14–15/2023

Startuje projekt, který prodlouží splavnost Baťova kanálu. Světoví filmaři mají díky divizi 8 nový ateliér. Uprostřed léta se uskutečnil 11. ročník tradičního závodu Metrostav handy cyklo maraton.

• Souběžná stavba ve dvou státech

  Startuje projekt, který prodlouží splavnost vodní cesty Otrokovice–Rohatec o 7 km. Tým Metrostavu DIZ v čele s Ing. Lubomírem Mikem při ní obnoví sudoměřický jez a u něj vybuduje plavební komoru. Jeho partner ve sdružení – společnost Swietelsky – provede rozsáhlá ekologická opatření a rozšíří i prohloubí téměř 800 m dlouhý úsek říčky Radějovky.

  14–15

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  15. srpna 2023

  ročník 35

  Souběžná stavba ve dvou státech

  startuje projekt, který prodlouží splavnost vodní cesty Otrokovice–Rohatec o 7 km. Tým Ing. Lubomíra Mika z Metrostavu DIZ obnoví sudoměřický jez a u něj vybuduje plavební komoru. partner ve sdružení – společnost Swietelsky – provede rozsáhlá ekologická opatření a rozšíří i prohloubí téměř 800 m dlouhý úsek říčky Radějovky.

  Lenka Svobodová, vizualizace ŘVC ČR, foto Profimedia.cz
  

  ovou plavební komoru i obnovu jezu musíme provést za plného provozu přilehlého slovenského přístavu Skalica. Stavba je totiž umístěna přímo na státní hranici mezi Českou republikou a Slovenskem, kterou u Rohatce vymezuje osa říčky Radějovky. Projekt je proto rozdělen na dvě části podle toho, na území jakého státu budeme pracovat,“ popisuje Ing. Mik ze závodu 6.

  Stavbaři prvně k místu plánované komory vybudují provizorní komunikace pro vozy s materiálem. Pak zahájí výstavbu dočasné štětové jímky kolem původního jezu. Ta dovolí jeho demolici bez poklesu hladiny vody v přístavu.

  K překonání obnoveného stavidlového jezu poslouží nová plavební komora o užitných rozměrech 38,5 × 5,3 × 1,5 m se spádem až 2,73 m. Přes její dolní ohlaví povede ocelová lávka pro pěší a cyklisty, která zajistí spojení mezi českým a slovenským břehem. Architektonické řešení vodního díla odkáže svou barevností na obce Rohatec a Sudoměřice, na jejichž území se stavba nachází, a na historický odkaz Tomáše Bati, zakladatele kanálu.

  dílo na státní hranici mezi čR a slovenskem propojí baťův kanál s řekou moravou

  U plavební komory vznikne horní a dolní rejda, které budou obsahovat čekací stání pro proplouvající lodě. Asi 800m úsek Radějovky získá lichoběžníkový tvar s šířkou ve dně 6 m a plavební hloubkou 1,5 m. V místě zaústění říčky do řeky Moravy bude koryto rozšířeno až na 16 m, aby byl zajištěn plynulý a bezpečný nájezd lodí z řeky.

  Oba hospodářské mosty, které přes Radějovku v místě stavby vedou, projdou zvýšením. Na závěr stavbaři upraví značení státní hranice a přeloží regionální biokoridor s plochou přes 237 000 m2.

  „Poslední plavební komora se na Baťově kanále budovala před 85 lety. Pro celý náš tým je proto velkou výzvou podílet se na stavbě další, a porovnat tak vlastní schopnosti s technickým umem našich předků. A jsme rádi, že můžeme přispět i ke zvýšení atraktivity jihomoravského regionu,“ říká vedoucí projektu. Stavba bude uvedena do čtyřměsíčního zkušebního provozu už v červenci roku 2025.

   

  Baťův kanál

  Průplav Otrokovice–Rohatec, známý jako Baťův kanál, je 52 km dlouhá historická vodní cesta vybudovaná v letech 1934–1938 kvůli závlahám a dopravě uhlí.

  To se v Sudoměřicích (až do Rohatce kanál nevedl a dosud nevede) nakládalo do lodí a remorkéry je vozily do elektrárny Baťových závodů v Otrokovicích. Koncem války ustupující německá armáda zničila či poškodila všechny místní mosty a jezy a jejich opravy se protáhly až do roku 1947.

  Od poloviny padesátých let pak socialistický provozovatel kanálu – Stavosvit Gottwaldov – po vodě přepravoval jen stavební materiál, což nebylo rentabilní. Význam ztratily i nevyužívané závlahové kanály.

  V roce 1961 se proto provoz na vodní cestě zastavil a neudržovaný Baťův kanál takřka třicet let chátral. Pokus o jeho oživení se objevil až v roce 1989,  první loď na kanál vyplula v květnu 1995. Dnes je téměř celý průplav včetně 13 plavebních komor opravený a umožňuje pravidelnou i turistickou vodní dopravu mezi Otrokovicemi a slovenskou Skalicí.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Den otevřených dveří na nádraží v Plzni

  V sobotu 5. srpna měla veřejnost možnost si prohlédnout probíhající rekonstrukci výpravní budovy plzeňského hlavního nádraží. Pořadatelem akce byla Správa železnic a spolu se zástupci všech účastníků ve sdružení – Metrostav DIZ, OHLA-ŽS a AVERS byl téměř třem stovkám návštěvníků předveden aktuální stav obnovy památkově chráněné historické budovy.

  výzva SportujeM má smysl

  Léto je ve druhé polovině a s ním i prázdninová výzva SportujeM. Podpořte s námi vážně nemocnou Lucinku a přispějte svým pohybem nebo chůzí hendikepované Evě na vysněný adaptér k vozíku. Stačí jakákoliv aktivita zaznamenaná do aplikace STRAVA. Počítá se každý krok, minuta i kilometr! Výzva končí 31. srpna. Více na www.sportujemveskupine.cz a intranetu Skupiny Metrostav.

  Golf pro paraple

  V letošním roce jsme se opět stali hrdým generálním partnerem akce Golf pro Paraple, kterého se zúčastnilo 155 hráčů. Dvoudenní turnaj se uskutečnil na golfovém hřišti Cihelny v Karlových Varech 10. a 11. srpna. Smyslem celé akce je podpora činnosti Centra Paraple a zároveň propojení zdravých a hendikepovaných golfistů. Záštitu letos převzala manželka prezidenta České republiky paní Eva Pavlová. Součástí byla charitativní dražba, při které se ve prospěch Centra Paraple vybralo 1 570 000 Kč.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Výstavba mostu nad údolím Gottleuba nabírá rychlost

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) ve sdružení s Metrostavem realizuje v německé Pirně náročnou výstavbu mostu, který překlene údolí Gottleuba ve výšce 70 metrů. Za účinné podpory sdružení stavba běží a nyní představujeme dosažené milníky.
  

  Rüdiger Schidzig
  

  oté co během roku 2022 investor a jeho projektanti konečně přistoupili k řešení technických problémů ve statice a v dokumentaci k realizaci stavby, bylo u této jedinečné štíhlé mostní konstrukce v Pirně možné na začátku léta 2022 nejprve zrušit zastavení stavby pro část ocele a v červnu 2022 tak došlo k výsunu druhého mostního taktu.

  Třetí takt musel být přímo na místě ještě enormně zesílen, ale díky nasazení našich ocelářů ho bylo možné ještě před Vánocemi vysunout. Poté to už šlo rychle – takt 4 s největším rozpětím 124 m, který musel být ještě ve výsuvné jámě také zesílen, byl vysunut v dubnu 2023. V srpnu následoval výsuv 120metrového 5. taktu, v prosinci proběhne 6. takt. Zbývající tři takty 7 až 9 mají být dokončeny do konce července 2024.

  NOVÝ MOST u Českosaského švýcarska BUDE MĚŘIT 912 METRŮ A vyniká neobvykle štíhlou nosnou konstrukcí

  V roce 2023 byly paralelně opět zahájeny betonářské práce na hlavách pilířů, poté co došlo ke statické redukci výztuže na minimum. Vestavba ve štíhlém průřezu opěr byla místo obvyklého stykování výztuže přesahy nahrazena mnoha tisíci šroubových spojek na každou hlavu podpěry. Byla to skutečná výzva pro armovače. Do konce roku mají být hotovy všechny hlavy pilířů.

  Projektování ovšem zdaleka u konce není. V popředí zájmu jsou nyní náběhy a přechod výztuže podpěr do ocelové nástavby. 3D projekce se opírá o skutečný model 1:1 zhotovený nahoře na Sonnensteinu, kde probíhá nácvik zabudování komplikované výztuže. I zde je na každý uzel zapotřebí mnoho dalších tisíc šroubových spojek a výztuž musí být zabudována na milimetr přesně. Oblasti pro vyplnění betonem, stejně jako vibrační trasy, byly v praxi otestovány na modelu 1:1 a znalecky posouzeno a vylepšeno mnoho dalších detailů, aby tím byla usnadněna pozdější skutečná realizace v 70metrové výšce, resp. aby bylo možné samotnou realizovatelnost vůbec prokázat.

  Náš tým v oddělení přípravy stavebních prací se mezitím zabývá projektováním skruží pro zhotovení náběhů, vyztužení uzlů náběhů a pracovními metodami. Náběhová konstrukce se skládá ze dvou napůl symetrických částí – jedna vpravo, druhá vlevo od pilíře a plně vybavena vykazuje zhruba 280 tun vlastní váhy. Pracovní bezpečnost ve vysokých výškách, opakované použití a přesun konstrukcí k dalšímu pilíři má v tomto poměrně obtížném prostředí nejvyšší prioritu.

  Poté co bylo na sklonku roku 2022 možné s investorem docílit první velké úpravy smluvního znění a zajistit smluvní jistoty, pokračují i nadále paralelně s technickými výkony smluvní jednání o kompletním a výjimečném stavebním záměru. Společným přáním ohledně termínu je zvládnout dokončení stavebního záměru do konce roku 2026 či do začátku roku 2027. Toto na jedné straně od sdružení vyžaduje neobvyklá opatření na urychlení výstavby, na straně druhé to působí také na investora jako motivace takové úsilí o urychlení výstavby smluvně podchytit, což opět pro sdružení a pro koncernovou Skupinu podniků Metrostav a BeMo to v tomto směru znamená nemalé nasazení sil.

  Vzhledem ke stavu cca 50 % rozpracovanosti stavebního záměru je před námi stále kus cesty, který ze strany našich kolegů vyžaduje vytrvalost a týmového ducha. S nadmíru motivovaným a odborně zdatným týmem stavebníků a projektantů jsme ale vykročili na cestu, abychom společnými silami zvládli obě výzvy. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Marie Oczadly

  vedoucí projektů Metrostavu DIZ

  Během studia v posledním ročníku na Fakultě stavební ČVUT nastoupila v roce 2006 jako brigádník do divize 3 Metrostavu a.s., a to do pozice výrobní přípravářky. Pod vedením zkušených kolegů na stavbě komplexu bytových domů se Marii Oczadly zalíbila práce na stavbě a komunikace s dodavateli a zástupci investora. Mimo období, kdy byla na mateřské dovolené a poté zažila kratší zkušenost ve společnosti, která se zabývá technickým dozorem staveb, zůstala ve Skupině Metrostav dodnes.

  Co rozhodlo, že jste se vydala na dráhu stavařky?

  Je to tvůrčí a technická práce s viditelnými a hmatatelnými výsledky. Jak jsem zjistila až později, tak v komunitě stavařů jsou příjemní lidé, kteří více konají, než mluví a věci se tak posouvají snadněji kupředu. A ačkoliv se jedná o obor časově a psychicky velmi náročný, zůstává pro mne stále velmi zajímavý.

  Vzpomenete si na začátek svého působení v Metrostavu?

  Vzpomínám často, zejména na bývalé kolegy a kolegyně. Během své práce se s nimi potkávám dodnes, byť jsou třeba již součástí jiných stavebních společností, anebo jsme zůstali přáteli v osobním životě. Nabyté zkušenosti z prvních staveb využívám po celou dobu své stavařské praxe asi nejvíce. Některé stavební projekty mi v hlavě utkvěly pro svou architektonickou hodnotu. Mohu jmenovat Kongresové centrum Zlín a hotel Atrium v Otrokovicích. Jiné mám ve své paměti pro velké profesní ponaučení jako například polyfunkční dům Trinity v Bratislavě.

  Jak na vás jako ženu muži na stavbě reagují?

  Samozřejmě jsou většinou překvapení. Podle mého pozorování jsem pro mnoho z nich první ženou na pozici vedoucího projektu, se kterou se pracovně setkali. Věřím však, že s postupem času se na stavbách budou potkávat s ženami na inženýrských pozicích čím dál častěji.

  Aktuálně řídíte výstavbu parkovacího domu u administrativní budovy krajského úřadu v Liberci nedaleko nákupního centra Forum. Můžete stručně představit tuto stavbu?

  Stavíme otevřenou šestipodlažní budovu, která je neobvyklá svým statickým řešením nosné konstrukce. Jedná se o kombinaci ocelových sloupů a nosníků s filigránovými panely a monolitickou nadbetonávkou. Z důvodu požární odolnosti jsou všechny ocelové nosné konstrukce opatřeny požárním obkladem, střecha je navržena jako zelená. Významný architektonický prvek stavby tvoří monolitická železobetonová stěna s otiskem vlnitého plechu a zábradlí, které bude z vlnitého perforovaného plechu.

  Jaké plány v rámci vaší kariéry máte do budoucna?

  Nabírat zkušenosti ve stavebním oboru na pozici vedoucího projektu. Každý projekt je originál, liší se nosnými konstrukcemi, technologiemi, architekturou… A také lidmi, kteří se na projektu podílejí. Tato kombinace vždy způsobí, že z dokončeného projektu odcházíte zákonitě zkušenější.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Další nové přístaviště na Labi!

  Ve čtvrtek 3. srpna bylo slavnostně otevřeno další z veřejných přístavišť na Labi (snímky), které jsme realizovali pro investora Ředitelství vodních cest ČR (ŘVC ČR).
  

  Za Metrostav pásku přestřihl Ing. Jan Šlajs, ředitel divize 6, přítomni byli i zástupci realizačního týmu včetně vedoucího projektu Ing. Jana Zemana. Stání pro malá plavidla ve Štětí vzniklo na pravém břehu Labe, tedy v oblasti, kde přístaviště dosud chybělo. Nové molo umožní bezpečné, spolehlivé a komfortní vyvazování plavidel s bezbariérovým přístupem. Zatímco ostatní veřejná mola přístavišť v České republice jsou obvykle plovoucí, ta nově budovaná ve Štětí a nedávno v Roudnici nad Labem jsou pevná.

• Stavba roku

  Stavba roku

  Porota Stavby roku na našich projektech

  Během července a srpna odborná komise soutěže Stavba roku navštívila projekty přihlášené do letošního 31. ročníku ankety. V polovině léta viděli například novou tramvajovou vozovnu Slovany v Plzni (foto) či zrenovovanou synagogu v Žatci.

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  áročnou modernizaci vozovny za plného provozu zhotovil ve sdružení tým divize 1. Přestavba probíhala od října 2020 a v areálu šly postupně k zemi všechny budovy, přestavovalo se i přilehlé kolejiště. K moderním prvkům areálu patří systém odpovědného nakládání s dešťovou vodou. Vozovna má nyní jednu z největších extenzivních střech v Evropě a voda, která se bude zachycovat na ploše o rozloze cca 13,5 tisíce m2, se bude přes retenční nádrž dále využívat k provozu myčky tramvají.

  Rekonstrukci památkově chráněné synagogy v Žatci spolu s bytem rabína měli na starosti kolegové z divize 8. Tým Daniela Liperta snad všechny činnosti napříč celým spektrem pozemního stavitelství prováděl postaru – a to nejen práce restaurátorské, ale i zednické, kamenické, truhlářské či zámečnické. Obnova tak objektu vrátila historický ráz podle dochovaných dobových záznamů včetně vitrážových oken, která během křišťálové noci zničil požár.

  Do soutěže Stavba roku jsou přihlášeny i další naše stavby. Více informací o anketě a přihlášených projektech najdete na https://www.stavbaroku.cz.

• Číslo

  číslo

  Tolik let vychází Čtrnáctideník Metrostav jako samostatný periodický tisk. Do července 1988 totiž naše firemní noviny byly součástí novin n.p. Vodní stavby Praha.

• Rekonstrukce Průmyslového paláce v bodu zlomu

  Obnova Průmyslového paláce, na které ve sdružení pracují kolegové ze závodu 9 Metrostavu DIZ, přešla do další stěžejní fáze: nyní již stavba vyhořelého levého křídla poroste směrem vzhůru. Jde o zásadní milník v obnově historické budovy z roku 1891.

  Metrostav DIZ závod 9

  Rekonstrukce Průmyslového paláce v bodu zlomu

  Obnova Průmyslového paláce, na které ve sdružení pracují kolegové ze závodu 9 Metrostavu DIZ, přešla do další stěžejní fáze: nyní již stavba vyhořelého levého křídla poroste směrem vzhůru. Tento zásadní milník v obnově historické budovy z roku 1891, na jejíž obrodu čekají Pražané i všichni návštěvníci již od roku 2008, započne psát nové dějiny jedné z nejdůležitějších historických budov v Praze.
  

  RED s využitím tiskové zprávy, foto Výstaviště Praha
  

  ako první nyní přijde na řadu vztyčení ocelové konstrukce na půdoryse vyhořelého levého křídla vyrobené v dílnách firmy Excon. Stavební práce na rekonstrukci paláce tak pokračují podle plánu.

  Nová konstrukce je nejen identicky vyrobena dle původních návrhů, ale shoduje se také s konstrukcí v pravém křídle. Nyní je však mohutnější z důvodu nosnosti většího zatížení a také nových požadavků, jako je zateplený střešní plášť s technologickým zatížením zevnitř. Konstrukce musí rovněž vyhovět novodobým stavebním normám, v zásadě se však liší od té původní pouze tím, že je svařována, nikoliv nýtována.

  Montáž ocelové konstrukce probíhá postupně. Před betonáží stropu suterénu byly osazeny kotevní desky, na které byly následně namontovány základové patky pro sloupy. Zvednutím prvního sloupu vazby ocelové konstrukce (foto) pomyslně odstartovala etapa renovace směrem vzhůru. Přibližně během měsíce je v plánu montáž dvou ocelových vazeb včetně propojujících vaznic na západní straně levého křídla, které tvoří devatenáct dílů, jež budou vzájemně propojeny. V dalších etapách přibude vždy jeden další rám příčných vazeb.

  dominanta areálu výstaviště Praha se dočká repliky vyhořelého křídla

  „Na staveništi stojí dva jeřáby, které budeme kombinovat vždy alespoň s jedním autojeřábem, někdy i dvěma a využijeme minimálně dvě montážní plošiny,“ popisuje Ing. David Čech, vedoucí projektu ze závodu 9 Metrostavu DIZ, který obnovu realizuje ve sdružení se společnostmi Avers, Syner a Metrostav. Každá vazba se podle něj skládá ze čtyř hlavních montážních dílů, po dvou sloupech a dvou příčlích. „Sloup a příčle se spojují montážními svařovanými spoji, vytvoří tak polovinu oblouku, který se ve spodní části uloží na kotevní patky a ve vrcholu spojiv, v místě kruhového čepu, s druhou polovinou oblouku,“ doplňuje  inženýr Čech detaily.

  Konstrukce pravého křídla a střední haly 

  Původní nosná ocelová konstrukce střední haly a pravého křídla pochází z roku 1891. V roce 1954 bylo pravé i levé křídlo upraveno a zesíleno, aby uneslo vestavbu. Stav konstrukce střední haly, v místech, kde nebyla vystavena nepříznivým podmínkám, odpovídá stáří a dosavadní údržbě, stačí zde tedy sanace s tím, že hotová je asi ze čtvrtiny. Veškeré stavební a rekonstrukční úpravy by měly skončit v roce 2025.

  Tuny materiálu

  Předpokládaná celková hmotnost všech prvků ocelové konstrukce levého křídla je 412,7 tuny.V levém křídle bude devět příčných vazeb s roztečí 11,85 m, složených z 36 dílů. Mezi vazbami je vždy 11 vaznic, celkově tedy 88 kusů.V levém křídle bylo vybetonováno 100 % základové desky a vnitřních sloupů suterénu bez přístavků, 70 % obvodových stěn, dosud bylo vybetonováno 3060 m3, tj. cca 380 mixů, a 700 tun výztuže.

• Světoví filmaři mají díky divizi 8 nový ateliér

  Existují stavby běžné či standardní, jako jsou bytové domy, administrativní budovy nebo školy a pak stavby, které jsou něčím výjimečné. Nemusí to ale nutně být stavební postupy či technologie, které je řadí do této skupiny. Výjimečné je třeba jejich využití. A jednu takovou zajímavou zakázku dokončují stavbaři z divize 8 v Praze. Postavili tam filmový ateliér, který nese označení STAGE 7.

  Divize 8

  Světoví filmaři mají díky divizi 8 nový ateliér

  Existují stavby běžné či standardní, jako jsou bytové domy, administrativní budovy nebo školy, a pak stavby, které jsou něčím výjimečné. Nemusí to ale nutně být stavební postupy či technologie, které je řadí do této skupiny. Výjimečné je třeba jejich využití. A jednu takovou zajímavou zakázku dokončují stavbaři z divize 8 v Praze. Postavili tam filmový ateliér, který nese označení STAGE 7.
  

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  ilmům v Praze vždy patřil Barrandov. Ale v posledních letech vznikají světové filmy a seriály i v pražských Letňanech, kde v bývalém areálu Letov působí společnost Prague Studios. A právě pro ni tam tým Ing. Petra Šrámka z divize 8 postavil nový filmový ateliér a dokončuje rekonstrukci a rozšíření administrativní budovy. Ateliér vyrostl při severním okraji areálu a stavbařům stačilo jen něco málo přes půl roku, aby vybudovali objekt o rozměrech asi 50 × 26 metrů, kde se už začaly natáčet nové filmové trháky. „Nosnou konstrukci filmové haly tvoří betonová prefabrikovaná konstrukce založená na pilotách, opláštění haly je ze sendvičových betonových panelů a na stropní konstrukci jsme použili předpjaté panely Spiroll,“ popisuje asistentka stavbyvedoucího Bc. Adéla Dlouhá a dodává, že pod stropem je zavěšen tzv rigging, což je ocelová konstrukce, na kterou filmaři zavěšují kulisy či technická zařízení.

  Zatímco ateliér byl dokončen letos v dubnu, rekonstrukce a dostavba administrativní budovy právě finišuje. K původnímu objektu, který bylo nutné obnovit, stavbaři ještě dostavěli další část. Zděná novostavba o rozměrech 24 × 7 metrů vznikla na základových pasech a má stejně jako filmový ateliér stropy z předpjatých panelů Spiroll. Je propojena s původní rekonstruovanou budovou a vybavena jak klimatizací, tak i dalšími nezbytnými technologiemi pro filmové natáčení.

  klapka a kamera musí jet! 

  „Většinou jsme při stavbě i rekonstrukci používali standardní technologie a postupy, určitě zajímavá byla příprava filmového ateliéru na využití LED volume technologie. Nicméně jsme se nevyhnuli ani náročným úkolům, k nimž patřila především potřeba doprojektovat požadavky investora v průběhu výstavby a také nutnost rozdělit celou zakázku na dvě etapy, protože společnost Prague Studios požadovala dokončení filmového ateliéru dříve, aby mohly být včas zahájeny filmové produkce,“ říká stavbyvedoucí Filip Mandel, který stavbu řídí k maximální spokojenosti investora od jejího zahájení loni v říjnu. Kromě Metrostavu se na stavbě podílí i Subterra, která dodává veškeré elektroinstalace přímo pro investora.

  Díky celému týmu z divize 8 stavba probíhala vždy podle harmonogramu a celkově měla hladký průběh. Momentálně probíhají vnitřní kompletace a dokončují se venkovní komunikace. Zpestřením pak byla návštěva amerického velvyslance Bijana Sabeta, který se o nevšední zakázku velice zajímal.

• Metrostav DIZ závod 1

  Metrostav DIZ závod 1

  Thomayerova nemocnice prochází rozsáhlou modernizací

  Rekonstrukce několika pavilonů ve Fakultní Thomayerově nemocnici (FTN) je v plném proudu. Ve sdružení se společností ENESA z holdingu ČEZ ESCO kolegové z Metrostavu DIZ pod vedením Ing. Lukáše Zeleného ze závodu 1 realizují největší energetický projekt úsporných opatření a stavebních pracích za posledních 40 let.
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  tavební práce v pražské Krči intenzivně pokračují hned na několika místech areálu najednou. Celkem se jedná o 7 pavilonů: D (na snímku), A1, B1, U, A3, B4 a budova pavilonu H. Procházejí proměnou – zateplením fasád, výměnou oken, zateplením střech a výměnou střešních krytin. Celkově 20 budov se dočká energetických opatření (výměna světel za LED osvětlení, nové termostatické ventily a hlavice, osazení IRC hlavic a teplotních čidel včetně kabeláže atd). Roční garance energetických úspor bude minimálně ve výši 7,1 milionu Kč v cenách roku 2021 a 2500 tun emisí CO2. FTN sníží objem spotřebovaného plynu a elektřiny minimálně o 30 %.

  hotových objektů přibývá

  V areálu je vidět stavební ruch a lešení, ale třeba pavilon U, kde se mimo jiné nachází porodnice, se již odhaluje v novém kabátu. Velká část pavilonu je téměř hotova. Proměnou prošlo i „déčko“, kde sídlí ředitelství nemocnice a které je hned naproti hlavní vstupní bráně.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Metrostav pomohl s nedostatkem krve

  V pátek 11. srpna dopoledne se Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav proměnilo v improvizovanou transfuzní stanici. Další opakování akce Daruj krev s Metrostavem přispělo v období, kdy se nemocnice potýkají s akutním nedostatkem krve.

  Dostavit se do centrály naší společnosti, vyplnit dotazník, absolvovat nezbytné vyšetření a poté na půl hodiny ulehnout na lehátko, nechat si napíchnout žílu a poskytnout zhruba půl litru své krve. Pro část našich zaměstnanců (a pravidelných dárců) již rutina, ale je třeba zdůraznit, že jde o velkou pomoc! Média totiž během léta informují o akutním nedostatku krve. O prázdninách je úrazů více a navíc řada pravidelných dárců je na dovolené nebo musí dodržet lhůtu, během které na odběr nesmí. Transfuzní stanice se tak snaží oslovovat nové dárce. Co se týče zásob krve, tak poslední týdny na tom krevní centra v různých koutech republiky nebyla vůbec dobře.

  spolupráce s ÚVN Praha

  Odběry v Metrostavu realizovali zdravotníci z Oddělení hematologie a krevní transfuze Ústřední vojenské nemocnice Praha (ÚVN), se kterými spolupracujeme delší dobu. Během pátečního dopoledne se dostavilo 47 dárců, kteří dohromady poskytli téměř 22 litrů životně důležité tekutiny.

  Všem kolegům, kteří se do letního odběru zapojili, ale i těm, kteří darovat krev chtěli, jenže z různých důvodů nakonec nemohli, patří velké poděkování.

  RED, foto archiv Metrostavu

  
  

   

  Sloupek odborů 

  Nové sídlo odborové organizace

  Základní organizace (ZO) změnila své sídlo. Původní kanceláře na C3 budou sloužit Metrostavu DIZ, a tak nás nově najdete v suterénu objektu Palmovka Open Park II (centrála Metrostavu), hned naproti vstupu do gastroprovozu.

  Zde mají kancelář hospodářka ZO Daniela Carvanová a předseda ZO Ing. Petr Půta. Je zde i několik prostor na malé porady nebo posezení pro návštěvy ze staveb. Výhodou umístění kanceláří v suterénu objektu je přímý a rychlý kontakt se zaměstnanci, kteří se nemusejí hlásit v recepci objektu a mohou tak napřímo kontaktovat předsedu nebo hospodářku.

  Na našich webových stránkách www.odborymetrostav.cz naleznete veškeré informace o odborové organizaci i našich rekreačních střediscích.

  Ing. Petr Půta

  
  

   

  podporujeme festival Letní Letná 2023

  I letos jsme se již tradičně stali partnerem Mezinárodního festivalu nového cirkusu a divadla Letní Letná, který se uskuteční v termínu 17. 8. až 3. 9. v Letenských sadech v Praze. Dvacátý, jubilejní ročník nabízí divákům několik představení a souborů z celého světa včetně českých umělců.

  Návštěvníky čeká kromě večerních představení i bohatý divadelní program pro děti a také doprovodný program, který je pro ně připraven z velké části zdarma a vyplňuje celý den. Zahrnuje různé workshopy, výtvarné či cirkusové dílny až po koncerty a open-air akce. Pro děti jsou připraveny i dva druhy příměstských táborů a hlídání během představení.

  Festivalový areál nabízí kromě uměleckých scén i několik odpočinkových zón, stánků s občerstvením a barů. Návštěvníci zde mohou pohodlně strávit celý den a prostor je přizpůsoben i pro hendikepované. Vstupné do areálu je zdarma.

  Mgr. Pavlína Mertl

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz

• Tři otázky pro…

  Tři otázky pro…

  Evu Táborskou

  statečnou ženu, která se narodila s rozštěpem páteře a během svého života podstoupila mnoho operací. Úsměv jí ale z tváře nikdy nezmizel.
  

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu
  

  Od narození se potýkáte s vážnými zdravotními problémy, přesto se na svět díváte laskavýma očima optimisty. Co považujete za svůj vnitřní hnací motor?

  Člověk se už od narození musí se vším prát, aby si zde vybudoval své místo a mohl žít „naplno“ jako zdraví lidé. Občas je to hodně těžké. Největší hnací motor je pro mě moje maminka, bez které bych dnes nebyla tam, kde jsem, a pak samozřejmě přátelé a sport.

  V mládí jste závodně sportovala, čemu konkrétně jste se věnovala?

  Jako malá jsem závodila s kamarády na vozíku a v dospělejším věku ve formulce. Věnovala jsem se také atletice, hodu oštěpem, vrhu koulí, zkoušela jsem i plavání. Na mezinárodních hrách pro tělesně postižené jsem se umisťovala na medailových pozicích ve stolním tenise a v jízdě na vozíku, respektive formulce. Hrála jsem také parahokej a jezdila na handbiku, ale pak přišly zdravotní komplikace a musela jsem veškerý sport opustit.

  Pohyb našich kolegů v aplikaci SprotujeM vás může posunout blíže k vytouženému adaptéru. Prozradíte, o co se jedná a k čemu jej využijete?

  Mým největším snem je začít se zase hýbat a být samostatnější. Od poslední operace uplynulo osm měsíců a ráda bych si pořídila šlapací přídavný pohon Tribike, který k vozíku budu schopná připojit sama. Pohon je na elektromotor, ale můžu jezdit i bez něj. Moc ráda bych začala zase sportovat, a pokud všechno dobře dopadne, příští rok se chci zúčastnit Metrostav handy cyklo maratonu jako handbiker. Jsem vděčná všem účastníkům SportujeM, že mě během Prázdninové výzvy svým pohybem podporují, a moc jim za to děkuji.

• Kilometry pro dobrou věc

  Se spolkem Cesta za snem jsme odstartovali 11. ročník Metrostav handy cyklo maratonu. V úterý 25. července jsme se sešli v hojném počtu v Löwitově mlýně nedaleko centrály Metrostavu na Palmovce a slavnostně zahájili týmovou štafetu s handicapovanými v délce 2222 kilometrů, kterou účastníci zdolávají během 111 hodin nonstop!

  Fotoreportáž

  Kilometry pro dobrou věc
  

  Ing. Tereza Wagner, foto archiv Cesta za snem
  

  Se spolkem Cesta za snem jsme 25. července odstartovali 11. Ročník Metrostav handy cyklo maratonu. Sešli jsme se v hojném počtu v Löwitově mlýně nedaleko centrály Metrostavu a slavnostně zahájili týmovou štafetu s hendikepovanými v délce 2222 kilometrů, kterou účastníci zdolávají během 111 hodin nonstop! Zapojily se týmy Peloton naděje Metrostav, Skupina Metrostav, Subterra a Subterra Cycling Team.

  Start letošního Metrostav handy cyklo maratonu odmávl pan Ing. Filip Křesťan přesně v 8.30 hodin. S týmem Peloton naděje Metrostav pod vedením kolegy Radka Striala startovala také jejich patronka v doprovodu své maminky. Deniska Jancurová (na snímku uprostřed) je velikou milovnicí handbiku a každá cyklistická akce je pro ni velikou výzvou.

  Handbiker Petr Dvořáček se svým doprovodem a kapitánem týmu Subterra Cycling Team Ing. Davidem Cyroněm jeli dnem i nocí a nadšení bylo znát každým ujetým kilometrem i přes občasné vyčerpání.

  Cyklisty všech týmů na trati doprovázelo střídavé počasí. První dvě noci silně pršelo, ale čím více se blížili k cíli, tím lepší počasí bylo.
  

  Sehraná parta týmu Skupina Metrostav podpořila svého patrona Petra Šípka finančním příspěvkem k návratu do běžného života po úraze. Společně se sešli na oslavách cíle v čele s kapitánem Petrem Kopičkou.

  Oslavy cíle proběhly v sobotu 29. července na ostrově Štvanice, kde jsme postupně vítali přijíždějící týmy. Pro návštěvníky byl nachystaný hudební program a pro děti dílničky. Nechybělo ani společné fotografování.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Pavlína Mertl

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• Letní příloha 1/9

  Letní příloha

  Pozvánka na výlety po Čechách, Moravě a Slezsku

  Přílohu připravila Lenka Svobodová, Foto: archivy vedoucích projektů, archiv Metrostavu, Profimedia.CZ a Shutterstock

  Metrostav i jeho dceřiné firmy už dlouho působí ve všech krajích České republiky. Firemní noviny se často věnují stavbám z Prahy a ze Středočeského kraje, proto teď ve spolupráci s místními kolegy zvou na návštěvu regionů. V každém z nich bude průvodcem jeden vedoucí projektu, který odpověděl na tři otázky.

  Ing. Lukáš Horuta
  

  Severomoravský region 

  V Metrostavu začal pracovat v roce 2007. Vloni přestoupil do Metrostavu DIZ, kde dnes řídí výstavbu Technické a výcvikové základny Hranečník pro Hasičský záchranný sbor Moravskoslezského kraje. Stavbaři už dokončili její hrubou stavbu a nyní se zaměřují na vnitřní rozvody technologií, omítky, provádění skladeb střechy a napojení objektu na inženýrské sítě.
  

  Proč jste začal pracovat v regionu?

  Ostravský region, respektive Moravskoslezský kraj, mi je nejbližší, protože jsem v něm studoval, bydlím zde s rodinou, mám tu spoustu přátel. Leží kousek od rodného Valašska, kam se rád vracím. Měl jsem možnost s Metrostavem procestovat stavby po České republice i na Slovensku, v našem regionu se mi ale pracuje nejlépe. Všichni tu držíme stejnou notu a myslím si, že si i víc rozumíme. Poznal jsem tu skvělé kolegy, kteří jsou jak pracovně, tak lidsky na vysoké úrovni. Moravskoslezský region, zejména Ostrava a okolí, se za tu dobu, co zde působím, změnil k lepšímu a stále se neuvěřitelně rychle rozvíjí. Je tu mnoho nové infrastruktury, obchodních center, firem, kulturního vyžití a celkově nových příležitostí a stavebně zajímavých projektů, což představuje pro naše regionální zastoupení i pro mne velkou výzvu.

  Čím je váš region specifický?

  Určitě není potřeba zmiňovat jeho přímost, krátký a drsný dialekt. Jinak bych řekl, že je specifický právě svým velkým a rychlým stavebním růstem, zlepšováním pracovních příležitostí i životních podmínek obyvatel. Investoři se zde dost zaměřují na odpočinkové, sportovní a kulturní projekty, což představuje velký přínos nejen pro místní, ale přitahuje i turisty. Nesmím zapomenout ani na krásnou přírodu zejména v okolí Beskyd a Jeseníků.

  Jaká jsou vaše oblíbená místa, která byste u vás doporučil k návštěvě a proč?

  Tak za mě jsou to Pustevny a nadzemní panoramatická Stezka Valaška na hranici se Zlínským krajem. Ty by asi měl navštívit každý, kdo k nám přijede a chce si vyčistit hlavu v přírodě. Jinak si pozornost zaslouží každé hory v okolí. Pro fanoušky kulturních akcí je určitě zajímavá Dolní oblast Vítkovice a centrum okolo Nové Karoliny, kde se pořádají nejrůznější kulturní a sportovní akce, výstavy, hudební a food festivaly. Pro příznivce historie doporučuji Landek Park, Slezskoostravský hrad, hrady Hukvaldy, Štramberk nebo Sovinec, Technické muzeum Tatra v Kopřivnici nebo Archeopark v Chotěbuzi. V neposlední řadě nesmím zapomenout na Zoo Ostrava. Těch míst bych mohl jmenovat spoustu, vždy je to jen o tom, koho co zajímá a baví.

• Letní příloha 2/9

  Letní příloha

  POZVÁNKA NA VÝLETY PO ČECHÁCH, MORAVĚ A SLEZSKU

  Přílohu připravila Lenka Svobodová, Foto: archivy vedoucích projektů, archiv Metrostavu, Profimedia.CZ a Shutterstock

  Ing. Jaroslav Sýkora
  

  Pardubický a Královéhradecký kraj 

  V Metrostavu působí přes 21 let. Nejprve jako student – asistent stavbyvedoucího, později sám coby stavbyvedoucí a nyní je vedoucím projektu. Nedávno se svým týmem dokončil přestavbu hlavní budovy Winternitzových automatických mlýnů pro krajskou galerii v Pardubicích a dnes pomáhá v oblasti obchodu.
  

  Proč jste začal pracovat v regionu?

  Před šesti lety jsem přijal nabídku pracovat jako vedoucí projektu na stavbě rekonstrukce domova důchodců v Černožicích. A od té doby prostě v regionu působím.

  Čím je váš region specifický?

  Nejsem z východních Čech a mám blíž k Praze – bydlím totiž ve středních Čechách a do Pardubic jen dojíždím – a tak region tolik neznám. Navíc jsou oba naše kraje rozsáhlé, sahají od Krkonoš až po Dolní Moravu, a nabízejí proto mnoho rozdílných možností a příležitostí. Specifické pro ně snad ale je, že regionem prochází zemská hranice mezi Čechami a Moravou a má výhodnou polohu z hlediska dopravního spojení: jak železničních tratí, tak silnic i dálnic či leteckých linek – v Pardubicích je mezinárodní letiště s vojenským i civilním provozem.

  Jaká jsou vaše oblíbená místa, která byste u vás doporučil k návštěvě a proč?

  Doporučil bych návštěvu historického centra Pardubic a místního zámku či hradu Kunětická hora. A určitě stojí za návštěvu Gočárova galerie v pardubických Automatických mlýnech, kde si můžete kromě expozic prohlédnout i krásnou budovu, kterou jsme nedávno přestavěli.

• Letní příloha 3/9

  Letní příloha

  POZVÁNKA NA VÝLETY PO ČECHÁCH, MORAVĚ A SLEZSKU

  Přílohu připravila Lenka Svobodová, Foto: archivy vedoucích projektů, archiv Metrostavu, Profimedia.CZ a Shutterstock

  Ing. Štěpán Verner
  

  Liberecký kraj
  

  V Metrostavu DIZ působí teprve od letošního dubna, ale už v roce 2010 nastoupil jako student v pozici asistenta stavbyvedoucího na stavbu tunelu Blanka v úseku Špejchar – Prašný most. Po letech se vrátil se vzpomínkami na tehdejší profesionální a velice přátelské prostředí, ve kterém ostatně pracuje i dnes na stavbě koupaliště v České Lípě. Je to první stavba v jeho domácím regionu, a tak ji navíc vnímá mnohem osobněji než předchozí.
  

  Proč jste začal pracovat v regionu?

  Ačkoli v regionu bydlím už téměř deset let, tak jsem celou svou dosavadní kariéru pracoval v Praze a přilehlém okolí. Nedávno jsem si ale řekl, že je čas na změnu.

  Čím je váš region specifický?

  Tím, že jsem začal pracovat v regionu poměrně nedávno, tak jeho specifika teprve začínám objevovat. Hodně srovnávám s Prahou, která byla dosud mojí domácí štací. Změna je ale pro mě přínosná, protože rád nabírám nové zkušenosti.

  Jaká jsou vaše oblíbená místa, která byste u vás doporučil k návštěvě a proč?

  Když se řekne Liberecký kraj, tak si každý asi vybaví Ještěd, ale součástí naší oblasti je i Máchův kraj a Kokořínsko, kde najdete lesy, hluboká údolí i hezké vyhlídky. Prostě skvělé prostředí na čundr. Taky jsou tu i celkem opravené klikaté silničky, které rád projíždím na motorce.
  

• Letní příloha 4/9

  Letní příloha

  POZVÁNKA NA VÝLETY PO ČECHÁCH, MORAVĚ A SLEZSKU

  Přílohu připravila Lenka Svobodová, Foto: archivy vedoucích projektů, archiv Metrostavu, Profimedia.CZ a Shutterstock

  Ing. Petr Lohniský
  

  Ústecký kraj
  

  S ústeckým zastoupením Metrostavu byl v kontaktu jako dodavatel zemních prací už pět let předtím, než v roce 2021 nastoupil k Metrostavu DIZ. Aktuálně má jako vedoucí projektu na starost tři zakázky – výstavbu nového energocentra v ústecké nemocnici, revitalizaci nemocnice v Roudnici nad Labem a výstavbu nové okružní křižovatky v Ústí nad Labem. Rozsah řízených stavebních činností má tedy veliký a pestrý. Tím, že jsou projekty leckdy horší, než bývaly, musí se často věnovat i jejich změnám a novým řešením.
  

  Proč jste začal pracovat v regionu?

  Jelikož pocházím z Ústí nad Labem a mám zde prakticky celou rodinu a většinu přátel, tak jsem se po vysoké škole vrátil z Prahy domů. Navíc jsem už při studiu chodil na brigádu do místní stavební společnosti AZ SANACE, kde jsem následně nastoupil na plný úvazek jako stavbyvedoucí.

  Čím je váš region specifický?

  Když se řekne Ústí nad Labem nebo Ústecký kraj, tak si často lidé, kteří u nás nebyli, představí fabriky, komíny a zničenou krajinu. Když však náš region navštíví, jsou většinou velmi mile a pozitivně překvapeni, jak je tu hezky a jaké zde máme přírodní památky a krásy. I přes to je však náš kraj především průmyslovou částí republiky.

  Jaká jsou vaše oblíbená místa, která byste u vás doporučil k návštěvě a proč?

  Mezi má oblíbená místa patří České středohoří, Tiské stěny, Děčínský Sněžník – prostě kopce. Když na ně vystoupíte, odmění vás krásnými výhledy a rozhledy po krajině. Kvůli historickým centrům bych dále doporučil návštěvu měst, jako jsou Litoměřice či Kadaň. V Litoměřicích se na náměstí navíc velmi dobře najíte.

• Letní příloha 5/9

  Letní příloha

  POZVÁNKA NA VÝLETY PO ČECHÁCH, MORAVĚ A SLEZSKU

  Přílohu připravila Lenka Svobodová, Foto: archivy vedoucích projektů, archiv Metrostavu, Profimedia.CZ a Shutterstock

  Radek Kučera
  

  Karlovarský kraj
  

  V Metrostavu zaměstnaný od prosince roku 1996, dnes řídí výstavbu požární stanice v Ostrově nad Ohří.
  

  Proč jste začal pracovat v regionu?

  Dostal jsem nabídku na pozici vedoucího projektu při rekonstrukci nádražní budovy v Mariánských Lázních a už jsem v regionu zůstal.

  Čím je váš region specifický?

  Asi nedostatkem dodavatelů a vyučených řemeslníků, kteří raději než doma využívají možnost pracovat za lepší mzdu v nedalekém Německu.

  Jaká jsou vaše oblíbená místa, která byste u vás doporučil k návštěvě a proč?

  Vyloženě oblíbená místa v kraji nemám, ale okolí Mariánských Lázní, kde bydlím, nabízí ideální podmínky pro cykloturistiku s možností koupání v rašelinových rybnících, pro jízdu na motorce či v zimě na běžkách.

• Letní příloha 6/9

  Letní příloha

  POZVÁNKA NA VÝLETY PO ČECHÁCH, MORAVĚ A SLEZSKU

  Přílohu připravila Lenka Svobodová, Foto: archivy vedoucích projektů, archiv Metrostavu, Profimedia.CZ a Shutterstock

  Ing. Miroslav Záhoř
  

  Plzeňský kraj
  

  Do oblastního zastoupení pro Plzeňský kraj Metrostavu nastoupil v roce 2001 ještě s nezaschnutým razítkem na diplomu a brzy začal pracovat na rekonstrukci památkově chráněné Měšťanské besedy. V současnosti už působí v Plzni jako oblastní ředitel divize 1. Jeho týmy letos dokončily a předaly do užívání třeba zmodernizovanou tramvajovou vozovnu Slovany v Plzni, bytový soubor Studentská či další část západního silničního Městského okruhu. Velmi zajímavou stavbou, na které dnes kolegové v Plzni působí, je rekonstrukce ústřední budovy hlavního vlakového nádraží.
  

  Proč jste začal pracovat v regionu?

  Už při studiích v Praze na ČVUT jsem věděl, že se chci vrátit do plzeňského regionu. Mám ho rád a navíc bydlím ve Stříbře, jen 30 km od Plzně.

  Čím je váš region specifický?

  Náš příhraniční region je ovlivněn společenskou a obchodní vazbou na sousední Německo. Jsme oblastí s jednou z nejnižších nezaměstnaností, územím plným logistických areálů a tzv. montoven podél dálnice spojující Německo s Prahou. Jedním z hlavních odvětví u nás je stále strojírenství spojované se světovou značkou Škoda Plzeň. V oblast Chlumčan a Horní Břízy má zase dlouhou historii keramický průmysl zastoupený společností Lasselsberger. Přitom všem je ale životní prostředí v naší oblasti velmi příjemné.

  Jaká jsou vaše oblíbená místa, která byste u vás doporučil k návštěvě a proč?

  Při zaznění slova Plzeň se většině lidí vybaví asi nejznámější a pro nás Plzeňáky jistě nejlepší a nejchutnější pivo v České republice – a možná i na světě – Plzeňská 12 neboli Prazdroj. Proto bych všem návštěvníkům Plzně určitě doporučil zastávku na dobré jídlo a dobré pivo v areálu Plzeňského Prazdroje. Jinak je u nás mnoho zámků, hradů a dalších zajímavých míst s kulturními památkami – namátkou třeba Plzeň, Manětín, Plasy, Kozel, Radyně atd. Pro sportovní vyžití a relaxaci bych určitě doporučil Šumavu plnou turistických a cyklistických stezek a možností zimních radovánek, přehradní nádrž Hracholusky a vodáky hojně využívanou Berounku. Každý obyvatel a návštěvník Plzeňského kraje si prostě u nás vždycky najde to své.

• Letní příloha 7/9

  Letní příloha

  POZVÁNKA NA VÝLETY PO ČECHÁCH, MORAVĚ A SLEZSKU

  Přílohu připravila Lenka Svobodová, Foto: archivy vedoucích projektů, archiv Metrostavu, Profimedia.CZ a Shutterstock

  Michal Hryzák
  

  Jihočeský kraj
  

  V Metrostavu působí od dubna 2006. Nedávno úspěšně dokončil roční zakázku na rozšíření ubytovacích kapacit v Lázních Aurora a v současnosti řídí výstavbu domova s pečovatelskou službou v Otíně u Jindřichova Hradce a rekonstrukci odpadních řádů z JE Temelín do nádrže Kořensko.
  

  Proč jste začal pracovat v regionu?

  Studoval jsem v Českých Budějovicích na VŠTE, ale protože mě více zajímalo, jak to chodí na stavbě, tak jsem neváhal ani minutu, když se mi spolužák ozval s nabídkou nástupu do společnosti Metrostav. Ukázalo se, že to bylo nejlepší rozhodnutí v mém profesním i soukromém životě. Začínal jsem jako mistr na stavbě v zoo Ohrada v Hluboké nad Vltavou.

  Čím je váš region specifický?

  Myslím, že náš kraj má stále velký potenciál k dalšímu rozvoji. Máme tu turisticky i investičně velmi oblíbené oblasti, jako je Lipensko, Třeboňsko nebo Šumava. Zároveň i České Budějovice a další okresní města plánují modernizaci a výstavbu zajímavých objektů, na kterých by se naše zastoupení rádo podílelo.

  Jaká jsou vaše oblíbená místa, která byste u vás doporučil k návštěvě a proč?

  Náš kraj je jedním z nejnavštěvovanějších ze všech. Oblíbených míst bych proto mohl vyjmenovat nepočítaně. Na výlet doporučím určitě Třeboňsko a nedaleké Novohradské hory nebo plavbu po vltavské vodní cestě z Hluboké. Já se svou rodinou rád podnikám výlety jak po hradech a zámcích, tak i na kole po stezkách okolo Lužnice, Vltavy nebo Nežárky.

• Letní příloha 8/9

  Letní příloha

  POZVÁNKA NA VÝLETY PO ČECHÁCH, MORAVĚ A SLEZSKU

  Přílohu připravila Lenka Svobodová, Foto: archivy vedoucích projektů, archiv Metrostavu, Profimedia.CZ a Shutterstock

  Ing. Tomáš Kříž
  

  Kraj Vysočina
  

  Do Metrostavu nastoupil už v roce 2014 jako student – mistr a všem by podobný postup doporučil. „Člověk se zaučí, navykne si na pracovní morálku, pozná kolegy, chod firmy a přechod mezi studiem a zaměstnáním pak není tak veliký,“ říká. Dnes vede projekt rekonstrukce ČOV Žďár nad Sázavou, která se provádí za provozu, což je samo o sobě velmi náročné zejména na koordinaci. Zakázka je už za polovinou, první biologická linka byla spuštěna do předčasného užívání, u druhé přestavba právě začíná.
  

  Proč jste začal pracovat v regionu?

  Na Vysočině v blízkosti Humpolce bydlím, mám zde rodinu, kamarády, koníčky… Z tohoto pohledu je pro mě tento region jasnou prioritou. Vzhledem k tomu, že Metrostav je firma provádějící velké stavby a stojí na pevných základech – a pracoval v ní už i můj otec – bylo pro mě rozhodování, kam jít, poměrně jednoduché. Do jiné oblasti bych ani nechtěl a jsem proto rád, že v ní mohu svým dílem přispívat i k čistějšímu životnímu prostředí.

  Čím je váš region specifický?

  Oblast Vysočiny má krásnou přírodu, ale není tak bohatá na velké zakázky jako ostatní regiony. Získat při vysoké konkurenci zakázky většího rozsahu je poměrně obtížné. I z tohoto důvodu naše oblastní zastoupení provádí některé projekty také na Moravě či dokonce na Slovensku.

  Jaká jsou vaše oblíbená místa, která byste u vás doporučil k návštěvě a proč?

  Musím říct, že na Vysočině je krásně všude a nádherných míst je tu nespočet. Pokud máte rádi kopce, louky, lesy, rybníky a s tím spojené houbaření, rybaření, cyklistiku či turistiku, tak náš kraj určitě doporučuji. Osobně bych vyzdvihl oblast Žďárských vrchů, okolí Devíti skal vás zkrátka dostane. A pokud jste milovníky piva, doporučuji návštěvu humpoleckého pivovaru Bernard. Na zdraví!

• Letní příloha 9/9

  Letní příloha

  POZVÁNKA NA VÝLETY PO ČECHÁCH, MORAVĚ A SLEZSKU

  Přílohu připravila Lenka Svobodová, Foto: archivy vedoucích projektů, archiv Metrostavu, Profimedia.CZ a Shutterstock

  Ing. Pavel Brožek
  

  Jihomoravský region
  

  Do oblastního zastoupení divize 1 přišel v roce 2001, těsně před dokončením studia technologie řízení pozemních staveb. Hned od začátku se mu ale naskytla možnost pracovat na projektech prováděných hornickou činností, které ho zaujaly. Nedávno se svým týmem dokončil kanalizaci a ČOV v obci Troskotovice, raženou kanalizaci v centru Brna a výstavbu haly automatické třídicí linky odpadu pro SAKO Brno.
  

  Proč jste začal pracovat v regionu?

  Brno je mé rodné město. V něm jsem studoval a chtěl i pracovat. Oblastní zastoupení Metrostavu se v době mého nástupu začalo rozvíjet a poskytlo mi zajímavou příležitost být u toho, navíc v zázemí silné, velké firmy.

  Čím je váš region specifický?

  Naše oblastní zastoupení je univerzální a provádí širokou škálu staveb. Máme ale i specializovaná střediska plynovodů a HSV.

  Jaká jsou vaše oblíbená místa, která byste u vás doporučil k návštěvě a proč?

  Jižní Morava není jenom víno. Kromě sklípků stojí za návštěvu řada historických a přírodních památek, třeba Lednicko-valtický areál, Znojmo  či hrad Pernštejn. Krásný je ale i Moravský kras nebo údolí řeky Jihlavy pod vodním dílem Mohelno. V Brně zase kromě prohlídky funkcionalistických památek můžete zažít i čilý noční život. Přijeďte si ho užít!

• 8_Metrostav DIZ závod 9 – Fotogalerie

  Rekonstrukce Průmyslového paláce – pravé křídlo.

  Rekonstrukce Průmyslového paláce – pravé křídlo.

  Rekonstrukce Průmyslového paláce – střední hala.

  Rekonstrukce Průmyslového paláce – střední hala.

  Výroba ocelové konstrukce v dílnách firmy Excon.

  Výroba ocelové konstrukce v dílnách firmy Excon.

  Zdvih prvního sloupu ocelové konstrukce levého křídla.

  Zdvih prvního sloupu ocelové konstrukce levého křídla.

• 3_BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  Výstavba mostu v Pirně.

  Výstavba mostu v Pirně – hlava pilíře.

  Výstavba mostu v Pirně – takt 4 s největším rozpětím 124 m.

  Výstavba mostu v Pirně – pohled na dokončený takt 4.

• 1038370.svg
• 1038371.svg
• 1038379.svg
• 1038380.svg
• 1038389.svg
• 1038416.jpg
• 1038417.jpg
• 1038418.jpg
• 1038419.jpg
• 1038429.svg
• 1038430.jpg
• 1038431.jpg
• 1038432.jpg
• 1038433.jpg
• 1038434.jpg
• 1038435.jpg
• 1038436.jpg
• 1038437.jpg
• 1038438.svg
• 1038439.jpg
• 1038440.mp4
• 1038441.svg
• 1038443.jpg
• 1038444.jpg
• 1038445.jpg
• 1038446.jpg
• 1038447.jpg
• 1038448.jpg
• 1038449.jpg
• 1038450.jpg
• 1038451.jpg
• 1038452.svg
• 1038453.jpg
• 1038454.jpg
• 1038455.svg
• 1038456.jpg
• 1038457.jpg
• 1038458.jpg
• 1038459.jpg
• 1038460.jpg
• 1038461.jpg
• 1038462.jpg
• 1038463.jpg
• 1038470.pdf
• 1038471.jpg
• 1038478.svg
• 1038479.svg
• 1038480.jpg
• 1038481.jpg
• 1038482.jpg
• 1038494.svg
• 1038500.svg
• 1038501.jpg
• 1038508.svg
• 1038509.jpg
• 1038514.svg
• 1038515.jpg
• 1038520.svg
• 1038521.jpg
• 1038522.jpg
• 1038528.svg
• 1038529.jpg
• 1038530.jpg
• 1038536.svg
• 1038537.jpg
• 1038538.jpg
• 1038539.jpg
• 1038540.jpg