06/2021

Unicity Plzeň - osm domů ve třech etapách postavil tým divize 6 nedaleko areálu Západočeské univerzity. Nové zázemí pro druhý nejvzácnější zlatnický artefakt. Po opraveném mostě v Radotíně už jezdí vlaky...

• Byty

  6

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  15. dubna 2021
  

  ročník 33

  Zelený trojúhelník se proměnil v Unicity

  Osm domů (foto) postavil ve třech etapách jedné zakázky – od listopadu 2016 do dubna 2021 – tým Ing. Pavla Brázdila z plzeňského zastoupení divize 1. Vyrostly na Borských Polích nedaleko areálu Západočeské univerzity a obsahují 542 bytů – od garsonek po 3+kk, 434 parkovacích míst a několik komerčních prostor.
  

  Lenka Svobodová, foto Miroslav Chaloupka
  

  současné době – při poslední třetí etapě – si koupené byty přebírají klienti a ostatní prostory investor. Zhruba polovina bytových jednotek je totiž nabízena k pronájmu a jsou dokončeny ve standardu, jenž vyžadoval. Do konce dubna pak skončí i práce na oplocení předzahrádek, zbylé sadové úpravy a dětská hřiště doplní herní prvky. Ve stejné době se uskuteční i poslední z řady kolaudací, která se bude týkat komunikací vybudovaných ve všech etapách díla, protože ty zatím fungují jen v režimu předčasného užívání.  

  ZMĚNY A SOUBĚH ETAP

  „Zakázka prošla v průběhu výstavby řadou proměn. Jednalo se nejen o dodatečné klientské změny v bytech podle požadavků kupujících, které se nejvíc týkaly obkladů a dlažeb či podlahových krytin, ale také o změny ze strany objednatele. Ty nastaly zejména ve 2. etapě prací, kdy byly do přízemí dodatečně doplněny prádelny. Ve skutečnosti asi budou spíš sloužit jako společenské prostory, které budou moci obyvatelé domu využívat k relaxaci. Ve vnitrobloku domů vznikl park s mnoha herními prvky pro odpočinek i sport. V době výstavby 3. etapy jsme pak podle samostatné smlouvy s objednatelem vytvořili v jedné z prvně postavených budov tři komerční prostory pro pekárnu, bistro a fitness,“ říká Ing. Brázdil, vedoucí projektu, kterému stavbaři zkráceně říkali Zelený trojúhelník.

  Všechny byty vznikly moderní architekturou a promyšleným dispozičním řešením

  Na železobetonové kostře klasicky navržených bytových domů pracovali při prvních dvou etapách díla betonáři divize 6, při poslední třetí etapě je nahradili zaměstnanci Metrostavu ze střediska HSV Plzeň. 

  „Souběh jednotlivých etap byl náročný. Museli jsme zajistit plynulý provoz stavby, ale zároveň nesměli narušit funkčnost předaných bytů a s ní spojený očekávaný komfort bydlení již nastěhovaných klien­tů,“ vzpomíná Ing. Brázdil. A doplňuje: „Chtěl bych poděkovat nejen svému týmu, ale i subdodavatelským firmám, protože i přes potíže vyvolané covidem, které kvůli nedostatku řemeslníků vedly až k přerušení některých činností, jsme vždy dokázali aktualizovat harmonogram prací tak, že jsme zasmluvněné termíny splnili bez zásadních dopadů na dokončení celého díla a plánované předávání bytů.“

• Krátce aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Citlivá rekonstrukce

  Bytový dům v Husově ulici v Českých Budějovicích je dalším projektem, se kterým se naše společnost uchází o titul v soutěži PRESTA jižní Čechy. Objekt byl vystavěn po demolici původních staveb a podařilo se ho citlivě zasadit mezi starší budovy tak, aby respektoval okolní výstavbu i funkci území. Realizační tým divize 6 vedl Ing. Milan Hromádka.

  Díky Metrostavu čistší vzduch v Plzni

  Stavbaři divize 3 vedení Davidem Novým dokončili v Plzeňské teplárenské rekonstrukci odsiřovacího zařízení a elektrostatického odlučovače. Cílem stavby bylo snížení emisí tuhých znečišťujících látek (dále jen „TZL“) a SO2.

  Nové termíny akce Daruj krev 2021

  V pátek 9. dubna měla proběhnout akce Daruj krev s Metrostavem. Ze strany Ústřední vojenské nemocnice v Praze (ÚVN) byl ale tento odběr zrušen a stanoven náhradní termín na 14. května. Všem, kdo se připojí, děkujeme! V letošním roce by se tato prospěšná akce měla opakovat také 30. července a 15. října.

• Nevšední architektura

  Nevšední architektura

  kostel Na Barrandově slouží
  

  Stavbaři Metrostavu dokončili poslední součást kostela Krista Spasitele na Barrandově – monumentální světlík se zlatým orámováním (foto). O Velikonocích se tak v kostele konaly bohoslužby a další duchovní aktivity.
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  lavnostní otevření kostela, který stavěl tým divize 9 pod vedením Josefa Majera, proběhlo již na konci loňského roku: 22. listopadu ho posvětil pražský arcibiskup kardinál Dominik Duka. Architektura kostela Krista Spasitele je dílem Ateliéru Žiš­ka. Návrh kombinuje moderní přístupy a technologie s tradičními prvky. Půdorys ve tvaru kříže obklopuje příčnou loď a nad ní se symbolicky vznáší zlatý prstenec přinášející do chrámu světlo.

  Tento kostel je zároveň jednou z nejmodernějších sakrálních budov v České republice. Má zateplenou fasádu, podlahové vytápění, tepelné čerpadlo s hlubinnými vrty i výtah.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Stavba obří válcovny u Ilsenburgu v závěrečné fázi
  

  Projekt Adjustage II, haly 6, 7 a 8, na kterém společnost BeMo Tunnelling (BeMo) pracuje od června 2018, míří do finále. Stavba byla z velké části předána a probíhají dokončovací práce. Stojí za to připomenout použité technologie a zajímavé momenty.
  

  Franz Lenkenhoff, Robert Dostál
  

  prosinci 2019 byla se zákazníkem Ilsenburger Grobblech GmbH dohodnuta paušální cena a sjednány nové termíny. Dohodnuté realizované části hal byly 14. dubna 2020 předány investorovi k montáži strojního zařízení. V létě téhož roku byly provedeny dodatečné práce na infrastruktuře mimo haly a po dokončení ocelové konstrukce zbývalo ještě zrealizovat technické vybavení budov, práce na potrubí a kabeláž.

  V roce 2020 bylo na staveništi několik vysoce zajímavých činností. Vlastní ocelová konstrukce se svými téměř 6000 tunami představovala další velkou výzvu. Stavební projektové práce ohledně dodávky a montáže ocelových konstrukcí musely být ze strany investora přizpůsobeny pokročilému projektování technologií. Jak Sdružení Neubau Adjustage Ilsenburg, tak i investor posílili své týmy o zkušené odborníky a stavební procesy byly radikálně pozměněny. Například statické výpočtové systémy musely být uzpůsobeny tak, aby bylo možné u ocelové konstrukce bezpečně unést vysoké teplotní zatížení +80 °C.

  vybudování obří haly vyžadovalo velmi náročné postupy a především obtížné manévry s jeřáby

  Zvláštní bod představovaly velké portálové jeřáby pro účely přemostění konstrukcí chladicího lůžka při překlenutí haly o délce 24, 36 a 48 m. Jeřáby o váze 300 tun včetně hlavních podpěr jako nedílné součásti hlavní nosné konstrukce byly během projektu kompletně přepracovány a vyrobeny.

  Nad již vybudovaným železobetonovým sklepem s chladicím ložem byly postaveny dočasné mosty, aby se vytvořily cesty pro SPMT (Self Propelled Modular Transporter), s jejichž pomocí mohly být portálové nosníky zasunuty a naskládány speciálními zvedacími Jack-systémy (foto). Za zmínku stojí i technické vybavení budovy, které zahrnuje klasické napájení včetně vytápění, větrání, sanitárního zařízení, bezpečnostního a venkovního osvětlení, uzemnění a ochranu před bleskem, stejně jako vysokou úroveň vybavení zásuvkovými rozdělovači v závislosti na provozu.

  Síť pro zásobování médií zahrnuje celkem 16 000 m potrubí pro pitnou vodu, různá potrubí chladicí vody, dálkové vytápění, technické plyny jako kyslík, dusík, acetylen a argon. Dále byla vytvořena zásobovací síť pro bezolejový stlačený vzduch, dodávku a likvidaci oleje pro výrobní zařízení a také dodávku zemního plynu pro pece na ohřev těžkých plechů.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Filip Kalina
  

  Vedoucí útvaru digitalizace stavebních procesů

  Do Metrostavu nastoupil v roce 2015 ještě v průběhu studií ČVUT a u projektu ELI v Dolních Břežanech nabral první zkušenosti s informačním modelem budovy, zkráceně BIM (Building Information Modelling). Odtud jeho cesta vedla do Úseku výrobně-technického ředitele, nyní vede útvar specializovaný na práci s BIM a digitálními nástroji.

  Digitalizace, BIM – to jsou pojmy, které se ve stavebnictví objevují stále častěji. Můžete je stručně vysvětlit?

  Digitalizace je obecnější pojem, který zahrnuje implementaci a integraci digitálních aplikací do stavebního segmentu. S tím je spojen také přenos prováděných pracovních postupů a činností do digitálního prostředí. BIM jako takový je součástí digitalizace. Jde o přímé nasazení nástrojů pro vytváření modelů a práci s informacemi v nich obsažených. 

  Čím vším se aktuálně zabýváte?

  Má činnost by se dala charakterizovat stále velkým učením, jelikož se změnou pozice je nutné se obeznámit s velkým množstvím nových povinností. Obecně se dá říci, že práce je teď rozdělena mezi dvě hlavní oblasti: výrobní a předvýrobní přípravu projektů a poté na činnost spojenou se zaváděním digitálních nástrojů a adaptaci i řešení našich interních procesů pomocí těchto aplikací. V oblasti konkrétních projektů je to práce spojená s projektem rekonstrukce hotelu InterContinental, v rámci interní digitalizace se soustředíme hlavně na digitalizace kontrol kvality a nasazení aplikace pro provádění těchto kontrol přímo na stavbách.

  Můžete zmínit některé přínosy BIM?

  Práce s modely by měla usnadnit přístup a zajistit aktuálnost technických parametrům a požadavků na jednotlivé prvky staveb. Zároveň by práce s modely měla také zjednodušit přípravu výkazů výměr pro ocenění a celkovou technickou koordinaci projektu.

  Jak se daří digitalizaci ve stavebnictví uvádět do praxe, případně u kterých projektů se s ní můžeme setkat?

  S digitalizací je to jako se vším novým a neznámým. Očekávání jsou velká a bohužel software a digitální marketing často slibuje nemožné. Technická standardizace je v této oblasti také ještě v začátcích, nicméně postupnými kroky se nám daří jednotlivé střípky, nástroje a postupy testováním na našich projektech uvádět v život. Staveb, na kterých již model více či méně využíváme, je celá řada. Uvedu dvě, jež byly zde v novinách již dříve zmiňovány – provedení 3D scanu historického objektu Císařských lázní či kontrola modelů po stránce koordinace u rekonstrukce hotelu InterContinental.

  Je obtížné získávat odborníky, kteří mají s danou problematikou zkušenosti?

  Ano i ne. BIM teoretiků se vždy najde dostatek, ale zkušených praktiků, kteří skutečně s modely umějí a dokážou pracovat napříč softwarovými nástroji, je v České republice velmi omezené množství. Daleko větší potenciál proto vidím ve výchově a přípravě našich vlastních kapacit a práci s novými absolventy.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Vrata obřího zdymadla

  Vodní dílo Gabčíkovo na Slovensku, na jehož rekonstrukci pracují stavbaři z divize 8 vedení Ing. Radkem Liškou, Ph.D, fascinuje velikostí plavební komory (PK) i vrat.
  

  Ta dolní o rozměrech jedné vrátně 19,6 x 22 m a hmotnosti 460 tun jsou již déle osazena. „Dolní vrata dokončena z pohledu ocelových konstrukcí. Dále probíhají kompletace elektroinstalací (vnitřní vybavení vrat) a zprovozňování hydraulického systému k uvedení konstrukce do fáze funkčních zkoušek,“ vysvětluje Radek Liška. Na horních vratech se dokončují montážní a svářecí práce a konstrukce se připravuje k provedení PKO. Koncem dubna by měla být horní vrata připravena k zahájení funkčních zkoušek.
  

• Metrostav Ankara Inşaat

  Metrostav Ankara Inşaat

  Stavba tunelů lanovky v Istanbulu finišuje
  

  Generální konzul České republiky v Istanbulu pan Jiří Čistecký, obchodní rada Jan Ondřejka a hlavní stavbyvedoucí tureckých projektů Ing. Marek Gasparovič se zúčastnili prohlídky (foto) projektu podzemní lanovky Rumeli Hisarüstü, kterou staví naše dceřiná společnost Metrostav Ankara Inşaat.
  

  RED, foto archiv Ing. Marka Gasparoviče
  

  anovka se bude podobat té na pražský Petřín, ale povede podzemním tunelem, jenž se uprostřed trasy rozšíří kvůli umístění výhybny. Podzemní dráha spojí luxusní čtvrť Bebek na pobřeží evropského břehu Bosporu s o sto metrů výš ležícím pahorkem Hisarüstü, kde se napojí na metro M6. Na svahu, pod kterým povede, stojí historická pevnost Rumelihisarı, jejíž název se nejčastěji překládá jako Pevnost v zemi Římanů. Je ale situována mimo trasu tunelu. Spolu s dolní stanicí lanovky vznikne na pobřeží moře nová cyklostezka.

  Do prorážky horní a dolní části traťového tunelu zbývá posledních 40 m. Oba staniční tunely jsou již vyraženy a opatřeny definitivním ostěním stejně jako výhybna a velká část traťových a pomocných tunelů.

  Stavbyvedoucí projektu Çağrihan Karstarli v průběhu prohlídky prezentoval technické parametry stavby. Slavnostní dokončení montáže lanovky by mělo proběhnout v den státního svátku založení Turecké republiky 29. října 2021. Následně proběhnou komplexní zkoušky elektrotechnologického zařízení tohoto EPC projektu a zkušební provoz.

• Číslo

  číslo

  Tolik tun váží po dostrojení zvedací most plavební komory vodního díla Hořín na Vltavě, jehož modernizaci dokončuje divize 6.
  

  

• Divize 9

  Divize 9

  Nové zázemí pro druhý nejvzácnější zlatnický artefakt
  

  Stavbaři divize 9 v areálu hradu a zámku v Bečově nad Teplou (foto) na Karlovarsku dokončují rekonstrukci horní zámecké budovy. Práce by měly být kompletně hotovy v závěru jara. Největší pozornost budí plánované uložení relikviáře svatého Maura, který slouží jako schránka na ostatky svatých.
  

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA, foto archiv Metrostavu
  

  e to druhá nejvzácnější zlatnická movitá památka po korunovačních klenotech a vůbec nejvýznamnější románská klenotnická památka na českém území. A především má za sebou neuvěřitelnou historii, která trvá již úctyhodných devět století. Nejde však o jediný poklad, který budou Pluhovské domy uchovávat. Součástí expozice bude i unikátní historická sbírka alkoholických nápojů z 19. století, která byla v 80. letech 20. století objevena společně s relikviářem. Sbírka je stále v pitelné kondici a svojí cenou snese srovnání s lahvemi šampaňského vylovenými z Titaniku.

  „Bylo nám velkou ctí podílet se na této prestižní zakázce a moc mě těší, že se nám daří úspěšně finišovat. Při této příležitosti bych rád připomenul nejnáročnější a také nejpozoruhodnější součásti stavby, které nás obohatily o řadu cenných zkušeností. Velkou výzvou byly především povalové stropy, které jsme museli rozebrat a po ošetření opět složit, případně doplnit původní technologií. Kvůli montáži nových stropů jsme také museli logisticky vyřešit složitý transport půltunových profilů, a to bez použití větší mechanizace, která se do areálu hradu nedostane,“ popisuje Radek Kučera, vedoucí projektu ze společnosti Metrostav.

  pro relikviář vzniká speciální vitrína, jejíž  provedení podléhalo schvalování bezpečnostních složek státu

  „Nikdy nezapomenu na zážitek ze zimy, kdy stavbaři museli kvůli sněhu a mrazu improvizovat se zásobováním, protože nákladní dopravou se nedalo dostat na horní nádvoří. Říkám si, kolik staveb v Česku se asi může pochlubit tím, že se na ně vozil materiál motorovými sáněmi? Jsem rád, že ani tyto překážky nezpůsobily významnější zdržení projektu a že expozice by měla být otevřena nejpozději v září tohoto roku,“ říká Tomáš Wizovský, kastelán Státního hradu a zámku Bečov.

  Do nově zrekonstruovaných prostor se kromě relikviáře svatého Maura přestěhuje z původní modré jídelny dolního zámku část stávající doprovodné expozice. Nově zde také vznikne veškeré provozní a návštěvnické zázemí pro moderní muzejně-galerijní expozice jako například multifunkční sál, kino, edukační prostor pro nejrůznější programy spojené s relikviářem, stylová kavárna, hradní shop a podobně.

  Relikviář svatého Maura

  vznikl na začátku 13. století na zakázku zámožného belgického rodu Rumigny. V 19. století jej zakoupil vévoda Alfred de Beaufort-Spontin a díky němu se po různých peripetiích nakonec ocitl na zámku v Bečově nad Teplou. Jeho potomci v roce 1939 relikviář ukryli spolu se 133 lahvemi koňaku a vína pod podlahu hradní kaple. Tam upadl v zapomnění až do 80. let, kdy se Christian Beaufort spojil s americkým hledačem pokladů, který pak vyrazil na tajnou misi do Československa. Jen díky shodě šťastných okolností a pečlivosti našich kriminalistů relikviář svatého Maura nakonec neopustil hranice a pod prkny podlahy gotické kaple opět spatřil světlo světa.

• BES a divize 5

  BES a divize 5

  Rekonstrukce vytížené silnice na Rakovnicku
  

  Stavbaři zhruba od 12. dubna pracují v Jesenici na opravě průtahu obcí – na 2. a 3. etapě rekonstrukce silnice I/27, kterou realizuje sdružení BES s.r.o. a divize 5.
  

  RED
  

  de o jeden společný tým bez rozlišení na práce divize 5 Metrostavu a na práce BES, investorem je ŘSD ČR. V rámci dvou plánovaných etap se bude rekonstruovat povrch komunikace v ulici Plzeňská, dojde k výstavbě nové kanalizace a vodovodu, opraví se propustky a UV,  dojde k obnově zpevněných ploch a zeleně. V rámci 2. etapy jde o úsek v délce 780 m mezi křižovatkou I/27 x II/228 a železničním přejezdem, 3. etapa v sobě zahrnuje úsek začínající železničním přejezdem směrem ven z obce na Plzeň a končící cca 20 m za sjezdem k samotě U Velkého rybníka. Délka úseku je 538 m.

  „Nejsložitější na celém projektu bude jednoznačně koordinace velkého souběhu prací a nastavení komunikace s majiteli nemovitostí v trase rekonstrukce. Jedná se o velmi vytíženou silnici první třídy Plzeň – Žatec, která prochází nejužším historickým středem obce. Respektive celá Jesenice u Rakovníka je postavená podél této silnice. Objízdné trasy jsou navíc velmi dlouhé, jsou naplánované až přes Rakovník. Dopravní obslužnost některých částí Jesenice bude velmi problematická,“ říká Ing. Karel Milichovský, MBA, z divize 5.

  Dodejme, že stavba bude prováděna za plné uzavírky po etapách silničního provozu nebo po polovinách (etapa 3) v rámci kyvadlově řízené dopravy.

• Divize 3

  Divize 3

  Areál bývalých pekáren ve Vysočanech čeká nová éra
  

  Metrostav Development zde postaví pod názvem Vysočanský mlýn rezidenční areál v původní stopě továrních budov. Stavbaři divize 3 Metrostavu nyní provádějí demolici dosavadních budov jako přípravu pro budoucí výstavbu.
  

  RED, foto archiv stavby
  

  ealizace bytových domů je rozdělena do tří etap. V první, jejíž výstavba bude začínat letošní rok, jsou dva bytové domy o celkem 215 bytových jednotkách. Nyní jsou dokončeny demolice objektů jídelna a EMCA, které jsou v místech budoucí výstavby první etapy. Probíhá demolice objektu pekárny a menších částí objektu mlýna.

  „Na této budově zachováváme celou čelní fasádu. Ta bude zajištěna příhradovou ocelovou konstrukcí (foto) a v rámci další výstavby zabudována do nového objektu, který vznikne na původním půdorysu budovy. Demolice probíhají z větší části těžkou technikou a zajímavostí je využití tzv. minibagrů, které jsou jeřábem vysazeny na střechu objektu a provádějí demolici horních pater,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Aleš Vejmola a dodává, že s kolegy z centrály Metrostavu a TBG Metrostavu pracují na možnosti zpětného využití suti do stavebních materiálů, což je v současné době náročné hlavně na využití prostoru na stavbě.

• Divize 5

  Divize 5

  Po opraveném mostě v Radotíně už jezdí vlaky
  

  Od května loňského roku probíhá na železniční trati z pražského Smíchova do Černošic rozsáhlá rekonstrukce. Oprava přibližně desetikilometrového úseku probíhá z důvodu průjezdnosti koridorové trati po částech a je rozplánována až do roku 2023.
  

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek
  

  ým Romana Šimáčka z divize 5 postupně na trati přestaví nebo opraví celkem osm mostních objektů, jeden podchod a provizorní lávku v železniční stanici Radotín. V březnu stavbaři dokončili most přes Karlickou ulici, který se během rekonstrukce rozšiřoval z dvoukolejného na tříkolejný. V budoucnu je navíc možnost ještě přidat čtvrtou kolej. 

  „Stavbu mostu Karlická jsme zahájili v polovině března loňského roku. Z důvodu zachování železničního provozu jsme museli rekonstrukci provádět po jednotlivých polovinách. Ulice Karlická byla kompletně uzavřena pro průjezd automobilovou dopravou a most jsme museli rozdělit záporovým pažením na demolovanou část a část, kde zůstal provoz zachován,“ popisuje postup prací stavbyvedoucí Roman Šimáček. Jako první se demolovala sudá kolej směrem do centra Radotína. Na uvolněném prostoru pak stavbaři vybudovali první polovinu nového mostu pro sudé koleje 2 a 4, které byly uvedeny do provozu loni v polovině srpna. Poté práce pokračovaly rekonstrukcí druhé poloviny mostu pro lichou skupinu kolejí. „Tato část musela být kompletně dokončena do začátku loňského prosince, aby mohl být obnoven silniční provoz pod mostem. Vlaky se na kolej číslo 1 vrátily až v polovině března, po dokončení navazujících prací mimo mostní objekt,“ upřesňuje stavbyvedoucí.

  Na páteřní komunikaci

  Nová nosná konstrukce mostu byla provedena jako šikmá polorámová železobetonová s příčlí tvořenou zabetonovanými ocelovými nosníky. Spodní stavba byla přizpůsobena úhlu křížení, který dosahuje asi 80°. Rozpětí mostu se zvětšilo na 18 m a celkově se zlepšilo prostorové uspořádání pod mostem.

  „Průběh celé stavby byl náročný a především velmi sledovaný veřejností. Most se totiž nachází přímo v centru Radotína na páteřní komunikaci, která je pro průjezd touto městskou částí klíčová,“ dodává Roman Šimáček. I přesto se stavbu podařilo zahájit i dokončit ve velmi dobré kvalitě a v rámci plánovaného harmonogramu. Ten totiž neumožňuje žádné časové posuny, a to především z důvodu navazujících stavebních postupů a výluk železniční dopravy plánovaných až rok dopředu.

  Původní most z roku 1872 a 1907 měl dvě jednokolejné ocelové nýtované konstrukce s prvkovou mostovkou o rozpětí 15 m a kamennou spodní stavbu z kyklopského zdiva. Ocelové konstrukce byly napadeny hloubkovou korozí a několikrát poškozeny nárazy automobilů z důvodu nízkého průjezdného profilu pod mostem. Most již celkově nevyhovoval současnému železničnímu provozu.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Noví smluvní žáci – budoucí kolegové

  V březnu jsme podepsali 16 smluv s novými žáky, kteří se rozhodli vyučit pro Metrostav a Metrostav DIZ. V rámci své praxe budou docházet na naše stavby.

  V době studia je budeme finančně podporovat a žáci se budou, pokud to situace dovolí, připravovat na budoucí povolání ve svých domovských střediscích, kam po skončení školy nastoupí. V letošním roce si více než v letech minulých uvědomují výhodu jistoty zaměstnání, kterou si podpisem smlouvy zajistili. Smluvním žákům přejeme mnoho úspěchů ve studiu a poté také v zaměstnání.

  Metrostav spolupracuje na výchově vlastních dělníků se třemi smluvními školami – AŘ Praha – SŠ techn. na Zeleném pruhu, SPŠ stavební a SOŠ stavební a techn. v Ústí n/L a SOŠ a SOU stavebním v Kolíně. Kvůli rostoucí potřebě dělníků jsme do projektu zařadili i několik dalších škol, které dostaly status spolupracující školy: SŠ designu a řemesel v Kladně, SŠ řemeslná v Jaroměři, SŠ a MŠ v Liberci a SŠ strojní, stavební a dopravní v Liberci.

  Text a foto Zuzana Junková

  
  

  Malá sonda ze severu II

  Ing. arch. Irena Klingorová, jež Skupinu Metrostav reprezentuje v terénním triatlonu, strávila díky pracovní nabídce období pandemie ve Švédsku. V minulém vydání našich novin popsala svou cestu k titulu v sérii extrémních závodů, nyní uvádí svou zkušenost o tom, jak Švédsko funguje v době pandemie.

  Loni v únoru se covid‑19 začal šířit světem, ke konci března byla vyhlášená celosvětová pandemie. Postupně se uzavíraly hranice většiny států, hromadné akce a závody se rušily. Obličeje lidí zahalily roušky.

  Švédsko v tu dobu zvolilo jinou cestu než většina okolních států. I když se v tu dobu často v médiích psalo, že tamní nařízení jsou nulová, prý tomu tak nebylo. „Opatření tu byla, ale jiná. A světe div se, ono to tu, především díky obrovské disciplinovanosti všech lidí, fungovalo. V tu chvíli jsem si uvědomila, jaké mám vlastně štěstí, že jsem tady na severu. Ve Švédsku společnost chtěla a stále chce maximálně snížit šíření viru a zároveň co nejméně omezit běžný život. To jde za určitých podmínek a omezení, které jsou zde striktně dodržovány každým bez výjimky, a proto tu všechno může fungovat skoro jako normálně. Záměrně uvádím skoro, protože určitá omezení a podmínky tu jsou a promítají se jak do běžného života, tak i do akcí, mezi nimiž je, respektive byla, i moje série závodů en Svenska Klassiker,“ říká Irena Klingorová. Třeba v případě sportu pořadatelé našli cestu, kterou bylo možné rozložit závod do delšího časového období, aby se závodníci na trati co nejméně potkávali.

  Nyní Irena Klingorová věří, že pandemie se začne vyvíjet pozitivním směrem a svět se pomalu navrátí do normálu.

  RED

• Pět otázek k padesátinám Metrostavu

  PĚT OTÁZEK K PADESÁTINÁM METROSTAVU

  Ing. Jitka Neklanová

  V Metrostavu pracuje od roku 1988, přičemž stála u transformace společnosti v 90. letech. inženýrka Neklanová (na snímku z roku 2004 během první konference TEK) řídí útvar ekonomických nástrojů řízení divizí.

  Kde vás Metrostav vzal?

  Do Metrostavu jsem přešla z GŘ „konkurenční“ VHJ Stavební závody Praha. Nastoupila jsem do úseku ekonomického náměstka. Pracovní náplní byla ekonomika firmy, tvorba a sledování plánu, rozbory nákladů a tvorba ekonomických podkladů, a to mne vždycky zajímalo. Po roce 1989 bylo nutné, aby se Metrostav stejně jako celé stavebnictví rychle vyrovnal s přechodem na tržní prostředí. Najednou začalo více záležet na pojmech jako cash flow, kalkulace, přímé náklady, režie a bylo nutné sledovat jejich strukturu, vývoj v čase a skutečný objem. Byla to nesmírně zajímavá práce. 

  Co vám Metrostav dal?

  Jak už jsem řekla, zajímavou práci a příležitost podílet se na vývoji a nastavení systému ekonomického sledování. Pocit, že moje práce je potřebná, a i když to není přímo stavební výroba, výsledky jsou někde vidět. Když jsem nastoupila, vnímala jsem atmosféru firmy, takovou jakoby semknutost, která dodnes přetrvává. Slovo platilo, nebyla nutná další potvrzení. I když se hodně věcí změnilo, tu atmosféru vnímám stále.

  Na co jste v práci vždy dbala?

  Na vztahy. Měla jsem „štěstí“ na spolupracovníky. S kolegy se nám vždy dařilo vytvořit si prostředí, v němž jsou slušné a korektní vztahy, vzájemný respekt a podpora. Často jsme přijali do týmu buď čerstvého absolventa, nebo studenta budoucího stavebního inženýra nebo ekonoma. A protože pracujeme průběžně s komplexními informacemi o společnosti, pro schopného absolventa (absolventku) je možné získat poměrně rychle přehled o firmě a pomůže mu to rozhodnout se, čím by se chtěl zabývat dál. Je to správná cesta, všichni tito bývalí kolegové zastávají nyní manažerské pozice.

  Co byste ráda předala dál?

  Své přesvědčení, že v tak velké společnosti, jako je Metrostav, schopní lidé dostanou ve správný čas šanci svoje schopnosti uplatnit.

  Co byste společnosti k padesátinám přála?

  Aby zůstala jedničkou na trhu a měla vždy mnoho práce. Aby měla možnost uplatnit své specifické schopnosti a umění na zajímavých projektech. Aby si uchovala svoji atmosféru, slušnost a korektnost. Samá velká slova, ale já to tak vidím. To, co Metrostav dělá úspěšnou firmou, je i to, že její zaměstnanci jsou rádi, že jsou Metrostaváci.

  RED, foto archiv Metrostavu
  

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Obrazem z obnovy Armádního muzea Žižkov
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Týmy z divize 1 a divize 3 pod vedením Ing. Martina Kocha již nějaký čas pracují na rozsáhlé rekonstrukci budov Armádního muzea Žižkov v Praze. Zvenku jsou již patrné kompletní repliky nových oken a rekonstrukce fasády z umělého kamene, která byla na základě rozhodnutí památkářů uvedena do původního stavu z roku 1932. Pouze viditelně zdegradovaná místa byla nahrazena novým umělým kamenem.

  Stavební část zahrnuje rekonstrukci celé budovy i vybudování nových prostor, které vzniknou mimo jiné zastřešením dříve otevřené dvorany.

  Hotov je již průhled ze vstupního foyeru do dvorany v místě, kde bude prosklená podlaha.

  Ve všech sedmi výstavních sálech probíhají intenzivní práce na výstavbě expozic. Snímek zachycuje nejnižší místo budovy ve 2. podzemní podlaží, kde se bude nacházet expozice druhé světové války.

  Zajímavá je tzv. konstrukce pyramidy a mosazné konstrukce s mléčným sklem, jež bude po instalaci speciálního osvětlení prosvětlovat prostor hlavního schodiště budovy. „Momentálně dokončujeme stavební a kompletační práce, nedávno byla dána do zkušebního provozu plynová kotelna a zahajujeme temperaci výstavních sálů systémy vzduchotechniky,“ doplňuje vedoucí projektu Martin Koch. Termín otevření muzea pro veřejnost je naplánován na podzim roku 2022.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 4 BeMo Tunnelling - fotogalerie

  Objekt obří válcovny Adjustage II se skládá

  z trojlodní tovární haly dohromady o šířce 100 m při odstupňované délce od 290 m do 340 m. Vlastní ocelová konstrukce váží téměř 6000 tun.

  Jako doplněk k těžké ocelové konstrukci haly byla postavena tzv. sekundární ocelová konstrukce. Pro ochranu strojů a zařízení před nárazem ocelových plechů ve výrobním procesu při přepravě halovými jeřáby bylo vloženo a zalito betonem do připravených prefabrikovaných dutin několik set těžkých ocelových nosných konstrukcí z nosníků HEM 300.

  Celoplošné osvětlení haly je zajištěno energeticky úspornými LED svítidly.

  Pro napájení halových mostových jeřábů elektrickou energií byly pro každý halový komplet nainstalovány portální nosníky s jeřábovými kabelovými smyčkami.

• 1 Byty – fotogalerie

  Projekt Unicity se nachází v plzeňské části Borská pole, v těsné blízkosti areálu Západočeské univerzity. Všechny domy jsou založeny na pilotách, na nich jsou použity základové pasy a vlastní nosnou konstrukci tvoří kombinace železobetonové monolitické konstrukce a vyzdívek z tvárnic Porotherm.

  Bytové domy poskytují celkem 542 bytových jednotek i nebytové prostory. K dispozici jsou byty od velikosti 1+kk (od 44 m²) až po 4+kk (98 m²).
  

  Vnitroblok nabízí příjemné prostředí s udržovanou zelení. Vznikly zde předzahrádky a odpočinková zóna.
  

  Nechybí ani dětské hřiště, sportovní víceúčelové hřiště a plochy pro fitness. Do konce dubna stavbaři dokončí zbylé sadové úpravy.
  

• 6 Fotosloupek – fotogalerie

  Dolní vrata jsou takřka hotová. Připomeňme, že jejich díly vznikaly v Provozu ocelových konstrukcí divize 3 v pražských Horních Počernicích.
  

  Plavební komory o délce 260 m, šířce 34 m a hloubce 30 m jsou po třiceti letech provozu na pokraji životnosti a bylo třeba zajistit jejich inovaci a modernizaci.
  

  Horní ohlaví je osazeno horními spustnými segmentovými vraty o rozměrech přibližně 11 × 34 m a hmotnosti cca 310 t. Stavbaři zde dokončují svářecí práce.
  

• 3 Nevšední architektura - fotogalerie

  K unikátům stavby patří kruhový světlík, jehož zlatý prstenec se symbolicky vznáší a přináší do chrámu světlo.

  Dominantou kostela Krista Spasitele je také skleněný 5,5 m vysoký kříž. Váží přes tunu a je složen ze tří kusů skla, které jsou spojené v křížení kovovou konstrukcí. Dílo vytvořilo Studio Lhotský ze Železného Brodu Pelechova.

  Zlatý prstenec světlíku, který vhání přirozené světlo na kněžiště, je nepřehlédnutelný i na střeše budovy.

• 11 Divize 3 - Fotogalerie

  Pohled ze střechy objektu těstárna: vlevo mlýn, v pozadí napravo jsou patrné dvě jámy po dokončené demolici objektů. Blíže k záběru je hromada cihelné suti připravená na další zpracování.

  Demolovaný objekt pekárny, v pozadí budova S1, která je památkově chráněným objektem a je určena k celkové rekonstrukci v rámci návazných etap výstavby.