6/2024

Stavbaři divize 1 dokončili moderní komplex nového sídla mladoboleslavské automobilky. Poslední březnový týden patřil sedmému výsuvu mostu v německé Pirně. Fotoreportáž: návrat soch na průčelí Savarinu.

• Nová budova Škody Auto ve finále

  Před pár dny otevřela akciová společnost Škoda Auto nové sídlo. Vyrostlo v tradičním areálu automobilky v Mladé Boleslavi a pyšní se jménem Laurin & Klement Kampus – po historických zakladatelích firmy. Moderní komplex umožní úzkou spolupráci až 2000 zaměstnanců z různých oddělení, kteří dříve pracovali v asi dvaceti budovách v Mladé Boleslavi a Praze. Výstavbu sídla řídil tým Ivana Šmejkala z divize 1.

  6

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  12. dubna 2024

  ročník 36

  nová budova škody auto ve finále

  Před pár dny otevřela akciová společnost Škoda Auto nové sídlo. Vyrostlo v tradičním areálu automobilky v Mladé Boleslavi a pyšní se jménem Laurin & Klement Kampus – po historických zakladatelích firmy. Moderní komplex umožní úzkou spolupráci až 2000 zaměstnanců z různých oddělení, kteří dříve pracovali v asi dvaceti budovách v Mladé Boleslavi a Praze. Výstavbu sídla řídil tým Ivana Šmejkala z divize 1.

  Lenka Svobodová, foto Future Communications & Media
  

  e společného suterénu a přízemí objektu vyrostly v Mladé Boleslavi čtyři propojené pětipodlažní budovy s půdorysem ve tvaru písmene L. V podzemí komplexu a části přízemí jsou garáže, v nichž je skoro polovina parkovacích míst osazena nabíjecími stanicemi. V přízemí je centrální foyer či kantýna s kuchyní a jídelnou pro téměř 500 zaměstnanců. V pěti patrech všech čtyř budov jsou kanceláře, ve střešních nástavbách centrály technického zařízení budov. Na střechách tří kancelářských objektů fungují fotovoltaické elektrárny.

  

  Podle přání investora navrhli projektanti do nového sídla nejmodernější technologie s cílem udržitelného rozvoje. V areálu vznikly rozsáhlé retenční nádrže umožňující zasakování srážkové vody. Střešní fotovoltaická elektrárna s celkem 222 panely dosahuje instalovaný výkon 99 kWp. Inovativním prvkem je i konstrukční řešení železobetonových stropů, které vylehčují duté tvarovky Cobiax z recyklovaného plastu. „Tato technologie se u stropů v ČR v takovém rozsahu dosud nikde nepoužila. Investor sice vynaložil o něco více nákladů, ale uspořil 3123 kubíků betonu a přibližně 651 tun emisí CO2. Těší mě jak přínos pro životní prostředí, tak nově nabytá technologická zkušenost,“ říká Ivan Šmejkal.

  Laurin & Klement Kampus: moderní pracovní prostředí pro až 2000 zaměstnanců

  Díky velkému množství udržitelných prvků objekt aspiruje na zlatý certifikát udělovaný společností Deutsche Gesellschaft für nachhaltiges Bauen (DGNB).

  „Smluvním jazykem zakázky byla němčina a v našem týmu nebyl ani jediný němčinář. Při komunikaci přes překladač a překladatele jsme proto naráželi na řadu nedorozumění, která komplikovala situaci oběma stranám. Za trpělivost a nasazení bych chtěl poděkovat celému mému týmu, se kterým se nerad loučím. Přecházím ale na pozici ředitele provozu ŽBK, a tak toto byla poslední stavba, kterou jsem osobně řídil,“ uzavírá vedoucí projektu Ivan Šmejkal.

   

  Projekt v číslech

  REALIZACE

  Investor: Volkswagen Group Real Estate Czech Republic (VGRE CZ) s.r.o.

  Autor projektu: ATP Wien Planungs GmbH

  Termín výstavby: 11/2021 – 2/2024

  Projektování: BIM

  Hrubý obestavěný prostor: 200 000 m3

  Půdorys spodní stavby: 150 × 55 m

  Plocha kanceláří: 27 000 m2

  PROVOZ

  Kapacita kanceláří: 2000 osob

  Kapacita gastroprovozu: 480 osob

  Konferenční sál: pro 250 osob

  Počet parkovacích stání: 330

  STAVBA

  Použitý beton: 26 000 m3

  Betonářská ocel: 3 000 t

  Plocha SDK stěn, předstěn: 22 000 m2

  Prosklené příčky: 4 000 m2

  ÚSPORNÁ OPATŘENÍ

  FVE: na třech objektech 

  Celkový výkon FVE: 99 kWp

• Krátce Aktuálně

  Metrostav 06/2024

  Krátce Aktuálně

  Metrostav handy cyklo maraton ve Snídani s Novou

  Ve čtvrtek 4. dubna jsme podpořili v pořadu Snídaně s Novou projekt Metrostav handy cyklo maraton. Radim Mana, tiskový mluvčí Skupiny Metrostav (na snímku vpravo), a hlavní organizátor Heřman Volf v živém vstupu představili projekt Cesty za Snem a hlavní myšlenku celého projektu Metrostav handy cyklo maratonu.

  mezi TOP zaměstnavateli

  Studenti a absolventi vysokých a středních škol hlasovali v anketě TOP Zaměstnavatelé 2024 pro Metrostav a ten tak již po páté v řadě obhájil druhé místo v oboru Stavebnictví.

  Další výzva aplikace SportujeM

  Symbolicky na mezinárodní Den Země 22. dubna odstartuje Jarní výzva aplikace SportujeM. Tentokrát podpoříme Český svaz ochránců přírody Vlašim, který se věnuje záchraně ohrožených druhů rostlin a živočichů, biodiverzitě mokřadních a lesních lokalit a dalším projektům.

  Demolice uzavřené časti Libeňského mostu

  V prvním dubnovém týdnu byly zahájeny bourací práce takzvaného inundačního mostu u pražské Palmovky (foto), který je v havarijním stavu. Obnovu libeňského soumostí realizují kolegové z Metrostavu TBR, ředitelem výstavby je Ing. Martin Kulhavý, Ph.D.

• BeMo Tunnelling

  Metrostav 06/2024

  BeMo Tunnelling

  BeMo zabezpečilo železniční trať v Salcbursku

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) se specializuje na výstavbu a rekonstrukce inženýrských staveb všeho druhu. Často zde uvádíme zakázky na výstavbu metra, ražbu tunelů, rekonstrukce či stavbu mostů… Oddělení BeMo Speciální zakládání Rakousko se ujalo i ne zcela běžné akce: zajištění bezpečnosti podél železniční trati u Taxenbachu (foto).

  Herbert Striednigg s týmem Speciálního zakládání Rakousko

  eMo Speciální zakládání Rakousko působí u našich jižních sousedů od podzimu roku 2023. Projekty jsou primárně nabízeny a prováděny v rámci podnikání po celém Rakousku, ale krátce po zahájení naší činnosti se podařilo získat zajímavou zakázku od Rakouské spolkové dráhy (ÖBB), která spočívá ve stavbě ochranné konstrukce na ochranu skal a proti pádu kamenů.

  Projekt zahrnoval zabezpečení stávající železniční tratě na území obce Taxenbach proti přírodním rizikům ve svahu, tedy v obtížně přístupném místě. Cílem hlavních prací byly úpravy terénu, vyklučení nevhodných dřevin a za pomocí horolezeckých pracích došlo k odstranění dosavadních ochranných plotů a vybudování nových ochranných prvků proti přírodním vlivům.

  ochrana před pádem kamenů v nepřístupném terénu vyžaduje nasazení speciální techniky

  Do akce zapojen vrtulník

  Dostat se na staveniště bylo možné výhradně letecky, a tak musel být nasazen vrtulník. Veškerý materiál, nářadí a vybavení bylo na místo dopraveno více než padesáti individuálními lety. Montáž včetně vrtných prací byla prováděna ručně pomocí drobné techniky ve svisle se svažujících skalních stěnách. Pracovníci oddělení Speciální zakládání Rakousko společnosti BeMo Tunnelling zde provedli náročnou a nebezpečnou práci. K ochraně vlastních zaměstnanců a splnění maximálních požadavků na bezpečnost práce byla použita složitá dvoulanová technologie. O to více je potěšitelné, že projekt byl realizován k naprosté spokojenosti našeho zadavatele. Zdař Bůh z Korutan.

  
  

  Podél řeky Salzbach

  Tato trať je známá jako Giselabahn a je součástí železniční sítě Österreichische Bundesbahnen (ÖBB). Je vedena z města Schwarzach-St. Veit do města Zell am See a prochází krásnou krajinou obklopenou Alpami. Trať je populární mezi turisty díky své malebné trase a nabízí pohled na úžasnou přírodu a horské scenérie. Po této trati můžete během jízdy očekávat úchvatné výhledy na hory, lesy a řeku. Taxenbach je jedním z měst, kterými tato trať prochází.

• Ptáme se

  Metrostav 06/2024

  Ptáme se...

  Ing.  Ladislav Madara

  Ředitel developmentu Metrostav Slovakia

  Vystudoval Stavební fakultu STU v Bratislavě, obor pozemní stavby a architektura, zaměření městské inženýrství a urbanismus. Následně pracoval v menších firmách, kde povětšinou řídil velké projekty obchodních center, výrobních hal a rezidenčních zón. Jelikož Ing. Madaru lákala práce ve velké renomované společnosti, zkusil štěstí v Metrostavu Slovakia a nastoupil zde v listopadu 2017 na pozici development manažera rezidenčního projektu Kopčianka. V roce 2019 se stal ředitelem developmentu.

  Můžete stručně představit úsek developmentu Metrostavu Slovakia?

  Samotná myšlenka vlastního developmentu ve společnosti Metrostav Slovakia sahá do roku 2010, kdy se podařilo získat projekt Bytový dům Nejedlého a úspěch tohoto projektu otevřel cestu k dalším zajímavým akvizicím. Následovaly projekty BD Košická, City Park Ružinov, Devínka pod lesom a Kopčianka. V roce 2020 jsme se rozhodli vstoupit i na košický trh akvizicí projektu Popradská, což se ukázalo jako výborné rozhodnutí. Koncem roku 2024 budeme mít předáno 1490 bytů za celé působení developmentu. Momentálně zde působí 16 kolegů, kteří zajišťují samotný projektový management, akvizice projektů, vlastní prodej bytů, marketing, finanční řízení projektů a správu nemovitostí.

  Jaké jsou vaše hlavní developerské aktivity?

  Na projektu Kopčianka probíhá předávání posledních bytů, na Popradské kolaudujeme a doprodáváme zbývající cca ¼ bytů. Mezitím rozbíháme tři nové projekty v oblíbené městské části Ružinov. Také pracujeme na přípravě administrativní budovy, kterou plánujeme využít i jako novou centrálu Metrostavu Slovakia včetně vlastního prodejního místa. A ve spolupráci s magistrátem Bratislavy připravujeme změny územních plánů v pěti lokalitách s obrovským potenciálem.

  Mění se nějak na Slovensku nebo obecně požadavky lidí na bydlení?

  Díky rostoucím cenám bytů klienti již očekávají ve standardu bytu řešení chlazení, stínění i technologie snižující provozní náklady. Klien­tovi je třeba nabídnout projekty s rozumným měřítkem, kvalitní veřejné prostory (tzv. další „pokoj bytu“), tzv. car free zóny, dostupnou občanskou vybavenost apod. Co se týká výměr bytů, setkáváme se s trendem jejich zmenšování za účelem snížení cen, a tedy zvýšení jejich dostupnosti. Avšak další zmenšování výměr klienti již nechtějí akceptovat. Tři nejdůležitější parametry projektu jsou podle mě lokalita, lokalita a lokalita. Proto se při akvizicích nových projektů soustředíme na ty nejžádanější části Bratislavy.

  Na co se zaměříte v nadcházejícím období?

  Momentálně řešené projekty a akvizice nám dávají naději, že budeme schopni přinášet na trh 200 až 300 bytů ročně v nejbližších cca 12 letech. Také chceme úspěšně zrealizovat náš první administrativní projekt. V horizontu cca čtyř let bychom rádi prodávali byty výhradně našimi vlastními kapacitami. Toto všechno by nám mělo pomoci zařadit se mezi top rezidenční developery na Slovensku.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  Metrostav 06/2024

  fotosloupek

  Rehablitační tým v Tromsø dokončil ražby a zahájil izolace

  Stavbaři Metrostavu Norge AS v březnu dokončili ražby v první části projektu Tromsø oppgradering a zhruba před několika týdny v tunelu zahájili izolatérské práce, ochrana proti vodě a mrazu (snímky).

  „Je to náš první izolatérský projekt v rámci společnosti Metrostav Norge na území Norska. V první části projektu nás čeká zhruba 13 500 m2 z celkových 27 000 m2, zaizolováno máme zhruba 2000 m2. Velkou výzvou je pro nás hlavně krátký termín výstavby a komplikované izolování kruhového objezdu. Práce by měly být v 1. etapě dokončeny na konci května,“ popisuje z místa vedoucí projektu Ing. Petr Šlajs.
  

• Lidé Metrostavu

  Metrostav 06/2024

  Lidé Metrostavu

  Velká výzva severskou tundrou

  Sportovec tělem i duší, nadšený cyklista a vášnivý běžkař si nedávno splnil svůj velký sen a zdolal ve Švédsku Vasův běh na 90 km. Kdy se zrodila první myšlenka a jak na závod, který se běží většinou po rovině tundrou – severským lesem, trénoval, prozradí Compliance Officer společnosti Metrostav Ing. Ivan Hrdina (na snímku).
  

  Mgr. Pavlína Mertl
  

  Jak dlouho jste se na Vasův běh připravoval a co všechno tato příprava obnášela?

  Asi tak tři měsíce. Když byl sníh, tak v Jizerkách. Hlavně ale na suchu, pořídil jsem si běžkařský trenažér a trénoval soupaž.

  Narazil jste během závodu na nějaká úskalí?

  Počasí, bylo stejně „hnusné“ jako loni na Jizerce, teplo a mokrý sníh. Naštěstí jsem tam byl o týden dříve, takže jsem měl možnost zažít místní běžkařské dálnice v jejich krásné přírodě. Neuvěřitelná je atmosféra podél celé tratě, kde je spousta fandících diváků.

  Máte nějaké další sportovní sny, které se chystáte si splnit?

  Možná v létě plavecký Gastonův memoriál z Ústí nad Labem do Děčína. Je to podobné jako s Vasovým během, loni jsem si vyzkoušel seriál Plaveme severem (jezera Barbora, Milada a Most), tak proč nezkusit něco delšího.

  Děkuji za rozhovor a přeji vám, ať všechny výzvy, nejen ty sportovní, zdoláte podle svých představ.

• Karlovarský kraj modernizuje sociální zařízení v Nejdku

  Domov se zvláštním režimem v Nejdku má za sebou první etapu rekonstrukce. Stavbaři závodu 9 Metrostavu DIZ ji dokončili v prosinci minulého roku. Novou podobu (snímky) zatím získal jeden ze tří současných pavilonů tohoto sociálního zařízení: pavilon C, který byl navíc rozšířen o přístavbu. Modernizací prošla také spojovací chodba k pavilonu B a venkovní plochy. V areálu vzniklo i nové parkoviště pro návštěvy a personál.

  Metrostav 06/2024

  Metrostav DIZ závod 9

  Karlovarský kraj modernizuje sociální zařízení v Nejdku

  Domov se zvláštním režimem v Nejdku má za sebou první etapu rekonstrukce. Stavbaři závodu 9 Metrostavu DIZ ji dokončili v prosinci minulého roku. Novou podobu (snímky) zatím získal jeden ze tří současných pavilonů tohoto sociálního zařízení: pavilon C, který byl navíc rozšířen o přístavbu. Modernizací prošla také spojovací chodba k pavilonu B a venkovní plochy. V areálu vzniklo i nové parkoviště pro návštěvy a personál.
  

  Blanka Růžičková, foto Slavomír Kubeš
  

  arlovarský kraj hodlá s přestavbou v Nejdku dále pokračovat. Cílem projektu s názvem Humanizace sociální služby Domova se zvláštním režimem Matyáš je postupná rekonstrukce a modernizace všech objektů. I když v areálu domova nyní žádné stavební práce neprobíhají, další etapa je předmětem veřejné soutěže.

  Tým Metrostavu DIZ zahájil práce první etapy v říjnu roku 2022. Původní termín dokončení této zakázky, listopad minulého roku, se o měsíc posunul. „Bylo to po vzájemné dohodě kvůli špatnému počasí v době výstavby a z důvodu změn ze strany objednavatele,“ říká za Metrostav DIZ vedoucí projektu Ing. Pavel Löbel. Spolupráce s investorem byla po­dle jeho slov ve všech směrech příkladná: „Řešili jsme značné množství změn a společnými silami dokončili projekt ke spokojenosti všech zúčastněných stran.“ Metrostav DIZ na zakázce pracoval jako lídr sdružení s akciovou společností BAK stavební společnost.

  Během dosavadní modernizace byl dvoupodlažní pavilon C domova Matyáš na západní a severní straně rozšířen o přístavbu, v níž jsou nyní nové pokoje pro klienty. Ve třípodlažní přístavbě na západní straně jsou v posledním patře umístěny také nové technické místnosti. Při rekonstrukci spojovacího traktu BC došlo k úpravě stávající chráněné únikové cesty a přestavbě jeho prostor ve společenských a provozních místnostech. Přebudována byla i prádelna a došlo na  kompletní výměnu technického vybavení.

  Inženýr Löbel upozorňuje, že harmonogram prací bylo třeba přizpůsobit potřebám sociálního zařízení. I když byly rekonstruované prostory pro stavbaře volné, práce probíhaly bez přerušení provozu domova. Klienti byli po dobu rekonstrukce přestěhováni do zbývajících dvou pavilonů. „Realizace přístavby objektu C jsme mohli zahájit až po provedení rozšíření stávající budovy. Se stísněným prostorem pro zařízení staveniště jsme se potýkali zejména v druhé polovině výstavby, kdy jsme museli zvládnout náročnou koordinaci zásobování stavby a provádění prací na nových parkovacích plochách a terénních úpravách,“ vzpomíná.

  Poslání domova

  Zařízení se zvláštním režimem Matyáš v Nejdku poskytuje so­ciální služby osobám s chronickým duševním onemocněním. Domov slouží pro potřeby klientů se stařeckou demencí, Alzheimerovou demencí a ostatními typy demencí ve věku od 60 let a závislých na pomoci jiné fyzické osoby.

• Divize 8 a 1

  Metrostav 06/2024

  Divize 8 a 1

  Rekonstrukce domu Máj spěje k cíli

  Stavbaři divizí 8 a 1 dokončují v centru Prahy kompletní rekonstrukci legendárního obchodního domu Máj. Kolemjdoucí si mohou všimnout, že téměř finální podobu již mají fasády a střechy. Finišuje se ale už i uvnitř. Nedávno skončila pokládka dlažeb a následuje instalace nákupních a gastro jednotek včetně interiérových prvků, technologií a dalšího vybavení. Rekonstrukce by měla skončit již v průběhu měsíce června.
  

  Mgr. Radim Mana, foto archiv stavby
  

  rojekt postupuje bez větších komplikací podle harmonogramu. V současnosti dokončujeme i strojovnu technologií nebo eskalátorovou halu. Znovu k životu se probudila výtahová šachta s nově namontovanými autovýtahy,“ sdělil vedoucí projektu Ing. Pavel Kalouš z divize 8. A prozradil logistickou zajímavost: „Z terasy v pátém nadzemním podlaží jsme si museli udělat dočasné úložiště materiálu. Vzhledem ke stísněným podmínkám v centru Prahy jde o jediné místo na celé stavbě, kde lze cokoliv skladovat.“

  Investor projektu Amadeus Real Estate již v loňském roce vybral obchody, které obsadí zrekonstruované prostory. Do obchodního domu se vrátí supermarket Tesco a dále se zde budou nacházet lékárny, drogerie, kavárny, obchody s prodejem kosmetiky, zmrzliny i vína. Celkové náklady rekonstrukce vycházejí na přibližně čtyři miliardy korun, jde tedy o jednu z největších aktuálních staveb v Praze.

• Divize 6

  Metrostav 06/2024

  Divize 6

  Aktuálně z modernizace VD Orlík

  Výstavba doplňkového bezpečnostního přelivu na vodním díle Orlík i přes problémy na vtokovém objektu běží neustále kupředu. Svědčí o tom dokončovaný otevřený skluz na vzdušním líci hráze (na snímku), kde zbývají dobetonovat poslední stěny a desky dna.
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  rojekt pro investora Povodí Vltavy rea­lizuje tým divize 6 pod vedením Ing. Tomáše Beržinského. Cílem této velké akce je výstavba bezpečnostního přelivu mimo těleso hráze. Ten bude mít tři pole hrazená segmentovými uzávěry, zakrytou část a železobetonový skluz dlouhý 367 m a široký 16 m. Díky tomuto doplňkovému přelivu přehrada bezpečně zvládne desetitisíciletou povodeň, která odpovídá průtoku 5300 m3 za sekundu.

  Plavební sezona se blíží

  Na snímku je patrné hotové přemostění ve spodní části, které bude sloužit pro obsluhu lodního výtahu. Před zahájením plavební sezony stavbaře čeká ještě dokončení sanačních prací v horní jímce, které budou odrazovým můstkem k zahájení betonáží i v této části stavby.

  Během zimy se podařilo na vtokovém objektu provést veškeré trhací práce, tím pádem nebude docházet k ovlivňování již hotových konstrukcí touto činností.

• Pirna: stavbaři vysunuli 777 metrů mostu

  Poslední březnový týden patřil sedmému výsuvu mostu Gottleubatalbrücke v německé Pirně. Stavbaři Metrostavu a sesterské firmy Bemo Tunnelling mají za sebou poslední dlouhý výsuv mostu, při kterém byla 777 m dlouhá a 6800 tun vážící ocelová konstrukce vysunuta o 112 m za 9 hodin hrubého času. Foto archiv stavby.

  Metrostav 06/2024

  Zahraniční podnikání

  Pirna: stavbaři vysunuli již 777 metrů mostu z celkových 917

  Tým divize 3 vedený Ing. Vladimírem Benešem provedl poslední z dlouhých výsuvů mostu v německé Pirně (foto). Most překonávající údolí říčky Gottleuba (u nás Rybný potok) ve výšce 70 m bude dlouhý 916 m. Vedoucí montáže je Ing. Jan Krysta, vedoucím projektu a ředitelem výstavby je  doc. Ing. Marek Foglar, Ph.D.
  

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu
  

  ento výsuv byl opět něčím nový. Poprvé jsme vysouvali na ocelové konzoly nosné konstrukce osazenými prefabrikáty budoucí betonové mostovky, které po posledním výsuvu skončí nad pro jeřábovou techniku nepřístupným terénem. Rovněž poprvé jsme vysouvali za silného větru vanoucího z nepříznivého směru. Rychlost větru byla hraniční a reálně hrozilo rozkmitání aerodynamicky nestabilní nosné konstrukce. Také se poprvé konstrukce oproti výpočtu výrazně méně prohnula, což nám přichystalo několik perných chvil při nájezdu na více než 50 m vysoký pilíř číslo 30,“ popsal akci Marek Foglar, ředitel výstavby.

  

  V letošním roce čekají stavbaře ještě dva kratší výsuvy, po nich konstrukce dosáhne druhé strany kilometrového údolí. Následně bude nutné konstrukci spustit ve výšce 70 m o 1,5 m na hlavy pilířů a spojit je s nimi pomocí železobetonových náběhů. Poté bude následovat betonáž mostovky a dokončovací práce.

• Pracovní příležitosti

  Metrostav 06/2024

  Pracovní příležitosti

  Volná místa ve Skupině Metrostav
  

  Chopte se pracovní příležitosti a budujte kariéru v největším českém stavebním koncernu! Nezáleží na tom, zda se budete věnovat obchodu, ekonomice nebo realizaci. Cenné zkušenosti a odborné znalosti u nás můžete získat ve všech oborech práce.

  méno Metrostav má u odborné veřejnosti respekt. Umíme realizovat velké, složité a technologicky unikátní stavby v ČR a Evropě, stejně jako menší projekty v regionech. 

  Jak to děláme? Spoléháme na naše týmy. Práce každého našeho zaměstnance je potřeba k tomu, aby celé soukolí fungovalo a mohli jsme úspěšně realizovat naše zakázky. Používáme moderní technologie, věnujeme se novým trendům, máme týmy zabývající se výzkumem a vývojem a jsme zakládající členové mnoha odborných asociací a platforem.

  U nás získáte dobře placenou a stabilní práci. Nabízíme i řadu benefitů!

  Zaměstnanci mají nárok na 5 týdnů dovolené a také na placené volno nad rámec zákona. To zahrnuje například jeden den navíc na vlastní svatbu nebo promoci, 6 dní v roce pro osamělé zaměstnance pečující o dítě a další. Dále je k dispozici plně hrazené zdravotní volno na zaléčení akutních zdravotních potíží, a to 2 dny ročně (pro OZP 3 dny ročně). Na stravování přispíváme 100 Kč denně. Poukázky nebo body do kafeterie poskytujeme v hodnotě 8000 Kč ročně. Ty lze využít pro mnoho účelů, jako je péče o zdraví, sport, kultura nebo cestování. 

  Podívejte se, jaké pracovní pozice právě nabízíme ve Skupině Metrostav
  

  Slevy u partnerů

  Naši zaměstnanci mohou využívat i různé slevy u vybraných partnerů. Toto zahrnuje zvýhodněné tarify pro rodinu od O2 a Vodafone, slevy na cestování, VIP program v DATARTU, slevy u Přerost Švorc Auto a mnoho dalších. Dále jsou k dispozici zaměstnanecké slevy ve Skupině Metrostav, které umožňují získat výhodné služby v půjčovně drobné mechanizace, pneuservisu a prodejně stavebního materiálu. 
  

  Více o práci v Metrostavu zde

   

  TOP POZICE duben 2024

  Stavbyvedoucí

  Zkušené i začínající stavbyvedoucí přijmeme na naše stavby v Praze, v Karlovarském a Pardubickém kraji a na provoz lehkých obvodových plášťů v Nymburce. Více o nabídce pro stavbyvedoucí najdete ZDE.

  
  

  Kvalitář/ka

  Pro dceřinou společnost Metrostav TBR hledáme šikovné specialisty kvality. Pokud máte rádi pořádek, baví vás vést evidenci dokladů a protokolů ke stavbě a zajišťovat, aby bylo vše v pořádku, pak jste pro nás ten pravý/ta pravá. Více o pozici najdete ZDE.

  
  

  Přípravář/ka

  Naše stavby můžete potkávat na spoustě míst po celé České republice. Využijte možnosti být u těch nejzajímavějších stavebních zakázek jako přípravář – aktuálně se u nás můžete věnovat např. projektům BD Hrdlořezy, AB Praha Bubny a mnoho dalších. Záleží na vás, jestli se budete podílet na přípravě staveb do soutěží nebo budete vyhrané zakázky připravovat k realizaci. Více o pozicích v přípravě najdete ZDE.

  
  

  Mistr

  Šikovné stavební mistry a mistrové hledáme na několik našich projektů. Jde zejména o realizaci pozemních staveb a mostů v Praze a středočeském kraji. Máte-li zájem, můžete zareagovat ZDE, Vaši odpověď předáme příslušným manažerům.

• Metrem 50

  Metrostav 06/2024

  Metrem 50

  Trojlodní stanice

  List kalendáře Metrostavu pro duben představuje tzv. trojlodní stanice. Jsou konstruovány tak, že existují boční dvě lodě, v každé je jedna kolej (foto). Prostřední loď pak slouží pro přístup cestujících, bývá z ní vyveden výstup. Lodě vzájemně spojují prostupy, mezi nimi se nacházejí stanici podpírající pilíře.

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  rojlodní stanice se principiálně prováděly tak, že se paralelně ve stejné výškové úrovni vedle sebe vyrazily tři tunelové trouby. V bočních tunelech byly situovány koleje pro provoz vlakových souprav a nástupištní hrany, ve střední lodi pak byla umístěna převážná část nástupiště. Svým základním principem byly trojlodní stanice obdobné, při detailnějším náhledu na jejich provedení však mezi nimi najdeme zásadní rozdíly. Prvním podstatným parametrem je délka staničních tunelů. Boční tunely musejí mít délku minimálně sta metrů. Střední staniční „loď“, resp. prostřední staničních tunel může být proveden buď na celou délku shodně s délkou bočních tunelů, nebo může být stanice provedena se zkrácenou, resp. prodlouženou střední lodí.

  Shodná délka střední lodi jako délka bočních tunelů je použita například ve stanici Můstek A. Na obou koncích této stanice jsou eskalátory s možností výstupu ze stanice. Na trase B ve stanici Florenc je možné spatřit příklad stavebního řešení stanice s prodlouženou střední lodí. Příklady zkrácených středních lodí jsou viditelné kupříkladu na stanicích Hradčanská, Staroměstská nebo Jiřího z Poděbrad. Ve všech zmíněných stanicích je jediný eskalátorový výstup v čele stanice.

  Podrobněji na:
  https://www.metrostav.cz/cs/metrem50_4-2024

• Sloupek odborů

  Metrostav 06/2024

  Sloupek odborů

  Konference základní organizace
  

  Konference Základní organizace OS Stavba Metrostav se uskutečnila 25. března v Centru vzdělávání v Palmovka Parku II. Setkání se zúčastnilo 36 delegátů a na konferenci zavítali i pozvaní hosté z vedení Metrostavu a Odborového svazu.

  Ing. Petr Půta, foto Petr Adámek
  

  enerální ředitel Metrostavu pan Ing. Jaroslav Heran ve svém příspěvku mimo jiné seznámil přítomné s aktuálním stavem firmy a s předpokládaným vývojem na stavebním trhu v následujícím období. Firma se sice musí nadále potýkat s dopadem soudního rozhodnutí, nicméně plánovaný roční obrat za loňský rok se podařilo splnit, stejně tak plánovaný hospodářský výsledek. Pro letošní rok je zásobník práce již naplněn ze zhruba 80 %.

  Perspektivní zakázky

  Generální ředitel vyjádřil přesvědčení, že i letošní rok firma zvládne a bude se nadále rozrůstat. Zmínil také potenciálně velkou perspektivu v ryze technologických projektech typu spaloven nebo paroplynových zdrojů tepla. V zakázkách tohoto typu musejí uchazeči garantovat finální technologické parametry. Rýsuje se také možnost participovat na stavbě nových jaderných bloků v Dukovanech, následně i v Temelíně. Firma se také připravuje na možný vstup do PPP projektů. Příkladem financování takového druhu projektu jsou připravované vysokorychlostní tratě. Výzev a příležitostí do budoucna je zkrátka hodně a také proto firma klade velký důraz na skladbu zaměstnanců. 

  Ve Skupině Metrostav pracuje nyní přes 6000 zaměstnanců a meziročně narůstající počet považuje generální ředitel za ještě důležitější než narůstající obrat Skupiny Metrostav. Firma je nadále velmi aktivní ve školách ať už v učňovských oborech, v průmyslovkách i na ČVUT a VUT.

  Odborový svaz

  Místopředseda Odborového svazu Stavba ČR pan Stanislav Augustin se ve svém vystoupení věnoval především odborové problematice na úrovni odvětví. Připomněl sociální dialog se sociálním partnerem, což je Svaz podnikatelů ve stavebnictví. Zmínil i možnou právní pomoc pro členy OS, regionální právněporadenské centrum v Praze 1. Další část svého příspěvku věnoval správě majetku OS, resp. právě budovaného rekreačního střediska v Horním Polubným na pomezí Krkonoš a Jizerských hor. Předpoklad dokončení rekonstrukce penzionu je konec letošního roku. Také zmínil Odborovým svazem Stavba ČR nedávno pořízené apartmány v hotelovém komplexu Magnetic Beach Resort v Kobuleti na břehu Černého moře v Gruzii, kde členové OS mohou již nyní využít 70% slevu od běžných ceníkových cen na webu.

  Výsledky hospodaření

  V pracovní části konference zhodnotili delegáti dosavadní činnost za uplynulé období na základě předložené zprávy, projednali a schválili výsledky hospodaření za předchozí rok 2023 včetně účetní závěrky a dále schválili rozpočet na rok 2024 včetně plánu práce a plánu oprav a investic do rekreačních středisek. Konference byla seznámena i se závěry revizní komise.

  I přes slabé sněhové podmínky v zimní sezoně v Pasekách nad Jizerou byla naplněnost objektu velmi dobrá. Zájem o rekreační střediska je celkově dlouhodobě vysoký a nájemce středisek po skončení pandemie funguje velmi spolehlivě. Konference na závěr uložila výboru základní organizace několik úkolů a přijetím usnesení ke všem projednávaným bodům byla konference zakončena.

• Tři otázky pro…

  Metrostav 06/2024

  Tři otázky pro…

  Marco Aurelio Vigorito

  15letý žák Akademie řemesel Praha oboru zedník a také nový smluvní žák (na snímku s maminkou). V březnu zástupci Metrostavu, metrostavu diz a metrostavu tbr – patroni smluvních žáků – podepsali smlouvu se 17 novými učni, kteří se rozhodli vyučit pro skupinu metrostav.

  Co tě přivedlo ke stavebnímu oboru a k učňovskému programu Metrostavu? 

  Už skoro 10 let stavíme dům a já byl odmala u toho, na stavbě mě bavilo pomáhat. Ve škole mi nešla matematika a já rád obecně pracuji manuálně, tak jsem si vybral obor zedník. V kanceláři bych se dobře necítil. O možnosti spolupráce s Metrostavem jsem se dozvěděl ve škole a doporučil mě mistr odborného výcviku. A protože jsem se chtěl naučit co nejvíce z praxe, řekl jsem si, že je to dobrá příležitost.

  Máš už teď představu, čemu by ses po vyučení chtěl věnovat?

  Rád bych si dodělal formou nástavbového studia maturitu a chtěl bych pracovat v Metrostavu na stavbě. Líbí se mi, že firma má dlouholetou tradici spojenou s výstavbou metra a nyní staví všechny typy staveb, takže pro zedníky nebo mistry má dostatek uplatnění.

  Marco Aurelio není typické české jméno. Odkud máš kořeny?

  Můj tatínek pochází z jihu Itálie. Takže umím italsky a kromě české základní školy mám ukončené také italské vzdělání, které jsem absolvoval v Praze během večerního studia.

  RED, foto Zuzana Junková

• Návrat soch na průčelí Savarinu

  Palác Savarin pro developera Crestyl rekonstruují kolegové z divize 9 pod vedením Ing. Marka Janeby a blíží se do finále. Úkolem bylo odkrýt původní vrstvy, odstranit nekoncepční zásahy v průběhu 20. století a budovám navrátit palácový charakter.

  Metrostav 06/2024

  Fotoreportáž

  Návrat soch na průčelí Savarinu
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Kolemjdoucí v pražské ulici Na Příkopě zaujala 25. března nevšední akce u paláce Savarin: jeřáb zde na průčelí objektu vynesl repliky barokních soch – Satyra, Nymfy, Labutě, Dionýsa a řady ozdobných váz.

  Palác Savarin pro developera Crestyl rekonstruují kolegové z divize 9 pod vedením Ing. Marka Janeby a blíží se do finále. Úkolem bylo odkrýt původní vrstvy, odstranit nekoncepční zásahy v průběhu 20. století a budovám navrátit palácový charakter.

  Sochy se na průčelí barokní dominanty vracejí po šesti letech. Část z nich jsou zrestaurované repliky z 19. století a zbytek věrné kopie původních barokních soch. Pracovalo na nich sedm sochařů a vytesání každého kusu váz jim zabralo zhruba sedm měsíců.

  Průčelí paláce nyní zdobí dvanáct barokních soch. Ty původní vytvořil v roce 1752 česko‑rakouský sochař Ignác František Platzer, který kromě Savarinu ozdobil svými uměleckými kousky také třeba Pražský hrad. Po rekonstrukci paláce by developer Crestyl chtěl proměnit i vnitroblok za budovou. V plánu je náměstí, kulturní prostor, kavárny a restaurace nebo nový vstup do metra.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 7_Metrostav DIZ závod 9 – Fotogalerie

  Interiéry po první etapě rekonstrukce Domova se zvláštním režimem v Nejdku.

  Interiéry po první etapě rekonstrukce Domova se zvláštním režimem v Nejdku.

  Interiéry po první etapě rekonstrukce Domova se zvláštním režimem v Nejdku.

  Interiéry po první etapě rekonstrukce Domova se zvláštním režimem v Nejdku.

  Domov se nyní stará o 72 klientů. Po dokončení celé rekonstrukce, s níž se počítá na konci roku 2025, by zde měla být místa pro 84 potřebných.