03/2023

V neděli 19. února byl zprovozněn další úsek Západního okruhu Plzně. Tým Metrostavu DIZ dokončil práce na rekonstrukci budovy nádraží v Opavě. Vzpomínka na velké dílo na Želivce.

• Okruh

  3

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  24. února 2023

  ročník 35

  Okolo Plzně rychleji

  V neděli 19. února se řidiči dočkali slavnostního otevření dalšího úseku Západního okruhu Plzně (snímky). Ve sdružení s firmou Berger Bohemia jej za 34 měsíců postavil Metrostav v čele s oblastním ředitelem divize 1 pro Plzeňský kraj Ing. Miroslavem Záhořem.

  Lenka Svobodová, foto Jiří Zahradník
  

  bývá nám ještě dokončit finální vodorovné dopravní značení, u nějž čekáme na vhodné počasí, a oprava okolních komunikací poškozených výstavbou. To už jsou však jen drobnosti, které se motoristů na okruhu netýkají, stejně jako naše následná pěstební péče o vysazenou zeleň,“ říká vedoucí projektu Ing. Záhoř.

  I když stavbaři během prací nemuseli řešit mnoho odlišností oproti projektu –, v některých místech se jen měnil způsob založení kvůli méně únosnému podloží a délky pilot – přesto dokončení zakázky nebylo jednoduché. „Během výstavby propukl covid, takže se nás nepříznivě dotkla nejen protiepidemická opatření, ale i menší dostupnost materiálů a jejich vyšší ceny. Potom začala navíc válka na Ukrajině, což v některých případech znamenalo i nedostatek dělníků. Nepříjemná byla oblaka prachu nebo po dešti všudypřítomné bahno vznikající kvůli charakteru půdy a neustálým a rozsáhlým zemním pracím,“ vypočítává Ing. Koželuh, jehož tým z oblastního zastoupení divize 1 dokončil veškeré mostní konstrukce biokoridorů a nadjezdů. „Vzhledem k tomu, že nejsem mostař, obdivoval jsem precizní práci mostařů z divize 5, kteří nosnou konstrukci estakády nad řekou Mží provedli letmou betonáží a vahadla propojili ve výšce kolem 20 m nad vodní hladinou. Překvapila mě i masivní konstrukce jejich přesuvné skruže a obloukový biokoridor s rozponem téměř 40 metrů,“ dodává.

  nová komunikace zvýší bezpečnost a plynulost provozu a uleví dopravě v centru města

  Stavbu celé komunikace řídila ve spolupráci s partnerem ve sdružení divize 1, podílelo se však na ní i mnoho dalších kolegů z Metrostavu. Výše jmenovaní mostaři divize 5 pod vedením Ing. Petra Koukolíka postavili pomocí letmé betonáže a na posuvné skruži 2/3 délky estakády. Betonáři divize 6 v čele s Janem Kolkem vybudovali nosné železobetonové konstrukce dvou biokoridorů a dvou nadjezdů. Pracovníci střediska HSV divize 1 provedli pod dohledem Ing. Juraje Noska dvě nosné železobetonové konstrukce dalšího nadjezdu a biokoridoru a konstrukce podzemních kolektorů i opěrných stabilizačních stěn. Dalším významným vnitropodnikovým partnerem byla armovna divize 6, jež vyrobila a dodala tři čtvrtiny veškeré potřebné výztuže. Středisko inženýrských sítí divize 1 potom provedlo část odvodnění komunikací a přeložek veřejných vodovodů.  „Spolupráce se všemi jmenovanými i ostatními nezmíněnými kolegy z Metrostavu byla velmi dobrá a přátelská. Táhli jsme za jeden provaz, dílo se podařilo a za to bych jim všem chtěl poděkovat,“ uzavírá Ing. Záhoř.

   

  západní okruh, II. etapa

  Dominantou stavby je 1,2 km dlouhý most přes záplavové území v údolí řeky Mže a Plzeňské ulice a silnice do Radčic. Estakáda vede v různé výšce nad terénem, poslední stovky metrů jsou kromě oblouku i ve stoupání.

  Nový úsek propojuje největší městské sídliště na Severním předměstí s průmyslovou zónou na Borských polích. Na silnici I/20 Karlovarská je komunikace napojena okružní křižovatkou v blízkosti areálu Hasičského záchranného sboru a zimního stadionu Košutka. Na druhém konci úseku ale bude řidičům stále působit komplikace kruhový objezd u Makra, který není uzpůsobený na velkou dopravní zátěž a jehož přestavba se teprve připravuje.

  Úsek: Křimická–Karlovarská  

  Délka: 3,5 km

  Uspořádání: dvoupruh kategorie MS 9/80

  Počet křižovatek: 3

  Počet mostů: 4

  Počet biokoridorů: 3

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Pomáháme Turecku

  Skupina Metrostav prostřednictvím své dceřiné společnosti působící v Turecku Metrostav Ankara Inşaat uspořádala humanitární sbírku na pomoc po ničivém zemětřesení. Výtěžek sbírky je ve spolupráci s velvyslanectvím Turecké republiky letecky přepravován do zasažené oblasti. Více na str. 2.

  Mezinárodní sankce

  Nově je zaměstnancům společností patřících do Skupiny Metrostav k dispozici aplikace od společnosti Datlab s.r.o., která umožňuje prověřování českých subjektů s ohledem na riziko uplatnění mezinárodních sankcí. Konkrétně z dostupných dat ověřuje rizika vazby na osoby na sankčních seznamech a ovládání osobami z Ruské federace.

  Metrostav na Jizerské firemní

  Náš tým (foto) se zúčastnil dalšího ročníku T-Mobile Jizerské firemní v rámci Jizerské 50. Štafetu na okruhu v Bedřichově zajeli 10. února naši kolegové Mojmír Stuchlík (kapitán), Filip Křesťan, Martin Jedlička a Jan Kolařík. V boji se silnou konkurencí téměř šedesáti týmů se umístili na krásném 14. místě. Gratulujeme!

  Exkurze na naší stavbě

  Studenti a zaměstnanci Fakulty stavební ČVÚT měli možnost prohlédnout si rekonstrukci pražského hotelu InterContinental. Navštívili opravený vzorový pokoj, novou přístavbu hotelu nebo nahlédli na jeho nosné a kompletační konstrukce.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  BeMo: náročné ražby tunelu Bergzabern
  

  V únoru 2021 nás zemský podnik pro správu komunikací v Porýní – Falci Mobilität Speyer pověřil výstavbou tunelu (foto) a obchvatu komunikace B 427 v Bad Bergzabernu v německu. postavíme zde únikovou štolu a hlavní tubus tunelu.
  

  Pafos Busch, foto BeMo Tunnelling
  

  rojekt kromě dvou odstavných zálivů v hlavní rouře zahrnuje šest propojek, které navzájem propojují obě roury. Z důvodu extrémně měnících se geologických poměrů je nutné střídání razicích prací pomocí bagru nebo odstřelem v únikové štole i v hlavní rouře. Kromě obou tunelových rour musejí být postaveny dva kilometry navazujících dopravních cest, nádrže na hasební vodu a provozní budova.

  Ražba byla slavnostně zahájena 29. září 2021. Jednu z četných výzev v rámci razicích prací představuje malý 17 m2 čítající plochu výrubu při výstavbě únikové štoly. Tento vyžaduje sofistikovanou koncepci nasazení strojů, detailní naplánování pracovních postupů a rovněž komplexní koncepci, která umožňuje optimální razicí výkony za předpokladu zachování veškerých požadavků bezpečnosti práce.

  V únoru 2022 se zcela neočekávaně v pokračující únikové štole počínajíc tunelovým metrem 420 m objevil silně zvětralý a rozložený pískovec na převážně volně vyskytujícím se kamení v kombinaci se zvýšenou hladinou spodní vody nad úrovní profilu tunelu. Na základě hrozícího rizika „tekoucího materiálu“ musely být se souhlasem všech účastníků projektu zastaveny razicí práce a učiněna taková opatření, aby bylo možné obnovit bezpečnou ražbu. Za podpory celého týmu společnosti BeMo Tunnelling (BeMo) se podařilo urychleně nalézt vhodný systém odvodnění a tento uvést do praxe.

  silniční obousměrný tunel bude po dokončení sloužit při objížďce lázní bad bergzabern

  V hlavních rourách v důsledku střídavé geologie byla nevyhnutná častá obměna tříd ražnosti. Ačkoliv převážná část ražby byla prováděna pomocí trhavin, cca 280 m ražby se uskutečnilo pod ochranou trubkového deštníku. Od tunelového metru 660 byly při ražbě kaloty zjištěny průniky vody. Abychom odvodnili větší část čelby hlavního tunelu, byly naprojektovány a realizovány 300mm studny ve vertikálním a horizontálním směru (60° vpřed) v délce až do 24 m. Dodatečně byl v hlavní rouře zaveden systém DSI AT 76.

  Na základě geologických poměrů lze jen obtížně uvažovat o nějakém konkrétním časovém výhledu. Na začátku roku 2023 je naplánováno dokončení únikové štoly a v návaznosti na to bude zahájena realizace vnitřního pláště a dalších vnějších stavebních objektů. Ukončení projektu je naplánováno na polovinu roku 2024. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Pavel Franz, MBA
  

  Vedoucí provozu LOP divize 3

  Letos Pavel Franz překročí milník 30 let působení v oblasti dodávek a realizací Lehkých obvodových plášťů (LOP). V roce 2018 stál u zrodu střediska LOP při divizi 3 a vede provoz LOP, který čítá 65 kmenových zaměstnanců.

  U velkých staveb, jako je například rekonstrukce hotelu InterContinental, stavby v IKEM nebo projekt Nová Waltrovka zajišťujete realizaci LOP. Spolupráce v rámci Skupiny ale i s investory tedy funguje?

  Ano, spolupráce funguje, i když na každé z realizací jinak. Když přidám ještě projekt Hybernská, tak spolu s Novou Waltrovkou jsou to práce prováděné přímo pro investora, který realizuje svoje představy o finální podobě LOP přímo s námi jako dodavatelem, což je pro obě strany někdy náročné, protože projekt je i v realizaci, jak bych řekl, živý. Naproti tomu IKEM je zasmluvněný pro generálního dodavatele, který filtruje možné požadavky na změny a úpravy samostatně v rámci svých představ a možností daných uzavřenou smlouvou o dílo, a daných zásahů do projektu je tedy minimum. A InterContinentál – Staroměstská brána je kapitola sama o sobě, protože jde o rekonstrukci objektu a nové přístavby a o překvapení zde není nouze. Musím přiznat, že naši projektanti mají někdy těžkou hlavu, ale zatím se vše podařilo vyřešit.

  Jak hodnotíte období poté, kdy došlo ke spojení M3 Fasády a střediska lehkých obvodových plášťů divize 3?

  V roce 2021 to byla změna poslední. Klíčové bylo rozhodnutí a změny již před tímto okamžikem. Zajištění fungování firmy Nevšímal a.s., přechod na NBK Aluminium, následně odkup části podniku a vznik M3 Fasády s.r.o. a 1. října 2021 začlenění části podniku M3 Fasády s.r.o. do struktury Metrostavu a vznik provozu. Tou poslední změnou byl završen proces vzniku plnohodnotného dodavatele LOP v rámci Skupiny Metrostav. Samozřejmě se událo mnoho věcí a náš provoz to přímo ovlivnilo a ovlivňuje dodneška. Od pandemie covidu-19, testování na pracovištích až po brutální navyšování cen vstupních materiálů a energií zapříčiněných událostmi na Ukrajině. Pro nás toto období znamenalo zkoušku, kdy jsme museli zabrat a dokázat, že na trh LOP patříme.

  Na co byste se rád soustředil v nadcházejícím období?

  Děkuji za tuto otázku. Dá se na ni odpovědět různými způsoby, ale primárním cílem je mít dostatek práce. Tento fakt by umožnil soustředit se na další činnosti při zkvalitňování procesů od účasti na projektech již v období jejich tvorby, z toho plynoucí kvalitní cenové nabídky a vytvoření časového prostoru pro přípravu takových projektů. Nyní vnímám téměř ve všech projektech velký tlak na čas a tímto bychom si mohli vytvořit kvalitní předpolí pro jejich realizaci. Abychom mohli pracovat, jak chceme my, je důležité odvádět kvalitní práci na všech projektech a vstoupit do povědomí investorů, kteří své projekty připravují, a tím mít možnost je oslovit právě v přípravné fázi. Ruku v ruce s tímto nacházet a oslovovat možné nové kolegy, kteří by nás posílili v pozicích kalkulant, přípravář, projektant, stavbyvedoucí, mistr nebo i v pozicích, kde by se přímo podíleli na výrobě a montáži našich plášťů. Od založení střediska LOP při divizi 3 letos uplyne pět let a vím, že jsme za tuto dobu odvedli spoustu kvalitní práce.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Nový pavilon s operačními sály a JIP roste v Ústí nad Labem

  V areálu Masarykovy nemocnice kolegové z Metrostavu DIZ pod vedením Lukáše Mareše staví nový pavilon s operačními sály – konkrétně jde o výstavbu kardiocentra a inženýrských objektů, které s hlavním objektem souvisejí.
  

  Budova je přistavěna k dilatačním celkům objektu dosavadního monobloku. V novém objektu (snímky) budou umístěny centrální operační sály, kardiochirurgické a kardiologické sály, jednotky JIP, KAPIM, intermediární péče a standardní lůžkové jednotky. V tuto chvíli se projekt nachází zhruba v 70% rozestavěnosti, hotová je například hrubá stavba včetně obálky budov, zároveň se uvnitř dokončují hrubé rozvody TZB a elektro či probíhá lití podlah.
  

• Metrostav pomáhá

  Metrostav pomáhá

  Humanitární sbírka pro Turecko

  Jak jsme informovali na str. 1, Skupina Metrostav uspořádala humanitární sbírku na pomoc po ničivém zemětřesení. Velmi si vážíme solidarity našich zaměstnanců a děkujeme za podporu. Společně jsme v první vlně naplnili přes 50 stěhovacích krabic.

  RED, foto archiv Metrostavu

  pondělí 13. února odpoledne jsme je předali velvyslanectví Turecké republiky a materiál je na cestě k potřebným. Současně se ozvali mnozí s tím, že také chtějí pomoci, ale že kvůli jarním prázdninám sbírku nestihli. Do 21. února tak proběhlo 2. kolo sbírky a podařilo se získat dalších 30 krabic s potřebným materiálem. Ještě jednou všem moc děkujeme!

  Ve dnech 20. a 21. února proběhla v Metrostavu návštěva generálního ředitele dceřiné společnosti Metrostav Ankara Inşaat Ferhata Bolata a jejího obchodního manažera Ömera Sütçü. Setkali se s prezidentem Skupiny Ing. Františkem Kočím, ředitelem Útvaru zahraničního podnikání Ing. Václavem Soukupem a ostatními členy tureckého týmu. Následně proběhlo jednání představenstva této dceřiné společnosti.

  Oba turečtí hosté ocenili humanitární sbírku pro oběti zemětřesení v jejich zemi, která jménem Metrostavu Ankara Inşaat právě probíhala ve vestibulu Metrostavu (foto) v Koželužské ulici.

• Číslo

  číslo

  kusů látkových filtrů uvnitř výrobních bloků snížilo uhelné elektrárně Tušimice o 90 procent emise prachových částic. Ekologizaci odlučovačů tuhých znečišťujících látek realizovali kolegové z divize 3.

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Nádraží Opava-západ je po modernizaci skoro replika

  Tým Metrostavu DIZ dokončil práce na rekonstrukci západního nádraží v Opavě. budova, která zde stojí od 80. let předminulého století, se po ní vrátila do krásy z doby svého vzniku. „Vizuální vzhled fasády, její plasticita s odkazem na historii objektu před 150 lety, je opravdu jedinečný. dá se říci, že je po obnově něco jako replika původního pojetí objektu,“ říká vedoucí projektu Ing. Michal Rádek.

  Blanka Růžičková, foto Drahoslav Ramík

  o modernizaci vnitřních prostor budova konečně odpovídá požadavkům dnešní doby. Práce spojené s rekonstrukcí nádražní budovy, která byla naposledy opravována v 60. letech minulého století, stavbaři zahájili před dvěma lety. Původně předpokládaný termín dokončení v září minulého roku se o několik týdnů posunul. „K prodloužení do prosince 2022 došlo z důvodu zjištění statických vad v rámci nosné stropní konstrukce ve 2. nadzemním podlaží, kde jsme museli přistoupit k nahrazení trámového stropu za strop ocelobetonový,“ vysvětluje inženýr Michal Rádek. 

  Zakázka zahrnovala kompletní rekonstrukci budovy a zastřešení směrem k nástupišti. Stavební práce probíhaly za plného provozu železnice a v budově po dvouměsíční rekonstrukci, která se uskutečnila v prvním roce výstavby, znovu fungovala i pobočka České pošty. „Pokladnu s prodejem jízdenek se díky jednání s investorem podařilo vymístit do externí unimobuňky, takže jsme měli při výstavbě naštěstí volné ruce,“ popisuje vedoucí projektu. 

  Zkušenost k nezaplacení

  „Správa železnic má striktní požadavky na dodržování vnitřních postupů a procesů. S tímto objednatelem jsme spolupracovali poprvé, a když se k tomu přičte i první stavba vedená pod elektronickým stavebním deníkem, tak to byl extrémně velký administrativní záběr,“ říká inženýr Rádek. Na druhé straně však jde o zkušenost k nezaplacení.

  stavební práce probíhaly za plného provozu železnice. Teď je hotovo a cestující při čekání na vlak ocení lepší komfort

  Za pozitivní považuje také zájem města. Opavský magistrát má s budovou a úpravou jejího okolí další plány. Také přednádražní prostor má být znovu důstojnou zónou se zelení a veřejným prostorem. Město zde hodlá v navazující investici opravit příjezdovou komunikaci, vybudovat nové chodníky a veřejné osvětlení. „Zástupci města se pravidelně zúčastňovali kontrolních dnů, což pomáhalo při přípravě a koordinaci prací,“ říká inženýr Rádek. Vůbec největší poděkování však podle jeho slov patří týmu: „Tedy bezva partě lidí, u nichž jsem nikdy nepostrádal obětavost a svědomitost.“

  Pohled do minulosti

  Opavské západní nádraží zahájilo provoz v roce 1872, kdy začala fungovat trať ze slezské metropole do Krnova. Jeho význam se výrazně zvýšil o třiadvacet let později, kdy došlo k propojení se stanicí Opava-východ, odkud už tehdy vedla trať do Ostravy a navazovala tak na hlavní železniční tah, takzvanou Severní dráhu císaře Ferdinanda vedoucí z Vídně do Krakova. Nádražní budova zde stála hned od začátku. Poslední zásadnější rekonstrukcí prošla před více než padesáti lety.
  

• Divize 8

  Divize 8

  Rekonstrukce pod přísným bezpečnostním dohledem

  Letos v únoru to bude už 17 let, kdy byla uvedena do provozu budova Národního integrovaného střediska řízení letového provozu (IATCC) v Jenči u Prahy. Svým tvarem do oblouku poutá prosklený objekt pozornost i dnes. V uplynulých měsících nový design získaly některé vnitřní prostory, do nichž se běžný návštěvník z bezpečnostních důvodů nedostane.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  nitřní rekonstrukce objektu, kterou prováděl tým Ing. Petra Šrámka z divize 8, byla rozdělena do několika etap. Tou stěžejní byla právě úprava sálu (foto), z něhož navigují letadla zkušení řídící. „Původní prostory sálu byly poměrně tmavé. Nový interiér je moderní a světlejší. Stará zářivková světla nahradila nová s technologií LED, která dokážou interiér lépe prosvětlit. Mají horní i spodní složku a proměnnou chromatičnost. Takový typ sofistikovaných svítidel byl s touto konfigurací použit v České republice vůbec poprvé,“ říká stavbyvedoucí Ing. Gleb Lukovnikov a dodává, že neobvyklým architektonickým prvkem sálu o rozloze skoro 1000 m2 je i čtveřice zelených stěn s rostlinami (druhé foto). V sále je nová zdvojená podlaha, je vybaven novým nábytkem a okna lze v případě potřeby zastínit roletami.

  kilometry kabelů

  Detailnímu doladění moderního interiéru rekonstruované části budovy předcházely stavební práce, kdy dělníci vyměnili silnoproudou i slaboproudou kabeláž v celkové délce neuvěřitelných 200 km. Přestavba se týkala i sociálních zařízení a kuchyněk a všechny opravené místnosti získaly nové dveře. Původně ocelový spinklerový systém hasicího zařízení nahradil nerezový a strojovny dostaly nové, výkonnější jednotky vzduchotechniky, které dodali a namontovali kolegové ze Subterry.

  Celá rekonstrukce probíhala za plného provozu střediska, což s sebou přineslo řadu omezení. Také všechny hlučné práce museli stavbaři provádět pouze po předchozí domluvě s investorem. „Rád bych v této souvislosti vyzdvihl spolupráci s technickým týmem Řízení letového provozu, který se nám v rámci možností snažil vycházet maximálně vstříc,“ dodává vedoucí projektu Ing. Petr Šrámek. 

  I v takto náročných podmínkách dokázali pracovníci divize 8 rekonstrukci dokončit v perfektní kvalitě a včas.

  Pečlivá kontrola 

  Rekonstrukce střediska probíhala pod přísným dohledem státního podniku Řízení letového provozu. Příchod každého pracovníka bylo nezbytné v předstihu ohlásit, musel disponovat dokladem o spolehlivosti nebo výpisem z rejstříku trestů. Taktéž musela být dopředu hlášena všechna vozidla zásobující stavbu. Před samotným vstupem do objektu museli všichni pracovníci projít bezpečnostní prohlídkou i bezpečnostními rámy s detektorem kovu a totéž platilo pro veškerý materiál, který se navíc kontroloval i rentgenovými paprsky.

• Divize 8 Ústecký kraj

  Divize 8 Ústecký kraj

  Obnova Žatecké synagogy je u konce, připravují se expozice

  Obyvatelé Žatce už se mohou opět pyšnit druhým největším židovským svatostánkem v Česku. Budovám synagogy a sousedního rabinátu, kterým dva a půl roku vládli stavbaři Metrostavu, se vrátil lesk a neobvyklá maurská architektura z konce 19. století. Stavební práce skončily už v závěru loňského roku, soukromý investor Daniel Černý tak nyní může začít připravovat expozice.
  

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu
  

  ynagoga (foto) bude slavnostně otevřena a zpřístupněna pro veřejnost na konci tohoto roku. „Zatímco zvnějšku vypadají budovy skutečně jako v době před 150 lety, vnitřní prostory jsme záměrně koncipovali v modernějším a univerzálnějším stylu, aby umožnily konání výstav, koncertů či divadelních představení. V rabinátu bude stálá expozice zaměřená na historii Židů na Žatecku, v synagoze se budou střídat výtvarné výstavy,“ říká majitel žatecké synagogy Daniel Černý, který nákladnou stavbu za desítky milionů korun zainvestoval částečně z dotace a vlastních prostředků.

  

  Rekonstrukce synagogy a rabínského domu v Žatci probíhala pod dohledem památkářů a týkala se především střechy, oken, fasád i interiérů. Nyní již hlavní budovu zdobí vitrážová okna, obnovená sgrafita a na kopulích tři nové pozlacené Davidovy hvězdy. Vnější podobou tak synagoga již odpovídá původní stavbě z 19. století s neobvyklou maurskou architekturou.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  úctyhodné jubileum

  Dne 20. února oslavil své životní jubileum, úctyhodných 90 let Ing. Jaromír Pavlíček. Svůj profesní život zasvětil Metrostavu, kde začínal jako stavbyvedoucí ve stanici metra Muzeum, poté jako hlavní stavbyvedoucí ve stanici metra Vyšehrad, Dejvická, a později se osvědčil jako vedoucí provozní jednotky 1, ředitel divize 1 a člen vedení.

  Za jeho působení postavila divize 1 mnoho stanic pražského metra, centrální dispečink MHD a další významné stavby naší metropole. Je nám ctí popřát mu touto cestou zejména pevné zdraví, spokojenost a krásné chvíle u vody, jelikož je i ve svém věku stále vášnivým rybářem.

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu

  
  

   

  Výtah na Orlíku a VD Hněvkovice v soutěži

  Dvě vodní díla, které realizovali stavbaři divize 6, jsou nominována v soutěži Vodohospodářské stavby 2022. Investorem obou projektů je státní podnik Povodí Vltavy, který také zpracovává přihlášku. Soutěž pod záštitou ministerstva zemědělství a ministra životního prostředí vyhlašuje Svaz vodního hospodářství ČR, z. s.

  Modernizaci lodního výtahu na největším, nejvyšším a nejmohutnějším vodním díle vltavské kaskády dokončili stavbaři na jaře 2022, v květnu toho roku byl zahájen zkušební provoz. Lodní výtah je unikátní svou výškou přes 70 m a délkou 277 m, přeprava plavidel v něm probíhá nasucho po kolejové dráze. Modernizace měla za úkol zvýšit kapacitu vozíku – původně přepravil 8,5 m dlouhé a tři metry široké lodě s hmotností do 3,5 tuny, nyní umožní přepravu plavidel s hmotností až 6,6 tuny. Součástí přestavby bylo prodloužení jeho návodní části kolejové dráhy o zhruba 10 m směrem do přehrady.

  Zdvihadlo získalo nový vozík, jehož výrobu včetně ladění ocelové konstrukce podle projektu Metrostavu a podmínek investora státního podniku Povodí Vltavy realizovali technici chrudimské společnosti EL-VY. Vozík široký 3,1 m s délkou 8,5 m a výškou 4,6 m umožňuje přepravu až 97 % sportovních a turistických lodí v České republice.

  Svařování pod vodou

  Druhý nominovaný projekt VD Hněvkovice se nachází 5 km jižně od Týna nad Vltavou a spolu s vodním dílem Kořensko je nejnovějším stupněm vltavské kaskády. Stavbaři zde koncem roku 2022 dokončili rekonstrukci, která měla za cíl zlepšit protipovodňovou funkci přehrady. Zakázka zahrnovala zvýšení kapacity dvou ze tří polí bezpečnostního přelivu přehrady a z toho vyplývající úpravy plavební komory. 

  Stavba nesměla ohrozit bezproblémové dodávky chladicí vody do Jaderné elektrárny Temelín a provoz její čerpací stanice a místní malé vodní elektrárny. Kolegové z divize 6 tedy prováděli i atypické práce z plavidla. Svařování konstrukcí pod vodou dokonce museli zajišťovat potápěči.

  RED

  
  

   

  Pro lepší vzdělání mladých řemeslníků

  V lednu se v Centru vzdělávání Skupiny Metrostav uskutečnilo jednání Svazu podnikatelů ve stavebnictví (SPS) k technickému vzdělávání a podpoře řemesel.

  Prezident SPS Ing. Jiří Nouza slavnostně pokřtil novou strategii „Perspektiva a vize vzdělávání stavebních řemesel 2030“, kterou vypracovala expertní skupina pro podporu odborného technického školství.

  Cílem nové strategie je zlepšení vzdělávání mladých řemeslníků ve stavebních oborech v České republice. Byla již představena na plenární schůzi Rady hospodářské a sociální dohody RHSD (velká tripartita), kde získala podporu přítomných zástupců vlády, odborů a zaměstnavatelů.

  Za Skupinu Metrostav jsou členy expertní skupiny Mgr. Jana Kořínková a Ing. Ladislav Profota.

  Strategie je ke stažení na stránkách SPS www.sps.cz.

  Mgr. Jana Kořínková

  
  

   

  Třetí místo bez střídání

  Krásné třetí místo vybojovali fotbalisté divize 1 (foto) na 21. ročníku Terranova Cup! Soupeřili v halové obdobě fotbalu původem z Brazílie, tzv. futsalu.

  Turnaj se odehrál první únorový víkend, pořádala ho společnost Weber Saint-Gobain v pražské hale Jedenáctka. Jde o klání mezi firmami z různých odvětví – kromě stavebnictví také z automobilového průmyslu, energetiky, IT technologií či finančnictví.

  Fotbalisté Metrostavu z minulého ročníku obhajovali stříbro, kdy nestačili pouze na vítězný tým stavební společnosti Guttenberg. Kapitánem byl Ing. Jan Jiroušek, který dával letošní tým dohromady. Vzhledem k začátku jarních prázdnin byla celá řada omluvenek, tím se nominace hráčů zkomplikovala a na turnaj jsme dorazili v nejmenším počtu hráčů ze všech zúčastněných týmů.

  vydařený boj o bronz

  „Turnaj jsme nezačali vůbec dobře, po prohrách s družstvy Weberu a Ridery jsme neměli nejlepší vyhlídky. Jako tým jsme se semkli a věděli, že musíme zvítězit ve zbylých utkáních, jestli chceme pomýšlet na postup do finálové části. Ve čtvrtfinále jsme hladce postoupili přes JRD skórem 7:0. Semifinále bylo už daleko vyrovnanější, kde jsme těsně nestačili na tým Vexty a cesta do finále se nám tak uzavřela. Poslední zápas o třetí místo jsme si chtěli užít a odvézt si alespoň bronzové medaile. Vydali jsme se ze všech sil a výsledkem 8:1 jsme se krásně rozloučili s celým turnajem. Po roce jsme tedy opět stáli na stupních vítězů a dočkali jsme se potlesku při ceremonii za předvedené výkony, jelikož jsme odehráli většinu turnaje bez střídání,“ popsal průběh turnaje kapitán Jan Jiroušek. Děkujeme za skvělou reprezentaci a gratulujeme!

  RED, foto archiv Weber Saint-Gobain

  Aktuality z Metrostavu i videa 

  z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav 

  a na webu www.metrostav.cz

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Vzpomínka na velké dílo na Želivce
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Ačkoliv Úpravna vody Želivka (ÚVŽ) byla dokončena a uvedena do provozu v roce 1972, před 50 lety, přesně 1. února 1973 začala pravidelná dodávka pitné vody do Prahy 52 km dlouhým tunelem. Protože se historie tohoto díla váže s naší společností, není od věci uskutečnit malý exkurz do minulosti…

  Stavbu vodárenského komplexu v 60. letech 20. století zahájil podnik Vodní stavby a dokončil jako generální dodavatel přehradní a vodárenské části Metrostav.

  Kromě vybudování přehradní hráze I. etapa zahrnovala stavbu úpravny, štolového přivaděče a vodojemu v Jesenici. Štolový přivaděč je kruhového profilu o průměru 2,64 m s betonovou obezdívkou o tloušťce 20 až 35 cm.
  

  Po dokončení vodárenský komplex dodával 3 m3/s pitné vody, v roce 1987 byl výkon navýšen na současných 7 m3/s. Následovaly další etapy s navýšením kapacity a v roce 1991 byla dokončena stavba tzv. ozonizace.

  V roce 2021 kolegové z divize 6 dokončili ve sdružení dostavbu a modernizaci areálu – výstavbu nového technologického stupně sorpce na granulovaném aktivním uhlí (zkráceně GAU). Tento typ filtrace odstraňuje z vody další nežádoucí látky, zejména rezidua pesticidů.
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Pavlína Mertl

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 8_Metrostav DIZ – Fotogalerie

  V rámci rekonstrukce došlo na úpravu 1. nástupiště včetně obnovy jeho zastřešení.

  Velkou proměnou prošla odbavovací hala, která cestujícím výrazně zlepší komfort při čekání na vlak.

  Prostory uvnitř budovy jsou v jednoduchém a čistém stylu.

  Vzhled fasády a její plasticita odkazují na historii objektu před 150 lety.

  Opavské nádraží zahájilo svůj provoz již v roce 1872, v 21. století si zasloužilo celkovou rekonstrukci, ovšem v původním pojetí.

• 1_Okruh – Fotogalerie

  Nově vybudovaný úsek je ve tvaru velkého písmene S a propojuje největší městské sídliště na Severním předměstí s průmyslovou zónou na Borských polích.

  Estakáda je dlouhá 1,2 km a je založená na 34 hlubinně zapuštěných pilotech. Mostovka je vedena ve výšce 6 až 8 metrů nad terénem.

  Most překlenuje celé záplavové území v údolí řeky Mže.

  Stavba mimo jiné umožní rychlejší spojení od dálnice do západočeské metropole a dále na sever. Současná stavba navazuje na již hotovou první část západního okruhu mezi Domažlickou a Křimickou ulicí.