05/2021

Slavný pražský hotel InterContinental prochází kompletní rekonstrukcí a přestavbou. V Opavě začala oprava západního nádraží. Divize 9 dokončuje budovu nového depozitáře Krajské knihovny v Karlových Varech...

• Rekonstrukce hotelu

  OK

  5

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  29. března 2021
  

  ročník 33

  Přestavba luxusního hotelu

  V Prezidentském apartmá zde byli ubytováni nejen významní státníci, ale i osobnosti ze světa sportu či SHOWBYZNYSU. Řeč je o známém pražském hotelu InterContinental, který hostům slouží už 47 let. Nyní prochází kompletní rekonstrukcí a přestavbou, kterou provádí Metrostav – konkrétně tým divizí 9 a 3 pod vedením Josefa Majera a Ing. Davida Vlasáka.
  

  RED, vizualizace studio TaK Architects
  

  lavný pětihvězdičkový hotel (vizualizace), který se nachází v Praze 1 u náměstí Miloše Formana v ulici Pařížská, dnes nese název Golden Prague Hotel a jeho přestavba je součástí projektu Staroměstská brána. Cílem této akce je kompletní rekonstrukce exteriéru, interiéru i okolí hotelu za použití nejmodernějších materiálů a technologií s důrazem na ekologické prvky.

  Investorem stavby je majitel hotelu a přilehlých pozemků společnost WIC Prague. Stavbu realizuje sdružení divize 9 a 3 Metrostavu v poměru 50/50, vedoucím je divize 9. Do projektu budou zapojeny i další společnosti Skupiny Metrostav: například fasádní plášť (sklo a hliník) zajistí M3 Fasády.

  I když přípravné práce uvnitř budovy hotelu již probíhají déle, počátkem března byl vztyčen jeřáb a stavbaři Metrostavu začali restaurovat fasádu proslulé budovy. Postupně sejmou tzv. betonové žiletky, keramický obklad, stávající lehký obvodový plášť a střešní souvrství a do konce roku vše vymění za nové komponenty.
  

  architekti chtějí hotel očistit od nánosů přestaveb a vrátit mu jeho původní noblesu

  „Nyní probíhá odstrojování objektu a příprava na demontáž a montáž obvodového pláště,“ přibližuje práce vedoucí projektu Josef Majer z divize 9 s tím, že stavbaři pracují tak, aby co nejméně zatěžovali okolí v centru Prahy. A jak se hotel po přestavbě změní? Dnes je v objektu téměř 400 pokojů v sedmi nadzemních podlažích, v 8. patře je umístěno prezidentské apartmá. Projekt zachovává základní řešení hotelových pater, ale jednotlivé pokoje zvětšuje a propojuje. Tím vzniká menší množství pokojů, které jsou ale prostornější a komfortnější.

  Hotovo by mělo být v prosinci 2022, hotel znovu otevře nový provozovatel, mezinárodní společnost Fairmont. „Je nám velkou ctí pracovat na tomto prestižním projektu a v těžké době přispět k obnově tuzemské ekonomiky. Většina materiálů, pokud to půjde, musí mít regionální charakter. Zároveň je to pro nás největší privátní zakázka z poslední doby. Z hlediska rozsahu a pozice v centru Prahy je stavba srovnatelná snad jen s rekonstrukcí Národního muzea, která rovněž nese podpis naší společnosti,“ uzavírá Josef Majer.

  
  

  Budova s prvky brutalismu 

  Hotel byl vybudován v letech 1968 až 1974 za spolupráce špičkových architektů v čele s Karlem Filsakem. Patří mezi nejvýznamnější stavby v hlavním městě.
  

  Budova (foto), která se nachází na ploše vzniklé za druhé světové války zásahem bomby, sice nese prvky brutalistické architektury (surový beton, robustní pravoúhlé tvary), ale díky pásům s hnědou keramikou jde o změkčené pojetí.

  V letech 1992 až 1995 se pod vedením architekta Romana Kouckého uskutečnila první renovace a v roce 2002 byla provedena kompletní obnova interiérů.

  Nynější přestavba probíhá v rámci projektu Staroměstská brána, který vzešel z mezinárodní architektonické soutěže. Autorem vítězného návrhu je české architektonické studio TaK Architects, které má v hlavním městě za sebou mimo jiné projekty rekonstrukcí Divadla Na Zábradlí, Škodova paláce nebo Obecního dvora.

  RED, foto Profimedia.cz

• Krátce aktuálně

  OK

  Krátce Aktuálně

  trámy pro historický jez
  

  V úterý 23. března proběhl převoz části dubových trámů, které tým Ing. Daniela Bodi z divize 6 využije k záchraně Staroměstského jezu v Praze. Kamion (foto) trámy převážel z Kinského pily dal Borgo v Chlumci nad Cidlinou do Prahy, kde budou minimálně měsíc ponořeny ve vodě, aby se dřevo stabilizovalo.

  Devatenáctý užitný vzor pro Metrostav

  Úřad průmyslového vlastnictví dne 23. února 2021 ukončil řízení a vydal osvědčení o zápisu Užitného vzoru na ultravysokohodnotný beton (UHPC) pro spádové tenkovrstvé sanace mostních konstrukcí. Užitný vzor vznikl ve spolupráci s dceřinou společností TBG Metrostav a obě společnosti jsou majiteli tohoto užitného vzoru.

  Testování na covid-19

  MZ ČR nařizuje firmám povinné testování zaměstnanců. Už 4. března došlo k prvnímu závozu testovacích sad a od 8. března testujeme všechny zaměstnance nejméně jednou týdně. Dosud bylo do Skupiny Metrostav pořízeno z externích zdrojů 54 850 ks samotestovacích antigenních sad.

• Prockert & Hynek

  OK

  Prockert & Hynek

  S PROCKERT & HYNEK pro moderní energetickou infrastrukturu
  

  Skupina Metrostav se od ledna rozrostla o významnou pražskou plynařskou společnost PROCKERT & HYNEK, a.s., která je nyní pod patronací divize 1. Nosnou výrobní činností firmy je dodávka potrubních systémů v provedení ocel nebo plasty a dominantní část objemu prací společnosti tvoří výstavba, rekonstrukce a přeložky plynovodů všech tlakových hladin.
  

  Ing. Luděk Stehlík, předseda představenstva spol. PROCKERT & HYNEK
  

  istorie společnosti se datuje již od 7. ledna 1992, kdy byla založena uzavřením společenské smlouvy mezi společníky pány Ing. Petrem Prockertem a Ing. Liborem Hynkem. Cílem bylo a je vybudovat moderní stavební firmu schopnou dynamického růstu a vývoje, kterou budou respektovat nejen objednatelé, ale i konkurence.

  V seznamu realizovaných staveb jsou stavební i technologické dodávky vodohospodářských staveb (např. rekonstrukce ČOV Roztoky, intenzifikační opatření v ÚČOV Praha, vodojem 2 × 400 m3 města Hostivice), průmyslové celky (prodejní areál firem Dřevo a Dýhy, Dufa Praha, prodejní a servisní areál Mingau Hrobice) a stovky kilometrů inženýrských sítí – vodovody, kanalizace gravitační i tlaková, teplovody a zejména plynovody (foto).

  připraveni na nové technologie

  V budoucím období si firma chce udržet svou stávající pozici na trhu. Stojí za to připomenout, že za rok 2019 se společnost umístila v „TOP 5“ nejlépe hodnocených dodavatelů vysokotlakých plynovodů pro skupinu Innogy. Je tedy co obhajovat a nemusí to být vůbec snadné. Udržet si pozici na trhu nebude jednoduché i vzhledem ke stávajícím trendům v legislativním prostředí. Objednatelé jsou mnohem důraznější ve vyžadování dodržování bezpečnosti práce v průběhu výstavy.

  bohaté zkušenosti získané na dříve realizovaných stavbách jsou zárukou odbornosti pracovníků

  Je potřeba se také připravit na dobu, kdy v energetice bude spotřeba zemního plynu utlumována, stejně jako se tomu děje v současnosti u uhlí. Největší potenciál při zavádění bezemisní technologie do energetiky má vodík, resp. akumulace energie do vodíku. Toto je šance, protože bez technických úprav dosavadní infrastruktury na zemní plyn se vyšší využití vodíku, které je společensky vyžadováno, neobejde. Na druhé straně to s sebou přinese ještě vyšší nároky na odbornost pracovníků a přesné dodržování technologických postupů tak, aby byla zachována úroveň bezpečnosti práce, která je vyžadována.

  Věříme, že společnost PROCKERT & HYNEK bude pro Skupinu Metrostav přínosem, a na vzájemnou spolupráci se upřímně těšíme.

• Ptáme se

  OK

  Ptáme se...

  Ing. Pavel Brázdil
  

  vedoucí projektů z divize 1

  Do Metrostavu nastoupil po ukončení studia na Fakultě stavební ČVUT v roce 1991. Technické funkce byly tehdy obsazené, a tak začínal jako stavební dělník na projektu Technického centra pro pražské metro v Praze v Radlicích. V roce 1994 se přesunul do Plzeňského kraje, kde působí dodnes.

  Můžete přiblížit oblastní zastoupení, ve kterém působíte?

  Na plzeňskou oblast jsem přešel krátce po jejím založení. Prvně rea­lizovanými zakázkami zde byla Rekonstrukce objektu Plzeňské banky a přiléhající Františkánské ulice, a jelikož se tyto zakázky prováděly doslova za pochodu s budováním zázemí oblasti a jejím personálním obsazením, bylo to období docela náročné. Od té doby jsme zde uskutečnili mnoho desítek staveb ze všech sektorů zdejšího stavebního trhu, který je ale v porovnání s Prahou poměrně malý, a nebylo tedy možné si zakázky nějakým způsobem vybírat podle jejího druhu ani navržené technologie.

  Na kterých projektech aktuálně pracujete? 

  V současné době dokončujeme výstavbu bytových domů Zelený trojúhelník – 3. etapa, respektive se nacházíme ve fázi předávání zakázky objednateli a samotných bytů jednotlivým klientům, což je součástí našeho kontraktu. Jelikož se jedná o třetí etapu trojúhelníka, vyplývá z toho, že je to etapa poslední. Tento projekt byl zahájen již na podzim v roce 2016, obsahuje celkem osm bytových domů s 542 bytovými jednotkami, prostory ke komerčnímu využití a mimo jiné i park ve vnitrobloku ke sportovnímu využití a odpočinku.

  Byl Zelený trojúhelník něčím specifický?

  Co se týká technologií a použitých materiálů, jednalo se víceméně o standardní řešení pro tento druh staveb. Ale chtěl bych vyzdvihnout férové vztahy s jednotlivými účastníky výstavby, zejména pak s objednatelem, společností Daramis, a také generálním projektantem společností EBM. To rozhodně není na všech zakázkách standardem.

  Vybavíte si nějakou významnou stavbu z minulosti?

  Myslím, že si zvládnu ještě vybavit každou stavbu, kterou jsem si prošel, a každá z nich byla něčím zajímavá – i když ne vždy v pozitivním slova smyslu. Mezi ty strategicky významné z „plzeňského“ hlediska patřila výstavba průtahu městem spojená s akcemi ulice U Trati a přemostění hlavního nádraží v Plzni. Později to byly práce na západním městském okruhu Domažlická – Křimická. Velmi rád vzpomínám i na menší zakázky, jako byla Rekonstrukce DPS v Domažlicích či výstavba Městské sportovní haly. Z průmyslových staveb si dále vybavuji akci s vypovídajícím názvem Výstavba bloku K7 a TG3 v Plzeňské teplárenské.

  Komplikují pokračující opatření v souvislosti s pandemií covidu-19 fungování na vašich stavbách?

  Samozřejmě koronavirová nákaza a s tím spojená opatření ztěžují práce také na naší stavbě. Nicméně i přesto se zatím vždy podařilo nalézt řešení, někdy také ze dne na den, aby se parametry dané smlouvou o dílo a projektem podařilo naplnit bez významných termínových nebo ekonomických ztrát. I tady se ukázala dobrá součinnost celého týmu, který se podílí na realizaci.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  OK

  fotosloupek

  Z podzemí u Waltrovky 

  Kromě metra a široké škály objektů, jako jsou atomové kryty, katakomby a historická sklepení, je pražské podzemí protkáno kanalizačními stokami. Na jedné z nich v Praze 5 v současné době pracuje tým Jiřího Nováka ze střediska inženýrských sítí a podzemí divize 1.
  

  Konkrétně jde v souvislosti s výstavbou další etapy areálu Waltrovka o přeložku kanalizační stoky. Celková délka překládané stoky DN1000 činí 541 m při použití železobetonového potrubí. Přeložka je z důvodu velkých hloubek kanalizace (až 11 m) realizována zčásti hornickým způsobem (foto). Kromě toho v současné době na stavbě probíhá jednak pokládka hlavní kanalizační stoky a jednak postupné přepojování bočních kanalizací.
  

• Centrum vzdělávání

  OK

  Centrum vzdělávání

  Profesní vzdělávání pro úspěšné realizace zakázek
  

  Zaměstnanci společností Skupiny Metrostav svou účastí na akcích Programu profesního a zákonného školení získávají potřebná odborná osvědčení. Průkazné doložení kvalifikace zaměstnanců je jednou z významných podmínek pro získání a následnou kvalitní realizaci našich zakázek i v dnešní složité době.
  

  Tým Centra vzdělávání Skupiny Metrostav
  

  Zákon č. 539/2020 Sb. prodloužil platnost způsobilostí zaměstnanců do 30. června 2021. V žádném případě však nemůžeme spoléhat na benevolenci kontrolních orgánů po skončení opatření vlády. Proto se, ve spolupráci s vedoucími zaměstnanci, odbornými garanty i lektory kurzů, v maximální možné míře snažíme zabezpečovat akce kvalifikačního rozvoje také v současném období. Při realizaci akcí se dodržují veškerá platná hygienická nařízení a ve větší míře využíváme možnost elektronického vzdělávání či distanční formy aktivit.

  Z nabídky seminářů

  Díky odborným znalostem našich zkušených lektorů a jejich odpovědné práci v rámci přípravy a realizace akcí Centra je zajištěna kvalitní nabídka seminářů v oblasti profesního vzdělávání. Průběh jednotlivých školení vychází ze zákonem stanovených podmínek a v rámci centra je připravováno interně velké množství profesních či odborně zaměřených kurzů. 

  Namátkou vzpomeňme některé – obsluha vysokozdvižných zařízení, proškolení řízení práce ve výškách, obsluha dřevoobráběcích strojů, montáž lešení či školení vazačů. S nabízenými akcemi Programu profesního a zákonného školení se můžete blíže seznámit na stránkách Vzdělávání skupinového intranetu. V katalogu vzdělávání jsou uvedeny všechny Centrem zabezpečované interní akce, jak profesního, odborného či osobnostního rozvoje. V katalogu naleznete také nabídku aktivit zabezpečených ÚIT pro prohloubení znalostí aplikací výpočetní techniky. Na intranetu je pravidelně zveřejňována i aktuální nabídka realizovaných školení pro nejbližší období. Své potřeby v oblasti kvalifikace i požadavky na rozvoj svých týmů, nám můžete sdělit i na e‑mailovou adresu vzdelavani@metrostav.cz.

  V úzké spolupráci s kolegy, bezpečnostními techniky, jsou připravována školení oblasti bezpečnosti práce, ochrany životního prostředí či vyhledávaná školení požární ochrany.

  V návaznosti na zakázky realizované pro Správu železnic, státní organizaci, je frekventovanou částí aktivit profesního vzdělávání zajištění způsobilosti zaměstnanců pro tyto zakázky. Vyžadovaná školení zabezpečují naši interní lektoři, kteří mají příslušnou akreditaci a poskytují proškolení také zaměstnancům našich partnerů - subdodavatelů.

  Jsme připraveni zajistit aktuální požadavky na proškolení zaměstnanců, včetně požadavků dceřiných společností. Neváhejte se na nás obrátit.

• Metrostav DIZ

  OK

  Metrostav DIZ

  V Opavě začala oprava západního nádraží
  

  Stavbaři oblasti 1 Metrostavu DIZ zahájili tento měsíc práce na rekonstrukci západního nádraží v Opavě. Budově, která byla postavena v 19. století a ve své nynější podobě již byla nějaký čas spíše ostudou města, by měli vrátit původní vzhled (vizualizace). Modernizace vnitřních prostor by ji navíc měla přiblížit potřebám 21. století.
  

  Blanka Růžičková, vizualizace Správa železnic
  

  evitalizace nádražní budovy má být dokončena na podzim příštího roku. Letos tam od poloviny března probíhají přípravné práce s vyklízením objektu a budováním staveniště. Se zahájením bouracích prací a statickým zajištěním konstrukcí se počítá v dubnu.

  „Předpokládaná délka výstavby je 18 měsíců, ale u oprav tohoto typu nikdy dopředu nevíme, v jakém stavu konstrukce ve skutečnosti jsou. Standardní posloupnost pracovních činností nám navíc bude narušovat nutnost etapizace v důsledku zajištění přístupových koridorů pro veřejnost a omezeného provozu budovy,“ uvádí vedoucí projektu Ing. Michal Rádek z divize 1.

  V objektu musí být v průběhu rekonstrukce zachován provoz výdeje jízdenek a průchod pro cestující. V omezeném rozsahu zde bude po celou dobu fungovat také stávající pobočka České pošty. Po dokončení oprav bude kromě ní část budovy využívat také Policie ČR.

  modernizace by měla zlepšit stavebně‑technické parametry objektu a zajistit hospodárnější provoz i komfort pro cestující

  spolupráce v regionu

  „Na fasádě se odehraje zásadní změna kabátu budovy. Výsledkem by měl být historický vzhled z 50.  let. Ale nic neobvyklého nás zřejmě nečeká, složitější by mohlo být snad jen provedení nových stropních ocelobetonových konstrukcí umístěných nad stávajícími dřevěnými stropy a realizace specifických slaboproudých rozvodů pro budoucího uživatele – Policii ČR,“ říká inženýr Rádek. Na projektu by podle jeho slov měli kooperovat i stavbaři ze střediska HSV pod vedením Lukáše Křístka, kteří již na podobném projektu v rámci regionu pomáhali, a tak by zde opět mohli zúročit nabyté zkušenosti.

  Západní nádraží je za poslední dobu pro Skupinu Metrostav pátým vysoutěženým projektem v opavském regionu. „Dlouhodobě se nám zde daří rozvíjet svou stavební činnost. Průběžně získávané zakázky nám dovolují trvale budovat a upevňovat subdodavatelské vztahy, které vnímám jako prioritní, včetně vztahu s městskými organizacemi. To vše pak v konečném důsledku funguje jako ideální skládanka a dává nám to šanci zvládat další úkoly a poradit si i v případě složitějších podmínek výstavby. Důležitá je i různorodost projektů, která týmu nedovoluje zakrnět a naopak podněcuje rozvoj stavebního myšlení napříč obory. Věřím, že i s tímto pro nás novým partnerem – Správou železnic – navážeme v podobném rytmu a že nás tato spolupráce vzájemně obohatí a posune zase o kousek dál,“ shrnuje vedoucí projektu.

  Krátce z historie

  Opavské západní nádraží zahájilo provoz v roce 1872, kdy začala fungovat trať ze slezské metropole do Krnova. Jeho význam se výrazně zvýšil o třiadvacet let později, kdy došlo k propojení se stanicí Opava-východ, odkud už tehdy vedla trať do Ostravy a navazovala tak na hlavní železniční tah, takzvanou Severní dráhu císaře Ferdinanda vedoucí z Vídně do Krakova. Nádraží Opava-východ, které je i dnes pro obyvatele slezské metropole „hlavním městským nádražím“, se dočkalo opravy už začátkem tisíciletí. Od roku 2012 se pyšní titulem Nejkrásnější nádraží ČR.

• Číslo

  OK

  číslo

  Tolik metrů je dlouhá stanice metra Budějovická, která byla budována v první polovině 70. let. Stavěna byla v obří otevřené jámě.
  

• Metrostav Norge AS

  OK

  Metrostav Norge AS

  K rozšíření stockholmského metra přispějí i Češi
  

  Po zkušenostech z Norska, Finska a Islandu v současné době působí čeští stavbaři Skupiny Metrostav i ve Stockholmu. Podílejí se na prodloužení metra (snímky) na severozápadě švédské metropole.
  

  Martina Vampulová, foto archiv stavby
  

  onkrétně jde o prodloužení modré linky stockholmského metra ze stanice Akalla o 4,5 km a o vybudování dvou nových stanic Barkarbystaden a Barkarby. Metro bude prodlouženo do nově vznikající rezidenční čtvrti a umožní tak její napojení na stávající systém MHD.

  Zakázku získala švédská dceřiná společnost Subterry SBT Sverige AB. Metrostav Norge AS je subdodavatelem jedné ze tří částí. Pro urychlení výstavby totiž probíhají ražby ze tří přístupových tunelů a projekt má tedy tři oddělená pracoviště. Metrostav Norge AS působí ve Stockholmu od srpna loňského roku. Na této důležité zakázce se podílí necelá padesátka pracovníků. „Náš tým má na starosti ražby z přístupového tunelu Landingsbanan. Provádíme zde ražby traťových tunelů a propojek o celkové délce přibližně 3,6 km. To odpovídá asi 1,6 km délky celého úseku metra,“ vysvětluje vedoucí projektu za Metrostav Norge AS Ing. Jiří Horčička. Z přístupového tunelu, který vede zhruba do poloviny úseku realizovaného Metrostavem Norge, jeho tým razí dva souběžné traťové tunely na obě strany. „Máme současně otevřené čtyři čelby a tedy i čtyři oddělená pracoviště. Zároveň pracujeme i na propojkách,“ dodává Ing. Horčička.

  Podobný profil jako u tunelu Blanka

  V úseku, na kterém Metrostav Norge AS působí, prochází ražba traťových tunelů pod právě budovanými tunely budoucího dálničního obchvatu Stockholmu. Jde o dva tubusy dálničního tunelu s podobně velkým profilem jako u pražského tunelu Blanka. Oba dálniční tunely jsou již vyražené, ale probíhají v nich práce na vystrojení. Dno silničních tunelů a strop traťových tunelů metra jsou přitom od sebe vzdáleny pouhých 5 až 7 m. Vzhledem k takové blízkosti obou profilů bylo navrženo několik technologických opatření, která do značné míry ovlivňují vlastní ražbu metra. „Mezi ta nejzásadnější patří zkrácení záběru z pěti na dva metry, členění čelby a extrémní důraz na přesnost a geometrii vrtání. Značně omezené je i povolené množství trhavin a navíc můžeme používat pouze elektronický roznět. Kromě toho musíme plnit přísné limity vibrací a provádět konvergenční měření, které se při metodě drill and blast běžně nepoužívá,“ říká vedoucí projektu.

  Druhou zásadní výzvou pro tým Metrostavu Norge bude prorážka nového tunelu do již fungující stanice metra Akalla, která je zatím konečnou zastávkou. Po­dle Ing. Horčičky půjde opět o technologicky náročnou část nejen z hlediska samotné prorážky, ale i kvůli rozšiřování a úpravám současných tunelů v traťovém rozpletu a také ražbám větracích šachet.

  Dokončení prací je plánováno na polovinu roku 2023.

• Divize 9

  OK

  divize 9

  Dostatek místa pro spoustu knih
  

  Po 16 měsících od poklepání základního kamene dokončila divize 9 stavbu nového depozitáře Krajské knihovny v Karlových Varech (foto). Nový třípodlažní objekt vyrostl v těsné blízkosti knihovny a je s ní propojen spojovacím krčkem.
  

  Martina Vampulová, foto Slavomír Kubeš
  

  íky tomuto řešení bude mít knihovna dostatečné kapacity skladovacích prostor na dalších 20 až 30 let. Zhruba půl roku po dokončení stavebních prací, montáži regálového systému a ustálení teploty a vlhkosti v objektu do něj pracovníci knihovny budou moci přemístit veškerý knihovní fond, který zahrnuje skoro 370 000 svazků.

  „Stavbu jsme zahájili přípravou území, kdy jsme museli rozebrat stávající dlažby, vybourat části komunikací a poté jsme prováděli rozsáhlé přeložky inženýrských sítí: dešťové a splaškové kanalizace a vodovodní přípojky. Dost často jsme se potýkali se zbytky staveb z doby, kdy v areálu působila armáda,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing. Pavel Löbel.

  Třípodlažní skeletová budova má obdélníkový tvar a vyrostla na železobetonové desce. Depozitář bude vybaven systémem posuvných regálů, jejichž délka celkem dosáhne až 22 km. Aby mohly být použity co nejvyšší regály a místo ve skladech bylo využito, musely být upraveny rozvody vzduchotechniky. Kromě toho do podlah stavbaři osazovali kolejnice pro regálové systémy. 

  Nový objekt nabídne vedle prostor pro umístění knih administrativní místnosti a nezbytné technické zázemí. Vzniknou zde i dílny pro zpracování knihovních fondů či badatelna pro veřejnost.

• Reportáž

  OK

  Reportáž

  Sportování na severu v době pandemické
  

  Švédsko během pandemie poznala Ing. arch. Irena Klingorová (foto), jež Skupinu Metrostav reprezentuje v terénním triatlonu. I v této nelehké době se propracovala k titulu „en Svensk Klassiker“, který se uděluje za absolvování série extrémních závodů v průběhu jednoho roku.
  

  RED, foto archiv Ireny Klingorové
  

  a konci léta roku 2019 Irena Klingorová dostala pracovní nabídku švédské Subterra AB podílet se na výstavbě obchvatu Stockholmu. Její kolegové zjistili, že má ráda sport, a začali jí vyprávět o různých švédských tradičních závodech, mezi nimi o „en Svensk Klassiker“ – tzv. Švédská klasika. Jde o sérii čtyř klasických švédských závodů, které mají kořeny hluboko v severské historii a je třeba je zdolat v průběhu jednoho roku. Pořadatelé se snažili najít cestu, jak i přes pandemii závody uspořádat.

  Na kole, ve vodě, v terénu i na sněhu

  V červnu 2020 Irena Klingorová odjela na silničním kole svých 315 km v okolí Stock­holmu a v červenci odplavala 3 km v jezeře v přírodním parku za domem. „Poté jsem se v daném termínu v září vydala na terénní běžeckou trať 30 km na ostrově Lidingö a před třemi týdny na 90kilometrovou trať Vasaloppetu vedoucí ze Sälenu do Mory. Z posledního závodu jsem měla největší respekt, protože je to už přece jen pořádná porce a já si na běžkách nikdy nebyla tak jistá. Ale nakonec mě podpora rodiny z Čech (díky, mamko, taťko a brácho), přítele, kamarádů a kolegů dohnala do cíle. Dokončením celosvětově známého „Vasáku“ jsem ukončila i svou „Švédskou klasiku“. Super pocit!“ shrnuje Irena Klingorová. Její postřehy o tom, jak funguje Švédsko v době pandemie, se dočtete v některém z následujících vydání našich novin.

• Skupina Metrostav

  OK

  Skupina Metrostav

  Stanice Kačerov

  „Stavby silnic a železnic ve spolupráci s Vodními stavbami zastropují objekt čtyřkolejného tunelu na Kačerově. Strop budou tvořit čtyři mohutné nosníky typu Šefčík, které jsou pomocí jeřábu upevňovány na postranní zdi tunelu. Po osazení nosníků začnou práce uvnitř objektu. 

  Závod 03 Vodních staveb soustředil nyní veškerou svoji pozornost na úsek Budějovická ulice, kde jsou navrtávány piloty za průběžného armování a betonování. Závod 07 zapůjčil k těmto pracím Cal­weld, který je výkonnou, avšak takřka jedinou velkou mechanizací při pilotování, která bude trvat asi týden. Přemostění Budějovické ulice budě dělat Železniční vojsko, což značně urychlí výstavbu celé stanice na Kačerově.“

  Citováno ze zpravodaje Metrostavu, v březnu 1971 jako součást novin Vodní stavby     

  
  

  Nové kolové rypadlo divize 11

  V areálu firmy Ascendum Stavební stroje CZECH s.r.o. kolegové divize 11 převzali nové moderní kolové rypadlo Volvo EW160E. Tento stroj začne svou kariéru v naší společnosti na stavbě horkovodu v Táboře, kde ho bude využívat divize 8.

  Kolová rypadla si za dobu své existence vybudovala respekt svojí spolehlivostí, výkonností, komfortem obsluhy, nízkou spotřebou paliva a nenáročnou údržbou. Volvo EW160E (foto) patří se svojí hmotností 16–18 tun do kategorie středních kolových rypadel. Výkonný motor a hydraulický systém Load sensing s elektronickým ovládáním poskytuje komfortní ovládání několika hydraulických funkcí najednou. Hydraulický systém tak zajišťuje výbornou citlivost při přesné práci, jako je svahování a dokončování ploch a profilů.

  Obsluze nabízí prostornou kabinu s intuitivně rozmístěnými ovládacími prvky, vyhřívanou sedačkou s možností mnoha nastavení, velký 8“ barevný displej a kameru pro výhled dozadu a na pravou stranu rypadla. Komfort zvyšuje také nízká hlučnost uvnitř kabiny.

  Bořek Kábrt

  
  

  Stravenkový paušál

  Od 1. dubna přechází Metrostav a.s. v souladu s platnou legislativou na tzv. stravenkový paušál. Měníme papírové stravenky a body na stravenkové karty za peněžitý příspěvek na stravování, který zaměstnanci dostanou přímo ve své mzdě.

  Zůstatky stravného, které mají zaměstnanci k dispozici na svých stravenkových kartách, zůstávají platné do 31. prosince 2021. Stejnou platnost mají i papírové stravenky vydané od října 2020.

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  
  

  Metrostav ve školách

  I přes trvající uzavření škol se naše společnost účastní řady aktivit pro studenty stavebních fakult. Pomáhá nám v tom využívání online technologií.

  V rámci pracovního veletrhu FAST Job Week na Fakultě stavební VUT v Brně jsme měli možnost představit studentům studentské stáže a pracovní příležitosti ve Skupině Metrostav a nejlépe jazykově vybaveným studentům nabídnout finanční motivační stipendium.

  TECHNICKÉ ČTVRTKY

  Na Fakultě stavební ČVUT v Praze proběhl Technický čtvrtek, kde Ing. Tomáš Vašut odprezentoval budoucím stavebním inženýrům proces výstavby sportovní haly O2 Universum. Jeho přednášku zhlédlo přes 1200 zájemců.

  Na apríla, tedy 1. dubna 2021, vás zveme ke sledování dalšího Technického čtvrtku o stavbě Metrostavu, tentokrát se bude věnovat realizaci domu The Flow Building na Václavském náměstí v Praze a provede nás jím Ing. Nikola Štochl z divize 3.

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  
  

• Fotoreportáž

  OK

  Fotoreportáž

  Osazení vrat na vodním díle Hněvkovice
  

  RED, foto Jiří Hazuka
  

  Divize 6 a její oblastní zastoupení pro Jihočeský kraj pracuje na rekonstrukci VD Hněvkovice – hráze a přelivy za účelem zabezpečení objektu před účinky velkých vod. Metrostav v Hněvkovicích pracoval již v letech 2014 až 2017, kdy upravoval komoru, nově vybudoval pohyblivý jez.

  Počátkem března stavbaři pod vedením Jana Prokeše provedli osazení horních vrat prohloubené plavební komory. K jejich instalaci byl použit mobilní jeřáb Liebherr LTM 1500, a to z důvodu dlouhého vyložení a hmotnosti vrat cca 34 tun.

  Horní vrata jsou tvořena dvěma navzájem spojenými částmi – horní původní část a dolní nová část. Výška kompletních vrat je 16,7 m, šířka 6,7 m. Součástí je pochozí lávka, která je instalovaná na vrchu vrat a spojuje obě strany plavební komory a ruční a automatická aretace.

  Po postupném spuštění zavěšených vrat do prostoru plavební komory byla vrata usazena do předem obetonovaného patního ložiska ve spodní části.

  V horní části byla vrata uchycena obojkovým ložiskem a následně došlo k ustavení do svislice, výškového vyrovnání a dotěsnění k rámu. Rekonstrukce vodního díla tak pokročila. Hotovo by mělo být v létě 2022, ale skutečný termín dokončení může ovlivnit řada faktorů – především zvýšené srážky.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• Fotosloupek – fotogalerie

  OK

  Staveniště kanalizační stoky v Praze 5: v popředí se nachází část těžní šachty, která slouží k propojení stávající stoky na novou. V pozadí jsou vidět moderní administrativní budovy areálu Waltrovka. Cílem tohoto projektu společnosti Penta je revitalizovat rozsáhlé území v pražských Jinonicích.
  

  Těžní šachta pro propojení stávající stoky na novou o celkové hloubce 11 m. Na stoku jsou v rámci projektu postupně přepojovány stávající stoky z okolí, přičemž přepojování probíhá pomocí nově vyzděných spádišťových šachet a spojných komor.
  

  Těžní šachta pro novou vyzdívanou spádišťovou šachtu, která slouží pro napojení boční kanalizace v hloubce 9,5m.
  

  Vyražený tunel o profilu 4,91 m2 a délce 28m pro vyzdění nové vejčité stoky.
  

• Divize 9 – fotogalerie

  OK

  Třípodlažní skeletová budova má obdélníkový tvar a vyrostla vedle stávajícího objektu budovy C krajského úřadu.

  V únoru ještě stavbaři dokončovali okolní terén, vybudovány byly také obslužné komunikace a parkovací plochy.

  Depozitář je vybaven systémem posuvných regálů, jejichž délka by celkem dosáhla až 22 km. Bude sloužit pro bezpečné uchovávání knihovních fondů a periodik pro další generace.

  Interiéry místy rozveselují barvy. Veřejnost v depozitáři najde badatelnu se samostatným vstupem.

  V druhém a třetím nadzemním podlaží vzniknou místnosti archivů a dílny pro zpracování knihovních fondů. Fondy pro vědecké, badatelské a vzdělávací účely budou přístupné fyzické i elektronicky.

  
  

• Rekonstrukce hotelu – fotogalerie

  OK

  Architekti chtějí hotel opět propojit s městem a vytvořit v jeho těsné blízkosti velkorysá pobytová místa pro veřejnost. Snímek zachycuje pohled od hotelu směrem k budově Právnické fakulty Univerzity Karlovy.

  Okolí InterContinentalu by mělo doplnit několik zcela nových skleněných budov ve tvaru kostek, které mají odkazovat na původní architekturu hotelu. Dvě kostky ohraničí náměstí Curieových u nábřeží. Další objekt vyroste na náměstí Miloše Formana.
  

  Ve vnitrobloku hotelu má také vzniknout skleněná kostka, takzvaný sky box. V tomto místě se hotel nově propojuje s jeho provozní budovou v úrovni střechy nad přízemím. Tato úprava současně přináší možnost sejmout betonové platformy, výškově upravit nejen vjezd do garáží (při odstranění původních ramp a vyčištění prostoru náměstí jediný vjezd) ale i zásobovacího dvora.
  

  Slavný hotel po modernizaci ve večerních hodinách vkusně rozsvítí vstup do Pařížské ulice.