budeme muset na požadavek pasivní budovy výrazně dbát a věnovat této problematice zvýšenou pozornost hlavně při volbě a řešení veškerých detailů v obvodových konstrukcích,“ doplňuje Ing. Babík.

  Nové sídlo technologické fakulty bude mít i další specifika. Kromě administrativního zázemí děkanátu a fakulty budou v objektu nové výukové laboratoře, seminární učebny a pracovny. Své místo zde najdou také Ústav výrobního inženýrství, Ústav inženýrství polymerů či Ústav fyziky a materiálového inženýrství. Právě pro Ústav výrobního inženýrství je v budově navržena speciální infrastruktura.

  Ještě letos by tým Ing. Babíka chtěl stihnout veškeré výkopové práce a založení objektu, aby pak na začátku příštího roku mohl zahájit práce na monolitických konstrukcích. Stavba je plánována na dva roky a dokončena by měla být v říjnu 2026.

   

  Fyzicky i digitálně
  

  Nová budova Fakulty technologické vyroste nejen fyzicky ve Zlíně, ale i jako digitální model (tzv. BIM – Building Information Modeling). Během stavby budou objekt i postup jeho realizace detailně snímkovány a získaná data ukládána a shromažďována v digitální podobě. Na konci stavby pak vedení fakulty obdrží vedle standardní předávací dokumentace i model skutečného provedení stavby ve formě tzv. BIM projektu. 

• Metrostav DIZ závod 8

  OK

  Metrostav 21/2024

  Metrostav DIZ závod 8

  Výměna stropu nad stanicí Florenc vrcholí

  Rekonstrukce stropní desky stanice metra Florenc (snímky), kterou od března 2022 realizuje tým Ing. Vojtěcha Laciny ze závodu 8 Metrostavu DIZ ve sdružení, vstupuje do poslední třetí etapy. Jedná se o jednu z největších a nejnáročnějších akcí v rámci pražského metra.
  

  S využitím tiskové zprávy, foto DPP Petr Hejna
  

  Samotnou kompletní rekonstrukci stropu nad vestibulem stanice metra Florenc C a podchodem bylo nutné rozdělit do několika etap a fází tak, aby stavba minimálně zasahovala do provozu samotné stanice. Celková plocha stropu, který je potřebné vyměnit, činí 5450 m2. Při přípravě projektu bylo zásadní podmínkou, aby stanice metra zůstala nadále v provozu v maximální možné míře. Výměna stropních nosníků tak probíhá v několika fázích.

  Za uplynulých více než 2,5 roku se ve dvou hlavních etapách podařilo vyměnit 94, tj. bezmála tři čtvrtiny ze 131 původních prefabrikovaných předepjatých nosníků za nové, přičemž většina z nich dosahuje délky až 25 metrů a hmotnosti 30 tun. „Tomu předcházely rozsáhlé přeložky inženýrských sítí. V návaznosti na instalaci nových nosníků jsme postupně vyměnili také hydroizolační vrstvy na stropě a po stranách stanice, vrátili jsme dočasně přeložené inženýrské sítě zpět do původní polohy a upravili povrchy do cílového stavu,“ říká Ing. Vojtěch Lacina, vedoucí projektu.

  2500 tun železobetonu

  Nyní je vybourána zhruba polovina stávající monolitické desky, která tvoří strop nad podchodem v křižovatce ulic Ke Štvanici a Křižíkova, což představuje odvoz cca 2500 tun železobetonu, a v těchto místech vybudovat novou ocelobetonovou stropní konstrukci. Monolitickou desku ve vestibulu podepírá asi 250 tun ocelových podpěr.

  Pod křižovatkou ulic Ke Štvanici a Křižíkova bude v dalších měsících probíhat roz­řezávání a odstraňování druhé poloviny původní monolitické desky, kde zhotovitelé předpokládají odvoz až 3000 tun betonu v podobě až 30tunových kvádrů a současně budování nové ocelobetonové stropní konstrukce. Poté stavbaři vymění zbývajících 37 původních předepjatých nosníků, které sahají až ke stanici Florenc B. Rekonstrukce potrvá ještě zhruba dva roky, do konce roku 2026.

   

  Jak se změní vestibul?

  Ve vestibulu stanice, po odstranění ocelových podpěr pod monolitickou deskou, stavbaři dokončí rozvody vzduchotechniky a elektroinstalace včetně nového osvětlení. Nainstalují nové podhledy, provedou výměnu obkladů a rekonstrukci obchodních jednotek i zbylých výstupů na povrch. Ty dostanou nový typ přístřešků, které byly poprvé naistalovány nad výstupy ze stanice Náměstí Republiky u Masarykova nádraží a staly se novou městskou normou pro rekonstrukce dalších stanic metra.

• Metrostav Norge

  OK

  Metrostav 21/2024

  Metrostav Norge

  Aktuálně z nejsevernější stavby: bleskovou povodeň střídal mráz

  V oblastech, kde nyní působí mostaři dceřiné společnosti Metrostav Norge AS, začínají panovat poměrně drsné podmínky dané geografickou polohou (foto). Stavbaři i tak pracují na několika objektech projektu E8 Ramfjord v Norsku v rámci výstavby 10 km dlouhého úseku silnice první třídy a také na mostu Nerlandsøy mezi dvěma ostrovy (silnice Fv. 5878).
  

  RED, foto archiv stavby
  

  Denní světlo se postupně zkracuje a v některých oblastech přichází tzv. polární noc, kdy slunce nevychází nad obzor.

  „Na obou mostařských projektech si v druhé polovině listopadu užíváme počasí pod bodem mrazu. Na Ramfjordu tomu tak ještě nedávno nebylo a blesková povodeň vyplavila násep pod skruží mostu K12 a hledali jsme řešení. Na velkém mostě Ramfjordbrua obsadila flotila už všech pět os založení v moři. Očekáváme, že fjord zamrzne a led by měl prorážet trajekt, který na projektu zajišťuje dopravu materiálu po moři. Ti, kteří pracovali na Åstfjordu, si pamatují, jakou výzvou bývají ve fjordu vítr a vlny. V Ramfjordu už několikrát omezily práce a na Nerlandsøy se dokonce přervala dvě kotevní lana. Záchranná operace se našemu týmu podařila i při rychlosti větru 35 m/s a lana byla opravena. Díky za držení progresu v tomto náročném období,“ informuje z místa vedoucí projektu Matěj Novotný. Jeho týmu přejeme hodně sil.

• Zajímavosti

  OK

  Metrostav 21/2024

  Zajímavosti

  kalendář 2025: osobitá krása staveb

  Kalendář, který Metrostav vydává pro nadcházející rok 2025, je tentokrát pojat jinak, než tomu bylo v předchozích dvou letech: představuje mistrovství našich stavbařů na celé šíři projektů, které aktuálně vznikají nejen u nás, ale i v zahraničí.

  Kalendář je oslavou osobité krásy našich staveb zachycené objektivem renomovaného českého fotografa Václava Jiráska. Každý list kalendáře je unikátním uměleckým dílem, které si po skončení roku můžete zarámovat a vystavit.

  Originální fotografie, které posloužily jako předloha pro kalendář, budou příští rok vydraženy. Výtěžek z dražby poputuje na podporu vybraného charitativního projektu. Kalendář Metrostav 2025 je tak nejen hezkým dárkem našim obchodním partnerům, ale také uměleckým dílem a v neposlední řadě podpoří dobrou věc.

  RED, foto archiv Metrostavu

   

  Tip na dovolenou: Vila Jedľa

  Zaměstnanci Skupiny Metrostav mají možnost ubytování pro svou rekreaci v Novém Smokovci ve Vysokých Tatrách, navíc mohou využít slevy! Týká se to objektu Vila Jedľa, jehož provoz převzal Metrostav a.s. – organizační složka Bratislava od 1. července 2024.

  Vila Jedľa, původní hrázděná stavba z počátku dvacátého století postavená s prvky neoklasicismu a secese, prošla v roce 2018 významnou rekonstrukcí. Zařízení je ideální nejen pro individuální re­kreaci, zejména pro aktivní hosty, kteří se těší na objevování tatranské přírody, ale také pro organizaci teambuildingů.

  Vila Jedľa nabízí ubytování ve 13 jednotkách (dvou-, tří- a čtyřlůžkových) s celkovou kapacitou 32 pevných lůžek a 6 přistýlek. Součástí ubytování jsou snídaně, možnost připojení na Wi-Fi a bezplatné parkoviště pro ubytované hosty. Budeme rádi, pokud nabídku ubytování využijete.

  RED, foto Barbora Chromá  

  V případě vašeho zájmu o ubytování pište. 

   

  Podpora studentů ve výzkumu

  Na betonárně TBG Metrostav (foto) bylo nedávno ve spolupráci s Metrostavem vyčleněno zázemí, materiál a technika pro experiment Bc. Jana Vichera, který se uskutečnil v rámci praktické části jeho diplomové práce pro Fakultu stavební ČVUT, obor vodní hospodářství. Jeho práce se věnuje možnostem využití odtěžené horniny při stavbách vodních děl.

  Student, který vedle studia pracuje v Metrostavu a získává praktické zkušenosti z projektů na pražských jezech, navázal na své předchozí experimenty provedené v menším měřítku v Experimentálním centru Fakulty stavební ČVUT. Myšlenka spočívá v rozemletí vytěženého kameniva na menší frakce, jeho uložení do bednění a následně zalití cementovou maltou. Tímto postupem by se mohly na stavbách vodních děl snižovat náklady na přepravu kameniva a zároveň optimalizovat využití materiálů přímo na stavbě. Experiment provedený na vzorcích o objemu 1 m3 ukázal, že tento postup má velký poten­ciál. Vyrobené vzorky byly kompaktní a byl vysledován i pokles teplot při vývinu hydratačního tepla.

  Díky přístupu Metrostavu a TBG Metrostavu měl student možnost realizovat svůj výzkum ve větším měřítku a získat cenné praktické zkušenosti, které zúročí ve své budoucí profesní dráze. Tento přístup nejen­že podporuje jeho rozvoj, je také příkladem, jak efektivní spolupráce mezi akademickou sférou a průmyslem může přispět k inovacím v oblasti udržitelného využívání přírodních zdrojů na stavebních projektech.

  Ing. Kristýna Vinklerová, foto TBG Metrostav

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

• Exkurze

  OK

  Metrostav 21/2024

  Exkurze

  stavební spolek ve spalovně
  

  V listopadu uspořádal Stavební spolek MTS exkurze do malešické spalovny, o které byl obrovský zájem. Účastníci zaplnili tři prohlídky, které probíhaly ve třech po sobě jdoucích dnech. Celkem spalovnu navštívilo 60 zájemců.
  

  Mgr. Silvie Marhoulová 
  

  odnět k exkurzi do Spalovny ZEVO Malešice přišel od kolegů ze závodu 8 Metrostavu DIZ, kteří nedávno zahájili realizaci obdobného projektu EVO Most Komořany a přípravu projektu stavebních objektů Spalovny ZEVO Mělník,“ říká Jarmila Kaloušová, organizátorka prohlídek z divize 8.

  Nahlédli i do kotle

  Účastníky překvapil odpadový bunkr s kapacitou 11 tisíc m³, do kterého padají odpady z KUKA vozů, zatímco drapákový jeřáb zásobuje násypky čtyř parních kotlů. Nahlédli do kotle s pohyblivým roštem a sledovali plameny šlehající až 20 metrů vysoko. Součástí exkurze byla prezentace o vývoji provozu v letech 1988–2023, prohlídka čištění spalin, turbogenerátoru, kogenerační jednotky a velínu.

  Stavební spolek MTS je edukačně zájmovou organizací pracovníků společností Skupiny Metrostav. Navazuje na činnost Vědecko‑technické společnosti Metrostavu (VTS) a nyní má již téměř 250 členů. Více informací o spolku včetně přihlášky je k dispozici na firemním intranetu.

• Pod kolínské nádraží se zavrtala Emílie

  Metrostav TBR zahájil první ražby strojem AVN 2000 při stavbě kabelovodu na kolínském nádraží. Technologie umožňuje realizaci stavby s minimálním omezením dopravy, nádražím projede až 500 vlaků denně.

  Metrostav 21/2024

  Fotoreportáž

  Pod kolínské nádraží se zavrtala Emílie 
  

  RED, foto archiv stavby, Správa železnic 
  

  Kolegové ze společnosti Metrostav TBR v polovině listopadu zahájili své historicky první ražby strojem AVN 2000 a to na stavbě kabelovodu na nádraží v Kolíně. Akce je součástí stavby bezbariérového podchodu, kterou zajišťuje společnost IR.Construction. Technologie ražbou byla pro kolínské nádraží, kterým denně projede zhruba 500 vlaků, zvolená kvůli minimálnímu omezení dopravy.

  Tunelovací stroj se skládá ze tří částí, celkem váží přes 100 tun a bude v pětimetrové hloubce razit téměř 90 metrů dlouhý tunel o průměru tři metry, samotný kabelovod bude široký 2,5 metru. A proč Emílie? Razicí zařízení dostalo jméno po kolínské rodačce Emilii Bartoňové, která byla součástí odbojové skupiny a spolupracovnicí výsadkové operace Silver A.

  Na otázky novinářů ohledně ražeb na místě odpovídal vedoucí projektu za Metrostav TBR Ing. Petr Hybský (na snímku uprostřed). Kabelovod i podchod povedou pod celou stanicí na druhou stranu nádraží.

  Celý slavnostní okamžik byl umocněn požehnáním sošky svaté Barbory, patronky horníků, která představuje ochranu. Práce pod zemí představuje různá úskalí, co se týká geologických podmínek, i řadu dalších výzev.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• Exkurze – Fotogalerie

  V listopadu uspořádal Stavební spolek MTS exkurze do malešické spalovny, které vzbudily velký zájem. Účastníci obsadili všechny tři prohlídky, jež se konaly během tří po sobě jdoucích dnů.

  Účastníci mimo jiné nahlédli do kotle s pohyblivým roštem a sledovali plameny šlehající až 20 metrů vysoko.

  Naskytl se také pohled na zbytky po procesu spalování. Jde především o popel, škváru a ohořelé železo, kterého je i v komunálním odpadu spousta…

  Popelářské vozy, které do Malešic naváží odpad z celé Prahy a okolí.

• Metrostav Norge – Fotogalerie

  Na Ramfjordu stavbaře potrápila blesková povodeň, která vyplavila násep pod skruží mostu K12.

  Denní světlo se postupně zkracuje a v některých oblastech přichází tzv. polární noc, kdy slunce nevychází nad obzor.

  Fjord zamrzá, ale doprava materiálu po moři bude pokračovat díky trajektu, který je přizpůsoben prorážení ledu a zajišťuje spolehlivý provoz i v zimních podmínkách.

• Projekty v Turecku – Fotogalerie

  Školy jsou řešeny jako přízemní budovy s lehkou ocelovou nosnou konstrukcí na železobetonové základové desce.

  Na přípravu a realizaci byly kladeny vysoké nároky pro zajištění požadované seizmické odolnosti. Největší výzvou při výstavbě byla ale skutečnost, že školy jsou umístěny v různých městských i vesnických lokalitách provincii Kahramanmaraş, Osmaniye, Hatay, Adıyaman, Malatya a Gaziantep podél linie dlouhé asi 400 km.

  Práce, při nichž měla naše dceřiná firma rozhodující podíl, byly zahájeny v říjnu minulého roku. V současnosti jsou prakticky dokončeny a v řadě škol již probíhá výuka.

  V rámci klientských změn byla v některých školách zřízena modlitebna pro pedagogy.

  Na všech školních dvorech je v rámci dodávky provedena mosazná busta zakladatele moderního Turecka Mustafy Kemala Atatürka na piedestalu, kde před vyučováním žactvo zpívá tureckou hymnu při vztyčování státní vlajky. Na snímku zleva: ředitelka školy, zástupkyně ředitelky, Ing. Marek Gasparovič, zaměstnanec z úseku stavbyvedoucího a zástupce dozoru investora.