16/2021

Náročný developerský projekt Park Na Vackově se rozrostl o dalších 340 bytových jednotek. Výstavba parkovacího domu na Černém Mostě jde od finále. Snášení mostu v Horšovském Týnu za pomoci největšího kolového jeřábu v České republice. Uprostřed Vltavy proběhla nevšední betonáž.

• Vackov

  16

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  13. září 2021

  ročník 33

  Rezidenční park Na Vackově se rozrostl

  Už jedenáct let budují pracovníci Metrostavu na téměř osmihektarovém pozemku v Praze 3 obytný soubor, který ve výsledku zahrne téměř 1300 bytů. Do letošního léta jich pro investora – Metrostav Development – postavili přes 500. Díky úsilí týmu Ing. Jakuba Uxy z divize 9 dnes předávají koncovým klientům dalších 340 bytových jednotek. Následujících 270 dokončí už příští rok divize 1.
  

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek
  

  áročný developerský projekt (snímky) je rozdělený do několika fází, které se ještě dělí na etapy. Ta, kterou právě dokončila divize 9, nese pořadové číslo deset a její vzhled vznikl v ateliéru MS architekti. V pěti výškově členitých a nejvýše dvanáctipodlažních budovách, které nevytvářejí jednolitou uliční hmotu, vznikly nejen metropolitní byty s balkony a lodžiemi, ale i prostorná zákoutí. Ve dvou budovách jsou navrženy komerční prostory o ploše téměř 400 m2, v jedné se v přízemí nacházejí i dva ateliéry. Byty se skladbou od 1+kk do 5+kk doplňuje 276 parkovacích míst, z toho 235 v dvoupatrových podzemních garážích.

  „Stavbu jsme zahájili koncem října 2018 a skončili letos 30. července. Dnes už předáváme koncovým klientům poslední byty,“ popisuje Ing. Uxa. A vzpomíná: „Když se ohlédnu zpět, byla to běžná bytová zakázka se všemi klady i zápory či klientskými změnami. V dlouhém období jsme ale stavbu mohli zásobovat pouze úzkým koridorem, protože jsme se dostali do souběhu s rekonstrukcí Malešické ulice, která tvoří hlavní dopravní tepnu v lokalitě. Neexistovaly žádné alternativní přístupové trasy. Nyní při pohledu na hotový soubor a s odstupem času si uvědomuji, jaký husarský kousek se nám v koordinačně složitém uzlu podařilo zvládnout. Rád bych poděkovat betonářům divize 6 vedeným Ing. Markem Kubrem, jejichž nasazení a přístup byl v této věci zásadní, a také všem svým kolegům, protože na zakázce, dokončené v požadovaných termínech a parametrech, nechali kus svého života.“

  rozsáhlý projekt na vackově přispívá k revitalizaci lokality horního žižkova

  Na stavbě se ještě speciálním zakládáním podílela společnost Pragis a divize 4 Subterry, která provedla část vzduchotechniky, zdravotně technických instalací a vytápění.

  „Výzvou, kterou bylo třeba překonat, byla i omezení vyvolaná covidem. To, že se nám podařilo zakázku udržet v běhu, kvitoval jak investor, tak budoucí vlastníci. Pandemie nás vyškolila, museli jsme pečlivě plánovat nasazení zahraničních pracovníků a hlídat si zásadní dodávky, aby nedošlo k ohrožení konečných termínů. S kolegy z Metrostavu Development jsme ale měli radost z toho, co nám společně vznikalo pod rukama,“ uzavírá vedocí projektu.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Karlovy Vary mají nový depozitář

  Krajská knihovna Karlovy Vary počátkem září slavnostně otevřela nový depozitář (foto), který realizoval tým kolegů karlovarského zastoupení divize 9. Moderní objekt vyrostl v těsné blízkosti knihovny a pojme na 370 000 svazků. Depozitář je vybaven posuvnými regály, jejichž délka dosáhne celkem 22 km.

  Nový člen představenstva

  Ing. Ondřej Fuchs, který již 25 let pracuje ve Skupině Metrostav a v současné době zastává funkci GŘ a PP dceřiné firmy Subterra, se od 20. srpna stal členem představenstva akciové spol. Metrostav. V budoucí práci mu přejeme mnoho úspěchů.

  Učitelé si prohlédli stavbu hotelu intercontinental 

  Ještě před začátkem školního roku se pedagogové VOŠ stavební a SPŠ stavební v Dušní účastnili exkurze v centru Prahy, kde jsme jim představili projekt rekonstrukce a dostavby hotelu InterContinental (foto). Slavný pětihvězdičkový hotel opravuje tým divizí 9 a 3. Během následujících měsíců dostane budova kompletně novou fasádu.

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Průmyslový palác čeká dostavba
  

  Po 13 letech od požáru, který zcela zničil levé křídlo paláce, se dominanta pražského Výstaviště  dočká velké rekonstrukce (vizua­lizace). Práce, které povede konsorcium vedené společností Metrostav DIZ, by měly začít ještě letos a potrvají do roku 2024.
  

  RED, vizualizace MHMP
  

  kce bude zahrnovat nejen dostavbu levého křídla, které zcela zničil požár v roce 2008, ale také kompletní opravu středního a pravého křídla.

  Rekonstrukci této cenné pražské památky z roku 1891 provede Společnost pro Průmyslový palác Metrostav DIZ-AVERS-SYNER. Jde o firmy, které mají bohaté zkušenosti ze srovnatelných investičních akcí, například rekonstrukce Národního muzea. Podle Jana Kučery, vedoucího projektu z Metrostavu DIZ, mají stavby Průmyslového paláce a Národního muzea mnoho společného – pocházejí ze stejné doby a použily se na nich podobné technologie.

• SQZ

  SQZ

  Společnost SQZ rozšiřuje nabídku služeb
  

  V rámci technického, investičního a personálního rozvoje se naší dceřiné společnosti SQZ podařilo v oblasti diagnostických a průzkumných prací u mostů a mostních konstrukcí získat Osvědčení k výkonu běžných prohlídek mostů (ilustrační foto) na pozemních komunikacích.
  

  Text a foto společnost SQZ
  

  e to krok k rozšíření nabídky služeb, které jsou nástavbové a mají vyšší přidanou hodnotu. Rozšiřuje se tím portfolio tvořící vrtné průzkumné a diagnostické práce na mostech, v tunelech a na vozovkách pozemních komunikací a průzkumné práce kanalizačních systémů.

  Reference společnosti SQZ se tak v oblasti diagnostických činností v rámci prohlídek na mostních objektech rozšířily téměř o 120 objektů, a to pro Správu silnic Moravskoslezského kraje. 

  georadarová metoda

  Jedním ze zařízení, která se stále častěji používají při diagnostikách vozovek a mostů, je georadar. Georadarová metoda dle TP 233 nabízí celou řadu zajímavých aplikací. Dá se využít nejen pro jednorázové zjištění stavu konstrukce, ale také pro srovnání vývoje za určité časové období. V akreditovaném režimu se zařízení často využívá pro stanovení tloušťky stmelených vrstev konstrukce vozovky, dále pro stanovení prostorové polohy výztužných prvků ve spárách cementobetonových krytů vozovek a pro stanovení krytí či polohy zabudované výztuže v betonu na mostovkách. V posledních několika letech se zařízení používá také při diagnostickém průzkumu jako podklad pro upřesnění míst pro měření rázovým zařízením FWD, odběru jádrových vývrtů a provedení sond. 

  společnost SQZ poskytuje laboratorní služby zejména v dopravním a inženýrském stavitelství

  Jednou z průzkumných činností je lokalizace anomálií či nehomogenit v konstrukcích (dutin, delaminace vrstev, rozpad vrstvy, zavodnění konstrukce vozovky, aj.), dále zjištění množství a krytí výztuže nebo lokalizace a ověření vedení inženýrských sítí.

  Jelikož SQZ dlouhodobě investuje do moderních destruktivních i nedestruktivních technologií, podařilo se právě také v této problematice rozšířit dosavadní americký georadarový systém o švýcarský systém, který se běžně používá k lokálnímu průzkumu dílčích konstrukčních prvků.

  Konkrétním nasazením byla diagnostická činnost zaměřená na detekci předpínací výztuže (lokalizaci kabelových kanálků) georadarovou metodou na mostě na přeložce silnice II/322 přes D35 a na mostních rampách 07002 – I/48 Frýdek-Místek. Oba objekty jsou ve správě Ředitelství silnic a dálnic ČR.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Jaroslav Synek, Ph.D.
  

  Expert Útvaru technologií a materiálů

  Do Metrostavu nastoupil v roce 1985 jako přípravář a následně stavbyvedoucí na stanici metra B Českomoravská. Později prošel řadou pozemních projektů (obytný soubor U Kříže, Makro Černý Most a Stodůlky, Tesco Plzeň aj.) jako vedoucí přípravy a zastupující vedoucí projektu. Do konce roku 2020 vedl 11 let Útvar technologií a materiálů (ÚTM). Nadále se věnuje činnostem spojeným s odborným rozvojem a vývojem.

  Jakou problematikou se v rámci útvaru aktuálně zabýváte?

  Zaměřuji se na jakost, která je vzhledem ke stále rostoucím požadavkům problémem stavebních projektů. Proto je nutné se jí systémově věnovat standardizovanými postupy a hledat vhodné rozvojové možnosti – aplikace pro firemní i obecné přípravné, výrobní a kontrolní procesy. Jakost je základem dalšího rozvoje firemních znalostí, know-how a je i tématem specializovaných kooperací i vývojových projektů.

  Co především má ÚTM v rámci Metrostavu na starosti?

  Úkolem tohoto útvaru je technická podpora všech fází projektů včetně řešení poruch a nedostatků s cílem eliminovat rizika probíhajících i připravovaných projektů. Ověřuje požadavky, technologie a jejich aplikace a komplexní jakost dodávky z hlediska záruk. Proto útvar tvoří specialisté na rizikové části projektů, pozemní i podzemní konstrukce, stavební fyziku a vnitřní prostředí, bezpečnost a kvalitu staveb. Řada z nás souběžně působí na Fakultě stavební ČVUT. Aktivních sledovaných a často dlouhodobých projektů včetně záručních problémů jsou desítky.

  Zaměřujete se na kvalitu a technologii staveb. Jsou v této oblasti nějaké novinky?

  Sledování vývoje oboru je dalším úkolem útvaru. Dnes jde o rozvoj digitálních technologií, nejen BIM, ale i změny projektových procesů. Jejich detailní znalost nám pak dovoluje kooperaci s ministerstvy, komorami a odbornými společnostmi na probíhajících změnách k vyšší efektivitě a reálné využitelnosti.

  Jaké technologie ve vztahu ke stavebnictví stojí za to zmínit?

  Digitalizace zasahuje do všech oblastí stavitelství, ovlivňuje technologie a související procesy od navrhování, výrobu až po kontrolní procesy. Dnes už zásadně ovlivňuje výsledky projektů. Její vliv na budoucnost je nezpochybnitelný, a proto hledáme a připravujeme pracovníky schopné digitální procesy využívat a řídit se znalostí rizik a příležitostí i kriticky je hodnotit z firemního hlediska. Proto z ÚTM vznikl Útvar digitalizace stavebních procesů, který se zaměřuje na tento vývoj.

  A jaké jsou dlouhodobé výhledy?

  Naše profese bude stejně jako dosud vyžadovat pracovníky s potřebnými vědomostmi, schopnostmi a motivací, navíc ale se znalostí základů aplikací digitálních stavebních procesů, které firmě umožní se dále rozvíjet v silném konkurenčním prostředí celé Evropy. Vyspělé firemní know-how zajistí potřebný rozvoj jejich znalostí. Díky aktivní spolupráci s vysokými školami vyhledáváme nadějné studenty, kteří mohou ve firmě dál růst a posunovat její výkony na potřebnou úroveň.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Den otevřené stavby Soběslav–Doubí

  Nejen obyvatelé Soběslavi a blízkého okolí měli v polovině srpna příležitost prohlédnout si část IV. železničního koridoru v úseku Soběslav–Doubí.

  Jde o jeden z úseků dálkového železničního tahu v České republice mezi Děčínem a Horním Dvořištěm. Tým divize 5 vedený Ing. Petrem Hanzalem staví v rámci sdružení polovinu černovické estakády a 30 m dlouhý most, který bude sloužit jako biokoridor.

  Estakáda s téměř 835 m bude třetím nejdelším železničním mostem v České republice. Návštěvníci akce prošli 3 km dlouhou trasu a měli příležitost pohovořit také s naším stavbyvedoucím Ing. Tomášem Ptáčkem a seznámit se s parametry tohoto díla.

• BeMo

  BeMo

  Aktuální projekty ve Velké Británii

  V době po Brexitu stavebnictví ve Velké Británii nepřešlapuje na místě, naopak v porovnání s minulými léty nabírá na síle. Odráží se to jednak na běžných projektech a jednak na počtu staveb, ke kterým se zpracovává nabídka.
  

  Thomas Wechner, Robert Dostál
  

  ýmy dceřiné společnosti BeMo Tunnelling (BeMo) pracují na dvou stavebních zakázkách: metro Paddington Link v Londýně a druhá etapa výstavby jaderné elektrárny Hinkley Point C.

  V Paddingtonu (na snímku zařízení staveniště) musí být zhotoven 25 m dlouhý tunel se dvěma krátkými příčnými chodbami k již existujícím nástupištím ve stejnojmenné stanici metra. Předpokládané razicí práce potrvají do října. Společnost BeMo Tunnelling UK v této souvislosti pomáhá anglické firmě Tunnelcraft, které vyslala inženýry a stroje.

  V rámci projektu Hinkley Point C musí být v Bristolském zálivu zrealizovány tzv. Off–shore Connections. Práce se nachází ve stadiu příprav na velmi komplexní injektáže a ražby.

  V oblasti akvizic se nachází devět zakázek, mezi nimi dva velké projekty: tunel A303 Stonehenge v Anglii a přečerpávací vodní elektrárna Coire Glas ve Skotsku (projekt se nachází v předkvalifikačním výběrovém řízení, které má na podzim vyústit do dvouletého nabídkového období).

  Kromě toho BeMo se svými anglickými partnery nabízí různé tunelové stavby menšího rozsahu – třeba příčné štoly pro vysokorychlostní železnici High Speed 2.

• Číslo

  číslo

  Tolik let stojí výpravní budova plzeňského hlavního nádraží. V polovině srpna byla slavnostně zahájena její rekonstrukce, kterou realizuje sdružení Metrostav DIZ, OHL ŽS a Avers.
  

• Divize 8

  Divize 8

  Výstavba parkovacího domu na Černém Mostě jde do finále
  

  Parkování v Praze bývá velký problém, proto řidiči vítají každou příležitost, kdy se počet parkovacích stání v hlavním městě zvýší. V současné době proto už netrpělivě vyhlížejí dokončení nového parkovacího domu P+R (foto) na Černém Mostě.
  

  Martina Vampulová, foto archiv stavby
  

  oslova za pár týdnů by jej mělo sdružení firem BAK stavební společnost, jež je lídrem, a Metrostav, předat investorovi.

  Na parkovišti s kapacitou 880 stání bude mimo jiné 22 míst pro držitele průkazu ZTP, 18 míst pro parkování rodin s dětmi, 8 míst pro nabíjení elektromobilů a 89 míst pro vozidla na alternativní pohon. Sousední záchytné parkoviště P+R Černý Most II zůstane nadále v provozu.

  „Vzhledem k tomu, že na začátku října chceme dokončený parkovací dům předat investorovi, finišujeme na všech frontách. Dokončeny jsou nosné i nenosné konstrukce, výplně otvorů i zdravotně technické instalace,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Martin Frič z divize 8 a dodává, že momentálně běží na plné obrátky montáže elektrických rozvodů, měření a regulace a vzduchotechniky. Objekt postupně získává novou fasádu i střešní izolaci. Uvnitř parkovacího domu pokračuje stěrkování polyuretanových podlah a mění se i okolí nového objektu. Tým z divize 8 zahájil přestavbu křižovatky mezi Chlumeckou ulicí a parkovištěm Hornbachu.

  třípatrový dům s kapacitou 880 stání zásadně zvýší kapacitu záchytných parkovišť na východě metropole

  Celkem 53 změnových listů

  Při pohledu do minulosti je přitom znát, že pracovníci pod vedením Ing. Friče mají za sebou náročnou práci. A to především proto, že nebyly dostatečně zkoordinovány jednotlivé části zadávací projektové dokumentace, což generovalo velké množství víceprací. „V tuto chvíli evidujeme celkem 53 změnových listů,“ uvedl vedoucí projektu. 

  Po dokončení všech prací čekají stavbaře ještě nejen funkční zkoušky jednotlivých částí díla, ale i obnova povrchů vozovek a zprovoznění světelně řízených křižovatek v okolí. Vzhledem k velmi napjatému harmonogramu uvítal vedoucí projektu i velmi dobře fungující spolupráci jak v rámci sdružení s kolegy z BAK, tak s kolegy z divize 6 a společnosti Subterra. Stavbaři z divize 6 měli na starost monolitické konstrukce, Subterra je zase podepsaná pod montáží zdravotně technických instalací. Vlastní kapacita divize 8 zajišťovala silnoproudé rozvody a instalace a zámečnické konstrukce.

  „Věřím, že závěrečné předání investorovi proběhne včas a bez problémů,“ říká v cílové rovince pečlivě sledované stavby Ing. Frič. Plánování a zkušenosti z výstavby parkovacího domu P+R na Černém Mostě totiž poslouží pro Technickou správu komunikací a Magistrát hlavního města Prahy jako vzor pro plánování podobných parkovacích objektů na dalších místech v Praze.

  Beton doplní zeleň

  Parkovací dům má rozměry 223 × 34 m a zabírá celkem 8 půlpater. Ta spodní se nacházejí částečně pod úrovní terénu a částečně nad ním. Poslední podlaží přikryje plochá střecha, aby byla vozidla chráněna před nepřízní počasí. Fasáda budovy je částečně pokryta zelení, aby se zlepšilo zdejší prostředí a zpříjemnilo okolí hlavní komunikace.

• Divize 5

  Divize 5

  Prodloužený podchod se brzy otevře cestujícím
  

  Na hlavním nádraží v Praze vrcholí práce na prodloužení severního podchodu (foto). Nová část propojí vestibul této klíčové železniční stanice v hlavním městě se Žižkovem (vizualizace). Správa železnic koncem září plánuje slavnostní otevření.
  

  Blanka Růžičková, foto archiv Metrostavu, vizualizace Design: CALL CALL
  

  a stavbě se koncem srpna dokončovaly pozemní komunikace, chodníky a úpravy nadzemní části výstupu na Žižkově. Rampa pro chodce tam vede před budovu Chur­chill Square a z ní je možné dále pokračovat do ulic Seifertova nebo Italská. Pro pěší jde o významné zkrácení trasy z nádražní budovy se stanicí metra C do rezidenční čtvrti a  k areálu Vysoké školy ekonomické.

  Podchod se během stavby, která probíhala od května minulého roku, prodlužoval od původního ukončení pod 7. nástupištěm o dvacet podzemních metrů. Během této technologicky i logisticky náročné etapy bylo nutné provést řadu provizorních opatření. Týkaly se přeložky tří kolejí a hlavně kolektoru, kterým procházejí všechny sítě a kabely nezbytné pro řízení provozu nádraží. 

  Výstavbu prodlouženého tunelu a nového výstupu o délce téměř 30 m zajišťoval tým divize 5 Metrostavu ve sdružení se společností Hochtief. Hlavní stavbyvedoucí Ing. Tomáš Kohout za Metrostav připomíná, že finální práce probíhaly pod velkým tlakem. Specifikem byly zájmy tří investorů – Správa železnic, Penta a Sudop Development –, které se protínaly hlavně na venkovních plochách a s nimiž musel projektant vše koordinovat. Investoři trvali na termínu zprovoznění, který se přitom už v průběhu stavby musel o měsíc prodloužit.  „Důvodem byly masivní klientské změny, po nichž bylo nutné přeprojektovat asi dvacet stavebních objektů a provozních souborů. Některé objekty, třeba zastřešení podchodu, se přitom změnily zásadně,“ vysvětluje Tomáš Kohout.

  za pomoci 3d tiskárny

  Na přání investorů byli navíc do procesu projektování přizváni také architekti, což znamenalo další komplikace. Jejich požadavky na změny se týkaly například „zachování vizuálního stylu budovy Churchill Square u výstupní rampy. „Projektová dokumentace byla dodávána po částech, pozdě a většina detailů se řešila atypicky nebo šlo o materiál s velmi dlouhou dobou dodání,“ připomíná inženýr Kohout. Mezi netypické patřila montáž železobetonové konstrukce zastřešení, která má nerezovou výztuž a části bednění zhotovované na 3D tiskárně.

  Netradiční jsou také mnohé dokončovací a pohledové prvky, které se však zatím uplatní jen zčásti. Většina z nich zde byla instalována s ohledem na připravovanou opravu a vizuální sjednocení všech podchodů hlavního nádraží. „Architektonická soutěž na sjednocení a předělání povrchových úprav a jejich realizace bude teprve následovat. Část nového podchodu proto musí být z hlediska povrchových úprav (dlažby, obklady, podhledy, osvětlení, informační systém) v provizorním stavu, což bohužel negativně ovlivní výsledný dojem z realizovaného projektu,“ konstatuje Tomáš Kohout.

• Divize 5 v Plzeňském kraji

  Divize 5 v Plzeňském kraji

  Náročná operace v památkové rezervaci
  

  Stavbaři divize 5 pokračují na rekonstrukci mostu přes řeku Radbuzu v Horšovském Týnu. Během druhé poloviny prázdnin zde za pomoci největšího kolového jeřábu v České republice proběhlo náročné snesení staré konstrukce mostu. V následujících dnech pak byly osazeny nosníky tvořící nosnou konstrukci nového mostu.
  

  RED, foto archiv stavby
  

  ost, který spojuje středověké jádro města s jeho jižním předpolím, stavbaři opravují od května. Tým divize 5 zde v podstatě postaví nový most. Zvětší se jeho šířka z původních 5,6 m na 6,5 m a po obou stranách vzniknou chodníky.

  Snášení původní konstrukce v polovině srpna žádalo tříměsíční přípravy, nešlo totiž o vůbec jednoduchou operaci. Například jižní část mostu vážila kolem 90 tun a v okolí mostu nebylo příliš mnoho místa jak pro usazení jeřábu, tak i pro manipulaci s těžkými částmi konstrukce. Náročná akce přilákala desítky lidí, kteří operaci sledovali z bezpečné vzdálenosti.

  Kamiony pak oba díly starého mostu odvezly na místo určené projektem a v dalších dnech jeřáb usazoval na opravené kamenné pilíře nové nosníky (foto). „Pečlivé naplánování se vyplatilo a během 48 hodin starý most zmizel a vyrostl zde most nový. Což bylo velmi působivé,“ uzavírá vedoucí projektu Ing. Tomáš Hnojský.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Pamětní kniha metrostavu oceněna!

  Publikace Metrostav 50, kterou k příležitosti výročí společnosti vydal Útvar vztahů k veřejnosti, získala první místo ve své kategorii v odborné soutěži Zlatý středník a druhé místo v oborové kategorii Průmysl, strojírenství a energetika!

  Na slavnostním večeru titul převzali na snímku zleva Ing. Rostislav Štajer, zástupce výkonného ředitele, Ing. Kateřina Hainzová, vedoucí Útvaru vztahů k veřejnosti, a Miloslav Kolář, dlouholetý zaměstnanec Metrostavu. Kniha pro nás mnoho znamená, o to více si verdiktu odborné poroty vážíme.

  RED, foto archiv Zlatý středník

  
  

   

  V neděli 15. srpna nás ve věku nedožitých 77 let navždy opustil kolega, dlouholetý zaměstnanec Metrostavu a bývalý ředitel divize 5 pan Jaroslav Voves. Rodina děkuje všem bývalým spolupracovníkům za projevy soustrasti.

  
  

   

  Audit trestněprávní compliance

  Auditoři renomované firmy Ernst & Young při auditu společnosti Metrostav ocenili systémový Program trestněprávní compliance, jehož účelem je nastavení dlouhodobých závazných pravidel chování a jednání.

  Cílem je prevence a ochrana společností Skupiny, jejich zaměstnanců, manažerů a orgánů před riziky odpovědnosti dle zákona č. 418/2011 Sb., o trestní odpovědnosti právnických osob. Program je závazný pro všechny společnosti Skupiny Metrostav a byli s ním formou školení seznámeni všichni zaměstnanci.

  Audit doporučil věnovat větší pozornost problematice střetu zájmů, kterou má Skupina Metrostav ošetřenu v Etickém kodexu. To je závazný dokument, který vyjadřuje mravní principy Skupiny a stanoví pravidla chování a jednání pro společnosti Skupiny, její pracovníky a spolupracovníky. Doslova se v něm praví: „Nepřipouštíme možnost střetu osobních zájmů se zájmy Skupiny Metrostav. Movitý, nemovitý majetek a duševní vlastnictví chráníme jako vlastní. Chráníme a pečlivě udržujeme movitý majetek, nemovitý majetek, duševní vlastnictví a obchodní tajemství společností Skupiny Metrostav. Žádná pracovní rozhodnutí nesmějí být ovlivňována individuálními, rodinnými či přátelskými zájmy.“ 

  Možnému střetu zájmů se věnuje i Pracovní řád firem Skupiny, s nímž je seznámen každý zaměstnanec při vstupním školení a další informace obdrží od svého přímého nadřízeného. Podle tohoto řádu mohou zaměstnanci vedle svého zaměstnání vykonávaného v pracovněprávním vztahu vykonávat výdělečnou činnost, která je shodná s předmětem činnosti zaměstnavatele, u něhož jsou zaměstnáni, jen s jeho předchozím písemným souhlasem. Porušení této povinnosti je posuzováno jako závažné porušení povinností vyplývajících z pracovněprávního vztahu. Střetu zájmu se věnuje i Skupinová norma SOŘN-5, zejména v příloze 1 a 3, kde je střet zájmu vysvětlen. Na možný střet zájmů se v nejbližším období útvar interního auditu spadající do úseku prezidenta Skupiny zaměří.

  Ing. Ivan Hrdina, ředitel interního auditu Skupiny Metrostav

  
  

   

  Poděkování dobrovolníkům

  Velkolepá podpora cyklistů, bezpečnost, dobrá nálada a vynikající občerstvení, tak by se dalo shrnout dobrovolnictví při Metrostav handy cyklo maratonu 2021.

  Kolegyně a kolegové ze Skupiny Metrostav se v letošním ročníku bravurně zhostili svých rolí na jednotlivých stanovištích a s maximálním nasazením se snažili zajistit hladký průběh každoroční sportovně-společenské události. Cyklisté si před startem pochvalovali přátelskou atmosféru a ještě pár minut před samotnou jízdou si pochutnávali na domácích koláčích, které dobrovolníci nachystali.

  Rádi bychom touto cestou poděkovali všem zúčastněným, kteří nám pomohli.

  Děkujeme!

  Ing. Tereza Wagner

  AKTUALITY Z METROSTAVU I VIDEA Z NAŠICH PROJEKTŮ NAJDETE NA WWW.FACEBOOK.COM/METROSTAV A NA WEBU WWW.METROSTAV.CZ

• Centrum vzdělávání

  Centrum vzdělávání

  Z historie školení a rozvoje našich zaměstnanců – II. část
  

  V letošním roce, kdy si připomínáme 50 let Metrostavu, v rámci seriálu vzpomínáme také na cestu, kterou prošlo naše Centrum vzdělávání. Velkou výzvou se pro kolektiv útvaru od roku 2003 stalo zajištění každoročního setkání vedoucích zaměstnanců společnosti pod názvem Technicko-ekonomická konference.
  

  Mgr. Zdeněk Kostříž
  

  organizaci této strategicky významné akce, časem proměněné na Programovou konferenci Metrostavu, přibyla ve spolupráci s úsekem prezidenta připravovaná a realizovaná Strategická konference Skupiny Metrostav.

  Změnou doslova přelomovou bylo zajištění nového místa výuky v prostorách Na Žertvách, kde útvar působil pod názvem Škola způsobů řízení a práce Metrostavu v letech 2006 až 2013. Učebny s novým moderním vybavením poskytovaly jak účastníkům, tak zejména lektorům kvalitní zázemí a možnost využití tehdy moderních metod výuky.

  Vyšší požadavky na kvalifikaci

  Metrostav získával v prvém desetiletí nového století více a více zakázek i v oborech, které byly doménou konkurenčních firem, a od roku 2005 razantně vstoupil i na zahraniční trhy. To přinášelo nové a vyšší požadavky na kvalifikaci zaměstnanců při zvládání nových oblastí činností, především vybraných nosných technologií, ovládání cizích jazyků a v neposlední řadě aktivní přístup manažerů všech úrovní řízení při přípravě a realizaci náročných projektů. 

  Také požadavky na prohlubování znalostí vedoucích zaměstnanců pro vedení a řízení spolupracovníků byly náročnější. Z toho důvodu bylo nezbytně nutné zapojit do kvalifikačního rozvoje výrazně více interních lektorů včetně členů vedení společnosti. Bylo také nutné získávat spolupracovníky v renomovaných vysokých školách a rozšiřovat spolupráci s externími vzdělávacími společnostmi.

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Nevšední betonáž uprostřed Vltavy
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  Již od jara kolegové z divize 6 vedení Ing. Danielem Boďou pracují v centru Prahy na rekonstrukci Staroměstského jezu ze 13. století. A projekt vstoupil do ostré fáze: stavbaři v srpnu betonovali základovou desku, na kterou budou ukládat dubové trámy a žulové kameny.

  Šikmý, více než 320 m dlouhý jez leží mezi Sovovými mlýny a Novotného lávkou. Je to pevný dřevěný jez s kamennou výplní takzvaného pražského typu. Pohled na staveniště odhaluje část, která je pod provizorním hrazením připravena pro betonáž základové desky.

  Lidem se naskytl nevšední obrázek, kdy po Vltavě pluly autodomíchávače, aby stavbu zásobovaly betonem. Jinudy to nešlo. Míchací vozy TBG Metrostavu se nalodily na smíchovské náplavce, ke staveništi je na hornopalubové lodi dotlačil remorkér.

  Byl použit beton s přísadou zpomalující tuhnutí, aby se dal i po doplutí na staveniště zpracovat. Přeprava po vodě totiž trvala přece jen déle než po silnici.

  Po dokončené betonáži stavbaři obnoví dřevěné roštové konstrukce jezu, které vznikají z dubového dřeva, a pro výplň roštů se použijí žulové desky. Dílo se tak vrátí ke své dřívější podobě.

  Pohled na části staré dřevěné konstrukce.  Stavbaři dřevěné roštové konstrukce jezu obnoví. Duby na výrobu fošen se již v zimě těžili v Kněžičkách, v oboře nacházející se na Nymbursku.

  I zázemí pro stavbaře je v případě rekonstrukce jezu uprostřed řeky netradiční, ovšem s výhledem přímo na Karlův most a panorama Pražského hradu.

  Staroměstský jez během své existence prošel mnoha opravami. Ta poslední, před 55 lety, změnila kamennou výplň jeho dřevěného roštu za beton. Nyní stavbaři v co největší míře využívají původní technologie a dřevěný rošt opět vyplní kamennými deskami.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 1 Vackov – Fotogalerie

  Rezidenční projekt na Vackově se nachází na Žižkově v Praze 3 v příjemné lokalitě se zelení. Pět objektů podél ulice Malešická nabídne na 340 bytů a ateliérů a dále 5 nebytových prostor.
  

  Výškově členité a nejvýše dvanáctipodlažní budovy nevytvářejí jednolitou uliční hmotu. Jsou v nich nejen metropolitní byty s balkony a lodžiemi, ale v přízemí také prostorná zákoutí s předzahrádkami.
  

  Pohled z ulice Malešická, která byla během výstavby komplexu v rekonstrukci. O to složitější bylo zásobování stavby. 

• 6 Fotosloupek – Fotogalerie

  Lidé měli možnost seznámit se s parametry estakády. Dozvěděli se například, že ocelová konstrukce váží 2046 tun, že bylo již uloženo přes 23 000 m3 betonu a 2334 tun betonové výztuže.
  

  Kdo se nebojí výšek, estakádu ve výstavbě si mohl prohlédnout z ptačí perspektivy z plošiny.
  

  Přemostění Černovického potoka 835 m dlouhou estakádou navazuje na 370 dlouhý Zvěrotický tunel.

• 11 Divize 5 v Plzeňském kraji – Fotogalerie

  Manipulace s těžkými částmi původní konstrukce mostu byla v malém prostoru na břehu Radbuzy náročná. Navíc jižní část mostu byla těžší, než se původně počítalo – vážila kolem 90 tun.

  Jeřáb mostní konstrukci opatrně vyzvedl do výšky a pak ji nad střechami domů v ulici Jana Littrowa donesl až nad návěs kamionu, na který ji bezpečně usadil.
  

  Kamiony pak oba díly starého mostu odvezly do skladu. Původní konstrukce byla přes 100 let stará a most byl poslední roky ve velmi špatném stavu. Hmotnost vozidel, která přes něj směla přejíždět, musel být omezena.