19/2022

V centru Brna nedaleko Svratky nahradil zchátralé domy moderní polyfunkční dům. Armádní muzeum v Praze na Žižkově se otevřelo veřejnosti. Nové aquacentrum ve Vrchlabí se připravuje na spuštění provozu.

• Viviena II

  19

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  2. listopadu 2022

  ročník 34

  Rozvlněný bílý dům v centru Brna

  V moravské metropoli nedaleko Svratky – naproti Fakultě architektury a klášteru i Nemocnici Milosrdných bratří – nahradil zchátralé domy moderní polyfunkční objekt pojmenovaný Viviena II (hlavní foto). Za necelé dva roky jej vybudoval tým z oblastního zastoupení divize 1 pro Jihomoravský region v čele s vedoucím projektu Ing. Vítězslavem Přikrylem.

  Lenka Svobodová, foto Ivo Románek
  

  esetipodlažní budova nabízí ve vyšších poschodích (foto dole) 46 nebytových studií, které nesplňují požadavky na bydlení z hlediska osvětlení, hluku nebo odvětrávání, a doplňuje je 27 bytů s dispozicí 1+kk až 4+kk. V jednom podzemním patře jsou garáže a technické zázemí. K parkování slouží i část přízemí a vznikly v něm i tři obchodní jednotky.

  Podle popisu běžný obytný dům. Nezvyklý je však jeho tvar, který autoři z architektonického ateliéru SMEDEK popsali: „Objekt utváří dynamiku pomocí elipticky tvarovaných ustupující podlaží s terasami. Do nároží na severní stranu jsou koncentrovány k svislé vertikále a tvoří kompaktní fasádu. Do vnitrobloku jednotlivá patra pozvolně ustupují a fasáda působí šikmým dojmem.“

  Po stavební stránce se jedná o monolitickou železobetonovou konstrukci tvořenou převážně stěnami, lokálně doplněnými obdélníkovými a kruhovými sloupy. Podzemní podlaží vytvořila bílá vana z vodostavebních betonů, kterou podepírají hlubinné vrtané piloty. 

  hlavní hmotu pláště objektu opticky tvoří hladké bílé zábradlí rozvlněných teras

  Vedoucí projektu dodává: „Stavěli jsme nedaleko Svratky a kvůli blízkosti řeky jsme museli prodloužit piloty víc, než předpokládal projekt, a navíc zlepšit i únosnost základové spáry. Abychom výtah akusticky odhlučnili, museli jsme jeho šachtu dodatečně vybudovat jako zdvojenou. Kvůli jejímu řešení a geometrickým normovým odchylkám vzniklým kvůli tvarové nestejnorodosti objektu jsme přivítali odbornou pomoc kolegů z úseku výrobně-technického ředitele centrály Metrostavu. Samostatnou kapitolou bylo i problematické stavění lešení pro zvlněné zábradlí z Etalbondu, což jsou sendvičové desky s polyetylenovým jádrem a krycími vrstvami z hliníkových plechů. Ze stejného náročného materiálu jsme montovali i podhledy.“

  Do 27. října, nakdy je naplánován oficiální termín ukončení stavby, položili podlaháři poslední chybějící vinylové krytiny na společných chodbách. Pak zbývá jen dokončit poslední 9. nadzemní podlaží, které obsahuje jeden byt a je potřeba doladit kvůli klientským změnám.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Milník na Gabčíkovu

  Na vodím díle Gabčíkovo (foto) proběhla v poslední době jedna z významných fází této velké a náročné stavby – zavření dolních vrat pro zahájení rektifikace namontovaných prahů před betonáží. Postupně se dokončují všechny objekty a pokračuje se do individuálních zkoušek a oživování systémů. Modernizaci přehrady realizuje divize 8, vedoucím projektu je Ing. Radek Liška.

  Nové přístaviště na Labi

  Ve Štětí byla slavnostně zahájena stavba veřejného přístaviště pro rekreační lodě na Labi. Pro investora Ředitelství vodních cest České republiky ji zhotoví tým divize 6 pod vedením Ing. Jana Zemana. Více o projektu se dočtete na str. 3.

  Metrostav: stavební firma roku i finančně stabilní společnost

  Metrostav získal prestižní titul veřejné soutěže Svazu podnikatelů ve stavebnictví Stavební firma roku 2021. Slavnostní vyhlášení proběhlo 25. října na Václavském náměstí v Praze v sídle Nadace ABF. Titul převzal Ing. Filip Křesťan, výrobně-technický ředitel Metrostavu (na snímku vpravo). Naše společnost mimo jiné také v poslední době obdržela od nezávislé agentury Dun & Bradstreet prestižní ratingové ocenění na nejvyšším stupni AAA. Metrostav tak potvrdil svoji příslušnost k úzké skupině ekonomických subjektů, které se mohou prezentovat jako dlouhodobě ekonomicky úspěšné a finančně stabilní společnosti.

• VD Orlík

  VD Orlík

  betonáž zkušebního bloku

  Kolegové z divize 6 pracují od loňského listopadu na VD Orlík (foto) v rámci modernizace přelivů. V říjnu byly zahájeny práce na přípravě a provedení tzv. zkušebního bloku.
  

  RED, foto Petr Adámek
  

  edná se o prověření a odzkoušení návrhu specifické betonové směsi a specifických podmínek na provedení konstrukce skluzu doplňkového bezpečnostního přelivu. V prostoru výkopů v dolní vodě je vytvořena imitace svahu a probíhá betonáž modelu části skluzu v měřítku 1 : 1. Betonová směs je testována, měřeny jsou průběhy teplot směsi a deformací konstrukce, vysvětluje vedoucí projektu Ing. Tomáš Beržinský. Jeho tým, tým objednatele a externích specialistů musí doladit vše pro následné betonáže skutečné konstrukce přelivu. Po provedení potřebných zkoušek bude zkušební blok zabetonován a stane se součástí výplňových betonů pod vlastní konstrukcí přelivu.
  

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Hamburské metro U4 Horner Geest

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) rozšiřuje podzemní dráhu v Hamburku, kde realizuje úsek č. 1 a 2. Od naší poslední zprávy o postupu prací na této trase (foto) do čtvrti Horner Geest U4 se toho v rámci projektu událo mnoho.
  

  Alexander Laimböck, Michael Höllrigl, Andreas Rabe, foto archiv BeMo
  

  ruhý stavební úsek, který byl včetně prováděcího projektu svěřen do péče BeMo, byl získán díky inovativním nápadům, které se týkaly technického řešení stavebních prací daného úseku projektu. Rozsah výkonů zahrnuje dvoukolejnou trať metra se dvěma stanicemi v délce cca 2000 m. Výstavba první podzemní stěny byla již zahájena. Druhá jednotka na zhotovení podzemní stěny přišla na řadu od října. Projekční práce  a odsouhlasování se zadavatelem jsou v plném proudu a celý tým pracuje na tom, aby naplnil smluvní a termínové podmínky. Dokončení je naplánováno na rok 2026.

  Z větší části jsou dokončeny stavební jámy. Výzvy nastolené geologickými podmínkami byly společně se zadavatelem úspěšně zvládnuty. Realizace stavebních jam probíhá vesměs jako podzemní stěna v režii firmy Zakládání a.s. V některých částech jsou pro zhotovení stavební jámy uplatněny vrtané piloty.

  Na lince u4 bude dvoukolejná trať metra v délce 2000 metrů se dvěma stanicemi

  Úspěšně se podařilo již zvládnut také technicky náročnou výstavbu betonového dna stavební jámy pod hladinou vody o velikosti cca 1500 m3 zabudovaného betonu. Vlastní výkop v prostoru, který je zaplněn vodou, proběhl takzvaným vrtným výplachem, resp. metodou dredging s doprovodem potápěčů. A naplno běží práce v oblasti stanice metra Horner Rennbahn. To se týká dokončení stavebních jam i provádění železobetonářských prací po jednotlivých úsecích. Budování stanice metra je rozděleno na tři části z důvodu pozemního a nadzemního vedení dopravy.

  Předání tunelových úseků pro účely pokládání kolejového svršku prochází etapou odsouhlasení se společností Hamburger Hochbahn. V úplně dokončených stavebních objektech tunelu 1. stavebního úseku se mezitím začalo na naplno se zásypovými pracemi.

  Plánování a organizace prací pro výluku provozu metra od 1. května 2023 běží naplno a probíhá zajištění potřebných kapacit. Z důvodu dodržení termínů výstavby v oblasti tunelů přijdou k použití filigránové prefabrikátové stropy ze železobetonu s vlákny z PP materiálů. V rámci výluky budou vybudována obě spojovací stavební díla na východním a západním konci a vznikne křižující stavební dílo sloužící k vyvedení spojovací koleje pro 2. stavební úsek. Práce na 1. stavebním úseku by měly skončit v roce 2024. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Mgr. Marek Schimmer
  

  Vedoucí Centra vzdělávání Skupiny Metrostav

  Na Filozofické fakultě Univerzity Karlovy se věnoval studiu sociální psychologie a personálního managementu. Marek Schimmer se pak dvacet let v praxi pohyboval v oblasti vzdělávání a HR managementu v rámci řady mezinárodních společností, z toho v několika provozně-výrobních firmách např. Schneider Electric a McDonald's. Před nástupem do Metrostavu vedl tým vzdělávání a rozvoje na Letišti Praha. Naše skupinové Centrum vzdělávání řídí od letošního jara.
  

  Co vás přimělo k tomu vést v našem stavebním koncernu školicí centrum?

  Jsou mi obecně sympatické společnosti, které vytvářejí konkrétní hodnoty na základě práce svých lidí, těchto lidí si váží a pečují o ně. Metrostav je jednoznačně takovouto společností.

  Jaké jsou nyní trendy ve firemním vzdělávání?

  Současným trendem firemního vzdělávání u nás i v zahraničí je téma změny nebo rozšiřování kvalifikací, tzv. upskilling a reskilling, které jistě souvisejí s nedostatkem odborných profesí na trhu práce. Obecně se vytváří větší tlak na univerzalitu dovedností a na rozšiřování typů kvalifikací. Jednoduše řečeno: „dobrý jeřábník může být i dobrý svářeč a dobrý účetní může být například také dobrý přípravář“. 

  Na co se naši zaměstnanci mohou v následujícím období těšit?

  Do konce roku chystáme oživení odborně‑technického rozvoje v podobě školení pro stavbyvedoucí a přípraváře, které bylo v minulém období kvůli covidu odloženo. Vytváříme e-learningové kurzy tak, abychom zefektivnili teoretickou přípravu ve prospěch interaktivnější prezenční formy. V budoucnu bychom se kromě jiného v Centru vzdělávání rádi věnovali využívání nových technologií, v profesním vzdělávání například i možnosti využívání virtuální reality.

  Jste tedy nakloněn elektronickým formám školení?

  Jsem obecně nakloněn tomu, co funguje. Elektronická forma školení rozhodně funguje a zjednodušuje určitý typ vzdělávání, ovšem nenahrazuje praktický prezenční trénink. Úspěšné vzdělávání je vždy kombinací více metod, které jsou odvislé od formy a obsahu. Obecně vždy platí: „Co slyším, to zapomenu. Co vidím, si pamatuji. Co si vyzkouším, tomu rozumím.“

  Jakou vidíte budoucnost Centra vzdělávání?

  Centrum z mého pohledu plní v současnosti skvělou organizační, školicí a evidenční roli. Budoucnost Centra vzdělávání je částečně dána také dalším rozvojem Skupiny a jejích potřeb. V dalších letech by se podle mě Centrum mělo zaměřit také na inovace a rozvoj nových metod a typů školení ve Skupině jak v oblasti profesních kurzů, tak i digitálního rozvoje a sdílení zkušeností samotných zaměstnanců.

  Čemu se rád věnujete ve volném čase?

  Jelikož jsem od dětství sportoval a třicet let hrál aktivně volejbal, touha po pohybu mě neopustila. Volný čas tedy většinou trávím s přáteli a rodinou na kole, v horách nebo na vodě. Společenství a zábava okolo sportu jsou tedy kromě rodiny asi to nejcennější, co mám.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Prestižní trofeje

  Galavečer, který proběhl 13. října v Betlémské kapli v Praze, přinesl Metrostavu velké uznání a poděkování za úsilí a práci našich kolegů.
  

  Dvě realizace proměnily nominace a získaly titul Stavba roku 2022! Pyšní se jím projekty Úprava ohlaví Plavební komory Hořín, divize 6 a Rekonstrukce Armádního muzea Žižkov, divize 1 a divize 3. Zvláštní ceny obdržely: Bečov nad Teplou – rekonstrukce Pluhovských domů, divize 9 a Modernizace TÚ Praha Hostivař – Praha hl. n., divize 5. Šlo o vyhlášení jubilejního 30. ročníku soutěže, kterou pořádá Nadace pro rozvoj architektury a stavitelství. Děkujeme investorům za důvěru a gratulujeme kolegyním a kolegům, kteří se na oceněných projektech podíleli!
  

• M-Zone

  M-Zone

  Nová platforma pro studenty

  Možná jste již zaznamenali, že jsme spustili novou platformu „M-zone“. Zastřešili jsme pod ni aktivity, které děláme pro studenty stavebních fakult na vysokých školách. Platforma má vlastní internetové stránky www.emzone.cz, kde studenti najdou ucelený přehled všeho, co pro ně připravujeme. Komunikaci podporujeme také na Facebooku a Instagramu pod uživatelským jménem @ucime.vas.stavet.

  Mgr. Markéta Purnochová

  www.emzone.cz 

  rámci M-zone jsme ve­dle dobře fungujících exkurzí, odborných přednášek a praxí právě spustili dva nové projekty. Prvním z nich je „Stav se na kolečko“ a jedná se o praktický vzdělávací program, při němž si u nás studenti projdou cyklem stavební zakázky od A do Z. Věříme, že jim pomůže při rozhodování o směru jejich budoucí kariéry ve stavebnictví. Tímto bychom chtěli poděkovat všem našim kolegům, kteří studenty programem provázejí.

  Druhý nově spuštěný projekt se jmenuje „Studenti sobě“. Jedná se o soutěž vyhlášenou na stavebních fakultách ČVUT v Praze a VUT v Brně. Studenti mohou podat návrhy na zlepšení nebo zpříjemnění studia. Sami budou hlasovat pro projekty do finálního výběru, ze kterého pak vedení stavební fakulty spolu se zástupci Metrostavu vybere vítěze. Realizaci vítězného projektu finančně podpoříme.

  Přejeme M-zone úspěšný start a mnoho příznivců, které budeme moci učit stavět.

• Číslo

  číslo

  

  99

  Tolik nádherných sálů a místností má Clam-Gallasův palác v Praze, který získal prvenství ve dvou kategoriích soutěže Stavba roku 2022.
  

• Divize 6

  Divize 6

  Na Labi vzniká nové přístaviště

  Stavby „na vodě“ patří k divizi 6 od nepaměti. Velkých vodních děl i menších staveb má na svém kontě nepočítaně. A přibývají další. Třeba nové veřejné přístaviště ve Štětí na Labi (foto), které budou moci využít majitelé malých rekreačních plavidel ke kotvení až na 48 hodin.

  Martina Vampulová, Foto ŘVC ČR

  znikne zde pevné molo se šesti sklopnými výložníky a přístupový chodník s rozptylovou plochou. K dispozici budou také odběrové sloupky a elektroinstalace pro dobíjení lodních akumulátorů.

  Po dopracování zadávací dokumentace zahájila divize 6 stavbu přístaviště vybudováním přípojky nízkého napětí a zřízením štěrkové lavice pro vrtání pilot. Právě vrtání a betonáž pilot zabere týmu Ing. Jana Zemana v následujících týdnech nejvíc času. „Pilotové založení bude nezbytné provést v takové přesnosti, aby se nemusela vrchní stavba mola příliš přizpůsobovat skutečnému provedení pilot,“ říká vedoucí projektu. A dodává: „Železobetonové piloty navíc budeme nastavovat ocelovou pilotou v rámci jedné nepřerušené operace.“ Celé molo bude založeno na ocelových pilotách HEB 200 délky 7,3 metru, které budou opatřeny železobetonovým kořenem průměru 600 mm a v délce 4,2 metru. „Piloty budeme vrtat ve dvou řadách do dna Labe z nasypané štěrkové lavice. Na hlavice ocelových pilot pak namontujeme ocelovou konstrukci mola,“ popisuje Ing. Zeman. Na mole budou umístěny čtyři nerezové odběrové sloupky elektrické energie a ze strany od břehu bude molo opatřeno nerezovým zábradlím. Výroba mola včetně ochranného nátěrového systému bude probíhat zároveň s vrtáním pilot a výstavbou rozvaděčového plata tak, aby bylo připraveno k montáži po dokončení všech pilot.

  přístaviště bude pro 12 malých plavidel o délce do 20 metrů. vyrůstá na pravém břehu v těsné blízkosti centra Štětí 

  musí zvládnout povodeň

  Ocelové molo v délce 62,5 metru bude mít dřevěnou palubu z tropického dřeva Garapa a bude k němu kloubově připojeno šest plovoucích, osm metrů dlouhých sklopných výložníků. Nástupní a výstupní rozptylovou plochu s molem propojí ocelová lávka. Na mole budou umístěny čtyři nerezové odběrové sloupky elektrické energie. Počítá se s tím, že při větších průtocích vody v Labi budou sloupky opakovaně zatopeny vodou, proto musí být maximálně vodotěsné a mechanicky odolné.

  hotovo do nové plavební sezony

  Přístaviště Štětí, jehož investorem je Ředitelství vodních cest, by mělo být dokončeno do 40 týdnů od zahájení stavby, tedy přibližně do poloviny července příštího roku. Tým Ing. Jana Zemana má však v plánu – pokud se v průběhu stavby nevyskytnou nepředpokládané překážky – dobu výstavby výrazně zkrátit, aby přístaviště mohly posádky lodí využívat už od začátku nové plavební sezony. „Pro mě osobně je vybudování přístaviště ve Štětí velmi zajímavou zkušeností i díky tomu, že se po dlouhé době zase vracím ke stavbám na ,velké voděʻ, které jsem si již od svých studií přál provádět,“ uzavírá vedoucí projektu Ing. Jan Zeman.

  Pro lodě i jinde

  Přístaviště ve Štětí není jediné přístaviště, které pro malá rekreační plavidla Metrostav buduje. Podobné vodohospodářské stavby, jež podporují rekreační plavbu na vnitrozemských vodních cestách, vznikají také v Brné u Ústí nad Labem, v Roudnici nad Labem, Mělníce a v Poděbradech.

• Divize 1 a 3

  Divize 1 a 3

  Unikátní expozice vojenských dějin se otevřela veřejnosti
  

  Armádní muzeum v Praze na Žižkově (snímky), jehož rekonstrukci a dostavbu řídil společný tým techniků divizí 1 a 3, je od 28. října přístupné veřejnosti. Velké stavební práce skončily již loni, ale s otevřením muzea se počítalo s příležitostí svátku vzniku samostatného státu.

  RED, foto archiv Metrostavu

  ealizační tým se na Žižkově musel vyrovnat s mnoha nečekanými problémy. Třeba s daleko víc poškozenými nosnými konstrukcemi, než se podle projektu očekávalo. Na jejich sanaci stavbaři použili uhlíkové lamely se speciální požární ochranou, v horším případě je vyměnili. Podzemní objekt pod atriem založili na mikropilotách, protože v části půdorysu odhalili místo skalního podkladu jen navážky…

  Součástí projektu byly i činnosti, se kterými se stavbaři ne vždy setkávají: zejména šlo o kompletní vybavení pro výstavní sbírky – což znamená kulisy, paneláže, atypické povrchy, vitríny, scénické osvětlení a další potřebné dekorace.

  Muzeum má nyní nový vstup, který vede pod původní dvoranu. V podzemí, které získalo prosklený strop, je recepce, odkud se návštěvníci dostanou do expozic nebo výtahem do kavárny.

  Kromě techniků divizí 1 a 3 se na stavbě vlastními silami podíleli pracovníci střediska lehkých obvodových plášťů divize 3, kteří zastřešili atrium a namontovali hliníkové prosklené fasády a výplně dveřních otvorů. Odborníci z restaurátorského atelié­ru se postarali o repase historických dveří a nábytku, který rozebrali, ošetřili a složili tak, aby vypadal stejně jako před 90 lety.

  Důstojné zázemí pro vojenskou historii

  O tom, že jde o zdařilé dílo, svědčí skutečnost, že obnova komplexu budov Armádního muzea získala – jak uvádíme na str. 2 – prestižní titul Stavba roku. Podle poroty byl projekt oceněn za významné rozšíření využitelných ploch muzea rovněž za to, s jakou pokorou bylo přistoupeno k renovaci s ohledem na původní podobu objektu a také pro čistotu provedení detailů a jednotlivých prvků.

  Soubor budov představuje kvalitní ukázku veřejné stavby funkcionalistického směru, který reprezentuje moderní českou architekturu období první republiky. Při rekonstrukci bylo respektováno původně navržené hmotové řešení a nové prvky byly řešeny citlivě, aby nepřevyšovaly již stávající rozvržení.

  Výstavní plocha expozic muzea nyní zabírá na 5 000 m2 ve čtyřech patrech a vystaveno je zde přes 7 000 exponátů v téměř třech stovkách vitrín. Plocha muzea umožňuje nejen důstojnou připomínku všech, kdo bojovali za naši národní samostatnost, ale i komplexní představení vojenských dějin země od středověku až po současné armádní mise.

  Mezi sedmi samostatnými výstavními okruhy vynikne expozice Od úsvitu českých dějin do roku 1748, která představuje exponáty, jež bývaly ve Schwarzenberském paláci na Hradčanech.

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Aquacentrum ve Vrchlabí se připravuje na spuštění provozu

  Atypická stavba nového aquaparku v areá­lu Vejsplachy je téměř hotová: pětadvacetimetrový plavecký bazén je napuštěný (foto), šedesátimetrový tobogán usazený. Po dvouměsíčních komplexních zkouškách technologických zařízení v prosinci naváže testovací provoz a krátce před Silvestrem se zde lidé poprvé vykoupou.
  

  RED, foto David Hofman
  

  ento zajímavý projekt v bráně Krkonoš od jara loňského roku realizuje tým Ing. Ondřeje Matouška z Metrostavu DIZ. Vzniká zde moderní areál, který bude sloužit k celoroční rekreaci a sportovnímu vyžití, tedy k plavání, relaxaci a zábavě dospělých a dětských návštěvníků akvacentra. Kromě klasického plaveckého bazénu tak nabídne: cvičný bazén pro 24 osob, brouzdaliště, relaxační bazén, tobogán, vířivky, skluzavku pro děti či parní kabinu.

  Náročné bylo založení objektu, které počítalo s jeho zasazením do svahu. Vynutilo si to unikátní spodní stavbu, která se skládá ze základových desek ve čtyřech úrovních a s maximálním výškovým rozdílem čtyři metry. Nejnižší část základů je půl metru pod hladinou přilehlého přírodního koupaliště Vejsplachy a několik metrů pod úrovní tlakové podzemní vody. Ze stavební jámy tak stavbaři museli odvádět nemálo vody. Kromě náročné situace se spodní vodou ztěžovala průběh výstavby také válka na Ukrajině. Dělníků byl totiž nedostatek.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  norský projekt se dočkal zfilmování

  Ve středu 19. října se v kině Atlas (foto) konala slavnostní premiéra filmu Češi na Lososí stezce. Snímek, který zachycuje průběh stavby mostu Åstfjordbrua a k němu přilehlé dva tunely Slørdal a Mjønes, se natáčel dva a půl roku. Během této doby vznikla spousta zajímavých materiálů a pro režiséra Miroslava Náplavu a jeho tým Srdcařů nebylo jednoduché sestříhat tolik krásných záběrů do 52 minut.

  Během let 2018–2020 realizovala norská organizační složka společnosti Metrostav ve sdružení s místní firmou Bertelsen & Garpestad přeložku silnice Fv. 714 v úseku Stokkhaugen–Sundan. Tato přeložka je součástí Lososí stezky (Lakseveien), která prochází územím Trøndelagu ve středním Norsku.

  DRSNÉ PODMÍNKY a MAXIMÁLNÍ NASAZENÍ

  V průběhu výstavby bylo nutné zvyknout si a překonávat drsné klimatické podmínky běžné v tomto pásmu. Rychlost větru totiž mnohdy dosahovala až 120 km/h. To ovlivňovalo nejen výstavbu obou tunelů, ale zejména pak nového mostu. Přes všechna úskalí, která na naše kolegy v počátcích čekala, se chopili práce s maximálním nasazením a dokázali vybudovat most přes fjord, který do té doby nikdy nerealizovali.

  Přestože je stavařina krásné povolání, často s sebou nese i odloučení od rodiny, zvlášť při zahraničních projektech. Ve filmu je citlivě zachycen život našich kolegů, kteří si s sebou do Norska přivezli své rodiny, a diváci mohou nahlédnout do volnočasových aktivit našeho týmu. Filmaři zachytili i nástup koronaviru, uzavírání hranic a rušení letů.

  A protože film je opravdu zajímavý a pro diváky velmi poutavý, přijala jej stanice Prima Zoom do svého vysílání. Slavnostní premiéra v kině je úspěšně za námi, ta televizní proběhne začátkem příštího roku. O přesném termínu vysílání vás budeme včas informovat.

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu

  
  

   

  Best of Realty

  Společnost Metrostav Development se v rámci prestižní soutěže Best of Realty 2022 – Nejlepší z realit 2022 účastní s projektem Byty u parku Na Vackově (5. etapa).

  Stejně jako v minulých letech probíhá hlasování v kategorii Cena čtenářů, kdy se může zapojit také široká veřejnost a nejen odborná porota. Hlasovat je možné na webové stránce: 

  https://www.bestofrealty.cz/hlasovani.

  Vyhlášení výsledků soutěže proběhne na slavnostním galavečeru 15. listopadu 2022. 

  RED

  
  

   

  Osobnosti stavitelství v unikátní publikaci

  Česká komora autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT) letos slaví 30. výročí a pří té příležitosti ocenila 30 osobností, které proslavily technické vzdělání v ČR i v zahraničí. Mezi nimi jsou také lidé Metrostavu. Přínos a význam každého z laureátů dokládají jejich profily a obsáhlé rozhovory ve výpravné publikaci, jež byla pokřtěna u příležitosti předání ocenění na slavnostním večeru ve čtvrtek 20. října v sále pražské HAMU.

  Třicítka inženýrů a techniků reprezentuje všechny stavební oblasti a činnosti. Co jméno, to autorita ovlivňující několik desítek let tuzemské stavební prostředí. A v několika případech i kvalitu staveb v zahraničí. Mezi oceněnými je Ing. Jiří Bělohlav, bývalý generální ředitel Metrostavu a bývalý prezident Skupiny Metrostav, či prof. Ing. Jan L. Vítek, CSc., FEng, který pracuje jako expert na betonové konstrukce v Metrostavu a je mnoho let spjat s Fakultou stavební ČVUT.

  vzpomínky na velké projekty

  Všechny čelné osobnosti se v publikaci vyslovují k proměně stavebního prostředí v České republice v uplynulých třiceti letech a vzpomínají… „Nebudu se zmiňovat o velikosti ztráty, kterou jsme na projektu vygenerovali. Byla vysoká. Na druhé straně reference, jež jsme si naším přístupem k partnerům získali, nám vše nahradily. Získali jsme punc špičkového dodavatele, který nikdy nenechá svého zákazníka ve štychu. A to nám otevřelo dveře na celý skandinávský trh a projekty, které jsme později na Islandu, ve Finsku, Norsku a Švédsku realizovali, nám ztrátu pokryly,“ uvádí v knize Jiří Bělohlav o první skandinávské zakázce ražby dvou islandských tunelů Siglu (3,6 km) a Ólafs (6,1 km) před zhruba 15 lety.

  Nominaci oceněných navrhlo sedmdesát členů Profesní akademie složené ze všech členů představenstva, dozorčí rady, stavovského soudu, předsedů oblastí, předsedů profesních aktivů, pracovních komisí a poradců předsedy.

  RED s využitím tiskové zprávy

  
  

   

  50 let u Metrostavu. Děkujeme!

  Generální ředitel Metrostavu Ing. Jaroslav Heran a kolegové z divize 3 se sešli v pondělí 17. října, aby poděkovali panu Ing. Dušanovi Dobrovolnému (na snímku vpravo) a společně oslavili jeho letitou věrnost naší společnosti.

  Minulý rok noviny Metrostavu v rámci 50letého výročí uváděly seriál rozhovorů s lidmi, kteří u naší společnosti pracují mnoho let. Mezi ně můžeme zařadit také právě Dušana Dobrovolného ze Střediska geodetických prací, který do naší společnosti nastoupil 16. října 1972!

  Generální ředitel mu během slavnostního setkání s kolegy předal dárek v podobě pamětních hodinek značky Prim a popřál mu mnoho úspěchů do dalších let.

  RED, foto Kateřina Vášová

  Aktuality z Metrostavu i videa 

  z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav 

  a na webu www.metrostav.cz

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Velká estakáda v Plzni: práce se blíží do finále
  

  RED, foto archiv stavby
  

  Od léta 2020 pracují stavbaři Metrostavu na významné dopravní stavbě v Plzni – pokračování západního okruhu města, který spojí Křimickou a Karlovarskou třídu. Součástí úseku je 1,2 km dlouhá estakáda, tři křižovatky, čtyři mosty a tři biokoridory.

  Most je rozdělen do třech úseků: na úsek A, B a C. Metrostav, divize 5, staví úsek B (pilíř P17–P32) a úsek C (pilíř P33–P35 a opěru OP36). Úsek A staví společnost Berger Bohemia, která je ve sdružení s Metrostavem, divizí 1. Toto sdružení staví i další objekty.

  Stavba je celkově v dokončovací fázi, snímek zachycuje pokládku asfaltové obrusné vrstvy.
  

  V poslední době proběhly také práce typu montáž svodidlových sloupků, montáž PHS, montáž podélných svodů odvodnění mostu a dokončovací zemní práce pod mostem a v jeho těsném okolí.

  V nejbližší době stavbaři přistoupí k instalaci svodidel a zábradelního svodidla a uskuteční se celková zatěžovací zkouška mostu. Nová silnice bude dlouhá 3,5 km a měla by odvést část tranzitní dopravy z Klatovské a Karlovarské třídy, tedy z nejfrekventovanějších dopravních tepen v Plzni. Celková délka okruhu po dokončení bude mít něco málo přes šest kilometrů.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 11_Metrostav DIZ – Fotogalerie

  Díky vybavení bude celý aquapark patřit mezi nejmodernější.

  Plavci budou moci využívat čtyři plavecké dráhy v pětadvacetimetrovém bazénu.

  K dispozici bude i tobogán, skluzavka pro děti, parní kabina a okénko s občerstvením v hale.

  Po dvouměsíčních komplexních zkouškách technologických zařízení v prosinci naváže testovací provoz a krátce před Silvestrem se zde lidé poprvé vykoupou.

• 4_BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  Výstavba prodloužení linky U4 Horner Geest – hrubé stavební práce v oblasti tunelu.

  Výstavba prodloužení linky U4 Horner Geest – výkop v prostoru, který je zaplněn vodou, proběhl takzvaným vrtným výplachem, resp. metodou dredging s doprovodem potápěčů.

  Výstavba prodloužení linky U4 Horner Geest – kotevní práce v oblasti křižování.

  Výstavba prodloužení linky U4 Horner Geest – kotevní práce v oblasti stanic metra.

  Výstavba prodloužení linky U4 Horner Geest – výkop stavební jámy včetně pomocné lávky pro příjezd hasičů v oblasti tunelu.

• 751261.svg
• 751262.svg
• 751329.pdf
• 751330.svg
• 751331.jpg
• 751332.jpg
• 751333.jpg
• 751334.jpg
• 751335.svg
• 751336.jpg
• 751337.svg
• 751338.jpg
• 751339.svg
• 751343.jpg
• 751344.jpg
• 751345.jpg
• 751346.jpg
• 751347.jpg
• 751348.jpg
• 751350.jpg
• 751351.jpg
• 751352.jpg
• 751353.svg
• 751354.svg
• 761244.jpg
• 761475.svg
• 762632.svg
• 763873.jpg
• 763876.jpg
• 764538.svg
• 765619.svg
• 766647.jpg
• 767846.jpg
• 767847.jpg
• 767848.jpg
• 767849.jpg
• 767850.jpg
• 767851.jpg
• 767852.jpg
• 767853.jpg
• 767854.jpg
• 767855.jpg
• 767856.jpg