Metrostav

08/2023

Startuje výstavba moderního Centra urgentní medicíny v Liberci. Součástí modernizace bezpečnostního přelivu na orlické přehradě jsou specifické trhací práce. Metrostav revitalizoval Stříbrné jezero v Opavě.

  • Začala modernizace liberecké nemocnice

    Ve středu 26. dubna byla za účasti prezidenta České republiky Petra Pavla slavnostně zahájena první etapa modernizace Krajské nemocnice Liberec (vizualizace). Během ní stavbaři nejdříve vybudují parkovací dům pro 330 vozů s energocentrem a po jeho zprovoznění se pustí i do nejpodstatnější části zakázky – moderního Centra urgentní medicíny (CUM). Práce ukončí v srpnu 2026.

    8

    čtrnáctideník 

    Metrostav a.s.

    18. května 2023

    ročník 35

    začala Modernizace liberecké nemocnice

    Ve středu 26. dubna byla za účasti prezidenta České republiky Petra Pavla slavnostně zahájena první etapa modernizace Krajské nemocnice Liberec (vizualizace). Během ní stavbaři nejdřív vybudují parkovací dům pro 330 vozů s energocentrem a po jeho zprovoznění se pustí i do nejpodstatnější části zakázky – moderního Centra urgentní medicíny (CUM). Práce ukončí v srpnu 2026.

    Lenka Svobodová, vizualizace Krajská nemocnice Liberec, a.s.

    L

    ídrem dodavatelského sdružení Společnost pro Nemocnici Liberec je Syner, podíl Metrostavu DIZ dosahuje 35 %, třetím partnerem je firma Geosan Group. Náš společný realizační tým už začal řídit průzkumné a přípravné práce, zahájili jsme i demolice překážejících budov a úpravy pavilonu D. Brzy přijdou na řadu přeložky inženýrských sítí a zemní práce, které budou obzvlášť náročné vzhledem k tomu, že nemocniční areál je výrazně svažitý a obě novostavby budou usazeny v hlubokém zářezu,“ popisuje začátek stavby vedoucí projektu Ing. Ondřej Matoušek z Metrostavu DIZ.

    Stavbaři musejí nejprve vybudovat a zprovoznit energocentrum v suterénu velkého parkovacího domu se zastavěnou plochou téměř 3300 m2 a se třemi podzemními a třemi nadzemními podlažími. Jeho železobetonovou konstrukci nad nepravidelným podlouhlým a dvakrát lomeným půdorysem uzavře do ulice předsazený obvodový plášť z různě natočených hliníkových lamel. S užívanou budovou LDN a novostavbou CUM jej propojí kolektory a koridor pro pěší.  Staré energocentrum stavbaři po přepojení na nové zbourají a na jeho místě postaví kompaktní pětipodlažní blok CUM s jedním suterénem a ustupujícím posledním patrem. Jeho hmotu nad obdélníkovým půdorysem o rozměrech asi 120 x 40 m složí dva dilatační celky oddělené zastřešeným vnitřním atriem. Nosnou kostru objektu vytvoří železobetonový monolitický skelet s modulem 7200 x 7200 mm, pro obvodový plášť budovy navrhli autoři z ateliéru SIAL architekti a inženýři provětrávanou fasádu s bílým – matným i lesklým – skleněným obkladem.

    nové moderní centrum v sobě sloučí několik pracovišť a pacientům zlepší komfort péče

    V suterénu moderního centra bude zejména technické zázemí, v přízemí hala sanitek, urgentní příjem a ambulance, ve 2. NP hlavní vstup a laboratoře, ve třetím operační sály, ve čtvrtém jednotky intenzivní péče, v pátém lůžková oddělení a v šestém ustupujícím podlaží strojovny. Střecha umožní nástup na přilehlý heliport, se kterým CUM spojí ocelová lávka. Samozřejmostí bude i propojení novostavby s okolními nemocničními budovami.

     

    Sny se začínají plnit

    Průměrné stáří 35 budov liberecké nemocnice dosahuje 99,5 roku. O její modernizaci proto kraj, město, zdravotníci i pacienti usilují už přes 30 let.

    V první etapě dlouhodobého projektu přestavby Krajské nemocnice Liberec vznikne v jejím areálu parkovací dům s energetickým centrem pro celou nemocnici a Centrum urgentní medicíny, které zefektivní a zkoncentruje provoz intenzivní péče. Vyřeší nejen dosud chybějící centrální příjem, ale také nedostatek operačních sálů. Vznikne v něm i kardiocentrum, ústřední laboratoře a pokoje s 218 lůžky. Přestěhuje se do něj transfuzní a radiologické oddělení, jednotka intenzivní péče a oddělení ARO.

    CUM vyroste na místě původní pozdně klasicistní Štěpánské nemocnice z roku 1848. Vitráže z její neogotické kaple sv. Václava architekti zakomponovali do návrhu interiéru novostavby, aby zachovali původní genius loci.

  • Krátce Aktuálně

    Krátce Aktuálně

    Startují ražby dalšího tunelu v Norsku

    Slavnostním vysvěcením sošky svaté Barborky (foto) byly v pátek 28. dubna oficiálně zahájeny ražby tunelu Grenland na projektu E18 v Porsgrunnu. Za účasti českého velvyslance v Norském království, zástupců klienta, investora i vedení firmy Metrostav Norge AS proběhl také slavnostní odpal jižní tunelové trouby na portále Kjørholt.

    Divize 6 u Temelína

    Stavbaři divize 6 počátkem května dokončili sanační práce a zkoušky pro kalník č. 1 v projektu sanace ocelových řadů pro odvod odpadních vod z areálu JE Temelín do vodního díla Kořensko. Svařeno a protaženo je 1,4 km potrubí z celkových 6,47 km.

    Klíčová konference ve stavebnictví

    Dne 8. června se na Pražském hradě potkají členové vlády ČR a ředitelé stavebních společností v rámci Setkání lídrů českého stavebnictví 2023. Metrostav je zlatým partnerem akce a podílí se na studiích, analýzách i zlepšení podmínek českého stavitelství.

    Stavební spolek v hotelu InterContinental

    Dne 27. dubna uspořádal Stavební spolek Metrostavu exkurzi na projektu Staroměstská brána. Pod tímto názvem se skrývá rekonstrukce pražského prestižního hotelu InterContinental, kterou pro českého investora realizuje divize 9 ve sdružení s divizí 3. Skupinu téměř 20 členů spolku po stavbě laskavě a mile provedl stavbyvedoucí Ing. Jan Šoltész (na snímku první zleva).

  • Útvar marketingu

    Útvar marketingu

    Sojka oslavila kulatiny

    Systém obchodních informací (SOI) hovorově Sojka, je stěžejní aplikace Skupiny METROSTAV, KTERÁ umožňuje sledovat zakázku od prvotní informace na trhu až po JEJÍ realizaci. Nabízí strukturovaný reporting, např. statistiky úspěšnosti. Skupině poskytuje konkurenční výhodu. LeTOS slaví JIŽ 30. narozeniny!

    RED, foto archiv Metrostavu

    V

    raťme se na počátek 90. let… Společnost zaměřená hlavně na výstavbu metra se měnila v univerzální stavební firmu. Zakázek přibývalo a ze strany vedení společnosti i jednotlivých divizí se začala prosazovat myšlenka sledovat projekty od podání nabídky až po realizaci. Vznikla potřeba mít dané informace k dispozici uceleně a na jednom místě. Na jaře 1993 byla vytvořena databáze, která evidovala zakázky v papírové formě.

    Podobu počítačové aplikace získala v roce 1997, kdy byla prvně spuštěna a nesla již dodnes užívaný název Systém obchodních informací – zkráceně SOI. Jednalo se o první aplikaci tohoto druhu v rámci stavebního trhu v ČR a rychle se stala důležitým marketingovým a obchodním nástrojem naší společnosti. „Tato verze SOI poskytla základní evidenci zakázek a jejich sledování v digitální podobě. Zautomatizování celého procesu umožnilo sledovat více zakázek najednou a mít přehled o stavu každé z nich,“ vysvětluje Ing. Lukáš Holeček z Útvaru obchodního controllingu.

    SOI JE KLÍČOVÁ APLIKACE SKUPINY METROSTAV PRO KOORDINACI MARKETINGU A OBCHODU

    V dalších letech probíhal vývoj aplikace, byly přidávány nové moduly, funkce a rozšíření, které umožňovaly sledování dalších oblastí a aspektů jednotlivých projektů. Vznikla platforma pro koordinaci a řízení marketingových aktivit a obchodní činnosti Skupiny.

    Dnešní podoba sytému nabízí ucelený přehled obchodních informací na jednom místě a zároveň každému uživateli umožňuje se „odkudkoliv“ k informacím dostat, systém je stále online k dispozici. Díky propracovanému systému přístupových práv je aplikace bezpečným úložištěm dat, která jsou často předmětem obchodního tajemství.

    A co SOI především umí? „Nabízí strukturovaný reporting, například výrobní program jednotlivých společností i celé Skupiny, zásobník práce, zasmluvněné zakázky, přehledy ZCV, VNT a analýzy (podané nabídky a jejich úspěšnost), různé statistiky, analýzy trhu a mnoho dalšího,“ přibližuje vedoucí Útvaru obchodního controllingu Bc. Viktor Jeřábek. Sojka tedy umožňuje sdílení informací napříč celou Skupinou, je to zkrátka unikátní know-how, které je naší konkurenční výhodou na trhu. Do dalších let jí nezbývá než popřát kvalitní data, další dynamický rozvoj a hlavně spokojené uživatele.

  • Ptáme se

    Ptáme se...

    Ing. Rostislav Štajer, MBA

    Zástupce výkonného ředitele a vedoucí útvaru marketingu

    Na centrálu Metrostavu do Úseku obchodního ředitele (ÚOŘ) nastoupil v roce 2001, další působení Ing. Štajera bylo úzce spojeno s kolegy z centrály a z jednotlivých útvarů marketingu a obchodu v divizích. Postupně se stal vedoucím Útvaru marketingu a následně i zástupcem obchodního ředitele. Aktuálně spravuje ucelenou agendu činností úseku obchodního ředitele.

    Pamatujete si na moment, který rozhodl, že jste se stal metrostavákem?

    Po dokončení studií na ČVUT v Praze a absolvování základní vojenské služby jsem se rozhodoval, která z pracovních nabídek je tou správnou cestou. Příležitost být součástí týmu ÚOŘ byla s ohledem na dobré jméno společnosti Metrostav, obor, který jsem vystudoval a na další možný profesní růst a uplatnění jasnou volbou.

    Můžete přiblížit činnost Útvaru marketingu Metrostavu?

    Marketing ve stavebnictví je primárně zaměřen na průběžné shromažďování a reporting informací k zakázkám od prvotní informace (převážně veřejné zdroje) přes fázi obchodu (vlastní účast v soutěži a podání nabídky) až do fáze realizace po dokončení projektu (včetně informace pro reference). Útvar marketingu společně s Útvarem obchodního controllingu v čase zakázky monitoruje, dle platných pravidel eviduje a dle vývoje aktualizuje. Připravuje podklady a formuláře nutné pro projednání zakázek vedením společnosti. Na základě dat z aplikace SOI připravuje dílčí statistiky a analýzy jako například obchodní úspěšnost, přehledy ZCV, výrobní program, zasmluvněnost, zásoba práce apod. Útvar marketingu na pravidelné bázi sleduje a vyhodnocuje trendy stavebního trhu a jeho dílčí segmenty, klíčové investory a kondici naší konkurence.

    Zmínil jste jeden z důležitých nástrojů, systém SOI, hovorově Sojku. Čím je pro vás cenná?

    Jde o unikátní platformu a zdroj obchodních informací. Představuje vlastní v čase rozvíjené know-how (již devátá verze aplikace). Je bezpečným uložištěm obchodních informací k zakázkám s propracovanou strukturou práv a troufnu si tvrdit, že je uživatelsky přívětivá. V neposlední řadě je také automaticky provázána s ostatními aplikacemi Skupiny. Aktuálně se zabýváme vyšší mírou elektronizace dokumentů a automatickým work-flow pro uživatele, např. online reporting v prostředí Power BI. Plánujeme postupné zapojení umělé inteligence (AI) do vybraných činností.

    Čemu váš útvar věnuje nyní největší pozornost?

    Útvar marketingu v centrále společnosti úzce koordinuje aktivity marketérů v jednotlivých divizích a společnostech v rámci celé Skupiny Metrostav. Snažíme se uplatňovat nastavená pravidla a závazné postupy. Rozhodujeme sporné případy a tím předcházíme vnitřním neshodám v rámci celé Skupiny Metrostav. Aktuálně se „pereme“ s frontou předaných návrhů v Zakázkové komisi. Věřím, že tuto marketingovou výzvu dokážeme zvládnout. Na závěr bych chtěl všem kolegům z marketingu poděkovat za dosavadní spolupráci a jsem přesvědčen, že je dále na čem stavět.

    Za rozhovor děkuje David Kalců

  • Fotosloupek

    fotosloupek

    Náročná operace 70 m nad zemí

    Tým divize 3 pod vedením Ing. Vladimíra Beneše uskutečnil další výsuv mostu Gottleubatalbrücke v německé Pirně (snímky).

    Pro sdružení ARGE Gottleubatalbrücke na výstavbě mostu pracují kolegové ze společnosti BeMo Tunnelling a Metrostavu (vedoucí projektu doc. Ing. Marek Foglar, Ph.D., vedoucí montáže Ing. Jan Krysta). Čtvrtý výsuv byl nejdelší z celé stavby (vzdálenost mezi pilíři je 124 m) a probíhal až 70 m nad údolím. Ocelová konstrukce o hmotnosti 3500 tun se pohybovala maximální rychlostí 24 m/hod, hodnota průhybu na špičce výsuvného nosu dosahovala bezmála 6 m. Po dokončení bude mít most délku 916 m.

  • Metrostav Norge AS

    Metrostav Norge AS

    Izolatérský tým ve Stockholmu

    Kolegové z Metrostav Norge AS mimo jiné pracují na traťových tunelech u projektu Järfälla ve Stockholmu, kde z dosavadní konečné stanice modré linky Akalla vzniká 4,1 km dlouhý nový úsek metra. Na stavbě nyní působí také náš izolatérský tým, který si zaslouží pozornost.

    Ing. Jiří Horčička, foto archiv stavby

    P

    ráce na náročném projektu prodloužení metra probíhají pro hlavního dodavatele projektu SBT Sverige AB. V úsecích již dokončených ražeb se provádí mapování tekoucích míst, kde se následně tato místa lokálně izolují proti vodě. Ve stanicích a v oblastech, kde je zvýšená ochrana proti mrazu, jsou pak izolace prováděny kompletně v celém tunelovém profilu. Výška stropu v některých částech stanice dosahuje až 16 m, a tak je kvůli omezenému dosahu vrtacího vozu zapotřebí pravidelné vytváření a odtěžování provizorních ramp.

    Společnost Metrostav Norge zde také převzala agendu veškerých technických kotev, kterých je více než 25 typů, a tak organizace při jejich vrtání a jejich následná kontrola je poměrně náročná. Předpokládaný rozsah izolací (foto) je na tomto projektu zhruba 65 000 m2. V polovině dubna jsme se nacházeli zhruba v jedné třetině, a tak je před námi ještě spousta práce. Motivací pro nás je fakt, že vzniká nový stabilní a zkušený tým pod vedením Petra Šlajse, který by měl v budoucnu doplňovat tunelářské práce po našich ražbách i na dalších projektech.

  • Číslo

    číslo

    Tolik metrů bude rozpětí oblouku železničního mostu přes Vltavu v Červené, který budují kolegové z Metrostavu TBR. Dílo se po svém dokončení zařadí mezi největší oblouková mostní díla v České republice.

  • Bez trhacích prací se na Orlíku neobejdou

    Některé stavby a rekonstrukce vyžadují v určitých fázích specifické činnosti, bez nichž by celé dílo nebylo vůbec možné realizovat. Mezi ně patří trhací práce, které jsou nezbytné pro výstavbu nového bezpečnostního přelivu na vodním díle Orlík (foto). Modernizace přelivů se ujala Divize 6 a tým Ing. Miroslava Vlka z Metrostavu TBR realizuje část zemních prací zahrnujících i rozpojení skalních hornin, tedy vrtací a trhací práce.

    Divize 6 a Metrostav TBR

    Bez trhacích prací se na Orlíku neobejdou

    Některé stavby a rekonstrukce vyžadují v určitých fázích specifické činnosti, bez NICHŽ by celé dílo nebylo vůbec možné realizovat. Mezi ně patří trhací práce, které jsou nezbytné pro výstavbu nového bezpečnostního přelivu na vodním díle Orlík (FOTO). Modernizace přelivů se ujala divize 6 a tým Ing. Miroslava Vlka z Metrostavu TBR realizuje část zemních prací zahrnujících i rozpojení skalních hornin, tedy vrtací a trhací práce.

    Martina Vampulová, foto Petr Adámek

    P

    řehradní železobetonové konstrukce nového bezpečnostního přelivu na Orlíku jsou velmi masivní a musí být založeny v pevných skalních horninách s dostatečnou hloubkou uložení. Proto je třeba vybudovat ve svahu vedle hlavní hráze poměrně masivní zářez o rozměrech 30 × 10 × 600 m, který je zčásti veden ve skalních horninách. Jde o horniny v pevnostní třídě R2 až R3, konkrétně Amfibolit a nelze je rozpojit strojně, ale pouze trhacími pracemi. Ty od března loňského roku provádějí odborníci pod vedením Ing. Vlka.

    „Trhací práce na Orlíku jsou specifické tím, že je provádíme ve svazích se sklonem přes 40 stupňů a v blízkost i těsnicí clony přehrady a elektrárny. To vyžaduje členění do menších záběrů,“ popisuje Ing. Vlk. Práce na záběru začínají vytyčením vrtacího schématu, odvrtáním celého pole a následným nabitím vrtů trhavinou. Odborníci musejí provést ucpávky a propojit vrty do schématu po­dle projektu. Následuje příprava na vlastní roznět. Odpal je ukončen zapojením roznětnice a stiskem tlačítka.

    Přes 80 odpalů

    Kromě sklonu svahů omezuje trhací práce i maximální možné zatížení kmitání podloží. Konstrukce hráze jsou osazeny snímači, které ihned po odpalu poskytnou informace o tom, zda byly limity dodrženy. Vedoucí trhacích prací a střelmistr tak mají možnost v reálném čase reagovat na vyvozený účinek odstřelu a případně upravit velikost náloží nebo časování roznětu, aby nedošlo k překročení stanovených hodnot. Maximální hodnota kmitu je stanovena na 5 mm, přičemž účinky trhacích prací se pohybují zhruba na polovině této hodnoty.

    Při stavbě přelivu jsou nutné TRHACÍ PRÁCE. I takto specifické činnosti dokáže naše firma realizovat v rámci Skupiny

    Do začátku května proběhlo už víc než 80 odpalů. Nejsou ovšem naplánovány v pravidelných intervalech, ale jsou závislé na odtěžení rozpojené horniny. Kromě toho práce přerušují i další činnosti jako například zajištění skalních stěn pilotami, kotvami a zřizováním převázek. Tým se musí řídit i geotechnickým monitoringem zadavatele a v neposlední řadě i provozním režimem plavebního řádu na Vltavě. „Kromě omezení silničního a pěšího provozu na hrázi dochází k omezení provozu lodního výtahu a současně i k omezení plavby na Vltavě. Lodě musejí vyčkat před lávkou přes Vltavu v Solenicích,“ vysvětluje vedoucí projektu s tím, že členové jeho týmu v podstatě koordinují všechny druhy dopravy v okolí.

    V lomech i na dalších stavbách

    Trhací práce Metrostavu TBR se zaměřují na povrchové dobývání surovin v lomech. Roční výkon se tam souhrnně pohybuje kolem jednoho milionu tun. Ve stavebních zakázkách jsou kolegové z Metrostavu TBR kromě Orlíku zapojeni do výstavby metra D, zřízení bezbariérového přístupu do stanice metra Jiřího z Poděbrad nebo se podílejí na demoličních pracích průmyslových objektů, komínů či haly.

  • Zdařilá obnova historického mobiliáře pro kostel v Kolíně

    Restaurátorský ateliér Metrostavu DIZ dokončil minulý měsíc zakázku pro kolínský kostel svatého Bartoloměje. Tým ateliéru pro něj restauroval pontifikální křeslo s taburety, dvířka pro čtyři kostelní sanktuáře, což jsou místa pro uložení církevních předmětů, a několik dalších kusů původního sakrálního nábytku.

    Metrostav DIZ

    Zdařilá obnova historického mobiliáře pro kostel v Kolíně

    Restaurátorský ateliér Metrostavu DIZ dokončil minulý měsíc zakázku pro kolínský kostel svatého Bartoloměje. Tým ateliéru pro něj restauroval pontifikální křeslo s taburety, dvířka pro čtyři kostelní sanktuáře, což jsou místa pro uložení církevních předmětů, a několik dalších kusů původního sakrálního nábytku.

    Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

    O

    bnova historických částí kostelního mobiliáře (snímky) si vyžádala víc než rok pečlivé práce. „Smlouva byla podepsána v létě 2021 a vzápětí jsme začali provádět průzkumy. První část zakázky jsme dokončili a předali začátkem února, pontifikální křeslo pak v polovině dubna letošního roku,“ upřesňuje za Metrostav DIZ vedoucí provozu obnovy památek Jan Kučera.

    Kostel svatého Bartoloměje v Kolíně patří k největším gotickým kostelům v Čechách a je na seznamu národních kulturních památek. Pontifikální křeslo je původně určeno pro slavnost uvedení církevních hodnostářů do úřadu. V podmínkách kolínského kostela by to mělo být pro biskupa, jako pontifikálie se ale obecně označují předměty spojené s ceremonií nástupu nového hodnostáře včetně papeže. 

    SPECIALIZOVANÉ STŘEDISKO

    Restaurátorské práce se v případě kolínského křesla týkaly také tří připojených taburetů. „Náš ateliér má bohaté zkušenosti s restaurováním uměleckořemeslného mobiliáře, ale co pro nás bylo zajímavé, byla právě obnova polychromie, tedy barevné vý­zdoby na dřevěných částech pontifikálního křesla a taburetech,“ připomíná Jan Kučera.

    Důvodem k vytvoření provozu obnova památek Metrostavu DIZ bylo potřeba rozšíření nabídky v oboru obnovy památek.Navazuje na práci specializovaného střediska, které bylo součástí Metrostavu více než deset let. V ateliéru pracují specializovaní řemeslníci, hlavně truhláři, lakýrníci nebo zámečníci. Pro památkově chráněné objekty zajišťují především restaurování a repase dřevěných prvků. V nově rekonstruovaných objektech nejčastěji opravují okna, dveře, vrata, obložení stěn apod. Kromě toho však vyrábějí i repliky a v případě potřeby, pokud původní prvky zcela chybějí, navrhují novotvary. K restaurátorské práci patří veškeré lakýrnické práce včetně aplikace historických technologií jako třeba fládrování. Pro zakázky, které vyžadují zvláštní specializaci, ateliér spolupracuje s dalšími řemeslníky, například s vitrážisty, pozlacovači, čalouníky nebo pasíři.

    V minulých letech patřily k nezajímavějším zakázkám práce pro Národní muzeum nebo pro Fantovu budovu na hlavním nádraží v Praze. Za zmínku ovšem stojí také rekonstrukce objektů v areálu zámku Veltrusy, práce pro Clam-Gallasův palác nebo pro Armádní muzeum na Vítkově.

    „V současné době dokončujeme zakázku pro Císařské lázně v Karlových Varech. V Praze pracujeme na paláci Savarin, na Průmyslovém paláci, na rekonstrukci objektu Opletalova 13 a na Německé ambasádě ve Vlašské,“ shrnuje Jan Kučera.

  • Betonáři divize 6 a TBG Metrostav

    Betonáři divize 6 a TBG Metrostav

    Nový hotel v Hybernské: 
    betonáž s náročnou logistikou

    Křižovatka U Bulhara v Praze získala novou dominantu: podél Hybernské ulice se tyčí 27,15 metru vysoká železobetonová konstrukce, která připomíná stroužek sýra (foto). Stavbaři divize 6 dokončili hrubou stavbu hotelu Motel One.

    Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv stavby

    J

    de o sedmipodlažní hotel, který nabídne téměř 400 pokojů. Stavba je náročná zejména kvůli koordinaci velkého množství subdodavatelů, nedostatku místa a komplikované logistice. V Hybernské stavbaři pracovali i s některými již důvěrně známými speciálními technologiemi, které jsou určeny pro městské prostředí. „Například k eliminaci hluku od projíždějících vlaků jsme použili vibroizolační rohože, které naši kolegové uplatnili třeba při stavbě Masaryk Centre I,“ prozrazuje vedoucí projektu Bc. Radek Čermák.

    Projekt dále vynikal i ekologickým přístupem při výrobě a dodávkách betonu. „Staveniště zásobovaly dvě naše říční betonárny, které jako jediné v ČR využívají k zavážení kameniva lodní dopravu. Vzhledem k tomu, že monolitická konstrukce včetně základů spolykala téměř devět tisíc kubíků betonu, odhaduji, že tímto způsobem se nám podařilo ‚odečíst‘ z pražských silnic odhadem 650 nákladních aut. Do podkladního betonu jsme navíc použili tzv. ecocrete, což je zelený beton obsahující recyklované kamenivo,“ uzavírá Ing. Jakub Šimáček, ředitel společnosti TBG Metrostav.

  • Lidé Metrostavu

    Lidé Metrostavu

    Nejlepší pracovníci

    Ředitelé jednotlivých divizí ocenili nejlepší studenty – asistenty manažera, mistry a dělníky za rok 2022. Vyznamenáni jsou také nejlepší manažeři junioři, kterým generální ředitel Metrostavu ocenění předá na společném setkání. Všem blahopřejeme!

    Manažer junior Metrostavu

    Ing. Jiří Mareš, MTS D1, stavbyvedoucí ● Ing. Ondřej Vojtek, MTS D1, vedoucí střediska ● Ing. Adam Vondřejc, MTS D1, mistr ● Ing. Kateřina Horníková, MTS D3, samostatná přípravářka ● Ing. Marek Jekielek, MTS D6, stavbyvedoucí ● Ing. Tomáš Jakoubek, MTS D8, stavbyvedoucí ● Ing. Stanislav Zeman, MTS D9, stavbyvedoucí ● Ing. Filip Mandel, MTS DIZ Z08, stavbyvedoucí ● Ing. Petr Kováčik, MTS TBR, přípravář ● Ing. Martin Rochovanský, MTS TBR, stavbyvedoucí ● Ing. Jakub Mareš, ÚPZ, stavbyvedoucí.

    Student-asistent manažera

    Diana Krajíčková, MTS D1, technička studentka ● Jaroslav Kopecký, MTS D3, technik student ● Ondřej Šimek, MTS D3, technik student  ● Ing. Nikola Bursová, MTS D5, technička absolventka ● Ing. Nikodém Kofler, MTS D5, mistr ● Bc. Jan Chalupecký, MTS D6, mistr ● Jan Trafina, MTS D8, technik student ● Ing. Josef Ročeň, MTS D9, mistr ● Jan Vicher, MTS DIZ Z06, technik student ● Bc. Adéla Dlouhá, MTS DIZ Z08, technička studentka.

    Mistr roku

    Matyáš Filip, MTS D1, mistr ● Ing. Dominik Stodola, MTS D1, mistr ● Josef Libánský, MTS D3, mistr ● Jan Melichar, MTS D3, mistr ● Ing. Dominik Mnich, MTS D5, mistr ● Ladislav Rusiňák, MTS D5, mistr ● Ing. Jakub Tožička, MTS D5, mistr ● Marcel Urban, MTS D5, mistr ● Tomáš Zoulík, MTS D5, mistr ● Juraj Gabriš, MTS D6, mistr ● Ing. Lukáš Kmeť, MTS D6, mistr ● Ing. Tibor Onderuš, MTS D6, mistr ● Kamil Patzak DiS., MTS D6, mistr ● Martin Prosr, MTS D6, mistr ● Tomáš Rákosník, MTS D6, mistr ● Ing. Mikhail Zheleznikov, MTS D8, stavbyvedoucí ● Ing. Miroslav Kovařík, MTS D9, mistr ● Valentýn Szotkowski, MTS D9, mistr ● Ing. Maximilián Hrnčár, MTS SK D42, mistr ● Jan Dostál, MTS DIZ Z01, mistr ● Miroslav Havel, MTS DIZ Z01, mistr ● Ing. Jan Boucník, MTS DIZ Z02, mistr ● Marek Kolář, MTS DIZ Z02, mistr ● Petr Masař, MTS DIZ Z02, mistr ● Dominik Havlíček, MTS DIZ Z08, asistent stavbyvedoucího ● Jan Matoušek, MTS TBR, mistr ● Ing. Martin Pleva, MTS TBR, mistr ● Martin Pojezný, MTS TBR, mistr.

    Dělník roku

    Ondřej Odehnal, MTS D1, svářeč kovů ● Josef Soukup, MTS D1, zedník ● Petr Suchánek, MTS D1, zedník ● David Šůs, MTS D1, potrubář ● Vladimír Turanský, MTS D1, tunelář ● Pavel Vaněk, MTS D1, tesař ● Jaroslav Hejna, MTS D3, zedník ● Jiří Hořejší, MTS D3, provozní zámečník ● Luboš Král, MTS D3, strojník pracovních strojů ● Stanislav Borský, MTS D5, tunelář ● Zsolt Dikan, MTS D5, tesař ● Oleg Fedynyak, MTS D5, betonář ● Radomír Hamták, MTS D5, strojník pracovních strojů ● Jakub Hudáček, MTS D5, střelmistr ● Pavol Hudák, MTS D5, provozní zámečník ● Petr Kocourek, MTS D5, strojník pracovních strojů ● Ivo Kupčík, MTS D5, provozní zámečník ● Roman Liďák, MTS D5, provozní zámečník ● Ladislav Ministr, MTS D5, strojník pracovních strojů ● Pavel Pernica, MTS D5, strojník pracovních strojů ● Aleš Polách, MTS D5, strojník pracovních strojů ● Ivan Uriadko, MTS D5, stavební dělník ● Radek Žlebský, MTS D5, strojník pracovních strojů ● Jiří Čeman, MTS D6, tesař ● Vincent Hovanec, MTS D6, zedník ● Petr Josl, MTS D6, zedník ● Zdeněk Kropáček, MTS D6, tesař ● Vladimír Misař, MTS D6, železář ● Martin Bernášek, MTS D8, řidič silničních motorových vozidel nad 7,5 t ● Peter Bóra, MTS D8, izolatér ● Pavel Fridrich, MTS D8, zedník ● Tomáš Kocek, MTS D8, provozní zámečník ● Miroslav Staněk, MTS D9, zedník ● Roman Mudroch, MTS DIZ Z02, montér ocelových konstrukcí ● Pavel Blažek, MTS TBR, betonář ● Hynek Čapek, MTS TBR, tesař ● Luboš Herman, MTS TBR, betonář ● Stanislav Manek, MTS TBR, betonář ● Luděk Markvart, MTS TBR, tesař ● Libor Pechmann, MTS TBR, strojník pracovních strojů.

  • Skupina Metrostav

    Skupina Metrostav

    Senior klub Metrostav 

    Vzpomínka na mládí

    Ve středu 12. dubna se byli senioři Metrostavu podívat v Retro muzeu Praha, které je v prostorách Obchodního domu Kotva.

    Vzhledem k tomu, že jsme všichni pamětníci, exponáty nám byly blízké a rádi jsme zavzpomínali, jak jsme měli stejně vybavenou kuchyň, zařízený obývák, nosili „tesilky“ a „dederonky“, pouštěli si desky na gramofonu, kouřili Lípy. Prostě každý si vybral. Když jsme si sedli do zařízeného obývacího pokoje (foto), najednou nám bylo dvacet let. Od prohlídky jsme se nemohli odtrhnout a ještě cestou domů dlouho vzpomínali na to, jaké to bylo.

    Jan Brodský, předseda SKM


     

    Hledáme posily

    Přípravy na letošní ročník MHCM jsou v plném proudu a v souvislosti se slavnostním startem, který se uskuteční v úterý 25. července 2023 u Löwitova mlýnu pod Libeňským zámkem, hledáme nové posily do týmu dobrovolníků v den konání akce.

    Se spolkem Cesta za snem zajistíme handicapovaným a zdravým členům cyklo týmů kvalitní a bezpečný start, který bude zpříjemněn vydáváním drobného občerstvení. Dobrovolnice a dobrovolníci z řad našich kolegů jsou nedílnou součástí realizačního týmu. Připojte se k nám! Více na: cyklomaraton@metrostav.cz

    Ing. Tereza Wagner


     

    učni na exkurzi v metrostavu

    V dubnu žáci z pražských škol Akademie řemesel Praha, Střední odborná škola Jarov a SOU, Praha – Radotín navštívili naše pracoviště v Horních Počernicích.

    Prošli si tesárnu, půjčovnu bednění a lešení, dílnu ocelových konstrukcí a další provozy, odpoledne si zajezdili na motokárách. Věříme, že se jim akce líbila a rádi se  zapojí do našeho programu pro učně.

    RED

    Jsme hrdým partnerem 110. Primátorek. Přijďte fandit!

    2. – 4. června 2023 v Praze. Spojuje nás tradice, síla a vytrvalost

  • Metrostav revitalizoval Stříbrné jezero

    Nese stejný název jako jezero z legendárního westernu, ale nachází se na okraji Opavy a vzniklo zatopením sádrovcového lomu. Stříbrné jezero za levým břehem řeky Opavy po nějakou dobu „obsadili“ stavbaři divize 1 pod vedením Ing. Michala Rádka. Nehledali zde poklad, ale revitalizovali prostředí pro rekreanty.

    Fotoreportáž

    Metrostav revitalizoval Stříbrné jezero

    RED, foto Drahoslav Ramík

    Nese stejný název jako jezero z legendárního westernu, ale nachází se na okraji Opavy a vzniklo zatopením sádrovcového lomu. Stříbrné jezero za levým břehem řeky Opavy po nějakou dobu „obsadili“ stavbaři divize 1 pod vedením Ing. Michala Rádka. Nehledali zde poklad, ale revitalizovali prostředí pro rekreanty.

    Sádrák je klidnou rekreační zónou, kam se nejen v létě uchyluje ke koupání či procházkám nemálo lidí. Nyní zde na ně čekají nově upravené a čisté pláže a citlivě umístěné lavičky – na snímku západní břeh.

    Poblíž vodní plochy přibyla nová dřevěná lávka. Mostovka je tvořena akátovými fošnami, výplň zábradlí z nerezové sítě. Stavební práce u celého jezera vloni zkomplikovala a opozdila vysoká hladina jezera, kdy se zřejmě ucpala nějaká podzemní štola, a kvůli tomu musel být postavený zvláštní odvodňovací kanál.

    U opavského Stříbrného jezera se myslí i na děti. Čekají tu na ně přírodní herní prvky z jurského vápence…

    Součástí projektu byla také realizace podchodu pod silnicí včetně komunikace a stavba 66 metrů dlouhé lávky, která propojila okolí jezera s hojně využívanými Městskými sady. Nosná konstrukce lávky byla provedena jako monolitická a je zavěšená na visutém kabelu oboustranně kotveném do pylonů.


    ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

    Noviny společnosti Metrostav a.s.

    Šéfredaktor 

    David Kalců, DiS.

    Složení redakční rady

    David Kalců, DiS. (předseda)

    Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

    Ing. Roman Čech

    Ing. Kateřina Hainzová, MBA

    Mgr. Jana Kořínková, MBA

    Ing. Aleš Knobloch

    Ing. Petr Půta

    Mgr. Pavlína Mertl

    Ing. Jitka Neklanová

    Vydává

    Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

    Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

    tel: 266 019 245

    www.metrostav.cz  

    Výroba

    Boomerang Communication, s. r. o.

    Novinová sazba

    Povolena MK ČR E 7121

    Neprodejné

  • 1_Nemocnice – Fotogalerie

  • 5_Fotosloupek – Fotogalerie

Metrostav a.s. - noviny