07/2023

Programová konference TEK 2023 – letos nově v kongresovém centru O2 universum. V červnu startuje oprava dopravně vytíženého plzeňského mostu Milénia. Další středověký jez v centru Prahy čeká obnova.

• TEK

  7

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  2. května 2023

  ročník 35

  TEK 2023: síla hlubší spolupráce

  Tradičně po roce se manažeři a technici Metrostavu sešli 19. dubna na Programové konferenci TEK. Tentokrát se zásadní změnou: setkání se uskutečnilo poprvé v prostorách multifunkčního kongresového centra O2 universum, které Metrostav postavil a které získalo prestižní titul Stavba roku 2020! O to více naši kolegové cítili, že máme být na co hrdí a že máme na čem stavět.

  RED, foto Pavel Dvořák
  

  hodnocením výsledků firmy za uplynulé období zahájil generální ředitel Metrostavu Ing. Jaroslav Heran (hlavní foto), jenž v úvodu připomněl problémy předchozího roku v souvislosti s covidem. Ty poté znásobilo zdražování materiálů, nejistota v dodacích lhůtách, nedostatek pracovních sil a v polovině roku rozsudek Vrchního soudu v Praze. „Rok 2022 ale neměl jen negativní momenty. Byla tam i celá řada věcí, které mě potěšily a z kterých jsem měl radost. Cítil jsem, že ta těžká situace možná přispěla k tomu, že se výrazně zlepšila a prohloubila spolupráce mezi divizemi a mezi firmami ve Skupině.“

  SETRVALÝ RŮST

  V části věnované výkonům Jaroslav Heran ukázal graf konsolidovaných výkonů Skupiny Metrostav v letech 2017 až 2022, kde je patrný setrvalý růst. A to i za předpokladu, že mezi roky 2021 a 2022 nárůst částečně způsobuje inflace. V loňském roce tedy konsolidovaný výkon činil 50 mi­liard Kč.

  Během prezentace došlo na připomenutí významných staveb, které se podařilo dokončit (např. tramvajová trať do areálu Kampus v Brně, rekonstrukce teplárny a ekologizace kotlů Trmice, výstavba pavilonů nemocnice v Pelhřimově) či které byly v loňském roce zahájeny (např. rekonstrukce Libeňského mostu, rekonstrukce a dostavba Průmyslového paláce v Praze či výstavba BD Kolbenka AFI I. etapa).

  koordinace mezi divizemi a firmami ve skupině se prohloubila. naše síla je také v technických dovednostech

  „Byl bych rád, když se někde objeví jméno Metrostav, aby automaticky naskakovaly myšlenkové konsekvence: jsme univerzální stavební Skupina, která se rozvíjí, jsme lídr trhu v Čechách i na Slovensku. Jsme firma společensky odpovědná a jsme garant kvality a vysoké profesionality v oboru. A jsme férový obchodní partner i žádaný zaměstnavatel,“ řekl závěrem Ing. Heran a poděkoval všem zaměstnancům za jejich práci.

  ROZVOJ DCER, UNIKÁTNÍ STAVBY A rozsáhlá síť provozů a středisek

  V další části Programové konference vystoupil generální ředitel Metrostavu DIZ Ing. Karel Volf. Připomněl zrod firmy v roce 1997 (tehdy pod názvem DIZ Bohemia), kdy byla zaměřena na energetiku, její vstup do Skupiny Metrostav a změnu strategie a rozšíření portfolia nabízených činností v roce 2020. „Společnost nově vstoupila do segmentu pozemních a vodohospodářských staveb. Výsledkem byl relativně prudký nárůst obratu, po kterém zcela logicky následoval nárůst počtu zaměstnanců. Ti, kteří s tím měli co dočinění, se museli obrnit dávkou trpělivosti. Ale zvládli jsme to a těm, kteří se na tom podíleli, bych chtěl poděkovat,“ zdůraznil Ing. Volf.

  V rámci prezentace byly vzpomenuty výzvy, které společnost čekají, např. uspět v projektu EDU 5, zvládnout řízení náročných projektů, technologický rozvoj vlastních kapacit či zajištění finanční stability firmy.

  Výkony a zaměření společností Metrostav TBR a Metrostav Norge AS účastníkům konference přednesl Ing. Aleš Gothard. Metrostav TBR mimo jiné nyní realizuje velké stavby jako Rekonstrukce Libeňského soumostí či výstavbu nového Dvoreckého mostu v Praze. V rámci prezentace Metrostav Norge AS byla vzpomenuta náročná zakázka ražeb 1,2 km dlouhého tunelu na Faerských ostrovech, kde stavbaři museli zápolit s větrem o rychlosti přes 230 km/hod!

  Výrobně-technický ředitel Metrostavu Ing. Filip Křesťan přítomné seznámil s technickými dovednostmi Metrostavu a s výrobními kapacitami. „Myslím si, že je to náš základ a měli bychom si uvědomit, jakou v nich máme sílu,“ řekl hned v úvodu s tím, že jde o 47 provozů a středisek. Dále připomněl, kde jednotlivé kapacity sídlí a k čemu slouží.

  V druhém bloku Programové konference vystoupili vedoucí projektů se třemi prezentacemi konkrétních unikátních staveb a byli oceněni nejlepší zaměstnanci firmy. TEK se dále věnují články na stranách 2 a 4.

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Blansko slavilo nový most

  Most, který spojuje centrum města s oddělenou částí Staré Blansko a který realizovali kolegové z Metrostavu DIZ (foto), byl v pátek 21. dubna za účasti ministra dopravy slavnostně otevřen. Převádí dopravu nad frekventovanou železniční tratí a výrazně zlepšil dopravní situaci.

  Hájíme pozici českého stavebnictví

  Dne 25. dubna se uskutečnilo setkání s novináři, které představilo cíle Alliance CPIA. Jejím členem je také společnost Metrostav DIZ a aliance chce prosazovat zájmy českého energetického průmyslu. Dvě třetiny dodávek na nové jaderné bloky v ČR totiž mohou zajistit české firmy a je to ve státním zájmu. 

  Ocenění staveb PRESTA

  Blahopřejeme našim kolegům z jihočeského zastoupení divize 6 k ocenění Presta – prestižní stavba jižních Čech! Cenu získaly tyto projekty: Stadion Míru v Táboře a Saunový svět Třeboň (obě stavby vedoucí projektu Michal Hryzák) a Rekonstrukce a dostavba pavilonu CH nemocnice České Budějovice (vedoucí projektu Ing. Petr Míčka).

  Studenti sobě si na fakultě vytvořili krásné zázemí

  První běh soutěže Studenti sobě pod záštitou m.zone je úspěšně završen. Soutěžit a hlasovat pro vítěze mohli všichni studenti Fakulty stavební ČVUT. Zvítězil projekt Mikrovlnky. Autorkám projektu se návrhy nových jídelních koutků (foto) povedly a vypadají skvěle. Metrostav věnoval na tento projekt 50 000 Kč.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  Výstavba logistických hal společnosti BeMo
  

  Dceřiná společnost BeMo Tunnelling (BeMo) mimo jiné rozšiřuje svou výkonnost v oblasti výstavby logistických hal. Na základě rámcové dohody s německou společností Deutsche Post / DHL Group (DPDHL) obdržela zakázku na čtyři distribuční třídicí střediska v Norimberku a v realizaci jsou i další zakázky.
  

  Peter Gemmeke, foto archiv BeMo Tunnelling
  

  rámci projektů u Norimberku rozsah poptávky sahal od kompaktní budovy s cca 500 m2 až po dvoupodlažní budovu s cca 1800 m2 čisté prostorové plochy. Tyto logistické haly byly mezitím předány zákazníkovi a uvedeny do provozu.

  Jednalo se o výstavbu budov na klíč včetně technického vybavení budov, vnějších zařízení, informačních tabulí atd. a všechny odborné přejímky. Střediska jsou vytápěna výlučně podlahovým vytápěním a tepelnými čerpadly. Nové objekty jsou vybaveny fotovoltaickými panely, které se postarají o výrobu větší části energetické spotřeby denního provozu, napájení vozidel poháněných na elektřinu a zásobování elektrickým proudem pro tepelná čerpadla.

  Colocation PZ21 v Hamburku

  Rovněž na objednávku společnosti Deutsche Post / skupiny DHL jsme obdrželi zakázku na novostavbu haly se čtyřpodlažní správní budovou a spojovacím mostem k již existující hale (foto), to vše s celkovou prostorovou plochou cca 10 500 m2. Zakládání proběhlo na 932 prefabrikovaných beranidlem zaražených pilotech.

  moderní logistické objekty odpovídají požadavkům dnešní doby s důrazem na hospodárný provoz

  I tato zakázka představuje výstavbu haly včetně správní budovy na klíč. Správní budova i hala s cca 8500 m2 jsou vytápěny výlučně podlahovým vytápěním s tepelnými pumpami. Instalaci fotovoltaického zařízení má rovněž na starosti společnost BeMo. Zákazník nyní v hale instaluje třídicí zařízení, jehož délka je několik stovek metrů dopravní technologie. Tímto způsobem má být v krátké době vypraveno až 113 nákladních vozidel současně. S předáním se podle smlouvy počítá v květnu 2023.

  Segro v Neuss

  Společnost SEGRO Deutschland GmbH nás pověřila realizací zakázky na doplnění logistického centra SEGRO Logistics Centre Neuss ohledně rozšíření halové části o dalších 2800 m2. Kompletní stavební činnost proběhla za plynulého provozu logistického centra. Protože se jedná o přístavbu, musela se veškerá pozornost zaměřit na základy bezprostředně sousedící existující haly, a to z důvodu, aby nebyla ohrožena statika budov. Tímto bylo zákazníkovi umožněno dosáhnout maximální využití halové kapacity. Halu jsme vlastníkovi předali v lednu 2023. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Prof. Ing. Jan L. Vítek, CSc.

  Osobnost Metrostavu 2022

  Profesor Vítek přednáší na Stavební fakultě ČVUT v Praze o betonových mostech a konstrukcích a je expertem na nosné konstrukce v Metrostavu. Do naší společnosti nastoupil v roce 1996 a podílí se na řešení problémů složitých konstrukcí, které jsou ve stadiu přípravy nebo ve výstavbě. Je členem a zástupcem ČR v International Federation for Structural Concrete, kde je předsedou komise C2 Analýza a design a pracovní skupiny T2.1 pro Mezní stavy použitelnosti a je též jejím čestným členem. V rámci České republiky působí mimo jiné v České betonářské společnosti (ČBS), jejímž předsedou byl v letech 1999–2006.

  Po absolvování studií na Fakultě stavební ČVUT jste se profesně zaměřil zejména na oblast mostních konstrukcí. Co vás k této specializaci nasměrovalo?

  Oblast mostů a konstrukcí mě vždy zajímala. Můj dědeček se zabýval výstavbou domů a otec je jeden z průkopníků předpjatého betonu, takže jsem měl možnost už doma do stavebnictví nahlédnout. Vždy se mi líbilo, že výsledky práce jsou viditelné a dlouhodobé a přispívají k rozvoji města nebo krajiny. Taková práce má smysl.

  Při jaké příležitosti jste se poprvé setkal s Metrostavem?

  O Metrostavu jako o významné firmě jsem samozřejmě věděl dávno. V roce 1996 jsem se na zahraniční akci setkal s Jiřím Bělohlavem, tehdejším VTŘ. Mimo jiné se zmínil, že by uvítal, kdyby někdo mohl posílit odborný tým v jeho úseku. Pak jsme se domluvili, že bych takovou práci zkusil. Jsem přesvědčen, že přijetí jeho nabídky bylo dobré rozhodnutí.

  Na Programové konferenci TEK jste  spolu se zlatou medailí převzal čestný titul Osobnost Metrostavu, který je hlavně uznáním vaší práce. Jaké máte pocity?

  Toto ocenění bylo pro mne velkým překvapením a zároveň mimořádným uznáním. Velmi si jej vážím a děkuji za něj. Beru jej i jako závazek do budoucna a doufám, že budu moci ještě dále v práci pro Metrostav pokračovat a podílet se na výstavbě zajímavých konstrukcí.

  Jakému tématu se hlavně věnujete aktuálně?

  V současné době je ve Skupině Metrostav mnoho zajímavých projektů. Rekonstrukce Libeňského mostu, stavba železničního mostu v Červené, Dvorecký most a řada dalších. Jsou atraktivní a ne jednoduché. Snažím se kolegům pomoci při řešení technických problémů. Například u železničního mostu přes Vltavu v Červené probíhá rozsáhlý program měření teplot v betonu a podobný i u Dvoreckého mostu, kde je předepsán bílý beton, který je právě na masivní konstrukce nevhodný. Ultravysokohodnotný beton stále u nás nemá závazný předpis upravující jeho používání. Technická pravidla, která jsme vydali vloni v ČBS, se nyní projednávají jako Technické podmínky Ministerstva dopravy, aby se umožnilo použití tohoto materiálu i pro velké veřejné stavby. Ve společnosti je třeba zvýšit prestiž stavebních inženýrů. Objevuje se stále více projektů, které byly navrženy nevhodně, a jen důsledným a odborným postojem inženýrské komunity můžeme dosáhnout efektivnějších návrhů nově soutěžených staveb i rekonstrukcí.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Ikonický viadukt snesen

  V sobotu 15. dubna pozornost Pražanů i médií přilákala náročná operace u pražského Výstaviště, kde byl snesen historický železniční most (snímky).
  

  Tato akce proběhla v rámci projektu Modernizace železniční trati Bubny – Výstaviště, kterou realizuje sdružení firem. Lídrem je Metrostav TBR, vedoucím projektu je Ing. Petr Hanzal. Příprava na snášení mostu začala již v ranních hodinách, přičemž most byl snesen před 15. hodinou. V neděli byla konstrukce odvezena do areálu Masarykova nádraží a počká zde na dostavbu železničního muzea, kde bude v budoucnu vystaven. Most byl uveden do provozu v roce 1890 a je skvělým příkladem příhradové nýtované konstrukce.
  

• Ocenění

  Ocenění

  stavíme bezpečně

  Vedoucí projektů z jednotlivých divizí Metrostavu byli během Programové konference TEK 2022 oceněni v rámci motivačního programu Bezpečné pracovitě. Společnost tak hodnotí dodržování bezpečnosti na svých stavbách i v povozech.
  

  RED, foto archiv Metrostavu

  ceňována jsou pracoviště, která vynikají odbornou péčí o bezpečnost práce a nulovou úrazovostí. Metrostav totiž dlouhodobě dbá na prevenci vzniku rizik a zlepšuje systém managementu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Vybrané stavby patří i mezi jinak zajímavé projekty. Jedná se o vozovnu (foto), kde zejména koordinace prací, které musely probíhat za provozu, byla složitá. Náročným situacím a výzvám se bezpochyby stavbaři nevyhnou ani při realizaci bytových domů, administrativních center či nemocnic. Níže uvádíme přehled oceněných pracovišť za rok 2022:

  Divize 1, Ing. Michal Tulpa, SDR Vozovna Slovany, Plzeň

  Divize 3, Ing. Michal Bárta, Reko BD Seifertova, Praha.

  Divize 3, Ing. Jan Krajdl, AFI City F+G, Praha.

  Divize 5, Ing. Stanislav Rosenthal, OTÚ Mstětice-Vysočany, Kbelská.

  Divize 6, Ing. Ondřej Vojtíšek, BD Lhotka Praha 4.

  Divize 6, Ing. Marek Jakielek, AB Organica Ostrava.

  Divize 8, Lukáš Mareš, Nemocnice Ústí nad Labem.

  Divize 8, Ing. Peter Hlubina, Decathlon Bratislava.

  Divize 9, Robert Kabát, RD Vysoký Újezd.

  Vítězným týmům gratulujeme!

• Číslo

  číslo

  Tolik metrů čtverečních je předpokládaný rozsah plochy izolací proti vodě v tunelech na projektu Järfälla ve Stockholmu, kde se společnost Metrostav Norge AS podílí na výstavbě metra.

• Metrostav TBR

  Metrostav TBR

  V červnu začne oprava plzeňského mostu Milénia

  Na začátku června začne dlouho očekávaná oprava mostu Milénia v Plzni. Celkem ve čtyřech etapách by tým Ing. Pavla Kuděje z Metrostavu TBR měl opravit tuto důležitou dopravní tepnu západočeské metropole. Rekonstrukce by se měla dotknout i přilehlé křižovatky ulic U trati a Doudlevecká a komunikace U trati.

  Martina Vampulová, foto Profimedia.cz

  íce než 400 metrů dlouhý most, jak už jeho název napovídá, vznikl na konci milénia a důvodem výstavby bylo budování průtahu městem a snaha o odlehčení dopravy v okolí Americké třídy. Betonová mostní konstrukce přes řeku Radbuzu propojuje Borskou ulici s ulicí U Prazdroje. V minulosti proběhla pouze oprava povrchu souběžných komunikací, o větší rekonstrukci se hovoří už dlouho a most ji skutečně potřebuje.

  „Rekonstrukci zahájíme začátkem června uzavřením jižní části mostu. Bude následovat odfrézování asfaltových vrstev a odstranění izolace na mostě,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Kuděj začátek prací. Dělníci následně odmontují svodidla a odstraní dilatačních závěry a zábradlí. Poté se pustí do odbourání mostních říms a do opravy mostovky. Nové budou na mostě i izolace, mostní římsy, svodidla, zábradlí a vozovka. Kromě mostních objektů budou stavbaři opravovat i přechodový úsek severní a jižní rampy přes pěší zónu u Ježíška.

  Jednu z největších inženýrských staveb 90. let v Plzni, betonový most přes řeku radbuzu, čeká rekonstrukce

  Práce výrazně omezí dopravu

  „Půjde o standardní a osvědčené stavební postupy, v tomto směru neočekávám žádné komplikace. Nicméně rekonstrukce bude náročná především z hlediska organizace výstavby a koordinace jednotlivých činností,“ předpovídá vedoucí projektu. Kromě času bude práce významně omezovat i okolní doprava. Trolejové vedení, které se nachází na mostě, bude během prací pouze odpojeno, ale nikoli demontováno, takže tomu budou muset stavbaři přizpůsobit své postupy. Navíc městská hromadná doprava, jež vede křižovatkou ulic U trati a Doudlevecká, bude i během rekonstrukce v plném provozu, a to včetně trolejového vedení.

  Z PLÁNU UZAVÍREK

  Rekonstrukce bude probíhat po dobu 68 dní v každé ze čtyřech etap. Práce nejprve začnou v jižní části mostu, následně se stavbaři přesunou na sever. Další čtyři dny jsou vyhrazeny pro úpravu navazující křižovatky. V průběhu celé rekonstrukce bude doprava po mostě zcela vyloučena, což bude pro řidiče velmi náročné i z toho důvodu, že v Plzni jsou na stejnou dobu naplánovány další uzavírky.

  Klíčový pro dopravu v Plzni

  Plány na výstavbu mostu pocházejí z 80 let minulého století. Nakonec byla jedna z největších dopravních staveb města Plzně vybudována mezi lety 1997 a 2000. Most navázal na ulici U Trati, která jako kapacitní silnice rozetnula město od Borské k Prokopově ulici. Původně měl most v době svého vzniku sloužit i jako velké podzemní parkoviště, měly se pod ním nacházet obchody a restaurace. Tyto plány však byly realizovány pouze zčásti.

• Metrostav DIZ

  Metrostav DIZ

  Posun o kilometr proti proudu

  Zhruba za měsíc dokončí v Praze tým Ing. Daniela Bodi 3,5 roku trvající rekonstrukci památkově chráněného Staroměstského jezu. Koryto Vltavy ale neopustí. Letos na svátek sv. Jiří totiž jen o 960 m výš proti proudu řeky zahájil práce na dalším vodním díle – Šítkovském jezu. Na zhotovení náročné zakázky má necelé tři roky.

  Lenka Svobodová, foto ČTK

  ompletně opravenému Staroměstskému jezu stavbaři vrátili historický vzhled zabudováním nového dubového roštu a obložením přelivné plochy žulovým obkladem. Dnes ho čeká jen dokončení obkladu u Novotného lávky a kamenného záhozu v podjezí a zkoušky provizorního hrazení.

  Cílem rekonstrukce Šítkovského jezu, který není technickou památkou, bude především jeho zajištění v období povodňových průtoků. Stavba proto zahrne vybudování nové návodní štětové stěny, jež zabrání průsakům pod jezovým tělesem, výstavbu nového železobetonového předpolí, rekonstrukci poškozených míst šikmé přelivné plochy a vybudování nové žulové odtrhové hrany. Součástí díla bude i provedení těžkého kamenného záhozu v podjezí a uložení chrániček do koruny jezu pro datové propojení velína Smíchovské plavební komory a komory Mánes, s čímž souvisí i vybudování revizních šachet v současných jezových pilířích.

  Během provádění prací stavbaři s výjimkou krátkodobé odstávky plavební komory Mánes neomezí lodní dopravu, i když zařízení staveniště včetně rypadel a beranicích souprav opět umístí na nákladní tlačný člun s nosností do 900 tun a staveništní dopravu povedou výhradně po vodě.

  předpoklad původních pilot

  Jako první se na Vltavě už brzy objeví plovoucí rypadla, aby prohrábla nadjezí. Pracovníci firmy Zakládání staveb současně navezou štětovnice a začnou budovat horní ochrannou jímku u prvního z pěti asi 65 m dlouhých postupně opravovaných úseků jezového tělesa. „Před vytvořením jímek a vyčerpáním vody nikdo neví, co na nás čeká. Prvním oříškem však bude už zaražení štětovnic v nadjezí, kde projekt předpokládá výskyt původních dřevěných pilot,“ říká vedoucí projektu Ing. Boďa z Metrostavu DIZ. A přípravář Jan Vicher k tomu dodává: „Novinkou pro nás budou práce ve vorové propusti, kde na návodní straně jezu musíme pomocí tryskové injektáže vybudovat novou podzemní stěnu. Máme ale už dost zkušeností z rekonstrukce Staroměstského jezu, a proto se na další podobnou zakázku v centru Prahy těšíme.“

  Šítkovský pevný jez

  Vznikl už ve středověku a jeho název je odvozen od jména tehdejšího místního mlynáře Jana Šítka. Jako jez tzv. pražského typu byl původně dřevěný s kamennou výplní stejně jako jez Staroměstský. Jeho současnou podobu ovlivnila přestavba z let 1915–1917. Dnes je po proudu prvním jezem VD Smíchov. Leží mezi Dětským a Slovanským ostrovem a u pravého břehu Vltavy je zavázán do plavební komory Mánes. Je dvakrát lomený, měří 280,36 m, má spád 1,36 m a v jeho střední části leží 12 m široká a 51 m dlouhá vorová propust.

• Divize 1

  Divize 1

  V bývalém krumlovském pivovaru vrcholí koncert stavbařů a restaurátorů

  Historická sgrafita s figurálními motivy, fasády z římského cementu, hřebínkové klenby, cihelné dlažby, třísetleté dřevěné podlahy, renesanční stropy či gotický krov. Tomu všemu vracejí historický lesk stavbaři a restaurátoři pod vedením Divize 1 Metrostavu v areálu bývalého pivovaru Eggenberg v Českém Krumlově.
  

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu
  

  atímco rekonstrukce pivovarského domu, sladovny a paláce Anny z Rogendorfu skončí do června, návštěvnické centrum bude kvůli příliš vysokému množství překvapení a vynuceným změnám v projektu hotové přibližně o měsíc později.

  „Nejdobrodružnější je práce s materiály dle požadavků památkářů. Například místo klasického cementu musíme používat přírodní hydraulická vápna, případně tzv. trasové zdicí malty a omítky určené pro historické objekty. Některé směsi pro finální povrchy se dále kvůli správné barevnosti musely namíchat několikrát. Během celé rekonstrukce klademe maximální důraz na zachování původních prvků. Třeba dřevěné podlahy z 18. století v paláci se nám podařilo obnovit z 95 procent. Byla to ale mravenčí práce. Každou fošnu jsme museli očíslovat, opatrně vyndat, zbavit značného množství kovových skob, zrestaurovat a osadit zpět na původní místo,“ říká zástupce vedoucího projektu Ing. Oto Šrámek z divize 1.

  Z mnoha dalších výzev, kterým stavbaři Metrostavu čelili, je třeba zmínit ještě cihelnou dlažbu. Ta se částečně zachovala a částečně musela být znovu vyrobena, dále dřevěný strop ze 16. století, který bylo kvůli statice nutné proměnit na zavěšený podhled, a samozřejmě střešní krov z 15. století, kterému neznámí vandalové uřízli několik nosných sloupů.

  Projekt s názvem Revitalizace části areálu bývalého pivovaru Eggenberg byl zahájen na konci roku 2020. Investor Centrum Český Krumlov, člen skupiny FORTUNO GROUP, si vybral jako zhotovitele Metrostav, který má s rekonstrukcí historických budov bohaté zkušenosti po celé republice. Investice přesahuje hranici 200 milionů korun a z větší části ji pokrývá dotace z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) Evropského fondu pro regionální rozvoj.

  Areál reprezentuje největší pivovar největšího panství v Čechách a také poslední velký komplex historických budov, který se v Českém Krumlově dočkal rekonstrukce. Renovované objekty jsou zapsané na seznamu kulturního dědictví UNESCO jako součást městské památkové rezervace.

• Lidé Metrostavu

  Lidé Metrostavu

  čestné tituly roku 2022
  

  Ve druhé části Programové konference TEK byli za práci v loňském roce oceněni nejlepší technici a zaměstnanci. Jejich jména v jednotlivých kategoriích uvádí následující přehled:

  OSOBNOST METROSTAVU 2022

  prof. Ing. Jan Vítek, CSc., expert

  Vedoucí projektu roku

  Ing. Petr Mlejnek, MTS D1, stavbyvedoucí ● Ing. Jan Krajdl, MTS D3, hlavní stavbyvedoucí ● Ing. Tomáš Kohout, MTS D5, hlavní stavbyvedoucí ● Ing. Radek Liška Ph.D., MTS D8, hlavní stavbyvedoucí ● Ing. Lukáš Horuta, MTS DIZ Z01, hlavní stavbyvedoucí ● Michal Hryzák, MTS DIZ Z06, stavbyvedoucí ● Ing. Jan Lučka, MTS DIZ Z08, stavbyvedoucí ● Ing. Jiří Bukovinský MTS DIZ Z09, stavbyvedoucí ● Ing. Josef Malknecht, MTS Norge, stavbyvedoucí ● Ing. Petr Hanzal, MTS TBR, hlavní stavbyvedoucí.

  Stavbyvedoucí roku

  Ing. Josef Červ, MTS D1, stavbyvedoucí ● Ing. Dana Klaudová, MTS D1, stavbyvedoucí ● Ing. Pavel Koželuh, MTS D1, stavbyvedoucí ● Jan Antonín Vobecký DiS., MTS D1, stavbyvedoucí ● Michal Bíšek, MTS D3, stavbyvedoucí ● Jiří Růžek, MTS D3, stavbyvedoucí ● Ing. Jiří Kocian, MTS D5, stavbyvedoucí ● Ing. Tomáš Kříž, MTS D6, stavbyvedoucí ● Ing. Michal Mitáček, MTS D6, vedoucí střediska ● Ing. Lukáš Hošna, MTS D9, stavbyvedoucí ● Radek Rajma, MTS D9, stavbyvedoucí ● Ing. Vratko Piruš, MTS SK D44, stavbyvedoucí ● Ing. Zdeněk Cienciala, MTS DIZ Z02, stavbyvedoucí ● Jiří Slováček, MTS DIZ Z02, stavbyvedoucí ● Milan Šíf, MTS DIZ Z08, stavbyvedoucí ● Josef Švarc, MTS DIZ Z08, stavbyvedoucí ● Václav Tomášek, MTS DIZ Z08, stavbyvedoucí ● Ing. Peter Škadra, MTS DIZ OZ 08, stavbyvedoucí ● Roman Šimáček, MTS TBR, stavbyvedoucí.

  Přípravář roku

  Ing. Petra Horská, MTS D1, přípravářka ● Miroslav Lacman, MTS D1, samostatný přípravář ● Ing. Michal Majsniar Ph.D., MTS D3, vedoucí útvaru ● Ing. Šimon Doubek, MTS D5, přípravář ● Ing. Jana Boďová, MTS D6, přípravářka ● Mgr. Marcel Dejdar, MTS D6, samostatný přípravář ● Radek Horský, MTS D9, přípravář ● Ing. Róbert Domonkos, MTS SK D44, samostatný přípravář ● Veronika Morová, MTS SK, přípravářka ● Bc. Michaela Kocmanová, MTS DIZ Z01, přípravářka ● Ing. Jan Jarošík, MTS DIZ Z02, přípravář ● Ing. Veronika Čapková, MTS DIZ Z03, přípravářka ● Jolana Blažková, MTS DIZ Z06, přípravářka ● Bc. Kateřina Jarolímová, MTS DIZ Z08, přípravářka ● Ing. Lukáš Labudek, MTS DIZ Z08, přípravář ● Ing. Karolína Maršíčková, MTS DIZ Z08, přípravářka ● Jakub Liška, MTS DIZ Z09, samostatný přípravář ● Jiří Kovář, MTS TBR, samostatný přípravář.

  Zaměstnanec roku

  Mgr. Zdeňka Kalášková, MTS D1, právník ● Veronika Plicová, MTS D1, odborná referentka pro ekonomickosprávní obory ● Kamila Vondráčková, MTS D1, odborná asistentka sekretářka ● Petr Kadeřábek, MTS D3, samostatný technik pro technické obory ● Martin Metzner, MTS D3, samostatný referent financování ● Ing. Miroslav Novák, MTS D3, vedoucí útvaru ● Ing. Lukáš Vybíral, MTS D3, vedoucí útvaru ● Ing. Marian Hrk, MTS D5, vedoucí útvaru ● Ing. Lukáš Havelka, MTS D6, specialista ● Milan Knor, MTS D6, samostatný technik IT ● Jan Reiser, MTS D6, vedoucí útvaru ● Ing. Petr Doubic, MTS D8, vedoucí střediska ● Mgr. Michal Morkes, MTS D8, personální manažer ● Petra Černá, MTS D11, odborná účetní ● Ing. Simona Brezovanová, MTS OZ 08, přípravářka ● Ing. Igor Chorovský, MTS DIZ Z02, vedoucí střediska ● Ing. Luděk Štěpánek, MTS DIZ Z02, samostatný technik pro technické obory ● Pavel Kolář, MTS DIZ Z06, specialista ● Tereza Pochobradská, MTS DIZ Z08, vedoucí útvaru ● Ing. Michaela Veltruská, MTS DIZ Z08, přípravářka ● Mgr. Ondřej Kubík, MTS DIZ Z09, vedoucí útvaru závodu ● Ing. Jaroslav Erben, MTS TBR, ekonom projektu ● Ing. Kamila Kolebačová, MTS TBR, samostatná referentka obchodní ● Ing. Jiří Trochta, MTS TBR, specialista ● Marie Vilimovská MBA, MTS TBR, samostatná referentka personální agendy ● Martina Nádeníčková, ÚEŘ, odborná účetní ● Stanislav Urban, ÚEŘ, vedoucí oddělení ● Bc. Zuzana Vejčíková DiS., ÚEŘ, technik IT ● Mgr. Silvie Marhoulová, ÚOŘ, samostatná referentka pro ekonomickosprávní obory ● Mgr. Zuzana Hermanová, ÚPŘ, specialista ● Bc. Zuzana Kubáňová, ÚPŘ, samostatná referentka personální agendy ● Luděk Rublič, ÚVTŘ, samostatný technik BOZ, PO.

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Začátkem května oficiálně startuje platforma Sportujem

  Naleznete ji na webových stránkách www.sportujemveskupine.cz. Tam jsou také všechny informace a videonávody pro přihlášení, propojení s aplikací STRAVA a používání.
  

  Mgr. Pavlína Mertl, foto archiv Metrostavu

  portujeM je unikátní projekt, který vyvíjíme od loňského roku společně se společností RAUL. Ta organizuje např. Jizer­skou 50, Běhej lesy a spoustu dalších sportovních eventů. Cílem je vytvořit virtuální prostředí, kde se budou setkávat jak jednotlivci, tak společnosti, divize, závody atd. napříč celou Skupinou Metrostav a vzájemně se budou podporovat i motivovat v rámci sportu. Očekáváme aktivnější zapojení zaměstnanců do zdravého životního stylu, vzájemnou spolupráci a navíc účastníci v rámci každé výzvy promění své aktivity (zaznamenané do aplikace STRAVA, která se propojí se SportujeM) v body, díky nimž budeme společně (skupinově) plnit cíl. Jím bude na konci každé výzvy podpora projektu ať už v rámci společenské odpovědnosti, nebo ekologie. Cíl bude předem stanoven podle jednotlivých požadavků, které jako velká společnost i Skupina musíme vykazovat.

  Projekty, které v květnové výzvě podpoříme finančním darem, jsou Klokánek v Žatci a Centrum Prointepo.

  Jednadvacátý ročník Letních sportovních her Metrostavu se blíží!
  

  15.–16. června 2023, Sportovním centrum Nymburk
  

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Prezentace staveb I velká gratulace oceněným!
  

  RED, foto Pavel Dvořák
  

  Kongresové centrum O2 universum v Praze-Vysočanech se začalo plnit krátce po osmé hodině, hlavní program startoval v devět. Více o něm na str. 1.

  Důležitou součástí TEK je slavnostní předání a gratulace oceněním zaměstnancům a ani letos tomu nebylo jinak. Všem vyznamenaným kolegům blahopřejeme a do dalších let přejeme mnoho dalších pracovních úspěchů!

  Druhým blokem kongresu přítomné provázeli tři vedoucí projektu či provozů, kteří poutavě a s využitím krátkých videošotů hovořili o svých projektech nebo střediscích. Ing. Michal Tulpa popisoval náročnou koordinaci při stavbě vozovny Slovany v Plzni, Pavel Franz nás seznámil s unikátním Provozem lehkých obvodových plášťů (LOP) a Ing. Jan Prokeš (na snímku) líčil jedinečné postupy při modernizaci plavební komory Hořín.
  

  Na konferenci se sjeli kolegové z různých regionů republiky a o pauzách měli možnost se pozdravit a v příjemné atmosféře chvíli zapomenout na všední shon.

  Na závěr ještě poděkování, a to útvaru Centra vzdělávání Skupiny Metrostav, který TEK 2023 připravil. Těšíme se opět za rok!
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Pavlína Mertl

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 5_Fotosloupek – Fotogalerie

  Jeden z posledních záběrů, kdy pohledem z ulice Dukelských hrdinů byl historický most jakousi bránou k Výstavišti v Holešovicích. V rámci stavby trati na letiště zde vyroste zcela nová estakáda.

  Příhradové nýtované konstrukce byly ve své době klíčovým stavebním prvkem mostů. Konkrétně ten v ulici Dukelských hrdinů vznikl v roce 1890, železniční dopravě tak sloužil přes 130 let.

  Snesení se realizovalo jeřábem LTM 1350. Za pomoci vázacích prostředků došlo k zavěšení mostní konstrukce a poté se přistoupilo k přenesení. Příprava začala v sobotu 15. dubna v ranních hodinách, most byl snesen před 15. hodinou.

  Konstrukce vážila zhruba 47 tun, most má rozpětí 20 metrů.

  Stavbaři most dočasně umístili v blízké ulici Strojnická, kde odstranili plechové součástky. Druhý den byl most uložen na podvalník a převezen na Masarykovo nádraží.

• 999326.svg
• 999327.svg
• 999375.svg
• 999376.jpg
• 999377.jpg
• 999378.jpg
• 999379.jpg
• 999380.svg
• 999381.jpg
• 999382.jpg
• 999384.jpg
• 999385.svg
• 999386.jpg
• 999387.jpg
• 999388.jpg
• 999389.jpg
• 999390.jpg
• 999391.svg
• 999392.jpg
• 999531.mp4
• 999532.svg
• 999533.jpg
• 999534.svg
• 999535.jpg
• 999536.jpg
• 999538.svg
• 999539.jpg
• 999542.svg
• 999543.jpg
• 999544.jpg
• 999545.jpg
• 999546.jpg
• 999547.jpg
• 999548.jpg
• 999549.pdf