12–13/2022

Projekt Park Zličín s celkem 526 bytovými jednotkami dokončen. Kolegové z divize 3 opravili renesanční zámeček v centru slovenského města Humenné. Most přes fjord v Norsku získal prestižní ocenění.

• Park Zličín

  12–13

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  21. července 2022

  ročník 34

  tři etapy, sedm domů a 526 nových bytů

  Po třech letech dokončil tým Ing. Tomáše Kuříka z divize 6 projekt Park Zličín s celkem 526 bytovými jednotkami. Rezidenční areál (snímky) se soukromým parkem vyrostl nedaleko konečné stanice metra v pražském Zličíně na brownfieldu po bývalé továrně Tatra Zličín. nové bytové domy spojuje jednotná vizuální podoba a nacházejí se podél ulic na radosti a k metru.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek
  

  šechny objekty jsou založené na monolitické betonové základové desce a pilotách. Nosný systém tvoří monolity stejně jako stropy. Obvodové zdivo je ze železobetonu v kombinaci s vyzdívaným obvodovým pláštěm. Vnitřní zdivo a příčky jsou zděné. V poslední etapě, která odstartovala v dubnu 2020, stavbaři vybudovali celkem tři objekty se dvěma podzemními a šesti nadzemními podlažími. Vzniklo zde 206 bytů o dispozicích 1+kk až 4+kk. „Šlo skutečně o stejný postup výstavby, takže jsme ve třetí etapě využili předchozí zkušenosti. Nejnáročnější byla logistika. Mohli jsme využívat pouze jednu přístupovou komunikaci, která sloužila i pro druhou etapu a vedla přes spojovací krček mezi objekty B a C,“ připomíná vedoucí projektu Ing. Tomáš Kuřík.

  Tři etapy, které se různě prolínaly

  Projekt pro náročného investora – společnost Central Group – totiž vznikal sice ve třech etapách, které se ale časově překrývaly. Nejprve v lednu 2021 stavbaři zkolaudovali první dva domy označené písmeny D a E, aby ve stejném období zahájili druhou etapu, totiž výstavba domů F a G. Mezitím v dubnu 2020 začal tým Ing. Kuříka stavět poslední tři objekty A, B a C. Celková užitná plocha objektů, které vznikly ve třetí etapě, přesahuje 19 tisíc m2, z toho byty zaujímají skoro 13,5 tisíce m2. Necelých 800 metrů připadá na komerční prostory. Obestavěný prostor přesahuje 73 tisíc m3.

  V BYTech různých DISPOZIC funguje MODERNÍ SYSTÉM VĚTRÁNÍ S REKUPERACÍ TEPLA

  Všechny tři etapy – i přes vysoké nároky investora – probíhaly bez závažnějších komplikací. „Pouze jsme se museli vypořádat s nedostupností některých materiálů, na něž byly několikaměsíční dodací lhůty. Vše jsme museli detailně plánovat,“ říká vedoucí projektu.

  Domy v poslední etapě jsou dokončené, před pár dny proběhla kolaudace a nové byty se předávají majitelům. Až na poslední jednotku jsou všechny prodané. „Jsem rád, že se nám společnými silami podařilo rozsáhlý projekt pro náročného investora zdárně dokončit. Chtěl bych proto poděkovat všem kolegyním a kolegům z týmu a divize, kteří se na přípravě i realizaci tohoto projektu podíleli,“ uzavřel Ing. Kuřík.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Pro lepší životní prostředí

  Za přítomnosti zástupců SVK Žďársko, Ministerstva životního prostředí a dalších spolupracujících firem a organizací se 11. července uskutečnilo slavnostní zahájení modernizace a intenzifikace ČOV v Hamrech nad Sázavou (foto). Poklepu na základní kámen se za Metrostav zúčastnil Ing. Martin Doubek, ředitel oblastního zastoupení divize 6.

  Zapojte se do sbírky

  Zaměstnanci Metrostavu a nejen oni mají možnost finančně podpořit patrona cyklistického týmu Skupina Metrostav v rámci MHCM Josefa Kyněru, který se potýká s tělesným postižením rukou a nohou zvaným artrogrypóza. Je pro něj velmi obtížné ujít delší vzdálenost a rád by si nechal upravit automobil, který by mu umožnil ovládat volant pomocí levé nohy. Více informací na: 

  https://www.donio.cz/specialni-uprava-rizeni-auta-pro-josefa.

  Světlo porozumění v Istanbulu

  České předsednictví EU začalo v Istanbulu koncertním projektem Světlo porozumění, které uspořádal Český generální konzulát a Metrostav se podílel na organizaci této akce. Zúčastnili se jí zástupci naší turecké dceřiné společnosti Metrostav Ankara Inşaat (na snímku zprava): technický ředitel p. Nusret Koçkar s chotí Çiğdem, generální konzul ČR v Istanbulu Ing. Jiří Čistecký a hl. stavbyvedoucí tureckých projektů Ing. Marek Gasparovič.

• Hospodářský výsledek

  Hospodářský výsledek

  REKORDNÍ OBRAT NAVZDORY PANDEMII

  Meziročně konsolidovaný provozní výnos koncernu Skupina Metrostav i v náročném pandemickém roce 2021 vzrostl o téměř 2,6 miliardy Kč oproti předešlému roku a dostal se na rekordních 44,5 miliardy Kč. Výsledky ukazují, že navzdory druhý rok trvající koronavirové krizi dokázala Skupina významně posílit svoji pozici na stavebním trhu a i v roce 2021 dosáhla rekordního obratu.
  

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA
  

  ospodářský výsledek také překonal plánovaný parametr. Vzrostl počet zaměstnanců, ke konci roku 2021 zaměstnávala Skupina Metrostav téměř 5 800 lidí a zvýšil se také počet společností, které koncern sdružuje. Samotná mateřská společnost Metrostav dosáhla v roce 2021 tržeb ve výši 19,3 miliardy korun a výsledek hospodaření za účetní období přesáhl 700 mil. Kč.

  DIVIDENDA

  Valná hromada společnosti Metrostav a. s., která se konala per rollam, schválila řádnou účetní závěrku firmy za rok 2021 a vyplacení podílu na zisku akcionářům ve výši téměř 182 milionů Kč. Na akcii připadla dividenda 23 Kč, což je stejně jako v loňském roce. Akcionáři zvolili do funkce členů představenstva Ing. Františka Kočího a Ing. Ondřeje Fuchse.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Dálniční křížení Herne Baukau

  Spolková dálnice A43 se ve střední části Porýní od sedmdesátých let minulého století proměnila na hlavní dopravní tepnu ve směru ze severu na jih. Na základě vysokého dopravního zatížení v tomto regionu na západě Německa se nyní staví jako šestiproudová dálnice. V rámci této výstavby BeMo Tunnelling (BeMo) realizuje nutnou přestavbu významné dálniční křižovatky A42 a A43, které se nacházejí ve městě Herne, v průmyslové oblasti Porúří.
  

  Bernd Voß, foto společnost BeMo Tunnelling
  

  álnice A43, která spojuje města Münster a Wuppertal, má být v úseku mezi Marl a Wittenem, tedy v celkové délce 28 km, rozšířena na šest jízdních pruhů. Práce v části u Recklinghausenu začaly v roce 2014, ovšem součástí projektu „Nová A43“ jsou také práce v Herne. K silně vytíženému dálničnímu tahu z Bochumi (A43) směrem na Duisburg (A42) přibude nová výstavba vlastní šestiproudé dálnice. A základní součástí je cca 745 m dlouhý dvouproudý úsek vybudovaný na způsob stavební vany – respektive 185 m tvoří tzv. vana a 552,5 m dlouhý tunel pod názvem Baukau. Ten prochází pod dálnicemi A42 a A43, pod příslušnými rampami, odvodňovacími kanalizacemi a také pod frekventovanou železniční tratí Deutsche Bahn.

  Spolupráce se společností Zakládání staveb 

  Tunel Baukau se staví jak hloubeným způsobem (foto), tak i pod železobetonovým poklopem. Pod touto deskou bude vyhloubeno cca 33 500 m3 rubaniny a kvůli zajištění stavební jámy společnost Zakládání Staveb a.s. zhotovila celkem cca 12 500 m vrtaných pilot o průměru 88 cm a cca 11 000 m vrtaných pilot o průměru 1,20 m, čímž jí připadá významný podíl na realizaci projektu novostavby vany a tunelu.

  práce probíhají na silně vytížené dálniční tepně. hotové Dílo by mělo v místě zlepšit dopravní situaci

  Společnost BeMo Tunnelling obdržela zakázku na realizaci tohoto dálničního podjezdu v roce 2019 a s výstavbou začala ve stejném roce. Hotovo by mělo být v roce 2024 a předání tunelu do dopravní sítě zadavatel naplánoval o rok později. Zdař Bůh!

  Herne

  Je okresní město v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko. Nachází se v průmyslové oblasti Porúří mezi dalšími městy Bochumí a Gelsenkirchenem. Současně leží také ve vládním obvodu Arnsberg a patří do Metropolitního regionu Porýní-Porúří. Z hlediska geografie se město rozprostírá na jižním údolním svahu široké nížiny Emscher uprostřed hornické a průmyslové krajiny na písčitých terasovitých plochách údolí Emscher.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Ján Sekerák
  

  oblastní ředitel divize 3

  Po studiu na Stavební fakultě VŠ technické v Košicích pracoval Ing. Sekerák sedm let v Hutních stavbách Košice. V roce 1994 se stal ředitelem košické divize společnosti Raven, která patří k významným dodavatelům hutního materiálu a v této firmě působil 20 let. V Metrostavu pracuje od srpna 2015 ve funkci oblastního ředitel divize 3 pro Košický a Prešovský kraj.
  

  Čím vás před sedmi lety oslovil Metrostav?

  Po dvaceti letech mimo stavebnictví, kdy jsem působil v obchodě s hutnickým materiálem, jsem už potřeboval změnu. Bylo pro mě výzvou vrátit se k oboru, který jsem vystudoval. V neposlední řadě na mě velmi pozitivně zapůsobila první setkání ať už s ředitelem divize 3 panem Ing. Plchem, nebo mým předchůdcem panem Ing. Hehejíkem.

  Můžete přiblížit vaše oblastní zastoupení?

  Teritorium našeho působené je východ Slovenska – Prešovský a Košický kraj. Před sedmy lety, kdy jsem nastoupil, nás bylo méně než deset a nyní je nás přes třicet a stále máme mezi sebou dva až tři studenty. Vlastními silami si zajišťujeme marketing, připravujeme nabídky pro investory a v případě úspěchu projekt i postavíme. Sídlo oblasti máme v Prešove a jsem rád, že už dva roky máme velmi pěkné a příjemné prostředí pro práci.

  Rekonstruujete historické objekty či stavíte moderní objekty všeho druhu. Je nějaký druh zakázek, který upřednostňujete?

  Snažíme se zabojovat o zakázky různého druhu z oblasti pozemního stavitelství. Dělali jsme rekonstrukce historických budov, škol, vysokoškolských internátů, sportovních hal, fotbalových stadionů a zimního stadionu. Stavěli jsme apartmánový dům, sportovní halu, skladovací haly nebo i prodejnu sportovních potřeb jednoho obchodního řetězce v tomto segmentu. Snažíme se prosadit jednak ve veřejném sektoru a jednak u soukromých investorů. Ale abychom upřednostňovali nějaký konkrétní druh zakázek, to ne.

  Které stavby vaše oblastní zastoupení v poslední době zrealizovalo a předalo investorovi?

  V posledních měsících jsme ukončili a investorovi Vihorlatskému muzeu předali zrekonstruovaný zámeček v Humenném (podrobněji článek na str. 3 tohoto vydání novin, pozn. red.), vyhlídkovou věž v Prešově, zrekonstruovanou sportovní halu v Bardejově a také jsme ukončili rekonstrukci dlažby památníku Dargovských hrdinů.

  Jaké projekty aktuálně běží či byste rád zmínil?

  Momentálně realizujeme více staveb. Spolu s divizí 8 se podílíme na výstavbě THÚ Humenné (Technicko‑hygienická údržba kolejových vozidel), rekonstruujeme DEPO Dopravního podniku v Košicích, začátkem roku jsme začali rekonstrukci Střední odborné školy Jarmočná ve Staré Ľubovni, před necelým měsícem nám investor odevzdal MŠ v Bardejove v ulici L. Svobody, kde jsme začali s rekonstrukcí školky. Věřím, že se nám spolu s kolegy podaří začít a úspěšně dokončit zakázky, na které už máme podepsané smlouvy, nebo jsme byli úspěšní v soutěži a čekáme na podpisy smluv.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  U modernizace orlické přehrady

  Rekreanti, kteří tráví letní dny u nádrže našeho největšího vodního díla, mohou zaznamenat velké stavební práce (snímky).
  

  Tým divize 6 pod vedením Ing. Tomáše Beržinského zde staví nové bezpečnostní přelivy v rámci protipovodňových opatření. Na místě, kde vzniká obří betonový skluz se sklonem 40 %, probíhají odstřely skalní horniny a následné odtěžení do hloubky, kde bude založen nový objekt. Na zemní práce plynule navazuje zajištění svahu proti sesuvu. V průběhu léta proběhne také betonáž na otevřené části skluzu. Jeho konstrukce bude vytvořena z jednotlivých bloků ukládaných finišerem, bude dále rozdělen na část krytou a otevřenou.
  

• Centrum vzdělávání

  Centrum vzdělávání

  Lékaři bez hranic v Metrostavu

  Mezinárodní humanitární a zdravotnická organizace Lékaři bez hranic/Médecins Sans Frontières (MSF), které Metrostav před časem nabídl pronájem prostor na pražské Palmovce, pořádala v prostorách Centra vzdělávání Skupiny Metrostav konferenci.
  

  RED, foto archiv Lékaři bez hranic
  

  ednalo se o výroční setkání GIS centra Lékařů bez hranic, tzv. GIS week (GIS = Geographic Information Systems), které se uskutečnilo ve dnech 27. června až 1. července. Přímo do centrály Metrostavu se dostavilo zhruba 40 účastníků – 35 z různých kanceláří Médecins Sans Frontières a pět hostů z partnerských institucí, Salcburské univerzity a Heidelbergské univerzity, které s Lékaři bez hranic spolupracují na výzkumu a službách s využitím satelitních snímků a OpenStreetMap v rámci projektu Missing Maps. Probíranými tématy bylo například mapování v různých kontextech, modelování přístupu k lékařské péči a technická školení v softwaru pro tvorbu map.

  Lékaři bez hranic přes 50 let poskytují zdravotnickou a humanitární pomoc těm nejzranitelnějším: lidem zasaženým válkou, přírodními katastrofami nebo epidemiemi. Každoročně léčí, očkují či operují miliony lidí po celém světě. Zároveň přinášejí jejich životní příběhy a upozorňují na krize, jejichž důsledky zmírňují. Působí ve více než 70 zemích světa. Česká kancelář Lékařů bez hranic byla založena v roce 2006.

• Číslo

  číslo

  Tolik let uplynulo 11. července od zprovoznění stanice Strašnická. Trasa A pražského metra tak byla prodloužena ze stanice Želivského.
  

• Divize 6

  Divize 6

  Ochrana proti desetitisícileté povodni

  Tým jihočeského oblastního zastoupení divize 6 pod vedením Jana Prokeše dokončil v květnu rekonstrukci vodního díla Hněvkovice (foto), která měla za úkol zlepšit jeho protipovodňovou funkci tak, aby vydrželo až desetitisíciletou velkou vodu. Zakázka pro státní podnik Povodí Vltavy zahrnovala zvýšení kapacity dvou ze tří polí bezpečnostního přelivu přehrady a z toho vyplývající úpravy plavební komory.

  Lenka Svobodová, foto Jan Luxík

  a objemu samotné nádrže se ale nic nezměnilo, stejně tak jako na její funkci zásobárny chladicí vody pro Jadernou elektrárnu Temelín. Snížením přelivné hrany dvou ze tří přelivů o 1,5 metru a úpravou plavební komory ale došlo k možnosti převedení zvýšeného průtoku Vltavy přes vodní dílo. Oproti původnímu stavu – kolem 1 750 m3/s – je nyní schopné bezpečně převést průtok až 2 600 m3/s,“ říká Ing. Otto Hrodek, který stavební práce řídil na místě spolu s Ing. Lukášem Havelkou, jenž se především věnoval technologické části zakázky.

  Stavbaři nahradili nejen dva segmentové uzávěry bezpečnostního přelivu, ale původní horní vrata plavební komory prodloužili o 6 m a dolní vrata vyměnili za nová, o 2 m vyšší. Ta byla sestavena ze čtyř dílů, v celku měřila 7,2 × 13 m a jejich hmotnost se pohybovala kolem 70 tun. Kolegové je na místo usadili letos v březnu.  Technikům divize 6 pomáhali vlastními silami i její betonáři. Speciální práce pro vybudování hrazení v ochranných jímkách a statická zajištění železobetonových konstrukcí na horním ohlaví plavební komory prováděli pracovníci společnosti Zakládání staveb.

  dílo bylo původně vybudováno jako zdroj technologické vody pro elektrárnu Temelín a je využíváno k výrobě elektřiny

  svařování pod vodou

  „Lokalitu jsme dobře znali z předchozích let včetně dotčených úředníků, investora a správců vodního díla. Věděli jsme, že stavba nesmí ohrozit bezproblémové dodávky chladicí vody do Jaderné elektrárny Temelín a hlavně provoz její čerpací stanice a místní malé vodní elektrárny. Prováděli jsme proto i atypické práce z plavidla. Svařování konstrukcí pod vodou dokonce museli zajišťovat potápěči. Před plavební komorou jsme se totiž pohybovali až v hloubce 17 m. Pod hladinou jinak normálně vrtáme, řežeme, vlepujeme kotvy, bouráme, odsáváme, čistíme, utěsňujeme i betonujeme. V našich vodách je však běžně viditelnost jen do 30 centimetrů, takže jsou k takovým činnostem zapotřebí zkušenosti, dobrý hmat a velká představivost,“ konstatuje vedoucí projektu Jan Prokeš.

  Zakázka, kterou jeho tým právě dokončil, bezpečnost vodního díla, ale i všech obyvatel pod ním téměř zdvojnásobila. A co při ní bylo nejsložitější? „Nejspíše koordinace prací v zimním období během odstávky provozu v plavební komoře,“ uzavírá Ing. Hrodek.

  VD Hněvkovice

  Nachází se 5 km jižně od Týna nad Vltavou a 29 km severně od Českých Budějovic a spolu s vodním dílem Kořensko jsou nejnovějšími stupni Vltavské kaskády. S vlastní betonovou částí přehrady bylo započato v roce 1986 a skončeno v roce 1991. Vodní dílo tvoří betonová tížná hráz se třemi korunovými hrazenými přelivy. Celková délka koruny hráze je 191 m, výška nade dnem 23,5 m. Přes korunu hráze vede veřejná komunikace.

• Divize 3

  Divize 3

  Humenné: dominanta města v obnovené podobě
  

  Renesanční zámeček v centru slovenského města Humenné, dnes sídlo Vihorlatského muzea, má za sebou rekonstrukci, která mu vrátila podobu z konce 19. století (foto). Tým divize 3 v oblasti pro Prešovský a Košický kraj zde prováděl rekonstrukční práce od roku 2015. Slavnostní předání díla, kterým de facto končí obnova exteriérů, proběhlo 21. června.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  ámeček, přesněji kaštel (slovensky kaštieľ), což je označení pro původní venkovské šlechtické sídlo, je národní kulturní památkou. Stavba, jejíž základy byly pravděpodobně vybudovány už na přelomu 13. a 14. století, kdy zde zřejmě stál vodní hrad, má čtvercový půdorys s centrálním dvorem. Pozdější zámeček si zde nechala postavit rodina Drugethovců v letech 1619 až 1641 a přestavěn byl koncem 19. století, kdy ho vlastnila dynastie Andrasyovců.

  Budovy kaštelu s dvěma nadzemními a jedním podzemním podlažím, byly na konci druhé světové války poškozeny a původní střechu zničil v roce 1946 požár. Větších oprav se dočkaly až v 60. letech minulého století.

  práce ve třech etapách

  Během prvních dvou etap nynější rekonstrukce byla vyměněna střecha, obnoveny fasády, okna i arkády a došlo k obnově „Velkého balkonu“ na jižní straně. Ve třetí etapě zahájené v červnu 2020 stavbaři Metrostavu pracovali hlavně na rekonstrukci vnitřního nádvoří. „Zakázka zahrnovala vybudování vnitřní kanalizace a novou konstrukci dlažby. Kromě toho jsme pokračovali s restaurátorskými pracemi na fasádě a sloupoví balkonu. Součástí této etapy byla i dodávka elektroinstalace, svítidel, výrobků uměleckého kovářství a dalších drobných prvků. A také například tvorba aplikace pro návštěvníky muzea a skanzenu,“ přibližuje oblastní ředitel pro Prešovský a Košický kraj Ing. Ján Sekerák.

  Nádvoří, na němž staré betonové dlaždice nahradila na ploše 1100 m2 travertinová dlažba, se po rekonstrukci snížilo o půl metru. Stavbaři během výkopových prací odkryli zbytky původní kanalizace ze 17. století, tedy z doby, kdy bylo sídlo poprvé přestavěno do současného tvaru.

  Všechny etapy rekonstrukce probíhaly za plného provozu muzea. „Nebylo to vždy jednoduché, občas došlo i na ostřejší výměny názorů s ředitelem muzea a jeho zaměstnanci, památkáři a dozorem. Ale našli jsme řešení a jeho výsledkem je krásně zrekonstruovaný kaštel,“ říká inženýr Sekerák.

  „Je to pomyslná tečka za patnáctiletým úsilím,“ připomněl dlouhou cestu od příprav k vlastnímu dokončení obnovy zámečku při slavnostním předání díla také předseda Prešovského samosprávného kraje župan Milan Majerský. Akce, které se kromě dodavatelů zúčastnili také další představitelé města a kraje, se konala s půlročním zpožděním z důvodu pandemických opatření. Tým divize 3 Metrostavu předal stavbu už v prosinci minulého roku.

• Zahraniční podnikání

  Zahraniční podnikání

  most Gottleubatalbrücke v Pirně
  

  Metrostav ve sdružení s BeMo získal v říjnu 2018 zakázku na výstavbu mostu přes údolí Gottleuby v Pirně. Po více než půlročním investorem nařízeném zastavením stavby za účelem dořešení otevřených témat v projektu stavby, byl 21. června proveden 92 m dlouhý výsuv na pilíř 80.
  

  Doc. Ing. Marek Foglar, Ph.D., vedoucí projektu

  ost (foto) realizuje projektový tým, který je organizačně začleněn do Útvaru zahraničního podnikání, ocelovou konstrukcí vyrábějí a montují kolegové z divize 3. Hluboké údolí říčky Gottleuby je překročeno devíti mostními poli o rozpětích 68 – 92 – 116 – 120 – 120 – 124 – 108 – 92 – 76 m při konstantní výšce nosné konstrukce cca 3,5 m. Jedná se tedy o velice štíhlou nosnou konstrukci. Výstavba probíhá metodu postupného vysouvání. Celá ocelová konstrukce mostu se bude vysouvat po úsecích délky až 120 m směrem přes údolí. Maximální dosažená rychlost výsuvu 20 m/hod, maximální průhyb nosné konstrukce 1280 mm, hmotnost vysouvané konstrukce 1886 tun.

  

  Nyní probíhá sestavování a svařování třetího taktu, výsuv by se měl uskutečnit v říjnu. Jak už bylo uvedeno v úvodu, došlo k přerušení výstavby. Podkladem pro soutěž byly výkresy ocelové konstrukce v podobnosti RDS a při vstupní technické radě měl být investorem předán kompletně schválený statický výpočet, který měl sloužit jako podklad pro návrh pomocných konstrukcí a výkresy výztuže betonových prvků. Tímto postupem si investor sliboval dosáhnout zkrácení trvání výstavby z cca 4,5 roku na 34 měsíců. Během dopracování dokumentace se ale ukázalo, že proces bude kvůli komplexním stavebním stavům mnohem složitější a že ke zkrácení výstavby nedojde, naopak že se prodlouží.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Pozor! Změna místa startu MHCM

  Také se už těšíte na to, až v úterý 26. července podpoříte své kolegy a favority na startu 10. ročníku Metrostav handy cyklo maratonu? Z důvodu rekonstrukce cyklostezky u Löwitova mlýna jsme byli nuceni přesunout start o několik metrů dále do nádvoří Libeňského zámečku.

  Mávnutím startovního praporu v 9 hodin zahájíme cyklistický nonstop podnik v čele s týmem Peloton naděje Metrostav. Následovat budou týmy Subterra Cycling Team, Skupina Mestrostav a Subterra. Součástí akce bude i doprovodný program.

  Zároveň vás zveme na slavnostní zakončení, které proběhne v sobotu 30. 7. od 17 hodin ve spodní části Výstaviště Praha v Holešovicích v blízkosti parku Stromovka.

  Ing. Tereza Wagner, foto archiv Metrostavu

  
  

   

  Nový systém elektronických dodacích listů

  Ve všech betonárnách TBG Metrostav a maltárně TBG Pražské malty právě zavádíme systém elektronických dodacích listů, který povede ke zjednodušení přejímky materiálu na stavbě a zároveň ke zefektivnění práce techniků, kteří budou mít k dispozici plnohodnotný dodací list v elektronické podobě.

  Řidiči mixů budou vybaveni mobilními zařízeními, na kterých se bude potvrzovat přejímka dodávky materiálu podpisem na dotykovém displeji. V případě, že se na stavbě ve chvíli dokončení vykládky nebude vyskytovat žádná oprávněná osoba k potvrzení přejímky dodávky materiálu, bude možné dodací list potvrdit i pomocí odkazu v SMS zprávě. Potvrzovací SMS zprávy budou chodit na předem určené telefonní číslo, které uvede odběratel do našeho systému. Po potvrzení dodávky na stavbě se automaticky odešle elektronický dodací list na kontaktní e‑mailovou adresu, kterou bude možné zadat u dispečera betonárny, u řidiče mixu nebo v obchodním oddělení. Pro více informací navštivte www.tbg-metrostav.cz.

  Ing. Karolína Erbenová, obchodní náměstek TBG Metrostav a TBG Pražské malty

  
  

   

  Lososí cesta získala prestižní ocenění

  Přeložka silnice Fv. 714, kterou realizovala norská organizační složka divize 5 Metrostavu ve sdružení s místní firmou Bertelsen & Garpestad, se dostala nejprve do TOP 5 a následně do TOP 3 nejlepších staveb v Norsku. Blahopřejeme!

  Dne 22. června proběhlo v norském Oslu vyhlašování soutěže Stavba roku, do které se přihlásilo celkem 600 staveb. Odborná porota posuzovala projekty, které pečlivě vybrala do užšího výběru na základě mnoha kritérií. Cenu za tento jedinečný projekt si hrdě převzali zástupci společnosti Metrostav Norge AS v čele s Ing. Alešem Gothardem (foto).

  Výstavba přeložky silnice Fv. 714 s přilehlými tunely Slørdal a Mjønes nedaleko města Trondheim probíhala v letech 2018–2020. Tato trasa je součástí Lososí cesty (Lakseveien), která prochází územím Trøndelagu ve středním Norsku v místech, kde se Norsko zužuje na úzký pruh. Lososí cestou je z ostrova Hitra dopravována více než třetina všech norských lososů ze Severního a Norského moře kolem fjordů směrem k Trondheimu.

  stavba v drsných podmínkách

  Celá přeložka má délku 5,6 km, přičemž 3335 m je vedeno tunelem a 735 m po mostě Åstfjordbrua. V průběhu realizace tohoto náročného projektu si stavbaři museli zvyknout a překonávat drsné klimatické podmínky běžné v tomto pásmu. Rychlost větru totiž mnohdy dosahovala až 120 km/h. To ovlivňovalo nejen výstavbu obou tunelů, ale zejména pak nového mostu mezi dvěma fjordy.

  Ocenění od norské odborné veřejnosti je velkým úspěchem a zároveň potvrzením kvalitní práce našich spolupracovníků.

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu

  Aktuality z Metrostavu i videa 

  z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav 

  a na webu www.metrostav.cz

• Osobnost

  Osobnost

  Pocta Josefu Neuwirthovi
  

  Cena za celoživotní přínos českému stavebnictví byla v rámci Sympozia mosty v Brně udělena našemu dlouholetému spolupracovníkovi Ing. Josefu Neuwirthovi.
  

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu

  ng. Neuwirth absolvoval Stavební fakultu, obor KD, na ČVUT. Poté nastoupil do společnosti Stavby silnic a železnic, kde začínal nejprve jako stavbyvedoucí, a dále se profiloval jako vedoucí provozní jednotky, vedoucí inženýr závodu a z pozice ředitele závodu přešel v roce 1990 do Dálničních staveb Praha. Nejprve zde působil jako ředitel podniku, po odstátnění a následné privatizaci se stal předsedou představenstva, kterým byl až do roku 2000. S nástupem nového milénia se pojí i nástup Ing. Neuwirtha do Metrostavu. První rok zde vykonával funkci zmocněnce generálního ředitele, od roku 2001 působil ve funkci ředitele nově zřízené divize pro dopravní stavby. Od roku 2017 působil jako expert generálního ředitele, od roku 2021 dosud jako expert prezidenta Skupiny Metrostav.

  Mezi své pracovní úspěchy mimo Metrostav řadí především výstavbu dálnice D5 v úseku Plzeň–Rozvadov (61,5 km) včetně mostů. V Metrostavu vybudoval od úplných základů divizi 4, která se postupně rozrůstala o pracovníky i počty významných zakázek, především velké dálniční stavby včetně mostů u nás a v Polsku. S obratem 4,7 miliardy Kč a 550 pracovníky předal její vedení po 16 letech mladším kolegům s dlouholetou praxí u divize.

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Obrazem z obnovy historického jezu
  

  RED, foto Petr Adámek 
  

  Mezi Sovovými mlýny a Novotného lávkou v centru Prahy probíhá od jara roku 2021 rekonstrukce památkově chráněného Staroměstského jezu. Nějaký čas tu tak pozornost turistů poutají rypadla, tlačných člun a další stavební technika...

  Výsledky jsou již patrné: stavbaři pod vedením Ing. Daniela Bodi u 320 m dlouhého jezu postupují po částech a hotov je druhý úsek z celkem pěti.
  

  Detail kamenů a dubového dřeva, tedy provedení roštu. V co největší míře se využívají původní technologie – dřevěný rošt z dubového dřeva je opět vyplněn kvalitními žulovými kameny. Dřevo pochází ze 160 let starých dubů z obory Kněžičky na Nymbursku, žulové bloky se lámaly a řezaly v závodech Vápenice a Hudčice na Příbramsku.

  Pro jeho výplň na celé vodní dílo je potřeba 1155 m2 žulových desek s tloušťkou 350 mm.
  

  Staroměstský jez byl dokončen ve 13. století v souvislosti s výstavbou opevnění Starého Města pražského a nyní se začne psát jeho další kapitola. Investorem celé akce je Povodí Vltavy, dílo by mělo být celé dokončeno na jaře 2024.
  

  PODÍVEJTE SE NA CELOU FOTOGALERII

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 9_Divize 6 – Fotogalerie

  Stavbaři nahradili dva segmentové uzávěry bezpečnostního přelivu a také dolní vrata vyměnili za nová, o 2 m vyšší.

  Pohled na jeden ze dvou nových segmentů bezpečnostního přelivu.
  

  Vypuštěná plavební komora, která je situována u pravého břehu. Její maximální spád je 19 m a je tak druhou nejhlubší komorou v České republice.

  Pohled na napuštěnou plavební komoru směrem od hráze.

  Vlastní přehradu tvoří betonová tížná hráz, po její koruně vede silnice třetí třídy, respektive nad přelivy je most.

• 6_Fotosloupek – Fotogalerie

  Výstavba bezpečnostních přelivů VD Orlík – zemní práce.

  Výstavba bezpečnostních přelivů VD Orlík – pohled z hráze ve směru budoucího skluzu.
  

  Výstavba bezpečnostních přelivů VD Orlík – vtokový objekt bude umístěn na pravém břehu Vltavy v předpolí hráze a je navržen v blízkosti točny.

  Výstavba bezpečnostních přelivů VD Orlík – stavební práce v místě skluzu.

• 14_Fotoreprotáž – Fotogalerie

  Rekonstrukce Staroměstského jezu v Praze

  Rekonstrukce Staroměstského jezu v Praze

  Rekonstrukce Staroměstského jezu v Praze

  Rekonstrukce Staroměstského jezu v Praze

  Rekonstrukce Staroměstského jezu v Praze

  Rekonstrukce Staroměstského jezu v Praze

• 316971.svg
• 316972.svg
• 316987.svg
• 316995.svg
• 317015.svg
• 317046.svg
• 317047.jpg
• 317048.jpg
• 317050.jpg
• 317051.jpg
• 317054.svg
• 317057.svg
• 317059.jpg
• 317062.jpg
• 317069.jpg
• 317070.jpg
• 317072.jpg
• 317073.jpg
• 317074.jpg
• 317075.jpg
• 317076.svg
• 317077.jpg
• 317087.mp4
• 317088.svg
• 317089.jpg
• 317090.jpg
• 317091.jpg
• 317092.jpg
• 317093.jpg
• 317094.jpg
• 317097.svg
• 317099.jpg
• 317100.jpg
• 317101.svg
• 317103.jpg
• 317104.jpg
• 317105.jpg
• 317108.svg
• 317109.jpg
• 317112.jpg
• 317113.jpg
• 317114.jpg
• 317115.jpg
• 317116.jpg
• 317121.jpg
• 317122.jpg
• 317123.jpg
• 317124.jpg
• 317125.jpg
• 317126.jpg
• 317129.pdf