07/2021

Tým jihočeského zastoupení divize 6 přebudoval 116 let staré přemostění na unikátní ocelový zdvižný most. Z Košíř na Prahu shlížejí čtyři nové bytové domy. Představujeme dvě zakázky v teplárenském odvětví divize 8 Jádro...

• Hořín

  7

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  30. dubna 2021

  ročník 33

  vzhled původní, funkce odpovídá 21. století

  Ve čtvrtek 15. dubna se poprvé za pomoci počítačového řídicího systému zvedl modernizovaný most přes dolní ohlaví velké plavební komory památkově chráněného zdymadla Hořín (hlavní foto). Za pouhé tři roky přebudoval tým jihočeského zastoupení divize 6 vedený Janem Prokešem 116 let staré obloukové přemostění na ocelový zdvižný most s kamenným obložením, čímž podjezdný profil zvýšil skoro o pět metrů.
  

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek
  

  rámci zakázky stavbaři dále rozšířili obě komorová ohlaví, vybudovali nábřežní zeď dolní rejdy, osadili ocelová svodidla u horní a zabudovali širší vzpěrná vrata.

  „Z mého pohledu byl tento projekt naprosto unikátní. Z mnohaletých zkušeností ze staveb na vodě jsem mohl využít jen asi třetinu, ostatní činnosti byly pro mě novinka. Zbourat původní kamenný most a vložit do dolního ohlaví hydraulicky ovládanou zdvihací ocelovou konstrukci obloženou původním kamenem tak, aby tento zásah téměř nikdo nepoznal, byla veliká výzva. Historický obklad jsme demontovali a jednotlivé kameny očíslovali, abychom nepoškozené kusy mohli vrátit na původní místo. Z těch žulových se nám to u větší části podařilo,“ říká vedoucí projektu. A pokračuje: „Provoz mostu je dnes plně automatizovaný a umožňuje proplutí lodí o rozměrech až 110 × 11,4 m a výšce sedmi metrů. Kapitán plavidla, kterému nebude stačit podjezdná výška spuštěného mostu, požádá o jeho zdvih, jenž obsluha zdymadla (snímek dole) provede pomocí stisku jediného tlačítka počítače a potrvá necelých šest minut. Most při tom váží přes 430 tun. Zkušební provoz zdymadla vyvrcholí v červnu vyhodnocením závěrečných zkoušek.“

  „O pohyb mostu se na každém břehu starají dva hydraulické agregáty pohánějící dvě dvojice hydraulických válců, každý o výtlaku asi 220 tun,“ doplňuje stavbyvedoucí Ing. Josef Špaček.

  zdymadlem v hoříně mohou nyní proplouvat i obří výletní a kontejnerové lodě

  Při stavbě výrazně pomohli betonáři divize 6, ale i divize 4 a pracovníci Zakládání staveb, kteří se dobře vypořádali i s odlišnostmi od zadání. Komplikací zakázky byl  harmonogram výstavby, který stavbaři kvůli koronavirové pandemii asi třikrát pozastavili a měnili. „Celý realizační tým pracoval snad na víc než 100 %. I tak byl téměř zázrak, že se nám vše podařilo včas,“ říká Jan Prokeš s tím, že jeho týmu u Hořína zbývá jen uzavřít dokončovací práce, terénní úpravy, osadit definitivní plavební znaky, opravit komunikace a odstranit vady a nedodělky. Výzvu k převzetí díla předá investorovi 31. května.

  
  

  Klíčové dílo na konci Vltavy

  Zdymadlo Hořín (foto) je součástí laterálního plavebního kanálu Mělník–Vraňany, které je posledním vodním dílem na Vltavě před soutokem s Labem a je součástí technicky složitého systému překonávající nejobtížnější úsek Vltavy pod Prahou.

  Ve směru toku následuje po zdymadlu Miřejovice, překonává výšku vzdutí Vraňanského jezu. Překonávaný spád je 8,5 m; zdymadlo tak tvoří nejvyšší plavební stupeň v úseku Praha–Mělník.

  Dílo bylo uvedeno do provozu v roce 1905 (budované v letech 1902–1905) a projektoval ho František Sander, český architekt, který navrhl řadu technických staveb, převážně na Vltavě a Labi. 

  Zdymadlo sestává ze dvou plavebních komor umístěných vedle sebe. Jejich rozměr činí 137 × 20 m a 73 × 11 m. Plnění i vyprazdňování komor vodou probíhá pomocí obtokových kanálů podél celé jejich délky.

  RED

• Krátce aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Pro hasiče v Čáslavi

  Stanice pro záchrannou a požární techniku na letecké základně v Čáslavi (foto) byla předána do zkušebního provozu. Areál, který na konci roku dokončil tým divize 9, slouží Vojenské hasičské jednotce (VHJ). Obsahuje přízemní blok garáží pro 18 zásahových vozidel, navazující nepodsklepenou budovu a moderní vybavení pro nácvik zásahu.

  Rekonstrukce mostu v Karlových Varech

  Stavbaři divize 5 se pustili do oprav mostu přes řeku Teplá v Karlových Varech. Most se nachází u letního kina a spojuje hlavní silnici s parkovištěm pro autobusy v turisticky zajímavé oblasti CHKO Slavkovský les.

  Synagogu v Žatci už zdobí část vitráží

  Tým divize 8 pokračuje v rozsáhlé rekonstrukci žatecké synagogy a sousedního rabinátu. Kromě osazování vitráží (foto) a ochranných mříží proti vandalům nyní probíhají restaurátorské opravy stropu synagogy, rekonstrukce zastřešení věží a v budově rabinátu zednické práce a instalace rozvodů.

• BES

  BES

  Ohlédnutí za zimní údržbou dceřiné společnosti BES
  

  Letošní zimní sezona na silnicích byla dlouhá, oproti těm z minulých let nás vůbec nešetřila a byla opravdu přísná. Zimní údržbu (foto) zabezpečujeme již více než 15 let, s jejím zajištěním máme bohaté zkušenosti, a tak jsme i tuto přísnou zimu zvládli, a to s ohledem na složitou situaci, kterou způsobila epidemie covidu‑19 v celé České republice.
  

  Jakub Ryšavý, foto archiv BES
  

  ro lepší představu přinášíme několik zajímavých čísel a informací. V oblasti střední Čechy jihozápad na cestmistrovstvích Benešov, Votice, Vlašim a Skalka se společnost BES s. r. o., stará o více než 950 km silnic a dálnic. Z čehož silnice, které jsou ve správě Krajské správy a údržby silnic, tedy silnic II. a III. tříd, udržujeme zhruba 800 km a silnic a dálnic ve správě ŘSD ČR udržujeme zhruba 170 km. Pro zajištění zimní údržby jsme letos nasadili celkem 25 sypačů, osm traktorů s radlicí a jednu sněhovou frézu.

  Tisíce kilometrů...

  V rámci letošní zimní údržby, která trvala celkem 151 dnů, jsme měli zhruba 65 zásahových dnů. To jsou dny, kdy naše technika byla v plném nasazení. Nejvíce zásahových dnů nastalo v lednu. V těchto dnech jsme pouze plužením ujeli zhruba 8900 km, plužením s posypem zhruba 34 000 km a pouze posypem zhruba 51 000 km v rámci kontrolních jízd, při nichž se zjišťuje aktuální stav komunikací zhruba 80 000 km.

  společnost BES se soustředí na výstavbu a opravy silnic, mimo jiné  zajišťuje jejich údržbu

  Celkem jsme pro sjízdnost komunikací spotřebovali zhruba 5 500 tun posypové soli, zhruba 3 000 tun inertního (ekologického) posypu a zhruba 170 000 litrů solanky.

  Dlouhé a náročné směny

  Zimní údržbu společnost BES zajišťuje vlastními zaměstnanci. Jsou to řidiči a techničtí pracovníci, kteří zabezpečují především dispečerskou činnost. Jelikož zimní údržba je závislá na včasném a rychlém zásahu, naši zaměstnanci slouží ve směnách celých 24 hodin denně, aby byli schopni včas reagovat na aktuální vývoj počasí a potřeby správců komunikací. Jedná se o velmi náročnou činnost a to jak z pohledu času ve směnovém celodenním provozu, ale i v řízení vozidla údržby. Sypače ve většině případů vyjíždějí v brzkých ranních hodinách, jsou leckdy na komunikacích první, a tak se nezřídka pohybují pouze po paměti, jelikož všude kolem je pouze tma a plno sněhu.

  A právě proto si všichni, kteří se aktivně podíleli na zajištění a zvládnutí této dlouhé a z hlediska údržby náročné zimy, zaslouží uznání a touto cestou bychom jim rádi poděkovali.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Lukáš Zedník
  

  technický náměstek divize 8

  Absolvent ČVUT se zaměřením ocelové mosty do naší společnosti nastoupil po téměř 10 letech strávených v HOCHTIEF CZ, kde za poslední roky působil jako obchodní ředitel divize PS Čechy. Pro příchod do Metrostavu ho nejvíce lákal osobnější přístup ke stavění a zároveň osobnost ředitele divize 8 Ing. Josefa Špryňara.

  Co všechno spadá do kompetence vašeho úseku?

  Úsek technického náměstka (TN) v divizi 8 byl sestaven tak, aby mohl poskytovat komplexní péči o zakázky Design & Build – tedy od řízení nabídkového procesu přes vedení projekčních fází až po realizaci, kdy strategie realizace zůstává pod TN.

  Čemu aktuálně věnujete velkou pozornost?

  Současnost bych definoval jako období velkých kvalifikací – od ZEVO Mělník společně s divizí 3 přes tranzitní plynovod Moravia s divizí 1 až po demolici jaderného bloku v JE Jaslovské Bohunice. Zároveň jsem zvědavý na výsledek PPP projektu věznice v Rimavské Sobotě, na kterém jsme spolupracovali s kolegy z Metrostavu SK. Moc se tím zatím neprezentujeme, ale nemálo času trávíme také společně s obchodním ředitelem budováním naší pozice u EPC dodavatelů pro případ, že by byl skutečně spuštěn tendr na dostavbu Dukovan.

  Co se vašemu útvaru v poslední době povedlo? 

  Osobně mám radost ze vzniku a ustálení organizační struktury nově vzniklého úseku TN, kdy byly ustaveny tři nové útvary a došlo k začlenění velmi aktivního provozu Jádro s nově vzniklými středisky Teplovody a Potrubní montáže. Nelze opomenout ani softwarový rozvoj úseku, kdy jsme již samostatně schopni provádět 3D modelování i statické posuzování. Z úspěchů v realizaci musím jednoznačně zmínit mechanické dokončení přibližně 60 km úseku plynovodu C4G DN1400, za který jsme společně s kolegy z Belgie navzdory nejen v mezinárodním prostředí v nelehkém covidovém období obdrželi dokonce bonus za dřívější spuštění. Upřímně bych chtěl poděkovat všem svým kolegům z úseku TN, kteří mě opakovaně přesvědčují o tom, že vznik tohoto úseku dává divizi smysl.

  Můžete zmínit již nějaké hmatatelné přínosy nově vzniklých útvarů?

  Od synergie jednotlivých útvarů a jejich know-how určitě v čase očekáváme vyšší kompetenci ve složitějších a komplexních tendrech. Již nyní ale prokazujeme schopnost soutěžit komplikované projekty v rámci jaderných elektráren, skládat náročné kvalifikace i zajišťovat přípravu projektů D&B. Ve výsledku jsme tak dokázali doplňovat roli projektanta na mostech v Dobranově či v České Lípě, který jsme cvičně kreslili ve 3D, podílet se na řízení projektů Stadionu Dukla Banská Bystrica a nemocnice v Ústí nad Labem nebo zcela změnit koncepci a technické řešení na přístavbě budovy aktivních pomocných provozů (BAPP) v Temelíně, která je pod dohledem Státního ústavu pro jadernou bezpečnost. Myslím, že právě schopnost přenášet zkušenosti z našich realizací či od našich subdodavatelů přímo do projektové dokumentace je největší přínos úseku.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Radnice Prahy 7 v prestižní soutěži

  Nová budova radnice Prahy 7 od studia Atelier bod architekti, kterou na konci roku 2019 stavebně dokončil tým divize 9, zabojuje o cenu architekta Ludwiga Miese van der Rohe.
  

  Jde o prestižní ocenění Evropské unie za současnou architekturu, které je udělováno jednou za dva roky. Poprvé se tak stalo v roce 1987. Stavby jsou nominovány evropskými nezávislými odborníky, národními asociacemi pro architekturu a poradním výborem pro cenu. Radnice vznikla přestavbou asi 30 let staré administrativní budovy. Fasáda je z červených cihel, vzhled přestavěného objektu tak cituje a odráží styl okolní čtvrti – Holešovic. Výsledky soutěže budou známy v dubnu 2022.
  

• Divize 6

  Divize 6

  Rekonstrukce lávky přes Městský ostrov v Písku
  

  Tým pod vedením Ing. Milana Hromádky z jihočeské oblasti divize 6, který před časem stavěl Pleskotovu lávku, pracuje od února na další lávce pro pěší a cyklisty (foto) v Písku. A nemá na to mnoho času – most by měl o letní sezoně opět sloužit.
  

  RED, foto archiv stavby
  

  tavbaři mají na rekonstrukci lávky, která vede přes Městský ostrov a zároveň řeku Otavu, pouhé čtyři měsíce. „Práce časově velmi komplikují nízké teploty nevhodné pro aplikaci nátěrů PKO, kterých je opravdu hodně. Jedeme v podstatě nonstop,“ říká vedoucí projektu inženýr Hromádka. 

  Opravy na lávce z roku 1929 byly zahájeny z důvodu jejího nevyhovujícího stavu. Její poslední rekonstrukce proběhla v roce 1992, tedy téměř před 30 lety.

  Hlavním účelem nynější opravy je obnova protikorozní ochrany ocelového mostu přes řeku včetně výměny prvků, které byly již korozí poškozeny za hranou jejich spolehlivosti. Součástí stavby je ještě rekonstrukce betonového mostku v těsné blízkosti.

  „Jedná se o náš další ocelový most v Písku, který po proudu řeky navazuje na předchozí úspěšnou stavbu Pleskotovy lávky. Spolu s Tondou Maškem (stavbyvedoucím) pocházíme a nyní i žijeme v Písku, proto jsou pro nás stavby „doma“ velmi příjemné, ale zároveň zavazující. Vážíme si jich. Se stavbou nám ještě pomáhá Jana Fučíková, která k nám byla přizvána na pomoc a patří jí také díky,“ uzavírá vedoucí projektu.

• Číslo

  číslo

  TOLIK M2 ČINÍ CELKOVÁ  PLOCHA PŘÍSTŘEŠKŮ A ZASTŘEŠENÍ ZASTÁVEK V RÁMCI STAVBY OPTIMALIZACE TRAŤOVÉHO ÚSEKU PRAHA HOSTIVAŘ – PRAHA HL. N., NA KTERÉ PRACUJE DIVIZE 5.

• Divize 9

  Divize 9

  Z Košíř na Prahu shlížejí čtyři nové bytové domy
  

  Ačkoli na území hlavního města stále vznikají nové a nové bytové projekty, poptávka po kvalitních bytech vysoce převyšuje jejich nabídku, a tak se po nich často doslova zapráší. Výjimkou není ani projekt top´rezidence Na Pomezí (foto), kde nyní divize 9 dokončuje první etapu. Momentálně si nové byty přebírají jejich majitelé a stavba se tak chýlí do úplného finiše, který je naplánován na červen.
  

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek
  

  a úpatí stolové hory Vidoule, v těsné blízkosti přírodního parku Košíře‑Motol, vyrostly čtyři bytové objekty s 90 jednotkami. Kromě bytových domů vznikla i nová okolní infrastruktura, opěrné železobetonové či gabionové stěny se zahrádkami a v severní části pozemku také velká retenční nádrž. Okolní partery vytvořily dokonce novou ulici Lerausovu, která volně navazuje na paralelně budovaný projekt rezidenčního bydlení Sakura.

  Domy mají železobetonový skelet založený na pilotách a základové desce. Spodní stavbu tvoří konstrukce bílé vany. Na obvodovém plášti střídá kontaktní zateplovací systém v horních podlažích imitace cembritového obkladu, střešní krytina je z asfaltových pásů určených pro parkovou zeleň. „Velikým úskalím tohoto projektu bylo založení a následná samotná realizace části opěrných stěn, na které nebylo příliš mnoho času. Jednalo se o založení opěrných stěn, realizace samotných stěn a následný zásyp tak, aby se celý skelet mohl obložit gabionovými obklady. Jejich stavba probíhala v nepříznivých podmínkách tak, aby se následně zkraje jara mohly začít realizovat fasády. To byl i ten nejdůležitější okamžik, abychom stihli včas kolaudaci a zahájení předpřejímek bytových jednotek,“ říká vedoucí projektu Ing. Lukáš Březina.

  projekt top´rezidence na pomezí velmi lpí na přírodním vzhledu a vhodně doplňuje okolní prostředí městské části

  Ačkoli se stavba nachází ve svahu, pro zkušené odborníky nebylo založení objektu ničím neobvyklé. S jedinou výjimkou. Chyběla totiž projektová dokumentace. „Tu jsme tvořili po částech, po­dle postupu výstavby. Ještě větším problémem byla ale skutečnost, že v položkovém rozpočtu chybělo zajištění stavební jámy. Proto jsme se rozhodli, že zajištění budeme ‚pouze‘ svahovat, a museli jsme svah nepřetržitě geotechnicky a geodeticky sledovat. Technologicky to však pro nás nebylo nic nového,“ vzpomíná vedoucí projektu. Ostatně neúplná projektová dokumentace se netýkala pouze založení stavby, ale táhla se celým jejím průběhem jako červená nit. „Obrovský dík tak patří celému našemu týmu, který dokázal s velkou absencí dokumentace uřídit velké stavební objemy a orien­tovat postup do jednotlivých potřebných časů,“ uvádí Ing. Březina. Jeho týmu se podařilo všech 14 hlavních milníků stavby splnit včas a bytové domy dokončit v potřebném čase i kvalitě.

  Důraz na využití zeleně

  Architekt Petr Bouřil z ateliéru ABM architekti, který je autorem architektonického návrhu, kladl velký důraz nejen na funkční architektonické řešení a kvalitu dispozičních řešení, ale také na využití zeleně. Bytové domy mají ve dvou podzemních podlažích umístěná parkovací místa a sklepy, v 1. až 3. NP pak vznikly byty s dispozicí 2+kk až 3+kk. Luxusní střešní penthausy ve 4. a 5. NP mají dispoziční řešení až 6+kk a společně s rozlehlými terasami dominují všem čtyřem objektům, z nichž nabízejí nevšední výhled na Prahu.

• Divize 8

  Divize 8

  Horkovody: dvě zakázky v teplárenském odvětví
  

  Dva týmy divize 8 provozu Jádro pracují už druhým rokem souběžně na dvou teplárenských projektech, v Plané nad Lužnicí a ve slovenské Nitře. Obě zakázky dělí několik stovek kilometrů a jsou svým způsobem neobvyklé.
  

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby
  

  tavbaři provozu dosud u teplárenských sítí výstavbu takového rozsahu neprováděli. Zatímco v jižních Čechách práce končí, na Slovensku pokračují třetí etapou. Projekt v Plané s názvem Rekonstrukce tepelné horkovodní sítě v areálu Kovosvit MAS, a. s., a Horkovod Tábor inovuje a propojuje sítě dvou původních tepláren v Táboře a v Plané nad Lužnicí. Výměna potrubí a výkopy pro nové rozvody se zde prováděly v délce cca 6,4 km. Stavbaři na této zakázce pracovali od června 2019, finální povrchové úpravy dokončili letos v dubnu. Nový potrubní systém se podařilo uvést do provozu s předstihem v prosinci 2020.

  Projekt v Nitře (foto) má za sebou první dvě etapy a jeho dokončení se plánuje v létě příštího roku. Zakázka se týká napojení obytných čtvrtí Klokočina a Diely na jeden centrální zdroj. U této zakázky se kromě výměny stávajících rozvodů musí do nové soustavy připojit přes předávací stanice všechny objekty, v nichž byly zrušeny původní plynové kotelny.

  Na obou stavbách doposud působila za Metrostav pouze divize 8. Ta obě zakázky také sama – prostřednictvím provozu Jádro – řídila. Na 3. etapě v Nitře se bude po­dle dohody částečně podílet společnost Metrostav DIZ.

  navzdory nedostatku dělníků

  Poslední rok byl pro obě stavby specifický kvůli rostoucím problémům s personálním zajištěním plánovaných prací. V Čechách byli původně na část projektu nasmlouváni dělníci z Polska a Slovenska. V Nitře se naopak částečně měly uplatnit posily z České republiky. „Z důvodu pandemických opatření jsme byli od jara minulého roku nuceni měnit námi plánované postupy a doby nasazení ‚přeshraničních‘ dělníků. Upravovali jsme harmonogramy prací a prodlužovali pracovní cykly jednotlivých skupin, ale hlavní milníky se nám podařilo splnit,“ popisuje hektické období ředitel provozu Jádro Ing. Jiří Husárik. Doplňuje, že nejen v Plané, ale také na zakázce v Nitře se vloni přesto podařilo dokončit v předstihu část prací, které byly původně plánovány až na rok 2021.

  Pokud jde o změny, byl podle inženýra Husárika projekt v Plané náročnější. U nitranské zakázky bylo naopak mnohem složitější vyřídit výkopová povolení, a to jednak administrativně a jednak časově.

   „Na obou stavbách jsme prováděli činnosti, se kterými jsme neměli dlouhodobé zkušenosti, a projekty těchto rozsahů jsme neřešili v tomto odvětví. Nicméně přístupem našich kolegů na jednotlivých stavbách jsme si s pracemi úspěšně poradili a věřím, že v dalších letech naše zkušenosti jen zúročíme,“ shrnuje dosavadní průběh zakázek Jiří Husárik. Kolegům na obou stavbách děkuje za odvedenou práci.

• Divize 1

  Divize 1

  Kuchyně pro Škodu v Mladé Boleslavi je dokončena
  

  Divize 1 vybudovala pro největšího výrobce automobilů v Česku Škoda Auto novou Centrální kuchyni (foto) ve výrobním areálu v Mladé Boleslavi. S kapacitou až 35 tisíc jídel denně to je největší kuchyně pro závodní stravování v zemi.
  

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA, foto David Koláček
  

  ásobovat bude všechny podnikové restaurace včetně provozu v Kvasinách. Díky technologii šokového mrazení se prodlouží trvanlivost a rozšíří variabilita obědů. Stavbaři Metrostavu vybudovali dvoupodlažní hlavní halu, trafostanici, trojpodlažní administrativní část, a to včetně vzduchotechniky, chlazení a dalších zařízení.

  „Nejnáročnější částí stavby bylo napojení sítí, protože probíhalo pod frekventovaným kruhovým objezdem, který nebylo možné uzavřít. Museli jsme to tedy stihnout během letní celozávodní dovolené a zároveň vždy ponechat aspoň část komunikace v provozu,“ říká vedoucí projektu Filip Pech. A dodává: „Při této příležitosti bych rád poděkoval Škodě Auto za skvělou součinnost. Zakázka byla příkladem toho, že když oběma partnerům jde o stejnou věc, lze stavět v naprosté harmonii.“

  

  Nejpozoruhodnější prvek nové budovy se nachází na střeše. Ocelová plošina s hmotností přes 150 tun je prošpikována technologiemi – její součástí jsou vzduchotechnické a chladicí jednotky. Součástí provozu je i záložní zdroj energie a dieselagregát. Kuchyně vynikne ekonomickou a rychlou výrobou jídel s minimalizací náročné manuální práce.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Sloupek odborů

  Dodatek kolektivní smlouvy

  Dne 1. dubna 2021 podepsali zástupci orgánů společností Skupiny Metrostav a KOO a zástupci odborových organizací několik důležitých dokumentů.

  S ohledem na změny v legislativě a zvýšení minimální mzdy v ČR bylo po vzájemné dohodě obou stran podepsáno následující:  Dodatek č. 1 Vzorové kolektivní smlouvy společností Skupiny Metrostav 2020 a 2021 a Dodatek č. 1 Kolektivní smlouvy Metrostav a.s. 2020 a 2021. U obou zmíněných dokumentů bylo nutné s ohledem na zvýšení minimální mzdy navýšit úroveň minimálních mzdových tarifů ve stupni 1.

  stravenkový paušál

  Dále došlo ke změně u příspěvku na stravování. Od 1. dubna přešel Metrostav a.s. v souladu s platnou legislativou na tzv. stravenkový paušál. Papírové stravenky již zaměstnanci nebudou dostávat a místo nich obdrží peněžitý příspěvek přímo ve své mzdě. Te zůstává ve stejné výši  jako stávající příspěvek na stravenku, tedy 55 Kč/den (směnu). Zůstatky na stravenkových kartách jsou platné do 31. 12. 2021.

  V dodatcích kolektivních smluv se ještě objevil nový odstavec k čerpání benefitů při souběhu pracovních poměrů pro zaměstnance, kteří mají více pracovních poměrů v rámci Skupiny, nebo jsou dočasně přiděleni do jiné firmy v rámci Skupiny.

  Všechna ostatní ustanovení Kolektivní smlouvy Metrostav a.s. na rok 2020 a 2021 se nemění a zůstávají dále v platnosti.

  V prakticky identickém znění byl oběma stranami odsouhlasen taktéž dodatek Kolektivní smlouvy na Metrostav Facility. Podepsán bude v nebližších dnech a následně umístěn na web.

  Kolektivní smlouva na rok 2021 byla také podepsána zástupci obou stran ve společnosti Metrostav Infrastructure. Ve všech hlavních parametrech je prakticky v totožném znění s podnikovou kolektivní smlouvou Metrostav a.s. Dílčí změny jsou pouze technického rázu, benefity pro zaměstnance jsou totožné.

  Zmíněné dokumenty najdete na stránkách: https://odborymetrostav.cz/

  Ing. Petr Půta

  
  

  Týden betonu

  Ve dnech 12.–16. dubna se uskutečnil Týden betonu 2021. Záměrem bylo seznámit studenty Fakulty stavební ČVUT s technologií betonáže a souvisejících procesů.

  Letošní Týden betonu byl kvůli covidové situaci dostupný  jen online. Společnosti a zároveň partneři akce představili laboratorní zkoušky betonu, ukázali provoz betonárek nebo použití betonových konstrukcí u vybraných projektů.

  Společnost Metrostav předtočila video z Výstavby bytových domů alfa beta Hagibor (foto) v Praze 10. Od vedoucího projektu Ing. Marka Kubra se pak studenti v živém vstupu dozvěděli více o technologii železobetonových konstrukcí nebo o způsobech interní spolupráce mezi divizemi.

  Text a foto Útvar personálního marketingu

  
  

  virtuální veletrh ikariera 2021

  Metrostav se zúčastnil Veletrhu pracovních příležitostí pod záštitou studentské organizace IAESTE. Letošní 27. ročník se uskutečnil 14. dubna a s ohledem na probíhající pandemii koronaviru doznal změn.

  Online formát přinesl novinky – první z nich byla možnost přihlášení každého vysokoškolského studenta na území České republiky s připojením k internetu a přístupem k PC. Dosud veletrh probíhal pouze odděleně na jednotlivých fakultách vysokých škol. Druhou novinkou byl chat, který organizátoři spustili v době trvání veletrhu a studenti oslovovali napřímo zástupce vystavujících společností. Ještě není ohlášen formát akce v příštím roce. Za Metrostav doufáme v návrat k osobním setkáním se studenty pro navázání potenciální spolupráce ve formě stáže, brigády nebo obsazení absolventských pozic.

  Útvar personálního marketingu

• Divize 11

  Divize 11

  Nový pomocník na těžkou práci v lomech

  Divize 11, která Skupině Metrostav zajišťuje pronájem a komplexní péči o stroje a zařízení potřebná pro realizaci zakázek, rozšířila své portfolio o povrchovou vrtací soupravu SmartROC T40-11. Od ledna 2021 ji využívá divize 5 v lomech Štileček, Mladovice a Deštno.

  Tato povrchová vrtací souprava (foto) je určená pro selektivní dobývání a průmyslovou těžbu kamene. Je vybavená technologii SmartRoc a osazená vrtacím nářadím Speedrod T51 se zaváděcí vrtnou tyčí pro přesné vedení vrtu. Stroj tak dosahuje významného snížení spotřeby pohonných hmot a zvyšuje svou produktivitu.

  Souprava je vybavena prvky automatizace, jako jsou automatické polohování lafety, automatické přidávání tyčí ze zásobníku a automatické vedení vrtu. Pomocí systému Certiq dostává majitel přístup k provozním datům stroje v reálném čase (např. motohodiny, kladivohodiny, navrtané metry, varovná hlášení stroje atd.).

  Důležitým prvkem výbavy je systém HNS (Hole Navigation System), který automatizuje a zásadně zpřesňuje provádění vrtacích a trhacích prací. HNS využívá navigační signál z GPS, díky němuž se poloha a geometrie vrtu pohybuje v toleranci +/–5 cm. Za pomoci systému MWD (Measure while Drilling) dochází k ukládání dat během procesu vrtání pro analýzu a následné grafické znázornění programem Roc manager, který barevně rozliší oblasti dle změřených parametrů. Díky těmto informacím lze přesněji projektovat trhací práce.

  Bořek Kábrt, technik správy HM – důlní stroje
  

• Centrum vzdělávání

  Centrum vzdělávání

  Kde najdete nabídku vzdělávacích akcí?
  

  Vhodné aktivity Centra vzdělávání Skupiny Metrostav pro váš rozvoj vám rádi doporučí vaši přímí nadřízení i personální manažerky. Samozřejmě akce vám přiblíží ochotně i tým Centra. Protože ale kvalitních a přehledně uspořádaných informací není nikdy dost, připravili jsme pro všechny zaměstnance Skupiny nově upravený přehled školení, seminářů a kvalifikačních akcí.
  

  Mgr. Zdeněk Kostříž
  

  sekci Vzdělávání na intranetu je možné od tohoto měsíce nalézt upravený odkaz Katalog vzdělávacích aktivit, kde pod jednotlivými programy jsou uvedeny podrobné informace o jednotlivých interně pořádaných kurzech. Zaměstnanci se z přehledu nejen dozvědí obsah a formu nabízených školení, ale také mohou na příslušném odkazu projevit svůj zájem o konkrétní téma svého rozvoje. 

  S takto projeveným zájmem bude pracovat nejen kontaktní osoba vzdělávání vaší divize nebo společnosti, ale také bude sloužit pro Centrum jako podklad pro přípravu a realizaci příslušných školení. V případě, že máte, vážené kolegyně a kolegové, dotazy k zajištění oblasti vzdělávání a k plnění povinností profesních, odborných způsobilostí, obracejte se na personální manažerky nebo přímo na tým Centra vzdělávání Skupiny Metrostav. 

  Ve spolupráci s útvarem vztahů k veřejnosti a kolegy z útvaru informačních technologií jsme tento nový katalog připravovali s vědomím, že má sloužit po delší období. Proto jsou v něm uváděny aktivity, které se často objevují v rámci požadavků vzdělávání a rozvoje. Tým Centra je samozřejmě připraven realizovat i další akce nad rámec uvedených kurzů.

  Připravujeme i vydání katalogu v tištěné podobě, která bude určena pro šíření nabídky akcí i do dalších společností naší Skupiny, k dalším zaměstnancům. Chceme, aby se informace o interně pořádaných aktivitách dostávaly k co největšímu počtu možných zájemců. Kvalifikační připravenost našich týmů přispívá k úspěšné realizaci zakázek. 

  Neváhejte a otevřete přímo z tohoto místa nabídku aktivit.

  Pro své dotazy a připomínky ke vzdělávání můžete použít i adresu vzdelavani@metrostav.cz
  

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Ukončete nástup, dveře se zavírají..., aneb Praha má metro!
  

  RED, foto archiv Metrostavu a ČTK
  

  Blíží se důležité výročí – dne 9. května 1974 byl v Praze oficiálně zprovozněn první úsek metra C, o den později začaly běžné jízdy s cestujícími. Pro veřejnost i pro metrostaváky to byly neopakovatelné okamžiky, a tak stojí za to si připomenout střípky z prvních let výstavby.

  V Praze se takřka už od poloviny 60. let minulého století rozeběhly náročné stavební práce a mnohé lokality se v hlavním městě proměnily. Na snímku z roku 1973 je zachyceno staveniště hloubené stanice, jejíž název Pražského povstání odkazuje na květnové události z konce druhé světové války.

  Dřina a velké nasazení... Profil traťových tunelů hloubili dělníci pod ochranou nemechanizovaného razicího štítu, horninu pak po kolejích vyváželi k ústí tunelu. Snímek z roku 1972 pochází z čelby tunelu před stanicí Budějovická.

  Výstavba metra byla pozoruhodná a už tehdy měli lidé možnost na pár okamžiků nahlédnout do útrob tunelů dávno před dobudováním celé trasy I.C. Široké veřejnosti byl třeba 4. října 1969 zpřístupněn první úsek tunelu od Nuselského mostu k pankráckému kostelíku.

  Oficiálnímu zprovoznění metra předcházela zkušební jízda v prosinci roku 1973. Šlo o ověřovací jízdu, která po celém úseku trasy C zkontrolovala spolehlivost a průjezdnost celé trasy. Do oficiálního zahájení provozu zbýval necelý půlrok...
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 8 Divize 9 – fotogalerie

  Na obvodovém plášti se střídá kontaktní zateplovací systém v horních podlažích imitace cembritového obkladu, střešní krytina je z asfaltových pásů určených pro parkovou zeleň.
  

  Projekt top’rezidence Pomezí se nachází v klidné rezidenční lokalitě Košíře v Praze 5. Domy jsou umístěny ve svahu se severovýchodní orientací a z teras tak poskytují výhledy na město.

  Luxusní střešní penthausy ve 4. a 5. NP mají dispoziční řešení až 6+kk a společně s rozlehlými terasami dominují všem čtyřem objektům. Výhledy umocňují velkoformátová okna.

  Bytové domy mají ve dvou podzemních podlažích umístěná parkovací místa a sklepy, v 1. až 3. NP pak vznikly byty s dispozicí 2+kk až 3+kk.

• 1 Hořín – Fotogalerie

  První oficiální zdvih jedinečného kamenného mostu přes velkou plavební komoru na zdymadle Hořín byl uskutečněn 15. dubna. Nyní je zahajován zkušební provoz a během června první vysoké lodě proplují nejen zdymadlem, ale také dalšími třemi zdvižnými mosty přes plavební kanál.

  O pohyb konstrukce se na každém břehu starají dva hydraulické agregáty, které pohánějí dvě dvojice hydraulických válců – každý o výtlaku asi 220 tun.
  

  Akce proběhla za účasti novinářů, kteří měli možnost vidět pohyb mostu a stejně tak zázemí zdymadla.
  

  Provoz mostu je dnes plně automatizovaný a umožňuje proplutí lodí o rozměrech až 110 × 11,4 m a výšce sedmi metrů. Cílem stavby modernizace velké plavební komory Hořín je zajištění parametrů moderní vodní cesty sítě TEN-T, zejména v podobě podjezdné výšky, která při vysoké hladině na Labi klesala až na 2,1 m a znemožňovala bezpečnou plavbu velkých osobních lodí i lodí s vysokým nákladem do Prahy.
  

  Obloukový zdvižný most tvoří 100 tun ocelové příhradové konstrukce a 300 tun repasovaného kamenného obkladu. Kamenný oblouk starý 116 let byl během dvou let rozebrán a vrácen na novou ocelovou konstrukci.

• 5 Fotosloupek – fotogalerie

  Nová radnice Prahy 7 má symbolicky sedm administrativních pater s celkovou podlahovou výměrou 5 500 m2. Dům ctí historický kontext čtvrti, ctí její specifika a zachovává průmyslovou estetiku v Holešovicích, která je často postavena na detailu z cihly.
  

  Návrh architektů představoval značný podíl atypických konstrukcí, vysoké nároky byly kladeny na precizní provedení detailů jednak na předsazené fasádě z klinkerového zdiva a jednak v interiérech.
  

  Vnitřní prostory jsou navrženy minimalisticky a transparentně, každé patro má pro lepší orientaci jinak barevnou podlahu. Dveře kanceláří mají vždy skleněné okno.
  

  Na střeše je přístupná terasa a prosklený sál pro konání menších obřadů a kulturních akcí.