Rekordní most přes Orlík v provozu
Železniční doprava přes přehradu byla převedena na nový most. Stavbu řídili pracovníci Metrostavu TBR a divize 5, výztuž dodala divize 6.
21
čtrnáctideník
Metrostav a.s.
2. Prosince 2024
ročník 36
rekordní most přes orlík v provozu
Před pár dny byla železniční doprava přes orlickou přehradu mezi Pískem a Táborem slavnostně převedena na nový most se spodním obloukem (foto). Jeho stavbu společně řídili i vlastními silami provedli pracovníci Metrostavu TBR a divize 5 Metrostavu pod vedením Milana Špičky. Betonářskou výztuž jim dodala i uložila divize 6.
Lenka Svobodová, foto Správa železnic
rojektovou přípravu zakázky jsme zahájili v září před třemi lety, letmou betonáž oblouku ukončili před Vánocemi roku 2023. Po úspěšně vyhodnocené zatěžovací zkoušce, které se zúčastnily parní lokomotiva Šlechtična a dieselový Sergej, začaly letos 28. listopadu po mostě jezdit vlaky. Jsem rád, že projekt probíhal bez významnějších problémů a držel se naplánovaného harmonogramu. A za to bych chtěl všem kolegům poděkovat. Přestože to pro některé z nás byla po dálničním mostě Oparno již druhá stavba mostního oblouku prováděná letmou betonáží s postupným vyvěšováním, byla to velmi náročná práce – na množství i přesnost měření, ale hlavně na preciznost provedení konstrukcí. Obtížné bylo i použití trhacích prací při odtěžování asi 30 m vysoké, téměř svislé skalní stěny pro vytvoření stavební jámy základové patky oblouku na pravém břehu Vltavy,“ vzpomíná vedoucí projektu Milan Špička.
Nový železniční most u obce Červená v km 41,791 na trati Tábor – Písek je o devět metrů severně odsunutý od historického přemostění Vltavy. Je jednokolejný s průběžným kolejovým ložem a až na jednu opěru v místě původního železničního náspu je založený plošně na skalnatém podloží. Jeho hlavní nosnou konstrukci tvoří parabolický železobetonový oblouk s komorovým průřezem šířky 5 m a s proměnnou výškou, která se lineárně mění podle toho, jak se zmenšuje tloušťka spodní a horní desky oblouku. Světlá výška průlezné komory však všude měří 1,5 m a umožní zevnitř provádět diagnostiku a pravidelné prohlídky mostu po celou dobu jeho životnosti.
železobetonový oblouk s rozpětím 156 metrů je nejdelším v české republice!
Pomocí dvou na míru vyrobených padesátitunových betonářských vozíků oblouk symetricky z každé strany vytvořilo 16 lamel o délce 5,2 m spojených 2,4 m dlouhým klenákem. Má rozpětí 156 m, vzepjetí 34,7 m a je v současnosti největší v České republice. Ve velikosti předstihl jak nedaleký Podolský most s rozpětím oblouku 150 m, tak i most Oparno (135 m).
Nový most už dnes zajišťuje vyšší bezpečnost provozu. Umožňuje průjezd vlaků rychlostí až 70 km/h, čímž zkracuje jejich jízdní dobu a snižuje vliv vibrací a hlukové zátěže na okolí.
Do starého železa nepatří
Původní již historický železniční most přes Vltavu u obce Červená – 253 m dlouhý a 68 m vysoký – tvoří dva kamenné mostní pilíře a přímá ocelová příhradová konstrukce s více než 329 000 nýty.
Statické posouzení v roce 2015 prokázalo, že únosnost mostu nesplňuje požadavky současné dopravy a stará spodní stavba by neunesla zvýšené zatížení od nové, těžší konstrukce, navržené podle současných norem. Osud mostu tak byl na vážkách. Jednu chvíli měl být stržen, později však byl zařazen mezi kulturní památky.
Podle odborníků totiž svědčí o dovednostech stavitelů a projektantů konce 19. století a o tehdejším průmyslovém rozvoji regionu. Navíc je u nás jedním z posledních železničních příhradových mostů s původními konstrukcemi.
Až po něm přestanou jezdit vlaky, měl by jej převzít pražský spolek Viadukt, jenž ho chce opravit tak, aby jej mohli využívat pěší i cyklisté.